第一篇：货车检车员应急处理

目

录

1、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(1)

2、车辆空气制动机产生意外紧急制动时的处理 ．．．．．．．．．．．．．．．．(5)

3、车列溜逸后应急处理„„(11)

4、列车运行远心集尘器下体破损

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（15）

5、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（18）

6、车钩自动分离时的应急处理

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(24)

7、在无轴温状态下如何发现滚动轴承故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（28）

8、车辆空气制动机产生抱闸时的处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（31）

工种名称：货车检车员 应急项目：

一、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理

目标要求：

制动梁是车辆基础制动装置的重要部件，发生制动梁脱落可直接导致行车事故的发生，为此在日常检修工作中，遇到基础制动故障，应有积极的应对措施，通过对该项目的学习训练，可以使作业人员在遇到问题时，能够迅速做出反应，采取有效措施，减少、杜绝车辆故障对行车的影响。

处理程序：

1、在列检检修作业中，如果发现制动梁脱落或其它故障，影响运行安全时应及时进行更换，作业人员要在工长 1 的指挥、组织下，协同工作，用最快的速度，将故障修复。

2、在区间或中途发生制动梁脱落时的处理

A、如果未甩车，应首先与机车司机及有关人员取得联系，做好安全防护，关闭该车截断塞门，排净副风缸或工作风缸的压力空气，采取将制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，具体方法如下：

（1）、如果采取捆绑的方法，首先将制动梁脱落一端的安全链卸下，可利用較粗的铁线数股合在一起，一端从摇枕安全链安装孔窜过；另一端将制动梁缠绕后，将铁线两个接头拧固在一起。为了安全起见，还需用另外数股合在一起的一根铁线将制动梁缠绕后，将两个 2 接头分别从摇枕侧壁椭圆孔和摇枕上方窜过后拧固在即可。

（2）、如果采取将制动梁卸下的方法时，应同时将其它辅助杠杆，拉杆、移动杠杆卸下或捆绑牢固，防止其它配件产生意外损害后果。

（3）、如果制动梁脱落位置发生在《技规》规定的关门车编挂限制的范围内时，则采取更换同型号良好制动梁的方法即可。如果没有现成的制动梁，可将列车中同型号车辆的截断塞门关闭，排除副风缸或工作风缸内的风压后，将相同位数的制动梁卸下安装在发生故障的车辆上，使其恢复运用技术状态。并将拆借零部件车辆的移动杠杆、下拉杆卸下，其余各拉杆捆绑牢固，关门放行。

列车在运行区间发生故障时，运用上述三种方法处理故障，对与尽快恢复列车运行比较可行。当列车进入站停时间较长的前方站或列检所后，应进行彻底更换处理，使故障车辆恢复运用技术状态。

B、如果已经甩在区间站内，则应做恢复性更换处理，经处理后的故障车辆应达到《货车运用维修规程》所规定的标准。

3、无论是在列检检修作业中还是在区间或中途站处理基础制动故障一定要遵守安全技术规则，先设置安全防护，关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业。

达到标准：

通过该项目的学习和培训，使列检 4 作业人员掌握制动梁的更换方法，并具备在中途站或区间处理故障的能力。日常检修中加强标准化作业，按规定的检修范围和质量标准，提高检修质量，在技检时间内质量良好地完成任务，杜绝列车发出后，产生辆故的现象，保证列车安全正点运行。

复习思考：

1、对关门车的编挂位置及数量有何要求？

2、《货车运用维修规程》对更换制动梁有什么要求？

工种名称：货车检车员 应急项目：

二、车辆空气制动机产生意外紧急 5 制动时的处理

目的要求：

列车在运行中个别车辆发生意外紧急制动直接危及列车运行安全，熟练掌握对车辆空气制动机产生意外紧急制动故障的判断与处理方法，可以减少或避免因车辆制动机作用不良而对列车运行秩序产生干扰及行车事故的发生。

处理程序：

意外紧急制动又称起非常，是指列车在施行常用制动过程中，个别车辆发生紧急制动作用。

由于个别车辆在常用制动时发生意外紧急制动作用，会引起邻近车辆或 6 全列车都发生紧急制动作用，容易造成列车冲击力过大，或拉断车钩事故，直接危及行车安全。

1、起非常的原因： 主要是三通阀、103分配阀和120阀安定性不良。包括安定弹簧弱。稳定装置作用不良等。

2、起非常的判定查找方法：（1）判定方法：列车在进行制动机试验或列车在运行中施行常用制动减压时，如发现制动管风表指针突然急速下降或120控制阀、103分配阀的紧急阀大量急速排风，产生放风作用，即可判定为起非常。

（2）查找方法：

A、由前向后分段查找：以5－10辆为一段，关闭每段最后一辆车的折角 7 塞门，试验是否在机后1－10辆间车辆有故障，然后顺次再加5－10辆，直至全列加完。

B、由后往前分段查找：将列车尾部起第10辆车的前端折角塞门关闭，减少10辆车试验，判断是否有故障车，然后再减少10辆车进行试验，直至到机后第一辆，试验时注意是否属于机车本身故障。

3、对起非常车辆的处理：

A、对于发生起非常的车辆，如果是在运行途中或区间中间站，为了减少对运输的干扰，可以采取关闭截断塞门，排除副风缸余风的方法处理。但要注意关门时，是否符合《技规》规定的关门车编挂位置的限制。如果在不能关门的情况下，又没有现成的零部件，可 8 与列车中作用良好的同型号制动机进行配件的互换，使故障车辆恢复到规定的运用技术标准。拆借作用良好车辆的制动机配件时，切记关闭截断塞门，排除副风缸内的风压。同时注意前后车辆是否关门。

B、对于发生起非常的车辆，如果在列检作业中发生，如以判明属于三通阀、分配阀或120控制阀原因所至，应及早做出更换三通阀、分配阀或120控制阀的决策，迅速妥善处理，并进行制动机试验。

C、对于发生起非常的车辆，如果在运行途中或区间中间站，还可以在有条件的情况下，动用各车间准备的故障抢修车，用抢修车内充足的配件型号、工具等对故障车施实处理后，进行制动 9 机试验，确认符合规定的技术性能后即可。

D、采用应急方法处理后，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，被拆借零部件的车辆按规定的技术标准修复。对发生意外紧急制动的车辆实施应急处理后，必须进行列车制动机的简略试验

达到标准：

通达对该项目的学习和操练，使作业人员能够熟练掌握车辆制动机，产生意外紧急制动故障的判断、查找处理方法，提高应变能力，提高运用维修质量，保证列车运行安全。

复习思考：

1、实施紧急制动作用和列车产生意外紧急制动的区别？

2、处理制动故障时应注意哪些安全事项？

工种名称:货车检车员 应急项目:

三、车列溜逸后应急处理

目标要求:在检修线或作业线停留的车辆或车列遇到线路有坡度或遭遇大风时有可能造成车辆或车列溜逸。如果溜逸的车辆或车列越过本线警冲标或道岔时,将侵入邻线,产生非常严重的后果。遇到溜逸时,作业人员要高度警觉迅速做出反应,采取措施,将溜逸可能造成的后果,消除在荫芽状态.处理程序: 11 1.车辆溜逸时的应急处理 A、如果遇到车辆溜逸时,如确认人力制动机配件不全、作用不良时应迅速向车辆溜逸方向奔跑，在溜逸车辆行进方向的钢轨上迅速沿钢轨长度方向放置木条或道碴。同时可将手中的搬手、检点锤、皮带等沿钢轨长度方向放置即可阻止车辆的继续溜逸。放置阻止溜逸的物体时，应尽可能离行进车辆稍远一些，留出避让时间，而且要手急眼快。

B、如果遇到车辆溜逸时，应迅速随车奔跑，确认人力制动配件齐全后，可迅速蹬上扶梯，实施人力制动。同时，召唤其他人员采取在钢轨上放置物件的方式协同动作更为有效。

2.车列溜逸时的应急处理

在列检作业中,如果发现停留车列 12 发生溜逸时全组人员应迅速做出第一反应,根据各自所处位置,同时动作,采取以下方式进行应急处理：

A、处在中部的检车员,应一边随车奔跑、一边将所穿防寒皮衣脱下，找准时机，将皮衣扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，即可阻止车列的溜逸；如果在春秋或夏季应将所穿上衣或毛衣脱下，拧成绳状，扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，可起到降低溜逸速度的作用，为其他人员采取措施争取时间。

B、处在车列尾部的检车员，应急速追赶车列，将车列尾部车辆最后一个折角塞门开放，形成放风作用，使全列车产生制动作用，可有效阻止车列的溜逸。在开放塞门时，应用另一只手握住制动软管，防止在风压作用下，制动软 13 管摆动将人击伤。

C、处在前部的检车员，应急速奔跑，在车列前方适当位置的轨面上顺钢轨长度方向放置随身携带的搬手、检点锤、石碴、三钳套及皮带可起到阻止车辆溜逸的作用。

3、在处理车辆溜逸时，一定要快速做出反应，在溜逸刚开始时，采取所有的方法都有效果，一但溜逸速度加快，就失去了许多机会，所以第一反应速度、共同呼唤、协同动作最为有效而且也最重要。

4、在正常情况下，绝对不允许随车奔跑，特出情况出现时，在奔跑过程中，一定要注意脚下的障碍物，防止摔倒。

达到标准：

通过对该项目的学习和训练，使职工面对突发事件时，不至于惊惶失措、束手无策，能够快速做出反应，利用现有的物品，采取特殊的非正常手段阻止溜逸，当然，在日常检修作业中，首先加强防溜措施，避免不良后果的产生。

复习思考：

1、列检所对到达解体、编组始发列车的防溜措施是如何规定的？

2、列检所在日常检修中如何进行防溜？

工种名称：货车检车员 应急项目：

四、列车运行远心集尘器下体破损

目标要求：

列车在运行中，经常发生远心集尘器下体被异物击打产生破损，导致列车发生中途停车的事故。如果不能迅速有效的处理，将延误列车，打乱运行秩序。熟练掌握对破损集尘器下体的处理．能够迅速恢复列车运行．

处理程序：

列车在运行中发生远心集尘器被异物击打破损后，会导致列车发生中途停车而不能运行，可用如下三种应急方法处理此类故障：

1、关闭截断塞门，排除副风缸内的风压

采取此办法可以在最短的时间内恢复列车运行，但此种方法有时受到关门车编挂位置的限制，只有当发生故障的车辆在《技规》规定的关门车编挂位 16 置的限制以外时方可采用。

2、更换破损的集尘器下体 如果当发生故障的车辆出现在《技规》规定的关门车编挂位置的限制之内时，就应当采取更换下体的方法，消除故障。如果手中没有现成的符合型号的集尘器下体，可在列车中将同型号作用良好的车辆的截断塞门关闭，排除副风缸作风后，卸下良好的集尘器下体，装在破损故障的车辆上，使其恢复运用性能。

3、对于列车运行中发生集尘器下体破损，造成中途停车时，有可能的情况下，可动用车间的故障抢修车，利用车内的配件、工具直接将故障排除，使故障车辆恢复运用性能，更换下体时注意螺栓平均坚固。

4、采用应急方法处理后应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准进行施修，全面恢复车辆运用性能。

达到标准：

通过对该项目的学习和操作，使作业人员能迅速决定处理方案，并在最短的时间内消除故障，使车辆技术状态恢复运用性能。

复习思考：

1、远原心集尘器有什么用途？

2、远原心集尘器下体螺栓为什么需平均紧固紧固？

工种名称：货车检车员

应急项目：

五、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止

目标要求：

对于103型分配阀或120型控制阀来讲，在列车充风状态下，处理管系漏泄或摘挂机车时，因操作使用不当会造成103型或120型两种车辆制动机的紧急阀排风不止，严重时影响列车正常的充风缓解作用，造成不能运行而延误列车。熟练掌握对紧急阀排风不止的判断与处理方法，可以减少该故障对列车运行的干扰，提高车辆的运行品质。

处理程序：

产生紧急阀排风不止的情况有两种：一种是列车充风缓解状态下，由于作业人员开启折角塞门时，操作不符合 19 该型制动机性能要求而造成的；另一种是由于紧急阀作用不良而引起的。

1、紧急阀排风不止的原因： A、列车摘挂机车或列检作业中处理管系漏泄后，开启折角塞门顺序不正确而造成，正确的作业方式应是摘挂补机或连挂机车后应先开启机车的折角塞门，而后开启车辆的折角塞门；处理管系漏泄后，应先开启前部车辆的折角塞门，而后开启后部车辆的折角塞门，且应缓慢开启，不可过锰。否则，即可出现紧急阀放风的现象。

B、紧急阀安定弹簧过弱、卡滞或紧急阀的放风阀与阀座不密贴，如果安定弹簧过弱，列车管风压有波动时，易产生紧急放风作用；如果紧急阀与阀座不密贴，在充风缓解时，排风口不停漏 20 泄，如漏泄量超过规定即可引起邻近车辆产生自然制动作用，并引发紧急放风作用的产生，导致全列车产生意外紧急 制动作用，影响列车运行安全。

2、紧急阀排风不止的判断与处理方法：

A、发现列车中个别车辆的紧急阀排风不止时，应首先判断是属于操作不当造成的，还是属于紧急阀本身故障而产生的。遇到紧急阀排风不止时，应首先将故障车辆前端的折角塞门关闭，待15秒后，缓慢开启车辆的折角塞门。如果排风现象消除，即可证明是由于操作不当引起，此种情况不属于故障。可不作处理；如果依然排风，则说明紧急阀本身有问题，可用检点锤轻轻敲击紧急阀外体，如果排风现象消除，说明紧 21 急阀内的安定弹簧有瞬间卡滞，经振动后自动消除。如果紧急阀经振动后，依然排风则应更换紧急阀。

B、如果在连挂机车或列检作业中发生全列紧急阀排风，则说明由于开启塞门顺序不对且过猛而造成的。可将机车的折角塞门关闭，待15秒后，缓慢开启机车的折角塞门即可消除，此种情况不属于故障。

C、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧急阀作用不良时，应关闭截断塞门，排除副风缸余风后放行。关门时应注意须符合《技规》规定的关门车编挂位置的限制。

D、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧 22 急阀作用不良，而且出现不能关门的情况时，应采取互换部件的方法处理。可以将列车中同型号作用良好车辆的紧急阀卸下，与故障车辆的紧急阀互换，将被换车辆的截断塞门关闭，排除副风缸的余风即可。也可以在有条件的情况下，启动车间故障抢修车，使用抢修车内的零部件及工具将故障车辆迅速施修后放行。

E、采用应急处理后，应通知前方列检所当列车到达后，进一步按规定施修，使故障车辆达到规定的技术标准。

达到标准：

通过对该项目的学习和操练，使作业人员能够正确遵守操作程序，遇到问题能够迅速做出判断，采取安全得当的 23 手段，使车辆迅速恢复良好的运用技术状态。

复习思考：

1、紧急阀在什么情况下发生作用？ 2、120型控制阀紧急阀中放风阀杆O型密封圈损伤会产生什么后果？

工种名称：货车检车员 应急项目：

六、车钩自动分离时的应急处理 目标要求：

列车在运行途中经常发生由于车钩技术状态不良而导致列车发生分离事故。车钩技术性能的优劣，直接关系到列车运行的安全，通过对该项目的培训和学习，使作业人员在遇到车钩分离 24 时，能够迅速准确做出判断，进行妥善安全的处理，尽量减少对运输的影响。

处理程序：

1、车钩闭锁位超限时的应急处理： 列车在运行途中发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器，测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，确定是哪个车钩闭锁位超限，并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防二次分离。

2、车钩防跳失效时的处理： 列车运行中发生车钩自动分离时，应首先检查有无使车钩分离的外因，使用车钩检测样板检测车钩防跳尺寸是 25 否超限，如发生超限应及时对相关零配件进行更换。

3、在处理车钩分离时的注意事项： A、遇到列车在运行途中发生分离事故时应按照《列车分离现车钩缓装置状态调查表》所规定的内容逐项调查，并填记。

B、在应急处理时，如没有现成的钩舌及相关配件，可将列车尾部车钩的钩舌及相关配件卸下与故障车钩部件互换，以最短的时间，恢复列车运行。

C、如果有造成车钩自动分离的外因时，应认真查找原因。如果属于提钩杆链过短，应将其进行调整。必要时可将上锁销链解开，用铁线将上锁销进行捆绑。如果属于棚布绳索缠绕导致的分离，应将棚布绳索调整好，拴系牢固。

D、处理完车钩故障后，应将两分离车辆的制动软管更换，连挂后，并进行列车制动机的简略试验。

E、在接到列车发生分离事故的通报后，应准备好相应的工具及测量用的样板和量具。

F、对中途应急处理后的车辆，应通知前方站列检所，当列车到达后，进行彻底规范的处理，使车辆各部技术状态恢复规定的技术性能。

达到标准：

通过此项目的学习、培训，使作业人员能够熟练地掌握车钩检测样板和量具的使用方法，能够准确的判断出造成车钩分离的原因，并采取正确的方法，进行妥善处理分离故障。复习思考：

1、13号 及13A型车钩防跳间隙是如何规定的？

2、列检所对编组始发列车车钩的检查范围和质量标准是如何规定的？

工种名称：货车检车员 应急项目：

七、在无轴温状态下如何发现滚动轴承故障

目标要求：

滚动轴承是车辆走行部的重要部件，其技术性能的优劣直接影响列车运行安全。特别是列车在区间中间站站停时间较长，在经过轴温探测站时，又无热轴预报，列检作业人员如果具备在无预报、无轴温的状态下，发现滚动轴承故障，可以防止车辆燃、切轴事故的产 28 生。

处理程序：

1、检修作业时发现密封罩与前盖间有甩油现象

在列检检修作业中，如果车辆某一轴承的密封罩与前盖间有甩油现象时，应注意检查和判断：可用两手指搓捻甩出的油脂，如果在捻的过程中，发现有颗粒状金属物质，则应进一步认真判断，昼间将油脂涂抹在白纸上，让阳光斜照在抹有油脂的纸面上，（夜间用灯光照射），如果发现有银白色亮点闪耀，可判明油脂中混有金属粉沫，应进一步做起轴判断。

2、对油脂中混有金属粉沫的轴承，应将轴承导框及承载鞍用千斤顶顶起，使轴承处于不负重的状态下，然后用手 29 轻轻转动轴承外圈，正、反转各三圈，在转动中应判断外圈转动是否顺畅，是否有卡滞或卡滞发出的响声。如有上述现象，则说明滚动轴承有故障，应及早做出甩车处理，甩入边线或临修线后，及时将轮对进行更换，防止产生不良后果。

3、起轴时，一定要先关闭截断塞门，并排除副风缸、工作风缸内的余风，防止车辆产生自然制动时闸瓦压迫车轮踏面，发生不安全现象。作业结束后，注意恢复缓解阀，并开通截断塞门。

达到标准：

通过对该项目学习和培训，使列检作业人员掌握滚动轴承的起轴方法，并在检修作业中对发生甩油的轴承能够引起重视，并检查判断，防止燃、切轴 30 事故的产生。

复习思考：

1、滚动轴承有哪些常见故障？

2、列检所更换车辆轮对时的检修限度是如何规定的？

工种名称：货车检车员

应急项目：

八、车辆空气制动机产生抱闸时的处理

目的要求：

车辆空气制动机是保证列车运行安全的重要组成部分，对列车运行安全有着十分重要的作用。车辆制动机性能稳定，作用灵敏、可靠是保证行车安全的重要组成部分，对列车自动制动机产 31 生抱闸后的妥善处理，使其恢复可靠、稳定的技术性能是运用维修人员必备的技能。

处理程序：

车辆空气制动机产生抱闸（自然自动）分为两种情况：即缓解不良和自然自动。

缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象；

自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时，个别车辆却发生了制动作用而引起的抱闸现象。

列车发生抱闸现象会增加牵引阻力，降低列车运行速度、擦伤车轮，甚至可能导致列车脱轨或颠覆。

1、自然制动

32（1）自然制动产生的原因： 自然制动产生的原因一般有两个方面的原因。

一是三通阀、103分配阀和120型空气控制阀本身故障；二是列车制动管系漏泄超过规定。

（2）检查及处理方法：

A、认真检查列车制动管系是否漏泄，若发现车辆主管、支管、软管连接器及103分配阀、120型控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时，就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风，使其漏泄量控制在1min列车管压力下降不大于20kpa范围内。

B、如果属于三通阀、103分配阀、120型控制阀本身的原因，应认真分析 33 判明原因进行处理。属于三通阀的原因时：

（1）、列车制动后，施行充风缓解时，有的三通阀不排风，制动缸活塞也未缩回，拉动缓解阀排气口不排气，制动缸活塞不缩回，应检查三通阀或103分配阀、120型控制阀排气口是否堵塞，如不堵塞应换阀处理。

（2）、因货物装载需要或制动机故障而关门的车辆，未排除付风缸内的风压，在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时，可引起自然制动而产生抱闸。应切记“关门、排风”的技术要求。

（3）自然制动发生在列车运行中或在区间停车时的处理。

如果自然制动发生在列车运行中，在区间停车时，应采取以下方法：

一是在关门车不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时应遵守《技规》规定的关门车的有关规定：关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。

二是如果发生自然制动的车辆处在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行。并且在没有现成的阀类时，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭其截断塞门、排出副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、103分配阀或120型控制阀卸下与故障车辆的相关零部件互换，使发生故障的车辆恢复良好的技术性 35 能。

三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。

（4）采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。

2、缓解不良

（1）缓解不良的产生原因： 缓解不良的原因是：由于GK型三通阀、103型分配阀和120型控制阀缓解不良；制动缸缓解作用不良，基础制动杠杆卡滞或人力制动机在紧固状态。

（2）检查及处理方法

A、检查中如发现三通阀、103阀和120阀作用不良时，应及时更换。

B、作业检查中如发现制动缸作用不良时，应分解检查并进行及时清洗，对缓解弹簧或皮碗不良时应及时更换。

C、检查基础制动杠杆和人力制动状态是否良好。

D、缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时的处理: 如果缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时，如确认为三通阀、分配阀、控制阀故障时，应采取以下方法：

一是关门车在不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时，应遵守《技规》规定的关门车编挂位置的规定。

二是如果发生缓解不良的车辆在 37 《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭截断塞门，排除副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、分配阀、控制阀卸下，与故障车辆互换，使故障车辆恢复运用性能。

三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。

E、采用应急处理后，应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准施修。

在处理运行中发生的抱闸事故时，应特别注意120型制动机，从技术理论 38 上来讲，由于120型制动机具有加速缓解作用，而该作用的实施，是在制动缸的缓解通道上（排风口）增设了限速孔（孔径与254mm的制动缸配套时为2.9mm，与356mm制动缸配套时为3.6mm）,由于限速作用，制动缸风压在排向大气时，一方面经限速孔缓慢排出；一方面推动加速缓解活塞，顶开夹心阀，开启加速缓解风缸至列车主管的通路。从而实现重载列车在充风缓解时的局部增压作用。所以120型制动机在缓解时，制动缸活塞不象103型和GK型能迅速缩回，活塞动作平缓。

从规章对120型制动机的试验标准和技术要求也不一样，货车段修规程规定120型制动机，单车感度试验，施行充风缓解时，45秒时，制动缸压力 39 应小于30kpa。就是说到45秒时，对于120型制动机制动缸内还有接近30kpa的空气压力。如果不到45秒，制动缸内的压力空气将超过30kpa，如果达到35kpa，制动机依然具有制动作用。

所以，如果列车在运行中司机调速（侧线通过限速45km），制动机减压后，即施行充风缓解时，应待45秒后方可加速运行，否则混编列车中的120型制动机依然具有轻微制动作用。此时加速运行，必然产生抱闸迹象。

列车如果在区间中间站停车，施行充风缓解时，应待1分钟后，方可启动，规章规定各型制动机需在1分钟内缓解完毕，而120型制动机在不到1分钟时，制动缸内依然有压力空气，没有缓 40 解完毕，所以此时若急于启动，也会产生抱闸迹象。

达到标准：

1、为铁路运输提供性能优良，作用可靠的车辆。

2、为保证行车安全，使车辆制动机具有安全、灵敏、可靠、稳定的作用。

3、使作业人员具备正确判断、妥善处理制动机抱闸故障的技能。

复习思考：

1、如何进行列车制动机的感度试验？

2、列车制动机的缓解感度试验为什么规定在1min缓解完毕？

第二篇：货车检车员基本知识

货车检车员基本知识

1．列检作业时应如何设置防护装置？答：在列检到发作业的线路两端来车方向的左侧钢轨上，应设置带有固定脱轨器(电动或微机控制)的安全防护信号。车列前后两端的防护距离均不小于20m。如防护距离不足20m时，应设在与警冲标相对处，并通知车站值班员将道岔锁闭在不能通往该股道的位置，同时在车统一14上做好记录。2．在站场上作业和行走时应注意什么?答：在站场上作业和行走时，要随时注意两临线来往的机车，车辆，防止被车上坠落物品．篷布绳索等击伤。严禁在枕木头轨道心，车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

3、人身安全作业“十不准”的内容是什么？答：(1)不准不设好防护就开始作业(2)不准不瞭望就穿越线路。(3)不准飞上飞下、扒车代步。(4)不准跨骑翻越动态中的车辆。(5)不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管，(6)不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部．在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作。(7)不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业。(8)不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业．(9)不准携带笨重工具和材料登高作业．(10)不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。4．横过线路时，应执行哪些制度?答：横过线路时，严格执行“一站、二看、三通过”制度：严禁在无防护信号的车列下通过，不得走轨道中心和枕木头；不得坐在钢轨上、站台边缘或在车底下休息、避雨、乘凉；不得抢道、抓车、跳车。5．铁路货车运用维修工作“五防”的内容是什么?答；防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。6．对有制造，检修标记要求的配件列检所装车时有何规定?答：有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。列检所在更换配件时，不得使用铁道部规定淘汰的零部件．7．列检所更换轮对有何规定?答：列检所更换轮对的限度按段修规定掌握，轴承的质量保证期须不低于现车剩余段修质量保证期．

8、动车组提速列车通过时应注意什么?答：及时掌握动车组提速列车通过本场的运行时分，提前通知现场检车员注意人身安全。列车通过时，严禁对其相邻线路的列车进行检修作业，现场检车员接到通知后必须提前10分钟撤离。9，主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对转向架部分有何技术要求？答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失；转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。下心盘螺栓无折断、丢失。10．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车钩缓冲部分有何技术要求?答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、钩提杆及座、链齐全．作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损：钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失：车钩托梁螺栓、螺母无丢失。11．主要列检所对本站到达解体列车中转的直通列车的检查范围及质量标准中对空气制动机和人力制动机部分有何技术要求?答：（1）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损，丢失；闸瓦间隙自动调整器无破损；守车紧急制动阀完整．压力表作用良好，无制动故障关门车。（2）人力制动机配件齐全、无破损。12．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对基础制动部分有何技术要求?答，闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦，闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。13．主要列检所对本站到达解体列车，中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车体部分有何技术要求?答；(1)车门、车窗无丢失<含守车)；车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄．(2)中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车号自动识别标签无失效(无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外)丢失．(3)空车定检不过期。14．主要列检所对本站到达解体列车，中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车轮部分有何技术要求?答：(1)车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。（2)消除热轴故障：滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩，轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及部件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。15．列检所对行包快运列车对转向架、摇枕的技术检查作业范围和维修质量标准是什么？答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，常接触式旁承配件齐全，无丢失，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损．端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断，窜出、丢失，斜楔主摩耗板无丢失。

16、对编入货物列车的客车，列检所技术检查有何要求?答：对编人货物列车中的客车，列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责。检查中发现车辆故障时，是否需要扣修由当地列检所决定。对随车乘务员预报的车辆故障，列检所应积极配合处理。

17、主要列检所编组始发的货物列车对制动关门有那些要求？答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。18．列车质量监督的鉴定范围是如何规定的?答：(1)列车在途中因车辆故障甩车或发生事故；(2)轮对技术状态不良或滚动轴承故障需要更换轮对；(3)关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车；(4)摇枕、侧架、一体式构架、各梁(中梁，侧梁、端梁、枕梁)、车钩、钩尾框、制动梁裂损、交叉支撑装置故障；(5)车门、车窗丢失，罐体漏泄；(6)事故车。19．列检所发现在质量保证期内，因制造。定检漏修或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，应如何处理?答；列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，由所属车辆段逐级请示铁路局、铁道部，回送责任厂，段修理或由责任厂，段派人处理。20．运用中列检所对厂，段修接近到期或过期的固定配属的专用货车应如何处理?答：运用中列检所发现厂、段修接近到期或过期的固定配属的专用货车时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆或铁道部指定的单位施修。

21、列检所对机冷车组应做那些工作？答：列检所对机冷车组应按规定进行制动机性能试验，对随车乘务员预报的车辆故障，列检所须积极配合处理，发现车辆热轴故障是否需要甩车处理，由列检所决定。

22、列检所对机冷车组的检查范围和质量标准有何规定？答：（1）闸瓦及闸瓦插销无丢失、折断。闸瓦磨耗不超限；（2）车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限；（3）车钩及制动软管与货车连接状态良好，互钩差不超限。

23、对回送车的检修车有何规定？答：回送的检修车应事先通知列检所进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。回送的检修车不得编挂于列车中部时，须由车辆调度与行车调度联系，命令批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。有关门车时，列检必须采取防止车钩分离的措施。整列回送时，须对转向架、车钩缓冲装置等进行整修，根据现车技术状态限速运行。

24、处理制动故障和列车试风时，应注意那些安全事项？答；（1）处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行。作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时，头部要避开制动缸活塞筒推出方向。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与轮踏面之间。(2)列车试风时，应按规定插设防护信号．严禁在未设防护信号的列车(车列)中接摘地道长风管或车辆软管．25．对编入列车车辆的车钩缓冲装置的维修限度是如何规定的?答：车钩中心水平线至钢轨顶面高度要求：车钩中心高度：最高：货车890 mm；最低：空车835 mm；重车815 mm；守车：最高880 mm：最低860mm．钩舌与钩腕内侧距离闭锁位：不大于135 mm；全开位：不大于250 mm．17型车钩闭锁位：不大于97 mm；全开位：不大于219 mm．两连接车钩中心水平线的高度之差不大于75 mm。上作用车钩提钩链松余量规定为40～55 mm。26．怎样挑选军用车辆?答：列检所在扣修军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的货车车辆。以棚车运送人员时，应挑选有“人”字标记，车辆技术状态、门窗、木地板完好，不漏雨，冬季能装火炉的木地板棚车。装载火炮的车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车；装载坦克，按规定车型挑选平车。27．70t级货车检查作业范围及维修质量标准？答：1.执行《运规》第23条规定的技术作业范围及维修质量标准。2.转K6转向架轴箱橡胶垫无变形。3.脱轨自动停车装置无破损。4.车钩钩提杆复位弹簧无折断、丢失。5.17号车钩钩头下方显示孔检查车钩是否处于闭锁状态（显示孔透明时为闭锁状态，不透明时为开锁状态）。6.钩托梁冲击座弹性支撑装置无折断、丢失。7.K6型转向架交叉杆擦伤深度不大于2mm，交叉杆全长范围的弯曲不大于30mm，K5型转向架弹簧托板无裂损。8.空重车自动调整装置横跨梁无裂纹、磨耗板无开焊，传感阀触头无松动，安装座及螺栓（开口销）无折断、丢失。

28、提速区段货物列车主要包括有哪些?答：提速货物列车、重载货物列车以及与提速客车交汇货物列车。

29、提速区段货物列车列检技术作业标准的综合要求是什么？答：提速区段货物列车列检技术作业除严格执行《铁路货车运用维修规程》第23条规定的技术作业范围及质量标准外，还须同时满足下列要求：

1、下心盘螺栓无丢失。

2、制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓无松动、裂损。

3、车门、车窗无破损；车门各锁销连杆及插销装置齐全、状态良好。

4、TPDS系统预报的踏面一级损伤且TADS系统有一次一级或两次及以上其他级别预报的货车，须在前方有列检作业的列检作业场确认后进行甩车换轮处理；TFDS系统发现的摇枕、侧架裂损、轴承异常、制动梁、下拉杆脱落以及直接危及行车安全的其它车辆故障，须立即拦停处理。30、提速区段货物列车列检技术作业标是什么？答：提速货物列车列检技术作业除执行上述综合要求外，还须同时满足下列要求：

1、车轮辐板及辐板孔无裂纹。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm，剥离长度一处须不大于20mm、两处每一处均须不大于10mm。2.TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查转K2型转向架承载鞍顶面无严重的粘着性磨损（故障表征为金属碾出）。

3、转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触。

4、转K1、K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触。

5、转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位。

6、闸瓦厚度不小于18mm。

7、罐车卡带螺栓不松动、卡带无松弛，鞍木与罐体局部间隙不大于15mm。

31、提速区段货物列车临修故障范围有哪些？答：列检发现提速区段货物列车车辆故障时，除严格执行《铁路货车运用维修规程》第29条规定范围进行扣修外，下列故障也须及时扣修：

1、TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的粘着性磨损，斜楔和旁承摩擦副的技术状态不良。

2、转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触。

3、转K1、K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触。

4、转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位。

5、下心盘螺栓丢失。

32、滚动轴承标志板刻打内容有哪些?答：A栏；轴承首次装用年月，轴承分类代号，制造(大修)厂代号；B栏：轮对组装年、月、日，左，轴号(右端：轮对最后一次组装年、月、日，组装单位代号)c栏：轴承本次装用年、月、日，D栏；轴承本次装用单位代号(一般检修标记)。

33、行包快运专列装车前整备，应执行什么质量标准?答：(1)常接触旁承及金属件无裂损，(2)交叉支撑装置盖板无变形、裂损、折断，交叉杆支撑座无裂损、端头螺栓无松动、防松垫圈止耳无脱落、损坏、丢失，交叉杆弯曲、变形不超限，交叉杆安全链无脱落、折断，(3)侧架立柱磨耗板螺母无丢失：(4)空重车自动调整装置配件齐全，作用良好，（5）闸瓦符合规定，磨耗不超限；(6)车钩中心线高度符合规定限度，互钩差不超限；(7)不得有关门车。34．列检常用色票有哪几种?其用途是什么?答；列检扣修车辆常用的色票有车统一

16、车统一

17、车统一

18、车统一

19、车统一20五种。车统一16是送往修理专用线的色票；车统一17是送往车辆段的色票；车统一18是送往修理工厂的色票；车统——19是需要倒装的货车用色票；车统一20是送往列车检修所的色票。35．货车运用维修限度表中，对车体部分是如何规定的?答：车体的弯曲下垂、外胀、倾斜容许限度应符合下列要求：中梁、侧梁下垂不大于：空车40 mm，重车80 mm；敞车车体外胀不大于：空车80mm，重车150 mm；车体倾斜不大于75 mm。36．货车运用维修限度表中，对转向架部分是如何规定的?答；(1)间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和货车为2--20mm，常接触式旁承间隙不大于o mm。长大货车一侧旁承间隙须大于omm，特大型车须大于2mm。(2)各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60 mm。37．货车运用维修限度表中，对轮对部分是如何规定的?答：(1)车轮轮辋厚度D、E型不小于23mm；其他型不小于22 mm。(2)轮缘厚度不小于23 mm。(3)车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度不大于15 mm。(4)车轮轮缘内侧缺损不大于长度30mm、宽度10mm(5)车轮踏面圆周磨耗深度不大于8 mm。(6)车轮踏面擦伤及局部凹下深度．滚动轴承轮对不大于1 mm；滑动轴承轮对不大于2 mm。(7)车轮踏面剥离长度：滚动轴承1处不大于50mm，2处每1处均不大于40mm；滑动轴承1处不大于70mm；2处每1处均不大于60 mm。(8)车轮踏面缺损、相对轮缘外侧至缺损部边缘之距离不小于1 508 mm(从缺损部内侧边缘起测量)；缺损部之长度不大于150 mm(沿车轮圆周方向测量)。(9)轮缘内侧距离三点最大差不大于3 mm。38．行车事故分哪几种?什么是行车一般事故?答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。凡事故性质及损害后果未形成大事故及险性事故的为一般事故。

39、调查车辆事故要记录的基本内容有哪些？答：行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车沟、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。40．对红外线预报热轴的滚动轴承，列检应如何处理?答：列检所对红外线预报热轴的滚动轴承要用点温计复测，197726型轴承和352226X2一2RZ型滚动轴承，复测温度超过外温+40℃时必须甩车换轮。SKF轴承超过外温+55℃时必须甩车换轮

41．列检对滚动轴承轮对外观检查范围、注意事项及技术要求是什么?答：外观检查作业时注意不得用检点锤或其他金属器物敲击轴承零件及附件；检查范围和技术要求：列检所必须对滚动轴承外圈、密封罩、前盖、轴端螺栓、承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查，凡发现轴承外圈、前盖，承载鞍裂损，密封罩脱出，轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损、剥离、擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。42．滚动轴承油脂漏泄分哪几种情况?如何判断和处理“甩油”?答：滚动轴承油脂漏泄分为渗油、漏油和甩油三种情况．甩油：在密封罩，前盖和后挡上有大量湿润油垢，并且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底板等，则可认为密封失效。因油脂已大量漏泄，必需更换轮对。43．车钩连挂后应注意哪些事项？答：(1)须确认车钩是否处于完全连挂状态．(2)客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离。(3)跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离．(4)车辆连挂后，须确认互钩高差不得超75mm。其测量方法为：上钩差加下钩差之和的1／2。44．列车制动机全部试验的项目有哪些?答：有漏泄试验、感度试验、安定保压试验和持续一定时间的保压试验。45．怎样进行列车制动机漏泄试验?答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，井确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大干20kPa。漏泄试验(到达列车不进行)：列车充至定压后，制动手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1 min，列车管压力下降不大于20kPa。

46、如何进行列车制动机感度试验?答：感度试验；列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压50kPa(编组60辆以上时为70 kPa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。47。怎样进行列车制动机安定保压试验?答：安定保压试验：列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压140 kPa(列车主管压力为600 kPa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，l min内列车管压力下降不大于20 kPa。

48、怎样进行列车制动机持续一定时间的保压试验？答；持续一定时间的保压试验(在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行)：列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压100 kPa后保压，在3 min内不得发生自然缓解。49。怎样进行列车制动机的简略试验?答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100 kPa由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。50．车钩常见的故障有哪些?答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损、钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部的磨耗过限。

51、17型车钩的主要部件名称由那些？答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴、17型车钩下锁销组装。52．列车技术检修开始和结束时间是如何计算的?答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准．计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间从列检值班员发出通知，到检车员发出作业联系信号时间不得超过5 min。利用本务机车进行列车制动机试验时，技检时间等于技术检查时间加上列车制动机试验时间．53．列检所对货物列车的车辆标签应怎样确认检查?答：设有AEI复示终端的列检所，根据设备提示对货物列车的车辆标签状态进行检查。对提示标签信息故障的车辆，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或无标签的立即扣修；标签技术状态良好的要做好记录，并填写“货车车号自动识别标签读出情况通知书”。54．货车脱轨自动制动装置有哪些主要部件组成？答：脱轨制动装置由货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。55．对定检过期车有哪些要求?答：定检过期车不准装车使用，由于装车使用而发生事故要追究装车局责任，列检所要及时扣修定检过期车，对定检过期重车要插票(车统一20)，卸空后扣修，同时要保证区段运行安全。56．回送的事故，故障车辆应鉴定哪些主要内容?答：鉴定的主要内容有：(1)走行部：轮对、侧架、摇枕破损、裂纹是否危及行车安全；(2)连接部：不因配件破损造成车钩分离；(3)制动部；破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风；(4)车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。

57、转K2型转向架主要结构特点有哪些?答；转K2型转向架为铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接．基础装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。58．转K3型转向架主要由哪几部分组成?答：转K3型转向架由整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承、球面心盘及基础制动装置组成。

59、转K4型转向架主要结构特点有哪些?答：(1)转K4型转向架为铸钢三大件式转向架，采用摇动台摆式机构和独特的弹簧托板结构，井安装了心盘磨耗盘，(2)采用斜楔减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁。60、转K2型、转K6型转向架从外型结构上主要相同点和不同点？答：主要相同点：结构类似；基本原理相同；旁承相同；制动梁相同；制动倍率相同；交叉支撑装置相同；滑槽磨耗板相同；折头螺栓相同；摇枕斜面磨耗板相同；适用限界相同。主要不同点：轴重不同；摇枕、侧架截面尺寸不同；轮对不同；轴承不同；下心盘直径不同；联接下心盘的螺栓规格不同；载鞍内鞍面尺寸不同；轴径中心距不同；中拉杆不同；转K6转向架轴箱一系增加了内八字橡胶弹性剪切垫。61．转K4型、转K5型转向架从外型结构上主要区别有哪些？答：(1)转K4型转向架为21t轴重，转K5型转向架为25t轴重； ’(2)转K4型转向架每侧有两组减振弹簧，4组承载弹簧，转K5型转向架每侧有两组减振弹簧，6组承载弹簧；(3)转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部下凹型．62．转K5型转向架主要结构特点有哪些?答；转K5型转向架类似传统的铸钢三大件式转向架，转K5型转向架为25 t轴重，装用于C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承，承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零件组成。63．闸瓦蘑耗剩余厚度是如何规定的?答：(1)高磷铸铁闸瓦磨耗剩余厚度不小于lOmm；(2)高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；(3)K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；(4)C76、C80型运煤敞车闸瓦厚度不得小于18 mm；(5)同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm。64．列检所对装用哪几种轴承的车辆须进行手摸轴温检查?答；列检所必须对带轴箱滚动轴承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。65、哪些车辆禁止编入列车?答：1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；6.未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；9.缺少车门的（检修回送车除外）。66．滚动轴承“七宇检查法”是指哪七个字?答：“七字检查法”的主要内容为：听、看、摸、捻、转、诊、鉴。67、经列检检查发现轮对有哪些故障必需换轮?答；经列检检查发现轮对有下列故障之一时，必须换轮：(1)轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入，缺损过限者；(2)轴承达到激热者(有干扰源者除外)或曾经发生过一次热轴甩车者。(3)轴承变色甩油、密封罩脱出与承载鞍碰磨者：(4)车轮有裂纹者(踏面剥离前期的裂纹除外)；(5)滚动轴承轴端螺栓脱出、损坏不能起紧固作用者；(6)轴承外圈、前盖裂损者；(7)经检查确认车辆颠覆或脱轨的轮对。68．列车起紧急制动如何查找?答：1.进行漏泄试验：确认全列漏风不超过规定。2.进行安定保压试验：当尾部风表压力达到定压后，通知司机减压140kpa确认列车制动机是否起紧急制动。3.发生紧急制动：（了解司机发生紧急制动的大概位置）可自前向后分段（每段10辆车）进行试验，当确认某辆制动机发生紧急制动作用时，关闭该车截断塞门，再次进行安定保压试验，如不再发生紧急制动作用，说明故障制动机已查出。4.如经排查，没有发现某车辆发生紧急制动作用，而是多辆车发生紧急制动作用，可判定是机车制动机故障或司机操纵不当，应通知司机和车站值班员处理。69．制动机缓解不良的原因是什么?答：车辆制动机缓解不良主要有以下原因：（1)制动阀(三通阀、103型分配阀、120型控制阀)故障．故障现状表现为缓解时排气口不排气。(2)制动缸活塞缓解弹簧力弱或折断，制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质，活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位，活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。(3)基础制动装置不良。如闸调器作用不良，移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以致缓解时不能恢复原位。(4)手闸未松，此时，制动缸活塞杆已回去，只是推杆没回去。70．交叉支撑装置在运用中应注意哪些事项?答；(1)上、下交叉杆及夹板不得有裂纹，交叉杆弯曲、磨损不得超过规定。(2)检查弹性元件和紧固元件状态良好，禁止用检点锤敲击。(3)端部紧固螺栓或螺母是否丢失。(4)花形防松垫圈两个止耳是否脱开、损坏或丢失。(5)轴向橡胶垫或橡胶锥套是否出现橡胶挤出、裂纹或金属件损坏。(6)处理故障时，一侧顶升高度不得大于70mm；同一轴同时两侧顶升高度不大于100 mm。71、KZW-A型空重车自动调整装置的组成？答：KZW-A型空重车自动调整装置主要有测重机构（C-A型传感阀、支架、仰制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。72．C76、C80型运煤敞车专列、双层集装箱专列作业范圃和质量标准对转向架检查有何特殊规定?答：(1)轴箱橡胶垫无破损；(2)组合式制动梁无裂损；(3)常接触式旁承无间隙。73、C76、C80型运煤敞车专列、双层集装箱专列作业范围和质量标准对制动装置检查有何特殊规定?答：(1)编织制动软管总成无裂损、护簧无折断，(2)制动缸活塞行程：空车115～135mm重车115～160mm，(3)闸瓦厚度不小于18 mm。74、C70型敞车装用人力制动机型号是什么？答； C70型敞车装用人力制动机型号是NSW型。75、70t级货车空气制动装置采用那些新配件？答；70t级货车空气制动装置包括有120-1型空气控制阀、302×254旋压密封制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、NSW型人力制动机、货车脱轨自动制动装置。76．列检所对在国铁营业线运行的自备车车辆如何检查?答：应与国有铁路运用货车同样检查和修理，并保证安全。对企业自备的专用货车(如装载化工产品、放射性物品、有毒物品的货车等)只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁路有关规定办理。77．列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转特种设备应如何检查?答：列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转特种设备，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只检查车轮技术状态，并符合运用货车规定。78、在什么情况下不得使用翻车机翻卸车辆?答：下列情况之一时不得使用翻车机翻卸车辆： ：(1)车体严重破损；(2)车体外胀超过150 mm；(3)车体高度低于L3 m；(4)五轴车辆；(5)翻车机大修后、投产前未经铁道部指定的单位测试、检查，或测试、检查超过5年；(6)翻车机及其附属设施不符合铁道部规定的限界要求。79．上翻车机前车辆整备的标准是什么?答：(1)钩舌圆销及开口销齐全良好；(2)闸瓦及闸瓦插销齐全，闸瓦插销下部须带吊环；(3)基础制动装置各部圆销、开口销齐全良好。80．上翻车机后车辆整备的标准是什么?答：(1)播枕弹簧无折断、丢失、窜位；(2)间隙旁承旁承体正位、无丢失，常接触旁承配件齐全、无破损；(3)闸瓦及闸瓦插销齐全；(4)基础制动装置配件齐全；(5)钩舌圆销、开口销齐全、无折断；(6)车体外胀、倾斜不超限；(7)播枕挡无裂损；(8)滚