DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202211059开放科学（资源服务）标识码（OSID）寒区路基抗冻害阻水改良土设计试验研究胡峰1,2，朱汉华1，徐璟1，黄冲1（1.浙江数智交院科技股份有限公司，杭州310012；2.浙江大学建筑工程学院，杭州310058）摘要：通过在两种黏性土中分别掺入不同配合比的阻水剂，制备成试样，进行吸水率、无侧限抗压强度测试和不同次数冻融循环条件后的力学试验。结果表明：在塑性指数大于15的黏性土中掺入15%的胶凝剂+配合比为1%～2%的阻水剂，改良土的吸水率是未加阻水剂的10%～20%。改良土试样的无侧限抗压强度随冻融循环次数的增加衰减较小，24次冻融循环后的无侧限抗压强度损失率在10%以内，而未改良土强度损失率高达50%以上。另外，含阻水剂的改良土试样受多次冻融循环后的质量变化率均小于5%。关键词：寒区路基；阻水改良土；抗冻性能；胶凝剂+阻水剂掺量；无侧限抗压强度；吸水率；质量损失率中图分类号：U419.92文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)03−0006−070引言我国寒区面积辽阔，多年冻土面积占国土陆地面积的22%，季节性冻土面积约占国土陆地面积的53%[1-3]。位于季冻土区的公路，路基土受冻胀、融沉循环作用产生的病害突出[4]。随着全球气候变化，活动冻土层的深度、范围变化加剧[5]，路基岩土受低温冻胀、升温融化翻浆的影响越来越明显，直接导致路面开裂与变形，影响行车安全和运输效率。在青藏公路沿线，自唐古拉山到昆仑山路段处于青藏高原高含水连续冻土地区，不少路段出现明显的波浪形起伏路面及连续纵向裂隙。针对寒区路基抗冻害技术的研究一直是岩土领域的热点问题，目前已有多种路基抗冻害理论措施，如控制路基细颗粒土含量、碎石代土等路基土替换措施[6-7]，控制路基土的水分迁移措施[8]，疏干排水法[9]，路基阻温、控温的处置措施[10-12]以及旱桥代路等方式[13]。路基冻害的防治措施主要可分为控制路基土压实度、换填、保温控温和避让等方式。在生态环境相对脆弱的青藏高原，进行大面积粗粒碎石换填方案对周围环境影响及粗粒料来源与运输等困难难以规避。旱桥代路避让方式能有效缓解路基冻害影响，但造价相对昂贵，常用于铁路及冻害敏感路段，无法满足各级公路大面积使用需求。目前，在青藏公路沿线，公路路基冻融地段常采用路基底部设置通风构造等方式来解决控温问题[7]。由于自然环境温度和海拔变化，路基温度变化很难控制。路基冻融是路基结构本身或局部富水以及富含毛细孔径的路基土，因毛细作...
