http://bhxb.buaa.edu.cnjbuaa@buaa.edu.cnDOI:10.13700/j.bh.1001-5965.2021.0473NO−3全浸腐蚀条件下对2A12-T4铝合金剥蚀的影响张胜1，何宇廷2，*，倪波1，许大伟1，阎勇1，崔常京1(1.北京航空工程技术研究中心，北京100762；2.空军工程大学航空工程学院，西安710038)NO−xNO−3NO−3Cl−SO2−4NO−3NO−3NO−3摘要：针对沿海暴露20年的2A12-T4铝合金试验件，采用球差校正透射电镜，在剥蚀区域纵截面腐蚀最深处的腐蚀产物中，首次测到了N元素的存在，说明铝合金沿海大气剥蚀过程中存在。开展2A12-T4铝合金在4种不同浓度腐蚀溶液中的全浸腐蚀试验，发现随着溶液中浓度降低，试验件的剥蚀严重程度明显减弱，且在含有和，而不含的溶液中，试验件未能发生剥蚀。结合对产生气体的测试和离子色谱仪分析，表面和截面腐蚀行为扫描电子显微镜（SEM）、能谱仪（EDS）分析等，讨论对铝合金剥蚀的影响机理。建议在开展飞机铝合金结构沿海大气剥蚀模拟试验时，不能忽视腐蚀环境中的作用。关键词：N元素；剥蚀；铝合金；硝酸根；大气剥蚀中图分类号：V252.2；TG172文献标志码：A文章编号：1001-5965（2023）06-1372-11飞机高强度铝合金结构在海洋或工业大气环境中服役，不可避免会发生腐蚀，一般在经历点蚀后，会进一步发展成晶间腐蚀、剥蚀[1]。2A12-T4铝合金由于其比强度高、加工性好，被广泛应用于飞机结构，但其剥蚀敏感性较强，同时作者前期研究发现，该铝合金沿海大气暴露7年后就已经发生了明显的剥蚀[2]。飞机铝合金结构发生剥蚀，降低了结构的静强度和疲劳强度，影响飞机结构完整性，严重威胁飞行安全[3]。NO−xSO2−4Cl−NO−xSO2−4NOxSO2Cl−NO−x在沿海大气环境中，大气腐蚀介质阴离子主要包括、和，其中和主要来自于沿海大气环境中的腐蚀介质、及硝酸盐和硫酸盐大气沉积物，主要来自于NaCl等大气沉积物。目前虽然有较多关于铝合金大气腐蚀的文献，但在对腐蚀产物分析中均未发现有N元素的存在[4-6]，导致之前在开展模拟铝合金沿海大气加速腐蚀试验时，考虑影响的研究较少。NO−3通常被认为是铝合金的有效缓蚀剂[7-8]。但Adams等[9]发现7075和2024铝合金在特定浓度Cl−NO−3NO−2NH3NH3MgZn2CuAl2NO−3NO−3NO−3NO−3NO−3和比例NaCl+NaNO3溶液中的腐蚀速率比相同浓度NaCl溶液高一个数量级，并指出主要是在初期点蚀发生时发挥作用，而是通过阴极反应先生成，然后生成，再通过与沉淀强化相（）中的Zn（Cu）发生反应，最终形成稳定的可溶性化合物，以...
