DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202303018开放科学（资源服务）标识码（OSID）高铁路基无砟轨道沉降及偏移综合整治技术刘立业（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430000）摘要：以某高速铁路路基无砟轨道沉降及偏移引发的轨面高程超限问题为例，对病害产生的原因进行分析，确定此处路基沉降不是由基底地基引起，而是由路基本体沉降引起的；从病害类型、发生区段、沉降量大小等角度出发，总结出综合整治技术；采用“路基注浆加固+机械切割纠偏+注胶抬升”的整治手段，解决该段路基无砟轨道沉降及偏移问题。关键词：高速铁路；路基；无砟轨道；沉降；偏移中图分类号：U216.41+7文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)03−0025−040引言随着运营时间的增加，在温度、雨水、不良地质条件以及列车动荷载的长期作用下，高铁路基结构逐渐出现多种类型病害。其中，路基沉降病害里程约占路基病害总里程的20%。并且出现沉降的区段往往伴随无砟轨道偏移与其他病害，随着损伤的逐渐累积，已影响到列车正常运营安全[1]。路基沉降经常出现在基床、路基本体和地基中。路基沉降常采用的整治技术为路基加固技术和轨道整体抬升修复技术；无砟道路基段出现偏移，且偏移量超出扣件的可调整范围时，可通过切割解离后利用千斤顶进行顶推纠偏。许多学者做了相关整治技术研究，王鑫等[2]通过抬升轨道板并增加填充层厚度，实现了对CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降的快速维修；夏晨翕等[3]对高铁路基沉降评估指标进行归纳总结，定性和定量分析了组合预测模型筛选策略；张乾等[4]分析沉降区无砟轨道的损伤演化过程，得出当沉降波长超过20m时，钢轨与路基几乎同步变形；辜永超[5]针对高速铁路路基不均匀沉降病害，总结路基沉降机理、常用整治措施及相关控制标准。张二海、付余等[6-7]针对CRTSⅠ与CRTSⅡ型板式无砟轨道结构抬升纠偏工艺，提出设备的设计思路及方案；宋国亮[8]研发特制CRTSⅢ型轨道板和快硬自充填混凝土，替代原CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的纠偏整治方案。本文依托某工程实例，对比原设计与施工情况，结合现场测量成果分析，找到该段路基无砟轨道沉降的原因，提出对应的综合治理方案，为相关病害整治技术提供参考。1工程概况1.1原设计情况该段路基位于无砟轨道曲线地段，全长524.775m，处于剥蚀丘陵及丘间谷地区，地面高20～50m，相对最大高差约30m，地势稍有起伏。地表水及地下水均不发育，且无二氧化碳侵蚀，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性。典型的路基双...
