84智能伺服系统在深基坑施工中的应用陈立新陈立新（北京建工土木工程有限公司，北京100020）1项目概况苏州轨道交通S1-TS-07标玉山广场站位于前进西路与亭林路交叉口，为S1线与K1线换乘车站。S1线车站基坑呈东西走向，为地下三层岛式车站，基坑周长约为344.5m，标准段结构宽度为23.1m。车站周边建（构）筑物主要有：车站北侧为中茵世贸广场、里厍一村，车站南侧为昆山县委旧址、市机关幼儿园、昆山宾馆，因此对基坑变形控制严格（图1）。摘要：本文介绍了钢支撑智能伺服系统在苏州轨道交通S1-TS-07标玉山广场站的应用，玉山广场站为换乘车站，距离周边建（构）筑物较近，施工过程中对变形控制要求高，通过钢支撑智能伺服系统的应用，解决了工程施工难题。关键词：深基坑施工；地铁车站；伺服系统中图分类号：U231文献标志码：B土，5-1灰色粉质黏土，6-1褐灰-褐黄色粉质黏土，7-1a灰灰色粉土夹粉砂，7-1灰色粉质黏土，7-2灰色粉土夹粉砂，7-3褐灰色-灰色粉质黏土，11灰色粉砂夹粉土，12灰色粉质黏土，13灰色粉砂夹粉土。工程区地下水主要为潜水及承压水。潜水主要受大气降水、人工用水、地表径流补给。降雨对地下潜水水位影响较大：该地区地下水水位较高时段为每年的6、7、8、9月份（降雨的主要季节）；地下水水位较低时段为每年的12、1、2、3月份（旱季的主要季节）。勘察期间浅部水位为地表下0.90～1.90m。微承压水主要位于3-3、4-2a层粉性土、粉砂层中，埋深为2.81～3.42m，对应标高为-0.25～0.36m。承压水主要位于7-2层砂性土中，埋深为3.61~3.91m，对应标高为-1.95～-1.65m。3工程难点及应对措施本基坑标准段开挖深度约25.8m，端头井开挖深度约27.3m，属深、大基坑。基坑分为A坑和B坑，中间由1000mm厚临时地连墙隔开。基坑采用地连墙+内支撑的支撑形式，竖向设置七道支撑及一道换撑，钢支撑为∅609和∅800，钢支两种规格。标准段第一、五道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为∅609钢支撑，其余为∅800钢支撑；基坑端头井段图1玉山广场站S1线总平面示意图2工程水文地质地基土层可分为14个主要土层：1-1杂填土，2-1灰黄~灰色粉质黏土，2y灰色淤泥质粉质黏土，3-3灰黄-灰色粉土夹粉砂，4-2a灰黄-灰色粉砂夹粉研究与探讨85第一道、第三道和第五道为钢筋混凝土支撑，第二道为∅609钢支撑，其余为∅800钢支撑。基坑标准段第四道、第六道钢支撑采用钢支撑智能伺服系统，端头井处第四道、第六道、第七道钢支撑采用钢支撑智能伺服系统，平面布置见图2。4...
