沿海省域组合港空间分布特征及航运可达性*收稿日期:2022－05－26;修订日期:2022－08－05基金项目:国家自然科学基金项目“森林覆盖空间位移的格局、过程与机制”(31971639);教育部人文社会科学基金项目“省域一体化视角下沿海组合港连通性评价及优化策略研究”(21YJC630103)作者简介:李露露，女，福建农林大学硕士研究生;潘静静，女，福建农业大学讲师，博士。李露露1，潘静静1，2，3，胡喜生1(1．福建农林大学交通与土木工程学院，福州350108;2．福建省交通规划设计院有限公司，福州350004;3．福建江夏学院工商管理学院，福州350108)摘要:港口业的省域一体化改革驱动省域组合港形成。为明确我国沿海省域组合港在国内、国际港口体系中的地位，将沿海11个省级行政单位的港口作为研究对象，搜集港口吞吐量和班轮航线数据，借助市场集中度和复杂网络分析方法，选取市场份额、赫希曼－赫芬达尔指数、基尼系数、可达效率和介数中心性5个指标，分析我国沿海省域组合港的空间分布特征及航运可达性，为沿海省域组合港错位发展提供理论参考。关键词:航运网络;空间分布特征;航运可达性;省域组合港;省域一体化中图分类号:F550文献标志码:A文章编号:1674－0297(2023)02－0045－08一、引言港口是服务于经济区域间贸易往来的物流枢纽，对贸易经济的发展起到重要的支撑作用。自我国港口行政管理由中央政府下放属地以来，极大调动了地方建设港口的积极性，港口规模快速增长，但由于港口投资运营和港口建设管理分割，出现重复建设和无序竞争的问题，港口业存在结构性产能过剩［1－3］。为优化港口资源整合配置，集约高效地利用港口岸线资源，交通运输部不断深化港口一体化改革。2015年至今，沿海港口纷纷推动整合改革，新一轮港口一体化改革将省域作为载体，驱动省域组合港的形成，港口发展模式逐步由传统的“一市一港”演变为“一省一港”［4］。组合港是指为统一规划、建设、管理港口资源所形成的一体化的港口组织或联合体［5］。国内学者对组合港的研究多从其形成的必要性、整合模式和组合港内的竞合关系角度展开。例如:潘文达认为港口企业面临的同行竞争困境和市场刚性需求是促成组合港发展的因素，而政府以港口资源资产所有者的身份主动推动港口合并则是组合港形成的驱动力［5］;章强指出港口一体化产生的根本原因是区域经济一体化的形成与发展，现实原因是港口行业当前发展所面临的产能过剩、效率不足和竞争激烈等问题［6］;部分国内学者从主导者、资源整合程度...
