30《档案记忆》2023.3江汉关与武汉——以航运交通为中心的考察文/吴成国王秦1907年，张之洞在蛇山临江处题写联语：“昔贤整顿乾坤，缔造先从江汉起；今日交通文轨，登临不觉亚欧遥。”冯天瑜先生认为该联语较早“将武汉在全国的枢纽地位，从历史纵深度和全球广阔度加以界定”。1927年，毛泽东《菩萨蛮·黄鹤楼》言“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北”，张建华先生认为“是对武汉中心和枢纽地位精准的概括和说明”。从张之洞到毛泽东，都充分认识到近代武汉在“交通枢纽”方面的重要作用。江汉关作为《中英天津条约》的产物，在近代武汉的城市发展史上，具有重要作用。武汉因水而兴，因港而兴，长江、汉水在此交汇，是长江中游的水运网络中心；汉口开埠后，武汉从“船码头”逐渐发展为长江航运中心港；京汉铁路通车后，武汉进一步升级为沟通南北、承东启西的中部地区水陆综合运输枢纽。这些变化与江汉关的设立密不可分。航运交通史，是研究近代武汉的城市发展的重要内容，本文试图以航运交通为中心，考察江汉关与近代武汉的城市发展之间的密切关系。一、江汉关设立前武汉地区的航运交通早在明清时期，“武”“汉”已经常被连称指武昌、汉口、汉阳三镇。明万历元年(1573)，姚宏谟《重修晴川阁记》载：“武、汉之胜亦莫得而恣其观游焉。”范锴刊行《汉口丛谈》载：“康熙二十七年戊辰六月，……巡抚柯永昇自尽，遂陷武、汉等郡。”“武”“汉”连称多见，表明连称已成为时人对这一地域的常用表达。直到近代，“武汉三镇”一词才频见于诸多文献中。对江汉关设立前武汉航运交通的考察，即从近代武昌、汉口、汉阳三镇所在之地“武汉”开始谈起。武汉地区的航运交通发展较早，明清之前已经得到蓬勃发展，奠定了武汉三镇发展成为长江中下游流域中心城市的基础。此后，武汉地区的港口逐步确立了华中货物集散地的商港地位，成为当时全国内河最大的航运中心。明清时期，汉口镇兴起并形成遍布全国的航运交通网络，但仍存在明显不利于航运交通发展1924年，江汉关竣工建成，成为武汉标志性建筑31《档案记忆》2023.3的因素。一是港口建设较为落后。在汉口一带，码头设备简陋；武汉的港埠尚无专营栈房以存放货物。二是汉口行政级别较低。汉口在法律上是汉阳的郊区。凡此种种，均不利于航运交通的规划建设。江汉关设立前，武昌、汉阳得汉口航运交通之便获得发展，三镇联系日益密切。通过水上航运通道，武汉可以与全国许多地区沟通。汉口港的货源腹地进一步扩展，加强...
