DOI:10．13719/j．cnki．1009－6825．2023．15．040超大跨暗挖平顶直墙结构下穿桥桩研究★收稿日期:2023－01－11★基金项目:中铁第五勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划项目(T5Y2019－C01)作者简介:李凭雨(1980－)，男，高级工程师，从事城市轨道交通技术设计及管理工作李凭雨，于建涛，闫立鹏(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600)摘要:目前城市地铁建设发展迅速，以不同工法下穿桥梁等重大风险源工程项目越来越多，但是超大跨暗挖平顶直墙结构下穿桥梁的工程案例却很少见。以北京地铁16号线达官营站换乘通道结构为依托，通过平顶直墙结构导洞分幅、开挖、结构施作等各关键阶段施工对上部桥梁及基础的影响程度及可能带来的危害进行分析，制定出桥梁注浆、顶升加固等设计关键措施以及合理的施工工序。根据制定的措施及关键施工步序对上部的桥梁及桥桩安全性影响进行数值模拟分析评价，实现了下穿桥梁安全可控，并与实际监测数据进行了对比，进而验证了研究成果的适用性、合理性和科学性。关键词:超大跨;平顶直墙;下穿;顶升加固;数值模拟中图分类号:TU921文献标识码:A文章编号:1009－6825(2023)15－0153－040引言随着城市轨道交通的高速发展，地铁区间或车站下穿桥梁施工将会逐渐成为常态。因此，正确评估地铁施工对周边重要桥梁工程的安全性影响工作意义重大［1－3］。在施工过程中，由于开挖扰动、地层损失和固结沉降等因素会引起地层产生移动和变形，导致附存于地层中的桥梁基础随之发生移动和变形。由于桥梁自身刚度的限制，其对变形控制要求严格，如何采取有效措施控制桥梁及其附属结构的变形［4－10］，保护地下及地上结构的安全，确保地铁顺利施工，是值得摸索和研究的课题。1工程概况北京地铁16号线达官营站设置主换乘通道及辅换乘通道和地铁7号线达官营站进行换乘，换乘通道位于广安门大街道路下方，换乘通道采用暗挖法施工，主换乘通道采用中洞法，辅换乘通道采用CＲD法施工。主换乘通道结构为平顶直墙断面，尺寸宽×高约为14．3m×6．12m;辅换乘通道结构为拱形直墙断面，尺寸宽×高约为7．8m×6．5m。结构覆土厚均约为10m～12m。换乘通道暗挖结构垂直下穿人行天桥，人行天桥上部结构为四跨连续钢箱型梁，下部结构为钢管混凝土墩柱，基础为独立“T”型钢筋混凝土浅基础，墩身埋深4．42m，与天桥基础竖向净距约7．5m。详细情况如图1所示。2地质条件2．1工程地质条件根据岩土工程勘察报告，地面标高为45．11m，常水位标高为21...
