66航空维修与工程AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING2023/1可通过旋转的方法来调节中压联轴器组件的轴向位置；联轴器的前端外侧有一个用于安装柱塞的底座，底座内表面为花键结构，底座的对面是用于限制联轴器转动行程的止动爪结构；联轴器的后端内侧为花键结构，用于阻挡中压涡轮轴前端的花键。套筒前端的锁定孔用于固定柱塞，锁定孔对面的限位槽用于配合止动爪限制行程；套筒的中部内侧为花键结构，能与中压涡轮轴前端的锁定花键相啮合，使其跟随中压涡轮轴一起转动。柱塞的下部外侧是一圈花键结构，与柱塞底座的0引言在RB211-535E4发动机的车间修理工作中，如将中压/低压涡轮单元体从发动机上拆下，恢复时需要执行锁定中压联轴器组件的工作。由于中压联轴器组件位于不易接触的发动机内部，套筒的转动位置无法观察和判断，且锁定工作对套筒转动位置的精度要求较高，因此锁定中压联轴器组件工作的难度较大，成功率较低。一旦锁定失败，需要重新执行锁定工作直到锁定成功，将拉长发动机的装配周期。锁定中压联轴器组件的成功率不但影响发动机的装配计划，甚至有可能影响到发动机停场周期，给客户及修理厂带来额外的损失。1结构及原理中压联轴器组件位于中压后短轴和中压涡轮轴连接处，由联轴器、套筒、柱塞、弹簧等组成（见图1）。该组件能够调节中压涡轮轴的轴向位置，并能固定中压涡轮轴的轴向位置。联轴器的前端内侧是螺纹结构，能与中压后短轴以螺纹的形式连接在一起，RB211-535E4发动机中压联轴器组件锁定方案改进ImprovementofLockingSchemeofRB211-535E4EngineIntermediatePressureCouplingAssembly■薛飞/北京飞机维修工程有限公司摘要：通过研究RB211-535E4发动机中压联轴器组件的结构及锁定原理，计算该组件由未锁定状态转变到锁定状态后套筒转动的角度，将该角度与发动机结构特性相结合，设计出能在不可观察的情况下精准控制套筒停留位置的操作方案。本方案的实施能够有效降低锁定操作的难度，提高锁定操作的成功率。关键词：发动机；RB211-535E4；中压联轴器组件；锁定Keywords：engine；RB211-535E4；intermediatepressurecouplingassembly；locking6结论针对某航空公司一架A320neo飞机执行航班期间出现发动机喘振警告事件，分析得出喘振原因是该飞机1发中压级单向活门（IPCV）卡阻在开位导致高压引气活门提供引气时无法关闭，同时IPCV存在新机型产品不成熟问题。提出四条相关的工程建议，可为后续避免出现此类喘振问题提供参考，更好地...
