治超非现场执法(zhífǎ)现状、瓶颈和对策智能(zhìnén)ɡ治超和智能(zhìnén)ɡ交通第一页，共二十五页。一、治超技术(jìshù)现状治超站治超在关键路段建设治超站，并对过往车辆进行人工预测和设备预检，再拦截和提示超载车辆进入治超站，进入精检和御货和处罚程序。无人值守治超无人值守治超（治超非现场执法）是随着技术发展和治超工作形式和成本的要求诞生的一种(yīzhǒnɡ)新的治超方式，表现为运用新的动态车辆称重技术和视频网络技术，在关键路段和道路节点建设路面超载车辆检测设备，并对结果通过网路传输到治超监控中心，在现场实现无人值守第二页，共二十五页。建设投资大，征地成本高，一个站点建设需１０００－３０００万需人员值守，人员成本高，一个站点人员工资(gōngzī)需２００－３００万／年站点少，固定点治超，治超效果与投入成本比不高人为漏检现象突出第三页，共二十五页。建设投资大，征地成本高，一个(yīɡè)站点建设需１０００－３０００万需人员值守，人员成本高，一个站点人员工资需２００－３００万／年站点少，固定点治超，治超效果与投入成本比不高第四页，共二十五页。(wúrén)建设投资小，无征地成本，一个站点建设需１０００万左右无需人员值守，一个站点维护费只需１０万／年左右同样的成本可见更多站点，实现对道路节点的完全覆盖，极大(jídà)提高了治超效率第五页，共二十五页。(wúrén)无人值守治超与传统模式的治超站治超相比较，因其成本低、覆盖面大、人为因素少。具有跨代的优越性和治超效果。无人值守治超是采用新技术手段来达到全覆盖和高效率治超目标的一个全新尝试，其最终效果与实际采用的车辆动态测量技术、图像技术、数据建模和挖掘技术密不可分，是重点选择了车辆动态测量技术和数据分析技术后的多种类电子技术的有效系统(xìtǒng)整合。基于前期尝试的经验，我们认为无人值守治超项目的成功，不仅关乎治超工作的开展，而且建成的系统未来能够有效提升为智能交通和数字城市交通的有效组成部分。因此在项目建设之初应统筹系统设计和设备选型是建成项目成功的关键。第六页，共二十五页。(zhíshǒu)初期关键的几个问题：１、无人值守治超节点的交通建模分析及选择，做到有效(yǒuxiào)节点控制和节点覆盖。２、无人值守治超站点的设备选择，由于这是整个系统的基础，因此十分重要。３、无人值守网络系统和监控中心的建设。需具备多层次、多数据、数据挖...
