1工程概述某高铁跨铁路T构桥采用2×48mT构梁跨越铁路。主桥梁体采用单箱单室、变高度、直腹板、箱型截面。箱梁顶宽12.6m，箱梁底宽6.7m，单侧悬臂长2.95m，悬臂端厚28.2cm，悬臂根部厚66.5cm。主墩墩顶7.0m范围内梁高相等，梁高6.5m，边墩墩顶现浇段梁高3.5m，梁底曲线为1.8次抛物线。为保证既有铁路的安全，减少施工过程中对既有铁路运营的影响，T构采用转体施工。转体的长度为84m，设计转体净重为4.1×105kg（41000kN），旋转角度为顺时针扭转64°。2转体称重的原理及方法该桥采用墩底设置球铰的转体方案，此处采用球铰转动法进行平衡称重测试。该方法将转体结构视为刚体绕球铰转动[1]，由此建立平衡方程。该方法仅考虑刚体作用，受力明确，因而在实际工程实践中采用较多。2.1球铰摩阻力矩及转体T构不平衡力矩计算方法当挂篮悬浇主梁施工完成，拆除砂箱后，上部T构处于由球铰支撑状态，此时，球铰摩阻力将会参与维持转动体的平衡，整个转动体系会有两种情况的平衡状态：球铰摩阻力矩（MZ）小于转体T构的不平衡力矩（MG）或球铰摩阻力矩（MZ）大于转体T构的不平衡力矩（MG）[2]。1）球铰摩阻力矩（MZ）大于转体T构的不平衡力矩（MG）此时转动体的不平衡力矩不会引起转动体的刚体转动，此时球铰摩阻力矩与转体T构的不平衡力矩维持整个转动体的力矩平衡。如果转体重心偏向小里程方向，则在小里程侧对上转盘施加顶力P1，如图1a所示，当P1使转体结构发生微小的瞬时转动时，关闭千斤顶阀门，则：P1L1=MG+MZ（1）再在另一侧施加顶力P2，如图1b所示，当P2使转体结构发生微小的瞬时转动时，关闭千斤顶阀门，则：P2L2=MG+MZ（2）联立式（1）和式（2）得：不平衡力矩MG=P1L1-P2L22（3）摩阻力矩【作者简介】李佳豪（1997~），男，湖南长沙人，硕士在读，从事桥梁施工监控与桥梁健康监测研究。高铁转体T构桥称重技术研究ResearchonWeighingTechnologyofHighSpeedRailwaySwivelT-ShapeRigidBridge李佳豪，袁帅华（湖南科技大学土木工程学院，湖南湘潭411201）LIJia-hao,YUANShuai-hua(SchoolofCivilEngineering,HunanUniversityofScienceandTechnology,Xiangtan411201,China)【摘要】以某跨铁路T构桥为研究对象，详细介绍了转动球铰法称重实验原理及方法，并用此方法在转体施工之前进行了称重实验，以此对转动体的不平衡力矩、偏心距、摩擦系数等参数进行确定，并结合跨铁路的特点确定了配重方案。结果表明转动球铰法受力明确，各参数计算结果准确，配重方案合...
