http://bhxb.buaa.edu.cnjbuaa@buaa.edu.cnDOI:10.13700/j.bh.1001-5965.2021.0473NO−3全浸腐蚀条件下对2A12-T4铝合金剥蚀的影响张胜1,何宇廷2,*,倪波1,许大伟1,阎勇1,崔常京1(1.北京航空工程技术研究中心,北京100762;2.空军工程大学航空工程学院,西安710038)NO−xNO−3NO−3Cl−SO2−4NO−3NO−3NO−3摘要:针对沿海暴露20年的2A12-T4铝合金试验件,采用球差校正透射电镜,在剥蚀区域纵截面腐蚀最深处的腐蚀产物中,首次测到了N元素的存在,说明铝合金沿海大气剥蚀过程中存在。开展2A12-T4铝合金在4种不同浓度腐蚀溶液中的全浸腐蚀试验,发现随着溶液中浓度降低,试验件的剥蚀严重程度明显减弱,且在含有和,而不含的溶液中,试验件未能发生剥蚀。结合对产生气体的测试和离子色谱仪分析,表面和截面腐蚀行为扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)分析等,讨论对铝合金剥蚀的影响机理。建议在开展飞机铝合金结构沿海大气剥蚀模拟试验时,不能忽视腐蚀环境中的作用。关键词:N元素;剥蚀;铝合金;硝酸根;大气剥蚀中图分类号:V252.2;TG172文献标志码:A文章编号:1001-5965(2023)06-1372-11飞机高强度铝合金结构在海洋或工业大气环境中服役,不可避免会发生腐蚀,一般在经历点蚀后,会进一步发展成晶间腐蚀、剥蚀[1]。2A12-T4铝合金由于其比强度高、加工性好,被广泛应用于飞机结构,但其剥蚀敏感性较强,同时作者前期研究发现,该铝合金沿海大气暴露7年后就已经发生了明显的剥蚀[2]。飞机铝合金结构发生剥蚀,降低了结构的静强度和疲劳强度,影响飞机结构完整性,严重威胁飞行安全[3]。NO−xSO2−4Cl−NO−xSO2−4NOxSO2Cl−NO−x在沿海大气环境中,大气腐蚀介质阴离子主要包括、和,其中和主要来自于沿海大气环境中的腐蚀介质、及硝酸盐和硫酸盐大气沉积物,主要来自于NaCl等大气沉积物。目前虽然有较多关于铝合金大气腐蚀的文献,但在对腐蚀产物分析中均未发现有N元素的存在[4-6],导致之前在开展模拟铝合金沿海大气加速腐蚀试验时,考虑影响的研究较少。NO−3通常被认为是铝合金的有效缓蚀剂[7-8]。但Adams等[9]发现7075和2024铝合金在特定浓度Cl−NO−3NO−2NH3NH3MgZn2CuAl2NO−3NO−3NO−3NO−3NO−3和比例NaCl+NaNO3溶液中的腐蚀速率比相同浓度NaCl溶液高一个数量级,并指出主要是在初期点蚀发生时发挥作用,而是通过阴极反应先生成,然后生成,再通过与沉淀强化相()中的Zn(Cu)发生反应,最终形成稳定的可溶性化合物,以...