PublicUtilitiesDesign公用工程设计1引言充电难度大一直伴随着电动汽车的发展，而影响高速公路充电桩数量的因素之一是在高速服务区建设充电站，解决电网的电量负荷问题。充电桩储能应用系统可以将太阳能和风能发电装置与电网相结合，在阳光和风力充足时将发出的电能存储起来，或在用电负荷低时进行储能，在电网负荷不够时，由储能装置对电动汽车进行充电。通过分析停车场储能式充电站的相关内容，可以积累有价值的应用经验，为其他高速公路服务区建设充电站提供参考。2光储能可行性研究2.1充电桩安装可行性结合目前的技术发展情况，所设置的充电桩内部充电机有2台，充电机的功率为标准的120kW、DC500V。对其可行性分析如下：（1）充电桩大部分线路会利用暗埋的方法进行处理，所有线缆都由管道保护，具备一定的安全性，同时充电桩体积相对较小，单个充电桩可以同时满足2台新能源汽车充电所需。（2）随着“快充”技术不断成熟，在充电桩设计中引入此技术，可以满足30min或更少时间内充满80%电量的要求，这样能够缩减新能源充电时间间隔，满足相应的使用要求。2.2变压器安装可行性目前，新安装的变压器性能参数如下：（1）在变压器容量方面，考虑到当地高速公路运行情况，其变压器容量参数会参考设备总功率进行设计。该功率参数的设计会参考变压器效率、变压器无功损耗情况、总输出功率、充电机使用系数等内容，通常容量不能小于300kV·A。（2）照明或辅助系统在运行中也会消耗一部分电能，系统处于全天候工作状态，其损耗基本在10kV·A以上，由此可以得出，在充电站正常运行过程中，其总的用电功率不能低于310kV·A。（3）设计变压器时，也需要对变压器负载率进行分析，一般会取值80%作为负载率，计算后变压器的总容量不能低于400kV·A。对比目前电网的运行状态，可以满足变压器总容量要求，并且在应用中也【作者简介】梅南（1980~），男，吉林敦化人，工程师，从事高速建设、高速公路养护研究。高速公路服务区停车场储能式充电站的解决方案SolutionofEnergyStorageChargingStationinParkingLotofExpresswayServiceArea梅南（湖南省高速集团有限公司张家界分公司，长沙410000）MEINan(HunanProvincialExpresswayGroupZhangjiajieBranch,Changsha410000,China)【摘要】基于光储能的可行性对储能式充电站展开分析，内容涉及充电桩安装可行性、变压器安装可行性、发电设计可行性等，讨论了液流储能电池系统中的常见类型和性能对比，研究了充电站选址定容...
