NAVIGATION航海40MarineTechnology航海技术0引言随着航运新时代船舶大型化、高速化和智能化发展，船舶航行波浪作用下的失速结果，对船舶航行安全和提高船舶航运经济效益具有重要意义，从而成为船舶海事监督部门，航运企业和船舶高度重视的议题。近年来，对于船舶航行失速研究已有较多研究成果。例如：陆泽华[1]基于ITTC实船的功率预估阻力推力的一致法，对船舶进行外部环境下的失速预估分析,比对迎风浪、随风浪环境下的船舶失速预估情况，发现随着海况恶化升级,失速差值逐渐增大；杨涛宁[2]建立并求取实时海上环境下船舶航线及航速多目标模型，运用NSGA-Ⅱ计算法求取Pareto实时环境下多目标模型最优解集结果,结合TOPSIS计算法在Pareto解集中选择最优的折中解；张进峰[3]采用WAVEWATCH外部海浪模式，对含有选取航线的东海和黄海海域进行海浪值模拟分析,并运用外部环境船舶失速估算计算公式对航行海区失速分布求取计算数值,依据实船试验的失速数据对试验结果进行验证分析；陈京谱等[4]分析短波作用增阻对航行船舶失速的系数影响,选取80000吨级散杂货船顶浪环境下中进行波浪增阻测验试验论证短波成份在航行船舶外部环境增阻和失速系数影响。分析结果短波增阻达50%以上,对失速系数预估的较大影响；乔丹[5]基于具有相同集装箱船载荷堆垛模式差异较大的集装箱船试验模型进行覆盖多风速和全风向角系列的风洞试验,选取CFD数值算法及经验公式交叉验证计算结果；耿旭[6]通过航线规划计算法分析并根据海上气象数据及船舶性能参数值，提出了根据避台情形船舶气象航线计算法及局部气象优化航线法,针对导致船舶安全性及省时模型计算法可行性进行实验分析。船舶航行波浪作用下失速计算方法大体有两种方法，对于没有进行高速性能模型验证试验的船舶，可采用船舶航行波浪作用下的失速计算公式求取[7]，但对于进行过静水高速性能模型验证试验的船舶，即具有已知船舶主机功率和船舶航速关系的船舶，可采用估算船舶航行波浪作用下有效功率的增加，即阻力增加计算船舶航行波浪作用下的失速[8]。本研究在何惠明教授研究成果的基础上，以Jinkine-Ferdinande回归化分析法对海船规则波模拟试验数据分析和验证取得船舶航行阻力估算公式。验证结果表明，此研究结果在不进行编程即可人工计算，且计算结果精度较高，对于设计阶段的没有进行静水高速性能模型验证试验的船舶失速计算研究，可提供理论支持。1船舶航行阻力增大估算失速方法1.1船舶航行阻力估算公式何惠明教授依据九艘...
