第３８卷第２期２０２３年４月安徽工程大学学报JournalofAnhuiPolytechnicUniversityVol．３８No．２Apr．２０２３文章编号:１６７２Ｇ２４７７(２０２３)０２Ｇ００６４Ｇ０７收稿日期:２０２２Ｇ０６Ｇ０７基金项目:国家自然科学基金资助项目(５１４０８００５,５２０７８１７７);安徽建筑大学产学研合作基金资助项目(HYB２０２１０１３４)作者简介:王芳(１９８３Ｇ),女,山东济南人,副教授,博士.不同风化程度泥岩填料力学性能试验研究王芳１,刘思源１,刘凯２,徐涛３(１．安徽建筑大学土木工程学院,安徽合肥２３０６０１;２．合肥工业大学汽车与交通工程学院,安徽合肥２３０００９;３．安徽四建控股集团有限公司,安徽合肥２３００８８)摘要:为了研究不同风化程度泥岩的力学性能,本文针对马巢高速路段路基填料泥岩,通过土工试验、回弹模量试验、CBR试验及不固结不排水三轴压缩试验,研究风化程度、干密度及压实度对回弹模量、CBR以及抗剪强度及其参数的影响.统计回归提出了回弹模量、粘聚力以及内摩擦角预估模型.研究结果表明:泥岩与土具有相似的击实特性;压实度是泥岩回弹模量的主要控制因素,浸水会使泥岩回弹模量下降,风化程度越高产生的不良影响越大;随着风化程度和压实度的提高,泥岩的CBR值逐渐增大,试验工点的CBR值均大于８％,满足路基填筑要求.三轴压缩试验中,泥岩的抗剪强度随风化程度和压实度的提高也逐渐增大;当压实度不变,随着风化程度的提高,粘聚力急剧增大而内摩擦角逐渐减小;当风化程度不变,随着压实度的增加,粘聚力逐渐增大而内摩擦角变化不大.关键词:道路工程;泥岩填料;力学性能;试验研究;风化程度中图分类号:TU４５７文献标志码:A泥岩是一种介于硬岩与土体之间的材料,在我国范围内广泛分布,泥岩与公路工程建设息息相关,具有抗压强度低、易风化、遇水易软化、崩解、膨胀、填筑密实度对含水量敏感等特点,对高速公路修建极其不利.为保持填挖平衡、降低远距调运和工程造价、缩短工期,高速公路不得不采用性能尚可的泥岩,或将泥岩改良后作为路基填料.因此,泥岩的基本物理性能和路用性能是高速公路建设者最为关心的.目前,关于泥岩技术性能做了大量研究.郑明新等[１]和方焘等[２]在分析风化软岩基本矿物成分、耐崩解性的基础上,结合风化软岩岩块力学强度和击实试验结果,初步判定了风化软岩填筑路基的可行性,同时提出了软岩填筑路基可行性的初步判定方法.谌文武等[３]对风化灰绿色及红色泥岩物理力学性质对比研究,结果表明灰绿色泥岩的抗剪性...
