146既有隧道的运营安全一直受到国内外工程师的关注，尤其是水文地质条件较为复杂的隧道，较小的扰动就可能加剧隧道内部微裂缝的发展，从而加剧其变形，引发稳定性问题。在临近既有隧道区域开展工程活动如修筑挡墙，基坑开挖，土石方爆破时，会使得隧道产生应力集中和二次变形的现象，加剧隧道内部病害发展，影响及结构稳定和通车质量。因此，研究新建工程对临近隧道的安全性影响是十分必要的。1研究背景目前研究表明，新建项目施工引起的既有隧道应力集中程度主要取决于隧道两者间的最小距离[1]、隧道所处水文地质条件、施工规模及施工工艺以及隧道所采取的支护形式[2]等因素。但由于隧道自身的复杂性，对于特定分析对象，应根据其特点进行具体分析。如分析基坑开挖对临近隧道的影响时，许建锋的研究成果表明软土地质情况下，隧道变形与临近基坑的间距呈单调递减关系，且能用幂指数函数拟合[3]。但高广运的计算结果表明隧道变形大小与基坑距离关系并不完全单调，而是在一定距离内达到峰值，随后趋于平缓[4]。而何连昇等的计算结果则显示工程施工对隧道变形超过一定范围时并不明显，并具体指出了该范围约为3倍的开挖深度[5]。目前常用数值计算和理论分析方法定量分析具体隧道的变形，而所用的本构模型和基本理论则决定了分析的结果。较为主流的理论分析方法主要有弹性Mindlin解[6]，复变函数分析理论，和随机介质理论等。弹性理论计算通常只适用于地质条件较为简单工程情况，而无法分析具有微裂缝或大变形的隧道工程。复变函数分析其解析过程相对复杂，而随机介质理论则需要详细的基础数据库作为支持，因此要求对既有隧道临近区域的岩土工程特性进行详尽繁复的调查。事实上，在许多情况下，隧道变形计算很难得场地刷坡及挡墙施工对既有隧道安全性的影响研究邵珠杰中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043摘要：研究目的：为研究场地开挖刷坡及挡墙施工对既有隧道安全性的影响，本文以娄邵铁路栗家山隧道以西新建项目为工程实例，基于隧道埋深及偏压状态不变原则，分析了进、出口段不同围岩等级下典型断面的应力状态，确定了相应的最不利荷载位置，并结合数值分析手段验算了最不利荷载下隧道的安全系数。研究结果：（1）当围岩等级为Ⅳ级时，挡墙最小间距为30m，当围岩等级为Ⅴ级时，挡墙最小间距为40m。刷坡作用在一定程度上使得隧道两侧应力分布均匀，从而增加了隧道的稳定性。（2）在最不利荷载位置下，当隧道衬砌承担70%围岩压力时，隧道各...
