基于通航流量标准应用的船舶过滩能力分析◎杨孝作长江三峡通航管理局摘要：随着《长江三峡-葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》在两坝间航道实施应用，两坝间航道通过能力大幅提升。本文从2021年过闸船舶中选取因通航流量标准应用而新增可通行船舶开展实船测试，观测船舶航行状态，分析船舶过滩能力，进一步验证通航流量标准应用效果。关键词：通航流量标准；实船测试；船舶航行状态；船舶过滩能力汛期,三峡-葛洲坝水利枢纽两坝间河段受河势地形及三峡电站调峰运行的影响,呈现山区河流特性,比降大,水流湍急,流态紊乱,泡漩横流丛生,通航水流条件差,船舶航行比较困难,通航安全受到威胁[1]。为保障两坝间汛期船舶航行安全,经交通运输部批准《长江三峡-葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》（JTS/T180-5-2020）（以下简称“20标准”）于2020年4月1日正式实施。“20标准”较2016年发布实施的通航流量标准（以下简称“16标准”）相比,控制标准充分考虑了船舶类型、满载排水量、航向、主机总功率以及单位功率装载量等因素,流量级别划分更精细。2020年汛期,“20标准”正式应用实施的首个汛期,即面临长时间大流量的通航检验。通过分析“20标准”的实施对2020年汛期上行可通过船舶的影响,与“16标准”对比,“20标准”的实施既大幅提升可通行船舶艘次又能提高单个船舶载货量[2]。为进一步验证通航流量标准实际应用效果,分析新增船舶过滩能力,本文开展了实船测试。1.测试水域选取三峡-葛洲坝两坝间航道,下起葛洲坝枢纽三江航道上游王家沟,上至坝河口重件码头,长约38km,大部分处于西陵峡峡谷河段,滩险流急,主要险滩有水田角、喜滩、大沙坝、偏脑、石牌、南津关,俗称“四滩一弯一关”。两坝间航道的“四滩一弯一关”是船舶航行安全风险最高水域。特别是“四滩”航段,在汛期比降大,流速快,通航条件差,常出现船舶“爬不动”风险隐患。其中,水田角滩段是两坝间典型的洪水急流滩,自入口处逐渐收缩,并形成滩口断面较窄仅380m宽的束窄段,其下又突然展宽,突扩至650m。喜滩以及大沙坝滩段,航道顺直,岸线不整齐,航道狭窄,最窄河宽仅260m,局部比降大,滩口水流湍急。偏脑滩段,中、枯水期水流平缓,航行条件尚可,洪水期流速、比降陡增,船舶（队）航行条件异常困难。由于开展测试时下泄流量在25000m3/s左右,偏脑滩段水流较平缓,航行条件尚可,因此本文从中选取滩段流速快、比降大且滩势恶劣的大沙坝、喜滩、水田角作为测试数据重点采集水域。2.测试船舶选取通过对...
