经验交流ExperienceCommunication100随着机动车保有量与驾驶人数量的增加，人、车、路、环境之间的供需矛盾也日益突出，交通安全问题涉及每一位交通参与者的出行、每一个家庭的幸福，不可忽视，也不容忽视。其中涉及儿童的交通事故更是在网络上深受关注，每一起都存在“画面惨烈令人触情”“公众情绪影响事故定责”的舆情风险。2019年，国务院印发《交通强国建设纲要》明确指出：到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的“交通强国”，为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦提供坚强支撑。在如今严峻的道路交通安全态势下，如何实现从“交通大国”向“交通强国”的转变，提升交通安全水平，改善儿童交通安全现状，成为我国在走向“交通强国”进程中一个必须要正视的问题。根据中国疾控中心的数据显示，交通事故伤害已成为中国儿童第二位伤害死因；而在全球范围内，交通事故伤害已经成为5～29岁儿童和青年的首位死亡原因。如何在社会经济飞速发展、机动出行需求旺盛的新时代，保障作为弱势群体的儿童交通安全，减少儿童交通事故伤亡，避免网络舆情、缓解社会矛盾，应是公安交警部门思考与实践的重点。儿童交通事故原因分析交通参与者的交通角色是定性交通事故的法理基础，而他/她的交通行为是交通事故发生最重要的诱因。儿童交通事故可以根据儿童的交通角色、行为或者第一次碰撞地点，分为车内乘员事故和车外碰撞事故。根据近年来部局通报的全国道路交通事故情况，结合笔者所在的苏州工业园区交通管理现状和交通事故深度调查数据进行分析，儿童交通事故频发主要有如下几个原因：机动车辆技术与设计对儿童体征的考虑不足机动车辆的乘坐设计，尤其是座椅和安全带是根据“95分位”成年男性的体征特点进行设计的，这在很大程度上会增加儿童交通伤害的风险。例如，因儿童身高体征因素和交通安全意识薄弱，使得儿童行人更容易进入车辆驾驶人的视野盲区；车内安全带“斜肩带”能够保护住成人胸部位置，但因无法调节高度更容易“勒住”儿童乘员脖颈；虽然车内儿童安全座椅能够在事故中有效地保护儿童乘员，但是欠佳的乘坐舒适度和繁琐的安装方式也是家长不愿意使用的重要因素。关于儿童交通安全宣传教育的思考与实践截至2022年底，我国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。在全球范围内，我国的机动车保有量、驾驶人数量、高速公路里程均位居第一，我国成为名副其...
