53AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/2www.aviationnow.com.cn4）建议根据壳体螺纹的使用状况选配管嘴，减小管嘴轴向和径向的跳动量，进而减小配合间隙，降低密封圈的损伤故障率。参考文献[1]蒋伟华.基于O形橡胶圈密封的高压容器设计和研究[D].杭州：浙江大学，2006.[2]周波，侯学勤.受油探头橡胶密封圈失效分析[J].失效分析与预防，2011，6（1）：40-43.[3]夏祥泰，王志宏，刘国光，等.飞机起落架作动筒密封圈失效分析[J].失效分析与预防，2007，2（4）：35-39.[4]朱强强，许宜军.螺纹连接密封圈损伤分析[J].失效分析与预防，2020，15（1）：52-56.[5]于润生.液压密封圈有限元分析与研究[D].天津：天津理工大学，2012.1.1联合漏油收集器内部或主体焊缝裂纹若联合漏油收集器内部或主体焊缝出现裂纹，通入联合漏油收集器起引射作用的P2引气管将失去引射作用，使进入漏油收集器的油液从漏油管路反冲回去，导致油液从主泵、加力泵与附件机匣连接皮碗处进入滑油系统。1.2燃滑油附件内部裂纹燃滑油附件内部裂纹会造成燃滑油串腔，因发动机工作时燃油压力大于滑油压力，将导致燃油从燃滑油附件内部进入滑油系统。1.3飞机1号漏油管漏油不畅若飞机上1号漏油管漏油不畅，漏油系统在P2空气压力的作用下形成负压，泄漏的油液也会从主泵、加力泵与附件机匣单向皮碗处“倒灌”进入滑油系统。0引言当发动机的滑油系统中混入闪点较低的燃油时，滑油的闪点就会降低，滑油的润滑效果也会随着闪点的降低而降低，严重时会因传动机构润滑、冷却不充分导致发动机机件磨损，造成动载损伤失效，严重威胁装备使用安全。某型发动机外场使用过程中连续出现滑油增升、闪点低故障。滑油闪点检测技术在二、三代机上得到广泛应用，解决滑油闪点低故障，不仅可以提升工厂解决此类多发故障的能力，还可积累排故经验，为二、三代机的修理奠定基础。1故障原因及机理分析发动机出现滑油增升、闪点低故障的主要原因是发动机燃油进入了滑油系统，导致滑油闪点变低。发动机正常工作时，泄漏的燃油、滑油、液压油进入联合漏油收集器，从1号漏油管排出机外。若发动机在使用过程中各漏油部位的漏油量过大或漏油系统排油不畅，都会导致漏油管路中的负压升高。附件机匣主泵、加力泵安装处皮碗以及离心增压泵滑油侧皮碗均为单唇口结构，唇口朝向附件机匣，其作用就是防止附件机匣内的滑油泄漏至漏油管路中，但当漏油管路负压超过附件机匣滑油压力时，在油压差的作用下，皮碗唇...
