公路２０２３年４月第４期ＨＩＧＨＷＡＹＡｐｒ．２０２３Ｎｏ．４基金项目：国家自然科学基金面上项目，项目编号５２１７２３４０；大唐高鸿智联科技项目，项目编号ＤＴＧＨ－ＩＴＳ－２０２１１７６；重庆市高校创新研究群体项目，ＣＸＱＴ２１０２２收稿日期：２０２２－０５－１９文章编号：０４５１－０７１２（２０２３）０４－０２１７－０８中图分类号：Ｕ４９１．２５４文献标识码：Ａ高速公路互通立交小半径匝道雨雪天事故风险与限速研究陈正委１，张杰２，徐进１（１．重庆交通大学交通运输学院重庆市４０００７４；２．大唐高鸿智联科技（重庆）有限公司重庆市４０１３３１）摘要：为了探究车辆通过小半径匝道横向失稳形成机制及横向失稳车辆的临界特征，以重庆境内石渝高速（龙桥互通—丰都东互通段）的８处互通立交小半径匝道作为研究对象，运用Ｃａｒｓｉｍ／Ｔｒｕｃｋｓｉｍ软件探究车辆在不同匝道道路条件下的临界速度，并分别建立小客车和货车的临界速度计算模型，最后结合模型提出车路协同的动态限速方案。研究结果表明：车辆横向偏移量波动较大时极易发生侧滑；建立的临界速度计算模型对于小半径匝道的临界速度计算具有较高的可靠性；货车临界速度具有饱和现象，即当道路摩擦系数大于０．５５时货车的临界速度将不再明显变化；道路摩擦系数小于０．４５时货车的临界条件为侧滑，当道路摩擦系数在０．４５～０．５５之间时货车的临界条件会由侧滑转变为倾斜；车路协同动态限速方案能够在不同天气条件下进行限速，并能控制限速差值在３０ｋｍ／ｈ以内。关键词：交通工程；小半径匝道；Ｃａｒｓｉｍ／Ｔｒｕｃｋｓｉｍ仿真；临界速度计算模型；临界条件；车路协同限速匝道是互通式立体交叉不可缺少的组成部分，是不同方向车辆进行转换的纽带［１］。合理的匝道设计与交通管控是保障车辆安全行驶的先决条件。据统计，互通立交区域内事故超过８０％发生在匝道路段［２］，匝道的线形条件与天气状况是影响匝道行车安全的关键因素。高速公路主线速度很高，一些驾驶员会以较快的速度驶入小半径匝道，当速度达到某一阈值时，小客车就会发生侧滑，大货车则通常会发生侧翻，尤其是在天气条件恶劣的情况下，道路摩擦系数下降，更加容易诱发车辆侧滑和侧翻。对于匝道行车安全的研究主要分为匝道内车辆行驶特性、匝道事故风险分析、匝道道路条件３个方面。关于匝道内车辆行驶特性，徐进等［３］基于实车实验分析了车辆在匝道以及连接部位的...
