运输经理世界交通安全与养护0引言现阶段，全国有超过60%的高速公路使用年限达到8年或超过8年，这意味着全国大部分高速公路正逐步进入养护期。但由于大多数高速公路为沥青混凝土路面，病害情况与成因复杂，需要采取针对性的养护措施，更需要在养护过程中满足广大公众对路面舒适性与安全性提出的更高需求。基于此，为了克服高速公路沥青路面养护中的困难，应立足沥青路面养护现状，不断提高养护决策的科学性、有效性，使养护工作切实发挥出价值。1高速公路沥青路面典型病害分析粤赣、惠河高速公路进入养护期，基层建设中采用水泥稳定碎石，在温度、湿度、荷载等多重因素的影响下，已有开裂现象，并已经反射到沥青面层上，形成横向裂缝；且雨水侵入基层开裂位置后，也有松散与脱空情况出现，反射在面层为大面积块裂与唧浆。同时，此次进入养护期的诸多高速公路均为交通要道，日常交通流量大，也累积了较高的轴载，导致路面在高温作用下易出现车辙。随着使用时间的延长，沥青路面因为老化问题变硬变脆，也出现自上而下的浅层开裂[1]。此外，还有部分路面出现抗滑性不足的问题。2高速公路沥青路面养护现状分析目前，粤赣、惠河高速公路沥青路面养护多从病害角度出发，以合适的技术获得最佳养护效果，尤其是在养护优先次序、养护决策等级、资金安排等方面的存在明显缺陷。具体来讲，养护情况如下：2.1车辙车辙是沥青路面发生频率较高的病害之一，主要因面层高温性差，在水平与垂直荷载的双重作用下材料抗剪强度不足，结构层内被越来越高的剪应力破坏。针对车辙的养护有多种方法，如微表处、就地热再生等，每种养护方法的优劣势不同，如微表处在养护成本上具有较大的优势，但寿命短，养护后容易出现松散、跑料情况，导致车辆行驶过程中噪声较大。目前，该地通常采用就地热再生方法，降低养护中产生的污染，并节约能源，使废旧沥青混合料得到循环利用。该项养护技术的核心是提高沥青混合料的路用性能，通过掺入新料进行整合后则可以使混合料性能恢复如初。2.2裂缝高速公路沥青路面常见的裂缝有三种类型，即横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝，主要因基层在温缩、干缩作用下出现开裂，使面层出现反射裂缝；或因沥青老化，低温与荷载重复作用下变硬变脆的面层则会出现疲劳开裂。裂缝通常以贴缝、灌缝等手段进行处理，但裂缝集中、面积较大、较为严重的位置多利用聚酯玻纤布、抗裂贴等抗裂材料进行上层位铣刨换填处理。该地近年来针对高速公路裂缝的处理也展开了更...
