隧道渗水、漏水、排水处治方案五、施工组织设计1总体施工组织部置及规划1.1工程概况重庆石忠高速公路竹林坪隧道为分离式单向行车双车道公路隧道，两洞轴线平行，相距23m，右洞长1410.000m，检测里程起止桩号为K1507+449（石柱端）～K1508+859（忠县端）；左洞长1450.000m，检测里程起止桩号为ZK1507+449（石柱端）～ZK1508+899（忠县端）。隧道除出口位于曲线上，其余全部位于直线段，左、右纵坡均为-2.80%下坡，属长隧道。纵坡为-2.8%，进口高程约为1389m，出口高程约为1348m。隧道入口洞门为端墙式，出口洞门削竹式，洞身采用复合式衬砌，路面为复合式沥青路面，单洞最大净宽10.8m。竹林坪隧道于2006年初开工建设，于2009年通车，至今已运营超过4年。目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏水现象仅在雨季由地表漫流汇集成沟水，其流量随季节性变化而变化，补给来源于大气降水，季节性强，地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙水为主。基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状这些出水点受季节性影响大，旱季水量小，雨季时大气降水补给，水量较丰富，对隧道防排水及正常营运影响较大。原设计情况：净空断面为分离式长隧道。隧道内轮廓采用三心圆（曲墙半圆拱）断面。拱半径为5.50m、曲墙半径为8.50m，净空面积为64.25㎡。衬砌结构道采用复合式衬砌，初期支护以喷射砼、锚杆、钢筋网为主要支护手段二次衬砌采用C25混凝土或钢筋混凝土，整体式模板台车浇筑。隧道防排水按“防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则进行设计结合洞口的地形情况，于洞口边仰坡坡口外5m左右设截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害洞身防水措施主要是在二次衬砌与初期支护之间铺设EVA点复合防排水层，二次衬砌采用防水混凝土，抗渗标号不小于S8，即在二次衬砌中掺高效抗裂膨胀防水剂（掺量为水泥用量的8%，与水泥等量置换），以提高衬砌结构的自防水能力和结构的耐久性；全隧道二次衬砌环向施工缝设膨胀止水条、沉降缝设止水带。洞身排水措施主要是在衬砌拱背，防水层与喷射混凝土层之间设纵环向盲沟，同时在全隧道纵向范围内路面下部设置中心排水沟。纵向盲沟设在边墙底部，沿隧道两侧，全隧道贯通，横向盲沟沿隧道拱背横向布设，每10m左右一道。并下伸到边墙脚与纵向盲沟相连，在遇有地下水较大的地段或有集中渗水地段应加设环向排水盲沟，衬砌背后的地下水通过环向排水盲沟...
