公路２０２３年４月第４期ＨＩＧＨＷＡＹＡｐｒ．２０２３Ｎｏ．４基金项目：江西省自然科学基金，项目编号２０２１２ＢＣＤ４２０１１收稿日期：２０２２－０９－２８文章编号：０４５１－０７１２（２０２３）０４－０４２３－０６中图分类号：Ｕ４５３．１：Ｕ４５１文献标识码：Ｂ大跨度偏压连拱隧道洞口段施工力学性能研究刘建生（江西赣粤高速公路工程有限责任公司南昌市３３００６９）摘要：以江西安源隧道（双向六车道连拱式隧道）为研究背景，采用管棚注浆的预支护手段，通过现场监测和数值模拟软件研究连拱隧道在施工过程中围岩位移、应力和管棚支护的动态变化规律，并结合拱顶沉降、地表沉降以及周边收敛的现场监测数据进行数值模拟验证。研究表明：连拱隧道左侧主洞施工对围岩的扰动范围主要在左侧，对右侧主洞影响较小；左右主洞与中隔墙拱脚处存在拉应力集中，施工时需要注意拱脚位置的施工质量；由于隧道存在偏压效应，隧道浅埋侧管棚弯矩最大值大于深埋侧；靠近洞口处的管棚始终承受较大弯矩，施工时，要控制洞口处的管棚施工质量。关键词：连拱隧道；浅埋偏压；边坡稳定性；数值模拟近年来伴随着我国经济建设的高速发展，促使基础交通设施转向更高质量的发展。随着国家综合实力的提升以及高新技术的不断应用，我国隧道工程建设迅速发展。基于此，连拱隧道因其独特的优越性，被应用到公路隧道建设上。有不少学者对连拱隧道进行了相应研究并取得一定成果。白家设等［１］通过现场监测和三维数值模拟，得出双连拱隧道左右洞各施工步序中支护结构的位移变化规律。李新志等［２］通过现场试验和三维数值模拟浅埋大跨度隧道引起的地表沉降变形特征。刘涛等［３］按弹性阶段相似原则进行连拱隧道室内模型试验，并结合ＦＬＡＣ－３Ｄ数值模拟，得出施工过程中隧道围岩力学变形规律。季毛伟等［４］利用现场埋设的多源传感器所构建的监测信息平台并结合有限元软件数值模拟，来分析监测过程中出现的问题。赵金鹏等［５］采用数值计算和现场监测的方法分析超浅埋段长管棚的作用机理。苏道振等［６］在大断面软弱地层隧道进出口段选择多个监测断面作为试验段进行现场试验研究。刘建波［７］利用ＡＮＳＹＳ数值模拟８种中洞法施工工序的动态力学效应，得出适用于该隧道施工工序的最优解。高红杰等［８］对深埋非对称连拱隧道的力学特性进行了研究，并结合工程实例论证了合理性。刘新荣等［９］通过大型室内模型试验和有限差分软件对黄土连拱隧...
