第一篇：货车检车员一日工作标准

货车检车员一日工作标准 点名标准

听到点名铃响后，要着装整齐，精神饱满地到达指定位置列队参加点名会，听取工长传达当班精神事项和上级指示命令。正确回答工长的安全技术抽测。

接班标准

点名后，严格按车间规定的范围进行室内外备品、工具交接。

交接出现的问题，在规定的时间上报，否则列接班责任。

技术作业标准

严格落实车间制定的《中转、到达、始发列车技术作业标准》精检细修，充分利用技检时间搞好联劳协作。扩大不摘车修，杜绝简化作业，不漏检、不漏修，确保安全正点。

落实制定的“一必撬”、“三到位”、“五必敲”、“六重点”作业过程和车间的防燃、防断、防制脱的措施。

严格落实《车间台账管理办法》，做到台账填写准确规范（不得用红笔填写）

严格“两纪”和人身安全卡措施及各项规章制度的落实，强化考勤管理。

服从领导，听从指挥及时完成领导交给的临时任务，不迟到，不早退，做到有事请假。按时参加每白班的碰头会和各种生产会议，积极参加技术学习和岗位练兵活动。

落实好《列检关于定职责管理办法》每礼拜一进行卫生大扫除，保持待检室，更衣室及卫生区的整洁。

严格遵守车间规定的洗浴时间，不得提前洗澡和回所。

四、交接标准，认真交接，落实好《

第二篇：货车检车员基本知识

货车检车员基本知识

1．列检作业时应如何设置防护装置？答：在列检到发作业的线路两端来车方向的左侧钢轨上，应设置带有固定脱轨器(电动或微机控制)的安全防护信号。车列前后两端的防护距离均不小于20m。如防护距离不足20m时，应设在与警冲标相对处，并通知车站值班员将道岔锁闭在不能通往该股道的位置，同时在车统一14上做好记录。2．在站场上作业和行走时应注意什么?答：在站场上作业和行走时，要随时注意两临线来往的机车，车辆，防止被车上坠落物品．篷布绳索等击伤。严禁在枕木头轨道心，车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

3、人身安全作业“十不准”的内容是什么？答：(1)不准不设好防护就开始作业(2)不准不瞭望就穿越线路。(3)不准飞上飞下、扒车代步。(4)不准跨骑翻越动态中的车辆。(5)不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管，(6)不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部．在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作。(7)不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业。(8)不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业．(9)不准携带笨重工具和材料登高作业．(10)不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。4．横过线路时，应执行哪些制度?答：横过线路时，严格执行“一站、二看、三通过”制度：严禁在无防护信号的车列下通过，不得走轨道中心和枕木头；不得坐在钢轨上、站台边缘或在车底下休息、避雨、乘凉；不得抢道、抓车、跳车。5．铁路货车运用维修工作“五防”的内容是什么?答；防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。6．对有制造，检修标记要求的配件列检所装车时有何规定?答：有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。列检所在更换配件时，不得使用铁道部规定淘汰的零部件．7．列检所更换轮对有何规定?答：列检所更换轮对的限度按段修规定掌握，轴承的质量保证期须不低于现车剩余段修质量保证期．

8、动车组提速列车通过时应注意什么?答：及时掌握动车组提速列车通过本场的运行时分，提前通知现场检车员注意人身安全。列车通过时，严禁对其相邻线路的列车进行检修作业，现场检车员接到通知后必须提前10分钟撤离。9，主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对转向架部分有何技术要求？答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失；转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。下心盘螺栓无折断、丢失。10．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车钩缓冲部分有何技术要求?答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、钩提杆及座、链齐全．作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损：钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失：车钩托梁螺栓、螺母无丢失。11．主要列检所对本站到达解体列车中转的直通列车的检查范围及质量标准中对空气制动机和人力制动机部分有何技术要求?答：（1）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损，丢失；闸瓦间隙自动调整器无破损；守车紧急制动阀完整．压力表作用良好，无制动故障关门车。（2）人力制动机配件齐全、无破损。12．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对基础制动部分有何技术要求?答，闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦，闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。13．主要列检所对本站到达解体列车，中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车体部分有何技术要求?答；(1)车门、车窗无丢失<含守车)；车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄．(2)中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车号自动识别标签无失效(无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外)丢失．(3)空车定检不过期。14．主要列检所对本站到达解体列车，中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车轮部分有何技术要求?答：(1)车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。（2)消除热轴故障：滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩，轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及部件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。15．列检所对行包快运列车对转向架、摇枕的技术检查作业范围和维修质量标准是什么？答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，常接触式旁承配件齐全，无丢失，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损．端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断，窜出、丢失，斜楔主摩耗板无丢失。

16、对编入货物列车的客车，列检所技术检查有何要求?答：对编人货物列车中的客车，列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责。检查中发现车辆故障时，是否需要扣修由当地列检所决定。对随车乘务员预报的车辆故障，列检所应积极配合处理。

17、主要列检所编组始发的货物列车对制动关门有那些要求？答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。18．列车质量监督的鉴定范围是如何规定的?答：(1)列车在途中因车辆故障甩车或发生事故；(2)轮对技术状态不良或滚动轴承故障需要更换轮对；(3)关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车；(4)摇枕、侧架、一体式构架、各梁(中梁，侧梁、端梁、枕梁)、车钩、钩尾框、制动梁裂损、交叉支撑装置故障；(5)车门、车窗丢失，罐体漏泄；(6)事故车。19．列检所发现在质量保证期内，因制造。定检漏修或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，应如何处理?答；列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，由所属车辆段逐级请示铁路局、铁道部，回送责任厂，段修理或由责任厂，段派人处理。20．运用中列检所对厂，段修接近到期或过期的固定配属的专用货车应如何处理?答：运用中列检所发现厂、段修接近到期或过期的固定配属的专用货车时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆或铁道部指定的单位施修。

21、列检所对机冷车组应做那些工作？答：列检所对机冷车组应按规定进行制动机性能试验，对随车乘务员预报的车辆故障，列检所须积极配合处理，发现车辆热轴故障是否需要甩车处理，由列检所决定。

22、列检所对机冷车组的检查范围和质量标准有何规定？答：（1）闸瓦及闸瓦插销无丢失、折断。闸瓦磨耗不超限；（2）车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限；（3）车钩及制动软管与货车连接状态良好，互钩差不超限。

23、对回送车的检修车有何规定？答：回送的检修车应事先通知列检所进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。回送的检修车不得编挂于列车中部时，须由车辆调度与行车调度联系，命令批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。有关门车时，列检必须采取防止车钩分离的措施。整列回送时，须对转向架、车钩缓冲装置等进行整修，根据现车技术状态限速运行。

24、处理制动故障和列车试风时，应注意那些安全事项？答；（1）处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行。作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时，头部要避开制动缸活塞筒推出方向。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与轮踏面之间。(2)列车试风时，应按规定插设防护信号．严禁在未设防护信号的列车(车列)中接摘地道长风管或车辆软管．25．对编入列车车辆的车钩缓冲装置的维修限度是如何规定的?答：车钩中心水平线至钢轨顶面高度要求：车钩中心高度：最高：货车890 mm；最低：空车835 mm；重车815 mm；守车：最高880 mm：最低860mm．钩舌与钩腕内侧距离闭锁位：不大于135 mm；全开位：不大于250 mm．17型车钩闭锁位：不大于97 mm；全开位：不大于219 mm．两连接车钩中心水平线的高度之差不大于75 mm。上作用车钩提钩链松余量规定为40～55 mm。26．怎样挑选军用车辆?答：列检所在扣修军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的货车车辆。以棚车运送人员时，应挑选有“人”字标记，车辆技术状态、门窗、木地板完好，不漏雨，冬季能装火炉的木地板棚车。装载火炮的车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车；装载坦克，按规定车型挑选平车。27．70t级货车检查作业范围及维修质量标准？答：1.执行《运规》第23条规定的技术作业范围及维修质量标准。2.转K6转向架轴箱橡胶垫无变形。3.脱轨自动停车装置无破损。4.车钩钩提杆复位弹簧无折断、丢失。5.17号车钩钩头下方显示孔检查车钩是否处于闭锁状态（显示孔透明时为闭锁状态，不透明时为开锁状态）。6.钩托梁冲击座弹性支撑装置无折断、丢失。7.K6型转向架交叉杆擦伤深度不大于2mm，交叉杆全长范围的弯曲不大于30mm，K5型转向架弹簧托板无裂损。8.空重车自动调整装置横跨梁无裂纹、磨耗板无开焊，传感阀触头无松动，安装座及螺栓（开口销）无折断、丢失。

28、提速区段货物列车主要包括有哪些?答：提速货物列车、重载货物列车以及与提速客车交汇货物列车。

29、提速区段货物列车列检技术作业标准的综合要求是什么？答：提速区段货物列车列检技术作业除严格执行《铁路货车运用维修规程》第23条规定的技术作业范围及质量标准外，还须同时满足下列要求：

1、下心盘螺栓无丢失。

2、制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓无松动、裂损。

3、车门、车窗无破损；车门各锁销连杆及插销装置齐全、状态良好。

4、TPDS系统预报的踏面一级损伤且TADS系统有一次一级或两次及以上其他级别预报的货车，须在前方有列检作业的列检作业场确认后进行甩车换轮处理；TFDS系统发现的摇枕、侧架裂损、轴承异常、制动梁、下拉杆脱落以及直接危及行车安全的其它车辆故障，须立即拦停处理。30、提速区段货物列车列检技术作业标是什么？答：提速货物列车列检技术作业除执行上述综合要求外，还须同时满足下列要求：

1、车轮辐板及辐板孔无裂纹。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm，剥离长度一处须不大于20mm、两处每一处均须不大于10mm。2.TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查转K2型转向架承载鞍顶面无严重的粘着性磨损（故障表征为金属碾出）。

3、转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触。

4、转K1、K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触。

5、转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位。

6、闸瓦厚度不小于18mm。

7、罐车卡带螺栓不松动、卡带无松弛，鞍木与罐体局部间隙不大于15mm。

31、提速区段货物列车临修故障范围有哪些？答：列检发现提速区段货物列车车辆故障时，除严格执行《铁路货车运用维修规程》第29条规定范围进行扣修外，下列故障也须及时扣修：

1、TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的粘着性磨损，斜楔和旁承摩擦副的技术状态不良。

2、转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触。

3、转K1、K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触。

4、转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位。

5、下心盘螺栓丢失。

32、滚动轴承标志板刻打内容有哪些?答：A栏；轴承首次装用年月，轴承分类代号，制造(大修)厂代号；B栏：轮对组装年、月、日，左，轴号(右端：轮对最后一次组装年、月、日，组装单位代号)c栏：轴承本次装用年、月、日，D栏；轴承本次装用单位代号(一般检修标记)。

33、行包快运专列装车前整备，应执行什么质量标准?答：(1)常接触旁承及金属件无裂损，(2)交叉支撑装置盖板无变形、裂损、折断，交叉杆支撑座无裂损、端头螺栓无松动、防松垫圈止耳无脱落、损坏、丢失，交叉杆弯曲、变形不超限，交叉杆安全链无脱落、折断，(3)侧架立柱磨耗板螺母无丢失：(4)空重车自动调整装置配件齐全，作用良好，（5）闸瓦符合规定，磨耗不超限；(6)车钩中心线高度符合规定限度，互钩差不超限；(7)不得有关门车。34．列检常用色票有哪几种?其用途是什么?答；列检扣修车辆常用的色票有车统一

16、车统一

17、车统一

18、车统一

19、车统一20五种。车统一16是送往修理专用线的色票；车统一17是送往车辆段的色票；车统一18是送往修理工厂的色票；车统——19是需要倒装的货车用色票；车统一20是送往列车检修所的色票。35．货车运用维修限度表中，对车体部分是如何规定的?答：车体的弯曲下垂、外胀、倾斜容许限度应符合下列要求：中梁、侧梁下垂不大于：空车40 mm，重车80 mm；敞车车体外胀不大于：空车80mm，重车150 mm；车体倾斜不大于75 mm。36．货车运用维修限度表中，对转向架部分是如何规定的?答；(1)间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和货车为2--20mm，常接触式旁承间隙不大于o mm。长大货车一侧旁承间隙须大于omm，特大型车须大于2mm。(2)各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60 mm。37．货车运用维修限度表中，对轮对部分是如何规定的?答：(1)车轮轮辋厚度D、E型不小于23mm；其他型不小于22 mm。(2)轮缘厚度不小于23 mm。(3)车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度不大于15 mm。(4)车轮轮缘内侧缺损不大于长度30mm、宽度10mm(5)车轮踏面圆周磨耗深度不大于8 mm。(6)车轮踏面擦伤及局部凹下深度．滚动轴承轮对不大于1 mm；滑动轴承轮对不大于2 mm。(7)车轮踏面剥离长度：滚动轴承1处不大于50mm，2处每1处均不大于40mm；滑动轴承1处不大于70mm；2处每1处均不大于60 mm。(8)车轮踏面缺损、相对轮缘外侧至缺损部边缘之距离不小于1 508 mm(从缺损部内侧边缘起测量)；缺损部之长度不大于150 mm(沿车轮圆周方向测量)。(9)轮缘内侧距离三点最大差不大于3 mm。38．行车事故分哪几种?什么是行车一般事故?答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。凡事故性质及损害后果未形成大事故及险性事故的为一般事故。

39、调查车辆事故要记录的基本内容有哪些？答：行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车沟、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。40．对红外线预报热轴的滚动轴承，列检应如何处理?答：列检所对红外线预报热轴的滚动轴承要用点温计复测，197726型轴承和352226X2一2RZ型滚动轴承，复测温度超过外温+40℃时必须甩车换轮。SKF轴承超过外温+55℃时必须甩车换轮

41．列检对滚动轴承轮对外观检查范围、注意事项及技术要求是什么?答：外观检查作业时注意不得用检点锤或其他金属器物敲击轴承零件及附件；检查范围和技术要求：列检所必须对滚动轴承外圈、密封罩、前盖、轴端螺栓、承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查，凡发现轴承外圈、前盖，承载鞍裂损，密封罩脱出，轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损、剥离、擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。42．滚动轴承油脂漏泄分哪几种情况?如何判断和处理“甩油”?答：滚动轴承油脂漏泄分为渗油、漏油和甩油三种情况．甩油：在密封罩，前盖和后挡上有大量湿润油垢，并且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底板等，则可认为密封失效。因油脂已大量漏泄，必需更换轮对。43．车钩连挂后应注意哪些事项？答：(1)须确认车钩是否处于完全连挂状态．(2)客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离。(3)跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离．(4)车辆连挂后，须确认互钩高差不得超75mm。其测量方法为：上钩差加下钩差之和的1／2。44．列车制动机全部试验的项目有哪些?答：有漏泄试验、感度试验、安定保压试验和持续一定时间的保压试验。45．怎样进行列车制动机漏泄试验?答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，井确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大干20kPa。漏泄试验(到达列车不进行)：列车充至定压后，制动手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1 min，列车管压力下降不大于20kPa。

46、如何进行列车制动机感度试验?答：感度试验；列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压50kPa(编组60辆以上时为70 kPa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。47。怎样进行列车制动机安定保压试验?答：安定保压试验：列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压140 kPa(列车主管压力为600 kPa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，l min内列车管压力下降不大于20 kPa。

48、怎样进行列车制动机持续一定时间的保压试验？答；持续一定时间的保压试验(在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行)：列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压100 kPa后保压，在3 min内不得发生自然缓解。49。怎样进行列车制动机的简略试验?答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100 kPa由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。50．车钩常见的故障有哪些?答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损、钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部的磨耗过限。

51、17型车钩的主要部件名称由那些？答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴、17型车钩下锁销组装。52．列车技术检修开始和结束时间是如何计算的?答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准．计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间从列检值班员发出通知，到检车员发出作业联系信号时间不得超过5 min。利用本务机车进行列车制动机试验时，技检时间等于技术检查时间加上列车制动机试验时间．53．列检所对货物列车的车辆标签应怎样确认检查?答：设有AEI复示终端的列检所，根据设备提示对货物列车的车辆标签状态进行检查。对提示标签信息故障的车辆，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或无标签的立即扣修；标签技术状态良好的要做好记录，并填写“货车车号自动识别标签读出情况通知书”。54．货车脱轨自动制动装置有哪些主要部件组成？答：脱轨制动装置由货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。55．对定检过期车有哪些要求?答：定检过期车不准装车使用，由于装车使用而发生事故要追究装车局责任，列检所要及时扣修定检过期车，对定检过期重车要插票(车统一20)，卸空后扣修，同时要保证区段运行安全。56．回送的事故，故障车辆应鉴定哪些主要内容?答：鉴定的主要内容有：(1)走行部：轮对、侧架、摇枕破损、裂纹是否危及行车安全；(2)连接部：不因配件破损造成车钩分离；(3)制动部；破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风；(4)车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。

57、转K2型转向架主要结构特点有哪些?答；转K2型转向架为铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接．基础装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。58．转K3型转向架主要由哪几部分组成?答：转K3型转向架由整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承、球面心盘及基础制动装置组成。

59、转K4型转向架主要结构特点有哪些?答：(1)转K4型转向架为铸钢三大件式转向架，采用摇动台摆式机构和独特的弹簧托板结构，井安装了心盘磨耗盘，(2)采用斜楔减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁。60、转K2型、转K6型转向架从外型结构上主要相同点和不同点？答：主要相同点：结构类似；基本原理相同；旁承相同；制动梁相同；制动倍率相同；交叉支撑装置相同；滑槽磨耗板相同；折头螺栓相同；摇枕斜面磨耗板相同；适用限界相同。主要不同点：轴重不同；摇枕、侧架截面尺寸不同；轮对不同；轴承不同；下心盘直径不同；联接下心盘的螺栓规格不同；载鞍内鞍面尺寸不同；轴径中心距不同；中拉杆不同；转K6转向架轴箱一系增加了内八字橡胶弹性剪切垫。61．转K4型、转K5型转向架从外型结构上主要区别有哪些？答：(1)转K4型转向架为21t轴重，转K5型转向架为25t轴重； ’(2)转K4型转向架每侧有两组减振弹簧，4组承载弹簧，转K5型转向架每侧有两组减振弹簧，6组承载弹簧；(3)转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部下凹型．62．转K5型转向架主要结构特点有哪些?答；转K5型转向架类似传统的铸钢三大件式转向架，转K5型转向架为25 t轴重，装用于C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承，承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零件组成。63．闸瓦蘑耗剩余厚度是如何规定的?答：(1)高磷铸铁闸瓦磨耗剩余厚度不小于lOmm；(2)高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；(3)K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；(4)C76、C80型运煤敞车闸瓦厚度不得小于18 mm；(5)同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm。64．列检所对装用哪几种轴承的车辆须进行手摸轴温检查?答；列检所必须对带轴箱滚动轴承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。65、哪些车辆禁止编入列车?答：1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；6.未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；9.缺少车门的（检修回送车除外）。66．滚动轴承“七宇检查法”是指哪七个字?答：“七字检查法”的主要内容为：听、看、摸、捻、转、诊、鉴。67、经列检检查发现轮对有哪些故障必需换轮?答；经列检检查发现轮对有下列故障之一时，必须换轮：(1)轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入，缺损过限者；(2)轴承达到激热者(有干扰源者除外)或曾经发生过一次热轴甩车者。(3)轴承变色甩油、密封罩脱出与承载鞍碰磨者：(4)车轮有裂纹者(踏面剥离前期的裂纹除外)；(5)滚动轴承轴端螺栓脱出、损坏不能起紧固作用者；(6)轴承外圈、前盖裂损者；(7)经检查确认车辆颠覆或脱轨的轮对。68．列车起紧急制动如何查找?答：1.进行漏泄试验：确认全列漏风不超过规定。2.进行安定保压试验：当尾部风表压力达到定压后，通知司机减压140kpa确认列车制动机是否起紧急制动。3.发生紧急制动：（了解司机发生紧急制动的大概位置）可自前向后分段（每段10辆车）进行试验，当确认某辆制动机发生紧急制动作用时，关闭该车截断塞门，再次进行安定保压试验，如不再发生紧急制动作用，说明故障制动机已查出。4.如经排查，没有发现某车辆发生紧急制动作用，而是多辆车发生紧急制动作用，可判定是机车制动机故障或司机操纵不当，应通知司机和车站值班员处理。69．制动机缓解不良的原因是什么?答：车辆制动机缓解不良主要有以下原因：（1)制动阀(三通阀、103型分配阀、120型控制阀)故障．故障现状表现为缓解时排气口不排气。(2)制动缸活塞缓解弹簧力弱或折断，制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质，活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位，活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。(3)基础制动装置不良。如闸调器作用不良，移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以致缓解时不能恢复原位。(4)手闸未松，此时，制动缸活塞杆已回去，只是推杆没回去。70．交叉支撑装置在运用中应注意哪些事项?答；(1)上、下交叉杆及夹板不得有裂纹，交叉杆弯曲、磨损不得超过规定。(2)检查弹性元件和紧固元件状态良好，禁止用检点锤敲击。(3)端部紧固螺栓或螺母是否丢失。(4)花形防松垫圈两个止耳是否脱开、损坏或丢失。(5)轴向橡胶垫或橡胶锥套是否出现橡胶挤出、裂纹或金属件损坏。(6)处理故障时，一侧顶升高度不得大于70mm；同一轴同时两侧顶升高度不大于100 mm。71、KZW-A型空重车自动调整装置的组成？答：KZW-A型空重车自动调整装置主要有测重机构（C-A型传感阀、支架、仰制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。72．C76、C80型运煤敞车专列、双层集装箱专列作业范圃和质量标准对转向架检查有何特殊规定?答：(1)轴箱橡胶垫无破损；(2)组合式制动梁无裂损；(3)常接触式旁承无间隙。73、C76、C80型运煤敞车专列、双层集装箱专列作业范围和质量标准对制动装置检查有何特殊规定?答：(1)编织制动软管总成无裂损、护簧无折断，(2)制动缸活塞行程：空车115～135mm重车115～160mm，(3)闸瓦厚度不小于18 mm。74、C70型敞车装用人力制动机型号是什么？答； C70型敞车装用人力制动机型号是NSW型。75、70t级货车空气制动装置采用那些新配件？答；70t级货车空气制动装置包括有120-1型空气控制阀、302×254旋压密封制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、NSW型人力制动机、货车脱轨自动制动装置。76．列检所对在国铁营业线运行的自备车车辆如何检查?答：应与国有铁路运用货车同样检查和修理，并保证安全。对企业自备的专用货车(如装载化工产品、放射性物品、有毒物品的货车等)只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁路有关规定办理。77．列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转特种设备应如何检查?答：列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转特种设备，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只检查车轮技术状态，并符合运用货车规定。78、在什么情况下不得使用翻车机翻卸车辆?答：下列情况之一时不得使用翻车机翻卸车辆： ：(1)车体严重破损；(2)车体外胀超过150 mm；(3)车体高度低于L3 m；(4)五轴车辆；(5)翻车机大修后、投产前未经铁道部指定的单位测试、检查，或测试、检查超过5年；(6)翻车机及其附属设施不符合铁道部规定的限界要求。79．上翻车机前车辆整备的标准是什么?答：(1)钩舌圆销及开口销齐全良好；(2)闸瓦及闸瓦插销齐全，闸瓦插销下部须带吊环；(3)基础制动装置各部圆销、开口销齐全良好。80．上翻车机后车辆整备的标准是什么?答：(1)播枕弹簧无折断、丢失、窜位；(2)间隙旁承旁承体正位、无丢失，常接触旁承配件齐全、无破损；(3)闸瓦及闸瓦插销齐全；(4)基础制动装置配件齐全；(5)钩舌圆销、开口销齐全、无折断；(6)车体外胀、倾斜不超限；(7)播枕挡无裂损；(8)滚动轴承承载鞍须正位；(9)交叉杆无弯曲变形、破损。81、货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力是怎样规定的?答；货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN。82．列车闸瓦闸瓦总压力怎样计算?答：列车闸瓦总闸瓦压力=[（铸铁闸瓦总闸瓦压力+低摩闸瓦总闸瓦压力）÷1.7]+ 高摩闸瓦总闸瓦压力。83．货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力怎样计算?答：列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力=（列车闸瓦总闸瓦压力÷列车总重量）×100。84．车轮上应有何基本标记?答：车轮上应有下列4种基本标记：(1)制造年月；(2)车轮型号；(3)制造厂代号；(4)熔炼炉罐号及顺序号。85．红外线检车员遇到红外线轴温探测系统出现故障时应如何做?答：红外线检车员遇到红外线轴温探测系统出现下列故障无法予报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。(1)设备发生故障；(2)列车在探测站处调速停车；(3)停电。86．在什么情况下因轮对不良可摘车施修?答：轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。87．在什么情况下因转向架不良可摘车施修?答：(1)侧架，摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换；(2)交叉支撑装置故障。88．在什么情况下因车钩缓冲装置不良可摘车施修?答：车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。89．在什么情况下因车辆空气制动机配件不良可摘车施修?答；(1)主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损。(2)因车辆结构在列车队内无法施修的故障(如K型转向架制动梁等)。90．在什么情况下因车体不良可摘车施修?答：(1)底架各梁裂损、弯曲、下垂超限，车号自动识别标签失效、丢失；(2)侧柱、端柱、角柱外胀超限；(3)空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影晌装车；(4)罐车罐体及阀漏泄，卡带折断；(5)车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定；(6)需要铆焊施修的故障；(7)守车不良影响运用。

第三篇：货车检车员复习资料

共性判断试题题目(A为正确,B为错误)1 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，均为铁路交通事故。()A 2 铁路交通事故分为特别重大事故、重大大事故、重大事故、较大事故和一般事故五个等级。()B 3 较大事故和一般事故由铁道部组织事故调查组进行调查。()B 4 机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定装车车站或作业站责任。()B 5 作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。()A 6 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。()A 7 在电气化区段内,工作人员可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。()B 8 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。()A 9 货运列车脱轨4辆以上6辆以下，属于较大事故。()B 10 事故发生后,事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。()A 11 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。()A 12 车辆按用途分为试验车、发电车、轨道检查车、检衡车。()B 13 车辆修程，货车分为厂修、段修、辅修。()B 14 车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；客车应有车号自动识别标签。()B 15 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。()A 16 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆允许编入列车。()B 17 装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。()A 18 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。()A 驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。()A 20 车辆乘务人员，在列车运行途中，要将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检所。前方站列检所应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，车辆乘务员决定处理。()B 21 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。()A 22 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。()A 23 事故发生后，事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组成的询问，如实提供有关资料和物证。()A 24 事故调查期限自事故发生后开始调查之日起计算。()B 25 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定非责任事故。()B 26 事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，非事故当事人责任。()B 27 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任和次要责任。()B 28 因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的货车可以报废。()A 29 由于电力机车具有功率大、速度快的特点，因而能多拉快跑，提高牵引定数，缩短区间运行时间，从而可以大幅度地提高铁路运输能力。()A 30 接触网未停电、未接地情况下，可以到各种车辆的车顶上进行任何作业。()B 31 冬季寒冷，车辆凝轴、车轮打滑、踏面擦伤、钢轨折损、管系和阀类结霜结冰、操作不灵等，行车设备易发生故障。A 32 过冬前要做好在岗职工的防寒过冬培训，且考试合格后，方可上岗作业。()A 33 冬季要特别注意冰、霜、雪等，工作中必须穿棉鞋，以预防滑倒摔伤。()B 34 在站内行走，横越停留车辆线路时，不得抓车、抢道、钻车，由车钩上方或端部走行板上通过。()B 35 对设备要做好过冬防护,对外露水管、蒸气管道、水泵、水箱、锅炉管道和乙炔发生器等应做好保暖防冻包扎，停用时，必须将余水、废水排尽，防止冻坏。()A 36 冬季对储风缸要按时排放凝结水，保持其畅通，冻结或堵塞时应及时处理，可以用明火烤。()B 37 氧气、乙炔瓶嘴冻结时严禁用火烤，以防爆炸着火。()A

车辆乘务员值乘时，在列车运行中禁止打开车门，处理车体外部故障。需要打开车窗瞭望时，允许探身。()B 39 人身安全作业“十不准”中规定：不准不带安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。()A 40 冬季要穿戴防寒劳动用品上班，但棉帽不能捂住双耳。()A 41 《铁路路风管理办法》适用于国家铁路和国家铁路控股的合资铁路企业和职工。()A 42 路风系指铁路的行业风气，是铁路的性质、宗旨和经营方向在铁路单位和职工中的综合表现。()A 43 敲诈旅客货主情节特别严重的，定性为一般路风事件。()B 44 如果接触网支柱未悬挂涂有“禁止攀登”、“有电危险”的警告标志牌，可以在支柱旁休息。（）B 45 以车谋私金额2000元以上，以票谋私金额1000元以上，定性为重大路风事件。()B 46 高压致命，而低压不致命。（）B 47 殴打旅客货主造成重伤、死亡，或侵害旅客货主人身权利情节特别严重，定性为重大路风事件。()A 48 靠近高压带电体作业时，应设专人监护。（）A 49 路风的功能包括:服务、凝聚、激励、约束四大功能。()A 50 敲诈旅客货主情节轻微的，定性为重大路风事件。()B 1 造成（）人以上死亡，应为特别重大事故。10 20 30 50

C 2 货运列车脱轨，应定为一般（）类事故。A B C D

C 3 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般（）类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。A B C D

B 4 《铁路交通事故调查处理规则》自（）起施行。2007-9-1 2007-12-1 2007-1-1 2007-10-1

A 5 我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有()KV的高压电,接触网附近也存在高压电,因此与非电气化铁路相比,电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。10 15 20 25

D 6 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）米以上的距离。1 2 3 4

B 7 车辆发生故障,距离接触网带电部分不足()米时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。2 4 6 8

A 我国规定（）V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。50 40 36 22

C 9 在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用（）使触电者脱离电源。手 铁棒 绝缘棒 竹竿

C 10 当遇到高压电线断落时，周围（）内禁止人员入内。

10米 15米 20米 25米

C 11 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的（）。《铁路行车事故处理规则》 《铁路技术管理规程》 《铁路行车组织规则》 《安全技术规则》

B 12 轨距是钢轨头部踏面下16MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为（）MM。1430 1436 1434 1435

D 13 段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）‰。1 1.5 2 2.5

A 14 车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度超过（）KM/H的客车，修程为A1、A2、A3、A4。80 90 100 120

D 15 车辆轮对的内侧距离为（）MM，其允许偏差为±3MM。1350 1352 1353 1354

C 16 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）MM 65 70 75 80

C 17 车辆编入列车须达到运用状态，同一转向架旁承游间左右之和，客车为（）MM。2MM-6MM 2MM-10MM 2MM-15MM 2MM-20MM

A 18 车轮轮缘厚度大于或等于()MM。20 21 22 23

D 19 车轮踏面圆周磨耗深度小于或等于（）MM。6 8 10 12

B 20 车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大为（）MM。815 830 835 890

D 21 长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（）KM及以上。2 5 6 8

B 22 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界，靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（）批准。地方政府 铁道部 铁路局 主管部门

C 23 铁路信号分为视觉信号和听觉信号，视觉信号的红色表示（）。注意或减低速度 停车 按规定速度运行 提高速度

B 24 旅客列车最高运行速度为120km/h时，其紧急制动距离为（）米。800 1100 1400 2000

A 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（）米。10 14 16 20

D 26 负有事故次要责任的，承担事故损失费用的（）％以下。30 50 70 100

A 27 因事故死亡、重伤人数（）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。5 7 10 15

B 28 重大事故由()组织事故调查组进行调查。铁道部 安全监察办 铁路局 事故单位

A 29 一般事故的调查期限为（）日。60 30 20 10

D 30 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（）类。3 4 5 6

B 31 遇有暴风、雨、雪、浓雾使行车人员距（）米看不清注意或减速信号时，为恶劣天气。200 400 800 1000

B 32 冰雪路面行车，首先要控制好车速，通常的行驶速度在（）km/h之间，在厂区内行驶不能超过5km/h。20-30 30-40 40-50 10月20日

A 33 劳动保护就是对劳动者在生产中的（）和健康的保护。权利 报酬 待遇 安全

D 34 铁路行车有关人员，在任职前必须经过（）检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。健康 身体 视力 身份

A 35 对铁路技术设备要进行防寒过冬（），并做好包扎管路等工作。检查、整修

监控 监督

管理

A 36 防寒期雪雾天起重作业时，门吊防风装置的技术状态要作为（）交班的一项主要内容，使之经常保持良好的技术状态。每季 每月 每周 每日

D 37 新工人入段后需接受“（）级安全教育”方可进行操作。一 二 三 四

C 38 装载危险、恶臭的车辆，不准编入（）列车。货物列车 军用列车 旅客列车 所有列车

C 39 《技规》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经（）指派的验收机构检验合格后，方准交付使用。国务院 铁道部 指定厂家 铁路局

B 40 高空作业时，使用的梯子应有防滑装置，梯子的坡度在（）度左右，并有人专人扶持。30 40 60 70

C 41 未构成路风事件的路风问题，定为（）。路风一般事件 路风不良反映 严重路风事件 不算路风事件

B 42 路风不良反映由（）认定。铁道部 公司

站段 车间

C

用水浇灭距离接触网带电部分不足（）米的燃着物时,接触网必须停电。1 2 3 4

D 44 对路风处罚决定不服的，单位或个人可在接到处罚决定的次日起（）日内向做出处罚决定的部门提出复查申请。5 10 15 20

C 45 构成（）的，给予决策者或直接责任者警告至记过处分，情节轻微的，可免予处分。路风不良反映 一般路风事件 严重路风事件 重大路风事件

A 46 构成一般路风事件的，给予决策者或直接责任者()。警告处分 记过至撤职处分 记大过至留用察看处分

撤职至开除处分

B 47 对路风问题责任者实施处分的同时，可给予经济处罚；对乱收费乱加价的责任单位，在收缴其非法所得的同时，可按乱收费乱加价数额给予()倍的罚款。1--2 2--3 3--4 4--5

A 48 对单位或个人对处罚决定不服的，可在接到处罚决定的次日起15日内向做出处罚决定的部门提出复查申请，做出处罚决定的部门应在（）内做出结论。复查期间，原处罚决定照常执行。5 10 20 30

D 49 在带电接触网下进行红外线设备检修作业时,所推带工具物品末端应距离带电体()米以上。1 1.5 2 3

C 50 发生性质严重、影响较大的路风问题，责任单位应在问题发生或接到举报后（）内，逐级向上级路风监察部门报告。凡隐瞒、迟报造成不良后果的，追究责任单位领导的责任。5 10 20 30

A 二 判断题(A为正确,B为错误)1 卧式手制动机是新型人力制动机。A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆一律停止使用。B 3 列检所根据列检复示设备的车号信息，对未识别标签车辆进行现场核对检测、扣车，并对本站AEI设备进行维护。A 4 “五防”是指防燃切轴、防折角塞门关闭、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。B 5 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。B 6 铁路货车运用维修工作包括:货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。A 7 车号地面识别设备的简称是AEI。A 8 经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。B 9 列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。A 列检所用于安全防护的设备，须具备状态确认、报警、防误和自动分析的功能。B 11 铁路货车技术管理信息系统简称HMIS。A 12 列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。A 13 列检所使用的车辆配件，须符合铁路局颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，并须经检验合格方可装车使用（含新品）。B 14 有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。A 15 列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。A 16 C64K型敞车装用MT-2型缓冲器。B 17 列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。B 18 主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。A 19 区段列检所应设在列车编组作业量较多或中转列车较多的车站。B 20 对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点）应由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。A 21 铁路局交接口列检所，规定为距两局分界点最近的主要列检所。B 22 主要列检所、铁路局交接口列检所及红外线轴温探测站的设置、撤销和变动均须报铁道部批准。B 23 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。A 24 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车与区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标准相同。A 25 转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。A 26 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准是交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。A 27 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对手制动机的检查范围和质量标准是手制动机配件齐全、无破损。B 28 需要铆焊施修的故障，不用摘车送站修所或车辆段施修。B 29 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求车号自动识别标签无失效、丢失（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）。A 区段列检所对到达解体及编组始发的列车技检时，要求空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。A 31 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄 A 32 对制动检修等有特殊要求的列检所，铁路分局应根据具体情况制定作业范围，但不得低于《运规》规定的作业范围。B 33 固定循环车组，在运行区间内无列检所时，铁路局要根据具体情况，规定检修期限及范围，送就近列检所检修。A 34 对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由随车乘务员决定。B 35 列检所对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。A 36 侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 37 轴箱弹簧折断在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 38 摇枕弹簧折断超过规定在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 39 交叉支撑装置故障；应摘车送站修所或车辆段施修。A 40 车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 41 车号自动识别标签丢失时，应与段检调联系，由段检调下达是否扣修命令。B 42 常接触式旁承破损、有间隙，应摘车送站修所或车辆段施修。A 43 有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。B 44 长大下坡道地区和重载列车的制动机试验办法由各铁路局自定。A 45 始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。B 46 装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。B 47 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以内时减压140kPa。B 48 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以上时减压170kPa。B 49 持续一定时间的保压试验：只在主要列检所进行。B

简略试验：列车主管压力达到规定压力时，机车施行最大有效减压量，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。B 51 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。B 52 在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。B 53 列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。A 54 主要列检所和区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定是一致的。A 55 行包快运专列技检作业时间为15分钟。B 56 寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段，可由各铁路分局根据实际情况增加技检时间。B 57 国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。A 58 对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。A 59 对于待检的列车，技术检查时间附加3分钟。B 60 计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。A 61 红外线检车员遇到红外线轴温探测系统设备发生故障、列车在探测站处调速停车、停电等故障无法预报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。A 62 列检所须对带轴箱滚动袖承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。B 64 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕、侧架等大部件故障时，其修复费用向责任单位转账清算。A 65 列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。A 66 计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数以列车最大编组辆数确定。B 67 主要列检所和每班(12h)到发列车(不包括无调中转列车)8列以上的区段列检所应设微机控制列车制动机试验设备。A 68 有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。B 69 列检所应有汽车道路与外界公路相通。A

装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。A 71 装卸检修所的主要任务之一是办理进出厂矿企业专用线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。A 72 车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。A 73 未办理技术交接的车辆，进入铁路营业线运行须经铁道部批准。B 74 铁路货车运用维修规程规定，每年6月第1周为“全国爱车周”。B 75 车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。A 76 由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施，以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路分局按计划下拨。B 77 经散装货物解冻库解冻的车辆，铁路车辆技术检查人员重点检查车辆配件有无损坏（烧损），橡胶制品、轴承油脂有无变质，车号自动识别标签有无损坏等情况。A 78 机械冷藏列车、行包快运专列，以及其他指定的专用货车，由铁路局发布配属命令，指定铁路分局、车辆段等负责管理、维修,并根据需要配备乘务检车人员。B 79 标记载重6Ot及以上的长大货物车，由铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修，并根据需要配备乘务检车人员。B 80 固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。A 81 列检所作业中发现固定配属的专用货车，厂、段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。A 82 石油专列罐车应固定配属，配属段应设有固定的检修基地,负责对所属罐车进行段修、辅修、轴检和定期整备。B 83 罐车按其用途分为轻油、粘油、润滑油、液化石油气及其他粉状、液态、气体类罐车等类别，并按要求涂有专用标记。A 84 机冷车组发生热轴故障时，由机冷车组乘务人员确认能否继续安全运行。B 85 各铁路局不得截留、使用固定配属的专列罐车。A 86 机械冷藏列车(简称机冷车组)是铁路运送需冷藏、保温的易腐货物的专用列车。A 87 列检所负责对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查,并进行制动机试验。A

机冷车组应尽量编挂在列车前部。B 89 行包快运专列的车辆定检由配属段负责施修。A 90 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备。A 91 行包快运专列的关门车，必须严格控制在6%以内。B 92 长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。B 93 列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时,应及时按规定手续扣修,并请令回送指定车辆段、工厂施修 A 94 载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。B 95 长大货物车在重车状态遇障碍物需绕行时,须于绕行前,在平直线路上停车,做侧移处理后,方可继续运行。A 96 钳夹车在空车状态回送时,须短连挂,并应挂于列车尾部,不得编入直达列车中。B 97 参加国际联运的中国车辆须符合《国际铁路联运车辆使用规则》或有关的铁路间的车辆交接技术条件。A 98 自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。A 9