第1页共3页航运金融对经济开展影响目前，国内有很多文献研究到了航运、金融开展与经济增长之间的关系，比方，王海俊利用协整模型和脉冲响应函数分析了港口物流与经济开展之间的关系，证明了港口物流可以拉动经济增长。谢太峰、王子博构建误差修正模型并运用granger因果检验模型对上海区域金融开展与区域经济增长的内在关系进行实证研究，得出结论：上海区域金融开展对区域经济增长具有正向带动作用。张明香采用向量自回归（var）模型、向量误差修正模型、脉冲响应函数和方差分解等动态计量方法分析港口对区域经济的短期影响效应，并使用granger因果关系分析港口与区域经济的内在关系，结论是：上海港货物吞吐量的短期波动会对上海经济增长的短期波动产生重要影响，XX省经济增长与上海港货物吞吐量互为granger原因。王磊使用谢正模型和granger因果检验深入分析了航运业开展、金融业开展与经济增长之间的关系，得到的结论是两者之间存在长期共同开展趋势。美国学者马权的海权论指出海上实力主宰历史，它关系到国家强弱、民族兴衰，海权国家必须设法掌握制海权，这既是争霸世界的重要手段，又是顺利完成区域性任务、达成具体作战目标的重要条件。以朱利安X8226;科贝特为代表的“英国学派〞海权理论，强调海权的相对性、保护海上交通线的重要、商业封锁、陆海协同和两栖作战等观念。法国“青年学派〞的海权理论，提出了在海权方面处于弱势的国家应该奉行与强势海权国家不一样的海权思想，开展不同结构的海上力量和应用不同的海军战略，其代表人物有里夏尔X8226;格里韦尔、泰奥菲勒X8226;奥比等。海权问题的实质是领域能源和航线之争，关系到国家的军事、政治、经济等命脉。航运金融是随着航运经济的开展应运而生的产物，通过产业集群直接影响对经济开展的奉献率。市场经济蕴含着对海洋的巨大依赖，海洋作为天然通道在经济全球化中充当着各国经济的联系纽带和运输大动脉等重要角色。随着中国经济的迅速开展，我国有30多条远洋运输航线通达150多个国家和地区的第2页共3页600多个港口，90％的对外贸易、石油进口依赖海上运输，海洋航道已成为中国经济开展的生命线。南海与南海诸岛介于太平洋和印度洋之间，有“亚洲地中海〞之称，特别是南沙群岛及附近海域，与号称亚洲门户的马六甲海峡仅一水之隔，扼居太平洋、印度洋要冲，我国与东南亚、南亚、西亚、非洲以及欧洲等地来往的海上运输都经过南海海域；我国通往国外的39条航线中，有21条通过南沙群岛海域，...
