1引言随着地铁线网规模的日益扩大，可达性不断增强，乘客出行的时空跨度更长、路径选择更加多样，客流出行特点更为复杂。在面对客流拥挤情况时，尤其是地铁运行高峰期及节假日期间[1]，运用高效、准确的客流控制举措是乘客安全出行的重要保障，在大客流车站单点客流控制的基础上调动线路、线网车站协同控制是实现地铁网络化运营下对客流进行精准控制的有效途径。2客流控制举措概述目前，地铁运营单位常运用的客流控制方式主要分为单站级客流控制（简称“站控”）、单线级客流控制（简称“线控”）和线网级客流控制（简称“网控”）3种[2]，实际中结合具体情况会根据客流预警条件或警戒线的设定在上述3种方式下细分不同控制级别。站控旨在通过加快出站客流疏导，控制进站乘客数量，在车站站台、站厅、出入口等处采取措施减缓乘客集聚，以保证客运组织的安全有序[3]。当单站级客流控制无法满足客流疏导需要时，则需要结合同一线路上多个站点、多线车站协同控制实现对大客流的快速、有效疏导。在实际中通常会将经采取客流控制措施后仍无法缓解客流压力，并向控制中心申请线控、网控的大客流车站确立为主控站，同时将为缓解主控站客流压力而配合开展线控、网控的车站确立为辅控站，辅控站多位于与主控站在同一线路或存在换乘关系的相邻线路，对主控站客流高峰或途经列车的高断面贡献度较大。在执行客流控制过程中，当采用站控无法达到控制效果时，可及时采取更高级别的客控举措，即在本线采【作者简介】孙孟毅（1989~），男，山东寿光人，工程师，从事轨道交通运输、调度研究。基于列车满载率控制的地铁线网大客流车站协同控制研究ResearchonStationCollaborativeControlofMetroNetworkLargePassengerFlowBasedonTrainLoadFactor孙孟毅，万孟飞（青岛地铁运营有限公司，山东青岛266101）SUNMeng-yi,WANMeng-fei(QingdaoMetroOperationCo.Ltd.,Qingdao266101,China)【摘要】在地铁网络化运营背景下，大客流已成为运营单位面临的重要问题，在单一车站客流控制基础上调动线路、线网车站协同控制是缓解客流压力的主要举措。论文分析了地铁客流控制举措，基于对主控站客流贡献度与列车运行时效性两个维度确立辅控站筛选规则，通过设定列车满载率控制目标的方式，提出车站客流协同控制下的辅控站进站阈值计算方法，以青岛地铁3号线早高峰时段下行方向为例，进行了实例计算分析。【Abstract】Underthenetworkoperationofmetro,largepassengerflowhasbecomeanim...
