CM&M2023.01217符合标准，只有钢板复验合格后，才可以将其投入生产环节。选定合格的钢材料之后，就可以进行下料。分别记录钢板的材质和批号，对钢板进行标记，然后使用滚板机压平，在露天场地制作的杆件需要喷涂车间底漆。2.1.2分段加工钢箱梁的分段加工流程如图1所示。在加工过程中，需要严格控制原材料的质量，如果原材料不合格，则需要将其列为不合格产品，进入控制程序，将其销毁，绝不能令不合格的钢箱梁产品进入桥梁施工现场。在分段厂内，采用子项制作的方法制作钢箱梁。钢箱梁一般可以分为底板单元、腹板单元、横隔板单元等几个0引言为改善城市内的交通环境，各地方政府在城市内部不断建设高架立交桥。在进入立交桥时，车辆通常会经过一道匝道桥。匝道桥是路面道路和高空道路的连接设施，其施工难度往往较大[1]。为保证桥梁的安全性，需要严格把控施工质量，使其具备较大的抗扭刚度，并尽量简化施工程序，防止工程错误。本文以某工程作为实例，对上跨铁路匝道桥钢箱梁吊装施工技术进行分析。1工程概况大连市光明路延伸工程三标段立交桥，主要由主线桥、A匝道桥和D匝道桥三部分组成。其中，主线桥位于直线上，道路中心线与铁路中线的交角为75.6°，叉点铁路里程为沈大线K21+413.0；孔跨布置为（1~20.782）m预应力混凝土简支箱梁+（2~45）m预应力混凝土T构，桥长110.782m，桥全宽21.5m。A匝道桥位于半径为398.8m圆曲线上，匝道桥的中线部位与交叉点被标记为沈大线K21+436.2，两条线段的交角处角度为62.6°，孔跨布置为（29.8+34+32）m连续钢箱梁，桥长95.8m，该匝道桥的平均宽度约为9.0m[2]。D匝道桥主要位于桥面的圆曲线上，其半径约为150m。桥面的中线部位与交叉点被标记为沈大线K21+326.8，两条线段的交角处角度为45.9°，孔跨布置为（25+35+24）m预应力混凝土连续箱梁+（24+36.863+29）m连续钢箱梁，桥全长175.363m，桥面全宽9.92m。两端匝道全部使用吊装施工。2施工方案设计2.1分段厂内钢箱梁制作2.1.1选材与下料在制作钢箱梁时，第一步是检验最初的钢板材料是否图1零件预处理工流程上跨铁路匝道桥钢箱梁吊装施工技术张德祥摘要：匝道桥是上跨铁路与地面道路的连接通道，为保证高架桥行车的安全性，设计上跨铁路匝道桥钢箱梁吊装施工方案。结合实际工程，设计施工方案，在分段厂内对钢板进行预处理，检查原材料质量，防止不合格产品进入施工现场。采用子项制作的方法，结合“钢板→板单元→块体→桥面板分段”的整体思路，对钢箱梁进行...
