第20卷第4期2023年4月铁道科学与工程学报JournalofRailwayScienceandEngineeringVolume20Number4April2023全隧道高速市域动车组气动外形优化研究刘慧芳1，李雪亮3，施柱1,2，朱颖谋1,2，罗一翔2(1.大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室，湖南株洲412001；2.中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001；3.中南大学轨道交通安全教育部重点实验室，湖南长沙410075)摘要：受限于城市空间，市域动车组往往存在较长的高阻塞比隧道运行区间。随着城市轨道交通运营速度等级的提高，匹配较高速度等级与隧道运行高阻塞比的外形优化减阻技术亟待展开。采用三维稳态、可压缩雷诺时均N-S方程和SSTk-w双方程湍流模型，研究不同头型市域动车组列车在无限长高阻塞比隧道内以200km/h运行时的气动阻力分布情况，并提出合理的优化头型选型方案。所选数值方法通过风洞试验验证了其准确性。研究结果表明：对于在高阻塞比隧道中运行的市域列车，尾车表面负压较大，列车阻力分布整体呈现尾大头小，各节车厢阻力系数分布为：尾车＞头车＞中间车1＞中间车2，分别占比约50%，26%，14%和10%。采用的头型方案中，方案3的气动阻力性能最优，相对于原方案其气动阻力降低7%。列车头型的变化对顶部气流影响较小，而底部排障器的导流设计对底部转向架区域的气流影响较大。最后，结合不同头型列车的外形特征与阻力分布情况，总结得出了高阻塞比隧道内运行时低阻头型造型的基本特点与建议：适当提高鼻尖高度，并将排障器、头部两侧设计成向上导流、增加其流线型长度。关键词：计算流体力学；市域动车组；地铁隧道；气动优化；造型准则中图分类号：U266.2文献标志码：A开放科学(资源服务)标识码(OSID)文章编号：1672-7029（2023）04-1180-09Researchonaerodynamicshapeoptimizationofhigh-speedurbanEMUwithfulltunnelLIUHuifang1,LIXueliang3,SHIZhu1,2,ZHUYingmou1,2,LUOYixiang2(1.StateKeyLaboratoryofHeavyDutyACDriveElectricLocomotiveSystemsIntegration,Zhuzhou412001,China;2.CRRCZhuzhouLocomotiveCo.,Ltd.,Zhuzhou412001,China;3.KeyLaboratoryofTrafficSafetyonTrackoftheMinistryofEducation,CentralSouthUniversity,Changsha410075,China)Abstract:Limitedbytheurbanspace,urbanElectricMultipleUnits(EMU)oftenhavelongtunneloperationintervalswithahighblockingratio.Withtheimprovementofthespeedgradeofurbanrailtransitoperation,theshape-optimizeddragr...
