低成本航空有多种不同的称谓。在国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）的用语中，低成本航空被称为LowCostCarrier（简称LCC），这一称谓强调低成本航空公司的核心竞争力是通过有效控制各种成本获得成本领先优势。在其他一些场合，低成本航空公司也被称为廉价航空公司（DiscountorBudgetCarrierorAirline），这一称谓强调低成本航空公司票价普遍低于传统航空公司的特点；或“无虚饰”航空公司（NoFrillsAirline），这一称谓强调低成本航空公司减少或者干脆不提供一些相关的机上服务和地面服务的特点。低成本航空本质特征再认识文|郭才森航空运输图|upgradedpoints.com大飞机关注航空见证时代JETLINER53许多低成本航空公司不具备这个特征。因此，这些特征不是低成本航空公司的核心特征，不能用是否具备这些特征判断一家航空公司是否是低成本航空公司。综合上述专家学者的论述，笔者认为，低成本航空公司是以较低的价格向社会提供航空运输服务的航空公司，票价低或者服务价格低是低成本航空公司的核心特征，也是低成本航空商业模式的核心特征，其他特征都不是低成本航空的核心特征。我们从几个方面展开分析。旅客的低成本与航空公司的低成本图1是航空运输商业模式中航空公司成本与旅客成本的关系图，共有四种状态，分别进行分析。第一种，航空公司成本高、旅客成本低成本航空的定义与本质特征低成本航空这个词，被AirlineBusiness杂志认为是“在民航行业最被滥用的词汇”。研究表明，虽然可以找到一些常见的低成本航空公司实践操作模式，但没有一个规范化的低成本航空模型，也没有一个单一的驱动因素决定其竞争优势。斯文格·鲁斯、迈克尔·利客先生在《全球低成本航空》一书中指出，文献资料中较为倾向于认为低成本航空的整体定义是比较模糊的，原因在于低成本航空没有一个清晰明确的商业模式，但在相对比较时不难发现低成本航空有其一系列的产品和商业方面的差别；所有低成本航空的共同点在于他们将焦点放在如何把所有运营成本都尽可能控制到最低。里格斯·道格尼斯先生在《迷航—航空运输经济与营销（第四版）》中指出，低成本航空公司的运营核心是通过较低的运营成本向市场提供低廉的票价。就低成本航空商业模式的核心而言，许多学者提出了一些运行特征，例如：产品单一；票价低，结构简单、单程、很少有适用限制，起飞时间越近票价越高；不使用旅行社、通过网络或者呼叫中心直销、使用电子客票；采用单一订座舱位，客舱布局密度高，登...
