运输经理世界交通安全与养护0引言水工码头施工与其他岩土挖掘和回填工程一样，施工中面临着工程结构的应力、形变、沉降、位移等变化。突破口理论揭示，岩土工程挖掘过程中，构造破坏并非毫无预兆的突发事故，而是一处或者几处岩土体结构形变初发后，逐渐连锁扩大，直至造成严重工程损害的演变过程。提早获悉此类风险突破口，能够为工程采取有针对性的安全防护措施，赢得宝贵时间，提供第一手参考资料。1突破口分析监测方法述要岩土挖掘工程中，岩体受重力、水压力、工程作用力、地上载荷、地震或人为扰动等因素影响，如果防控处理不当，会导致岩土内部应力发生变化，当结构不能承受此种改变时，就会发生相应的破坏。破坏往往从起初的一处或者几处形变开始，而后产生连锁反应，就可能引起大范围变形或者破坏，此即点突破破坏。在工程安全监测上，如果能够及时发现此类突破口，有的放矢地加以安全控制，就可以有效防止后续事故的发生。利用突破口开展工程安全监控，首先需要发现和确定突破口。而多方收集信息，对相关信息进行集成综合，基于集成综合结果进行判别，是一种分析和发现突破口的方法。计算机技术飞速发展，使工程有限元模拟分析的运算能力达到前所未有的高度。突破口分析监控理论在有限元工程模型分析的支持下，可操作性、分析科学性和准确性程度大幅度提升，逐渐成为岩土工程施工安全监控较为适用的分析技术。强度折减法是借助数值运算解析岩土坡体安全系数的一种较适用的数理方法，该方法通过结构离散化和目标分析，采取几何和数理模型方法，获得结构刚度运算矩阵，进而建立结构分析的数理模型。数理模型中，岩土体内摩擦角和黏聚力同时除以折减系数，即获得一组新的抗剪强度参数。以折减后的岩土体内摩擦角和黏聚力作为参数，再次输入模型，重新启动运算过程，如果获得了收敛的运算结果，则意味着结构处于稳定安全状态，为获得安全防范突破口，则需要再次调整相关安全折减系数，直至获得不收敛的运算结果，此时所对应的最后一个折减系数，即工程分析可应用的安全稳定系数。该稳定系数工况下，岩土体或工程坡体正处于面临破坏的极限承受状态，随时可能发生工程结构破坏事故[1]。2案例工程某码头采用架空斜坡式结构，趸船与平台前沿之间配置坡道，坡道铺钢轨，用于缆车运行。斜坡道坡度为1∶2.5，投影水平长度为68.25m，每阶为13.5m，共5跨。坡道上部配置钢筋混凝土T型轨道梁，梁体高度为1.7m。轨道梁处于混凝土桥墩之上，下部基础为混凝...
