运输经理世界道路工程与技术0引言水泥混凝土路面的耐久性好，投入运营后养护成本低，并且施工操作方便、快捷，所以被广泛应用于公路建设中。但是在长期车辆通行荷载以及环境等诸多因素的共同作用下，导致水泥混凝土路面投入使用后发生病害问题，给道路交通的安全性带来很大影响。因此，水泥混凝土路面性能改造、提升是相关工程技术人员研究的重点。在公路改扩建工程实施环节，传统的破碎旧路面加铺沥青结构层的方式投入资金较多，同时还有较大的安全隐患，经济性、环保性都比较差，投入使用后也容易发生损害问题。以应力吸收层的旧混凝土路面加铺沥青层的施工方式，可以消除上述问题，提高道路交通通行效果。应力吸收层技术是实现路面“白改黑”目标的关键技术，由于“白改黑”路面工程施工过程较为烦琐，相关的技术要求也有不同，因此对应力吸收层技术操作要点进行分析，掌握施工重点，对推进改扩建路面工程的进度、质量均有重要帮助。1应力吸收层对旧混凝土路面的性能要求从相关文献资料分析可知，并不是全部的旧水泥混凝土路面都适合应用应力吸收层进行施工，所以在施工前期阶段，应对现场损坏的情况展开调查分析，比如进行平整度检测、取芯检查、路面抗滑试验、路面错台分析、弹性模量分析等，对现场的路面状况有足够的了解，并根据检测结果分析确定路况信息，并做出详细的评价，为后续现场施工提供基础条件。在目前的公路性能分析中，可通过损坏路面损坏状况指数（PCI）、路面行驶质量指数（RQI）和路面抗滑性能指数（SRI）进行，具体如表1所示。根据现场路面存在的病害问题，合理加铺应力吸收层，提升结构性能和质量。表1公路使用状况评定表（部分）位置12345长度/m10001000100010001000路面分项指标路面抗滑性能指数（SRI）73.369.087.679.085.8中次良中良路面损坏状况指数（PCI）67.974.571.773.570.9中良良良良路面行驶质量指数（RQI）83.9183.6384.7083.4585.54良良良良良2应力吸收层铺设质量控制要点通常而言，应力吸收层需要铺设在旧水泥混凝土结构的表面，与直接铺设沥青混凝土结构层相比较，其优势非常明显，分析其原因，主要是在相同条件下，应力吸收层制作为软中间层的形式，该结构层可以吸收、分散应力，实现荷载应力参数的改变。结合工程的实际需要，此次工程施工中选择应用橡胶沥青应力吸收层+双绞合金属网与Strata反射裂缝应力吸收层，该组合形式的性能非常优越，可以满足工程的施工需要，具体参数如表2所示。表2车辆荷载作用...
