38北京规划建设话题THEME|赓续：我国线性文化遗产之保护实践京门铁路概况名称及研究范围京门铁路有广义和狭义两个概念，现在人们普遍认知的京门铁路是广义概念，即北京市区西直门站到门头沟区木城涧煤矿终点站这段铁路（图1）。狭义上京门铁路特指北京西直门站到门头沟站这段铁路，而门头沟站到木城涧煤矿这段叫“门板铁路”（木城涧曾用名板桥），同时，还有门头沟站到斋堂镇的“门斋铁路”、门头沟站到大台的“门大铁路”等。本文重点研究工业遗址分布较多的三家店站至木城涧站段，全长约37.2千米。建造历史缘起京张：西直门站-门头沟站1906年，詹天佑对京门铁路沿线进行勘测，并于同年在田村、三家店设立工程处，进行相应区段内的施工。京门铁路的起点定为西直门站，终点定为门头沟站。西直门是北京内城西侧偏北的一座城门，是城外进入城内的必经之路。这里本就商贾密集、车马众多，京张铁路在西直门设立站点后，此地更加繁华。门头沟站位于门头沟城子村，地处燕山脚下，也是门头沟较为便利与发达之地。京门铁路的线路设计是从京张线西直门站出岔后西行，经西黄村站、三家店站，跨过永定河后到达终点门头沟站，后在实际运营期间又增加了石景山站，全长共26公里。1907年3月，京门铁路正式开工建设，同年11月，西直门站至三家店站通车。次年9月，西直门站至门头沟站全线通车。整个工程从策划到完成通车用时仅为一年半。京门铁路的建设不仅用时之短出乎意料，用银之省更使清政府始料未及，整个工程耗银仅六十三万一千两，大大节省了经济成本。京门铁路是在京张干路上开岔，因此也经常被称为“京门支线”。京门铁路的作用与意义正如詹天佑本人所说：“所过大小集镇，均不寂寞，沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝，此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。”向西延伸：门头沟站至板桥站（木城涧站）门头沟地区盛产煤矿，其辖区内的斋堂和板桥（今木城涧）两区域所产煤的质量更为优良。京门铁路西直门至门头沟段虽已在清末修建完成，但其终点门头沟站距离主矿区还有几十公里，考虑到运输的便利，成立了门斋铁路公司，负责筹建从门头沟至斋堂矿区线路。1921年，门斋铁路修建资金短缺，而恰在此时，板桥一带的煤矿已先于斋堂地区被开采出来，为了先期将板桥地区的煤矿运至北京城内，门斋铁路公司决定，直接修建一条从门头沟至板桥的铁路，即门板铁路，并且一步到位，直接修建标准轨，以方便其与西直门至门...
