第一篇：2013一建考试公路工程实务之交通工程知识点总结

交通工程

一、交通安全设施

01、交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓标、防眩设施、桥梁护网、里程标、百米桩、公路界碑等。

02、交通标志：用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

03、交通标线：主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种。

04、防撞设施：主要包括防护栏、防撞筒等。1）、护栏的形式按刚度的不同可分为：柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏；按结构可分为：缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式刚性护栏、组合式护栏和活动护栏等。2）、防撞筒的主要作用是起到警示和缓冲击作用，同时也有诱导视线的作用。

二、监控系统

05、省级高速公路的监控系统管理体制一般采用二级或三级管理的方式。所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所。这时监控系统由省监控中心、路监控分中心、监控所三级管理机构组成。

06、监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾预警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、专用车辆监视系统。

07、监控系统的主要功能：信息采集功能、实时数据处理和监视功能、视频监视功能、事件与故障告警功能、事件输入记录功能、信息发布控制功能、报表统计与打印功能、查询功能、自动数据备份和系统恢复功能、系统具有自诊断功能、安全和系统管理功能、时间统一功能、提供内部其他系统相关信息、向公众提供交通服务信息功能。

三、收费系统

08、收费制式：1）、全线均等收费制（均一制）；2）、按路段收费制（开放式）；

3）、按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制（封闭式）。

09、收费方式：1）、人工收费；2）、半自动收费；3）、全自动收费。

10、省级收费系统管理体制一般分为三级：省收费管理中心、路段收费分中心和收费站。

11、一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等。

四、通讯系统

12、高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及同学管道工程等组成。

五、供配电及照明系统

13、通常公路供配电系统主要由10kV电源线路、变配电所、供配电线路、低压配电箱和接地系统等构成。

第二篇：2013一建考试公路工程实务之桥梁知识点总结

公路桥梁工程

一、桥梁的构造

01、桥梁组成：上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

1）、上部结构又称为桥垮结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；2）、下部结构包括桥墩、桥台和基础；3）、桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。

02、桥梁相关尺寸术语：1）、梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

2）、总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。它反映了桥下宣泄洪水的能力。3）、计算跨径对于具有支座的桥梁是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离；拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。4）、桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。5）、桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。6）、桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间的距离。它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。7）、建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥垮结构最下缘之间的距离。8）、公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差又称容许建筑高度。9）、净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离。10）、计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离。11）、矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度。它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。12）、为了区别于桥梁，单孔跨径不到5m的结构物均称为涵洞。03、桥梁按结构体系划分：有梁式桥、拱桥、钢架桥、悬索桥等四种基本体系。还有几种由基本体系组合而成的组合体系。1）、梁式体系：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的；2）、拱式体系：拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主；3）、钢架桥：钢架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构；4）、悬索桥：是指以悬索为主要承重结构的桥。主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加筋梁。5）、组合体系：斜拉桥、连续钢构、梁与拱组合。04、按桥梁全长和跨径的不同分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥；按上部结构的行车道位置分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

05、桥梁基础按施工方法可分为扩大基础（又称明挖扩大基础或浅基础）、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。

06、桩的分类：1）、按桩的使用功能：竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩；2）、按桩承载性能：摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩；

3）、按施工方法：沉桩（又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力沉桩法）、钻孔灌注桩、挖孔桩。

07、公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台1）、梁桥轻型桥墩：钢筋混凝土薄壁桥墩、柱式桥墩、钻孔桩柱式桥墩、柔性排架桩墩；2）、梁桥轻型桥台：设有支撑梁的轻型桥台、埋置式桥台、钢筋混凝土薄壁桥台、加筋土桥台；3）、拱桥轻型桥墩：带三角杆件的单向推力墩、悬臂式单向

推力墩；4）、拱桥轻型桥台：八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台、靠背式框架桥台、组合式桥台、空腹式桥台。

08、公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。1）、永久作用：结构重力、预压力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用；2）、可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力、人群荷载、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力；3）、偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用。

二、模板、支架和拱架的设计与施工

09、计算模板、支架和拱架时应考虑的荷载应特别注意的是：1）、振捣混凝土时产生的荷载；2）、新浇筑混凝土对侧面模板的压力。（注：侧模板计算强度用这两个组合）

10、当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。

11、验算结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400。

12、支架和拱架应预留施工预拱度，在确定其拱度值时应考虑：1）、支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；2）、支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；3）、支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；4）、支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；5）、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度；6）、承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度。

三、桥梁工程施工技术

13、预应力筋进场时应分批验收，验收时除应对其质量证明书、包装、标志和规定等进行检查外。每批钢绞线还应进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。

14、预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或墩头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。

15、预应力筋的冷拉，可采用控制应力或控制冷拉率的方法。

16、混凝土的最大水泥使用量不宜超过500Kg/m³，大体积混凝土不宜超过350Kg/m³。

17、大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行，应参照以下方法控制混凝土水化热温度：1）、用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法减少水泥用量；2）、采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥；3）、减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；4）、混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低入仓温度；5）、在混凝土内埋设冷却管通水冷却；6）、在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。

18、明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。

19、基坑底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增加0.5—1.0m的富余量，以便于支撑、排水与立模板。

20、基坑开挖中坑壁支撑的措施：挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。

21、桥梁基础施工中常用的基坑排水方法：集水坑排水法、井点排水法、其他排水法。

22、基底检验主要内容：基底平面位置、尺寸大小，基底标高；基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等；基底处理和排水情况；施工日志及有关试验资料等。

23、基坑施工过程中应注意要点：1）、在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性；2）、坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0.5m，动荷载距坑边缘不小于1.0m。垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽。水文地质条件欠佳时应有加固措施；3）、基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工；4）、如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高；5）、基坑应尽量在少雨季节施工。

24、边坡失稳的预防及处理应注意在施工过程中观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象。

25、钻孔灌注桩主要施工工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。1）、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等；2）、钻孔：常用方法：正循环回转法、反循环回转法、潜水电钻法、冲抓锥法、冲击锥法。

3）、清孔方法：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。

26、钻孔灌注桩断桩原因分析：1）、混凝土坍落度太小；2）、计算导管埋管深度时出错，或盲目提升导管，使导管脱离混凝土面；3）、钢筋笼将导管卡住，强力拔管时使泥浆混入混凝土中；4）、导管接头处渗漏；5）、混凝土供应中断，不能连续浇筑，中断时间过长造成堵管事故。

27、钻孔灌注桩断桩防治措施：1）、关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，能连续灌注；2）、坍落度要控制在18—22cm；3）、钢筋笼制作时采用对焊，保证焊口平顺；4）、要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏；5）、下导管时，其底口距孔底的距离控制在25—40cm之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0—6.0m范围内；6）、当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土；7）、当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

28、低桩承台底的处理：当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工；当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10—30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，再立模灌注承台混凝土；如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水灌注承台混凝土。

29、高桩承台底的处理：当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高；当底层土承载力小于0.15Hkg/c㎡，而围堰内水不宜排干，填砂砾尚不能支承封底混凝土的重量时，则应考虑提请监理和设计单位进行变更设计或降低承台到能承受封底混凝土重量的土层土，或提高承台采用吊箱围堰施工。

30、承台的模板及钢筋：1）、在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，做好喇叭口。2）、钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。

31、承台大体积混凝土浇筑：水泥选用水热化低，初凝时间长的矿渣水泥，并控制水泥用量，一般控制在300kg/m³以下。

32、桥梁上部结构装配式施工吊装方法：1）、自行式吊机架设法：适用于平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。2）、简易型钢导梁架设法：适用于地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。3）、联合架桥机架设法：在导梁上铺设钢轨，托架通过钢轨托运龙门吊机在墩顶就位，系好缆风绳，将预制梁装上平车运到桥孔导梁上，利用两个龙门吊装就位或完成横移，接着导梁前伸，用龙门将未吊装好的梁吊装就位，托架托运龙门吊机前移，用同样程序吊装下孔；适用于孔数较多的中型梁板吊装。4）、双导梁架桥机架设法：将轨道上拼装好的架桥机推移到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由平车运至架桥机后跨，两端同时吊起，横移小桁车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将梁横移到设计位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小桁车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将移平车退到后端，前移架桥机，拆除前支架与墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻架上；使用于孔数较多的重型梁吊装。5）、跨墩龙门架架设法：适用于无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。6）、浮运、浮吊架梁：

33、后张法预制梁板注意事项：1）、当预制梁梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。2）、预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后方可投入使用。3）、用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔。4）、梁（板）的振捣以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振捣器为辅。5）、张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期检验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。6）、按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。7）、预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要查明原因及采取补救措施。

34、桥梁上部结构支架及逐孔施工：1）、地基处理：形式有地基换填压实、混凝土条形基础、桩基础加混凝土横梁等。2）、支架：支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用在模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。3）、支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度一般按二次抛物线设置。

4）、预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算时应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。5）、预应力张拉：①、在张拉作业进行前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。②、箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核。③、张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。

35、桥梁上部结构悬臂施工：1）、梁段预制法分长线法及短线法。2）、长线法施工工序：预制厂、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段调运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼。3）、梁段的拼接施工：1号块采用湿接缝连接；其他梁段采用胶接缝拼装。

36、悬臂浇筑施工法的挂篮设计及加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。国内外现有的挂篮按结构形式可分为桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式可分为滑移式和滚动式；按平衡方式可分为压重式和自锚式。对某一具体工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮的重量、要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场根据挂篮设计图纸精心加工而成。挂篮试拼后，必须进行荷载试验。

37、0号、1号块的施工：对于0号、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采用其他方式浇筑，一般采用扇形托架浇筑。

38、临时固结：对于连续箱梁，梁与墩未固结在一起，施工时两侧悬浇施工难以保持绝对平衡，必须在施工中采取临时固结措施，使梁具有抗弯能力。

39、桥梁上部结构转体施工：分为竖转法、平转法、平竖结合法。

40、桥梁上部结构缆索吊装施工。

41、桥梁改建施工。

四、大跨径桥梁施工

了解

第三篇：2013一建考试公路工程实务之隧道知识点总结

隧道工程

一、隧道围岩分级与隧道构造

01、公路隧道围岩分级：Ⅰ、坚硬岩，岩体完整；Ⅱ、坚硬岩，岩体较完整；Ⅲ、坚硬岩，岩体较破碎；Ⅳ、坚硬岩，岩体破碎；Ⅴ、较软岩，岩体破碎；Ⅵ，软土。

02、公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。1）、主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物；2）、附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物。

03、洞门类型：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等。04、洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。

05、洞身构造：分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。06、明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。1）、按荷载分布，拱式明洞又可以分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。2）、按构造，棚式明洞又可分为墙式、钢架式、柱式等。

二、隧道地质超前预报和监控量测技术

07、隧道地质超前预报方法主要有：超前钻孔法、地质雷达法（30m）、TSP（100m）、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法为TSP(TGP)法。

08、TSP或TGP法是利用地震波反射回波方法测量的原理；

09、反射回波的时间、波形和强度，可以达到预报隧道掌子面前方地质条件的目的。

10、隧道施工测量技术：1）、特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。2）、供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定。

11、监控量测的目的：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。

12、量测内容与方法：1—4项为必测项目（地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力及抗拔力），5—11项为选测项目。

13、量测数据处理与应用：1）、当位移—时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。

2）、二次衬砌的施做应在满足下列要求时进行：①、各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；②、已产生的各项位移已达预计总位移量的80%--90%；③、周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。

三、隧道施工技术

14、隧道施工方法：山岭隧道施工｛矿山法（主要是钻爆法，包括传统矿山法、新奥法）、掘进机法｝、浅埋及软土隧道施工（明挖法、地下连续墙、盖挖法、浅埋暗挖法）、水底隧道施工（沉管法、盾构法）。

15、新奥法：是应用岩体力学理论，以维护和利用周围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道

施工和地下工程设计施工的方法和原则。（传统的矿山法是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。）

16、隧道开挖的主要方法是钻爆开挖。掘进工作面的炮眼可分为掏槽眼、辅助眼和周边眼。1）、掏槽眼的作用是将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽，以形成新的临空面，为其他炮眼的爆破创造有利条件；2）、辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件；3）、周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。

17、采用光面爆破与预裂爆破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。预裂爆破实质上也是光面爆破的一种形式，其爆破原理与光面爆破原理相同。只是在爆破的顺序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接着引爆辅助眼，最后才引爆周边眼；而预裂爆破则是首先引爆周边眼，使沿周边眼的连心线炸出平顺的预裂面。

18、隧道施工过程中，当遇到软弱破碎围岩时，其自支护能力是比较弱的，经常采用的预支护措施有超前锚杆、插板或小钢板；管棚；超前小导管注浆；开挖工作面及围岩预注浆等。

19、初期支护：喷射混凝土、锚杆、钢支撑、锚喷支护。

20、隧道防排水：衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度的70%时，方可进行压浆，如遇流沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆作防水层；注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔20m左右用1m厚的浆砌片石或混凝土做阻浆隔墙，分段进行压浆。压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。

21、复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。

22、明洞工程：1）、当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法；2）、当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法。

23、浅埋段工程：1）、根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。2）、开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。Ⅴ级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。3）、浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。

24、隧道通风方式：风管式通风、风墙式通风、巷道式通风。

25、隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段不得超过110V，一般作业地段不宜大于36V，手提作业灯为12—24V。

四、特殊地段施工

26、处理涌水可用下列辅助施工方法：超前钻孔或辅助坑道排水、超前小导管预注浆、超前围岩预注浆堵水、井点降水及深井降水。

27、采用辅助坑道排水时应符合的要求：1）、坑道应和正洞平行或接近平行；2）、坑道底标高应低于正洞底标高；3）、坑道应超前正洞10—20m，至少应超前1—2个循环进尺。

28、采用超前钻孔排水时应符合的要求：1）、应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔；

2）、钻孔孔位（孔底）应在水流上方；3）、采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外；4）、超前钻孔的孔底应超前开挖面1—2个循环进尺。

29、发生塌方的主要原因：1）、不良地质及水文地质条件：①、隧道穿过断层及其破碎带；②、隧道穿越地层覆盖过薄地段；③、水是造成塌方的主要原因之一。

2）、隧道设计考虑不周。3）、施工方法和措施不当：①、施工方法与地质条件不相适应；②、喷锚支护不及时；③、按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。

30、预防塌方的施工措施：1）、隧道施工预防塌方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。2）、加强塌方的预测。常用的预测方法有：观察法、一般量测法、微地震学测量法和声学测量法。3）、加强初期支护，控制塌方。

31、隧道塌方的处理措施：1）、隧道发生塌方应及时迅速处理。2）、处理塌方应先加固未塌方地段，防止继续发展。可以按下列方法进行处理：①、小塌方，纵向延伸不长、塌穴不高，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣。②、大塌方，塌穴高、塌渣数量大，塌渣体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法。③、塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。④、洞口塌方，一般易塌至地表，可采取暗洞明作的办法。3）、处理塌方的同时，应加强防排水工作。4）、塌方地段的衬砌，应视塌穴大小和地质情况予以加强。5）、采用新奥法施工的隧道或有条件的隧道，塌方后要加设量测点，增加量测频率。

32、瓦斯检查人员必须挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训的考试合格者，进行监测工作。

第四篇：2018年一建考试《公路工程》知识点完整版

公路桥梁工程

1、桥梁的组成：上部结构、下部结构、支座系统以及附属设施。五大部分：桥跨、支座系统、桥墩、桥台以及墩台基础。五小部分：桥面铺装、排水设施、栏杆、伸缩缝以及照明。

2、桥梁相关术语的理解(学尔森网校一级建造师考试公路桥梁工程相关知识点)：净跨径、总跨径、计算跨径、桥长、桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、净矢高、计算矢高、矢跨比、涵洞。

3、桥梁按结构分类分为：梁式桥(承弯)、拱桥(承压)、钢架桥(承弯亚)、悬索桥。按上部结构的行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

4、桥梁基础按施工方法分为：扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。

5、扩大基础的施工方法分为：机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。

6、桩按使用功能分为：竖向抗拉桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩。

7、桩按承载性能分为：摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩。

8、桩按施工方法分为：沉桩(锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静压力沉桩)、钻孔灌注桩、挖孔桩。

9、桥梁上部荷载大，地基承载力不足，在一定深度才有好的持力层，扩大基础开挖工作量大，施工围堰支撑有困难，采用桩基础受水文地质条件限制时，采用沉井基础与其他深基础相比，经济上较为合理。

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10、沉井基础刚度大，有较大的横向抗力，抗振性能可靠，适用于竖向和横向承载力大的深基础。

11、桥梁的下部结构分为：重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。

12、重力式桥墩分为：普通墩和制动墩(制动墩要承受单向较大的水平推力)。

13、连续体系桥梁由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可以进一步降低跨中弯矩。

14、悬索桥的主缆为主要承重结构，主缆的变形非线性，一般采用变形理论和挠度理论。

15、公路桥涵设计时的作用分为：永久、可变和偶然(地震+撞击)。

16、模板、支架、拱架的施工方案包括工艺图、刚度、强度、稳定性等的计算书。

17、设计荷载应包括：(1)模板、支架、拱架的自重;(2)新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力;(3)施工人员、施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载;(4)振捣混凝土时产生的荷载(5)新浇筑混凝土对侧面模板的压力(6)倾倒混凝土时产生的水平荷载;(7)其他可能产生的荷载，如雪荷载等。

18、模板及其支架验算倾覆的稳定系数不得小于1.3

19、结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400;结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250;受荷载后挠曲的杆件弹性挠度为相应结构跨度的1/400.点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

20、模板不应与脚手架连接，避免引起模板变形。

21、当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载所产生的挠度。

22、支架按其构造分为：立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有：钢管支架、****军用梁、万能杆件、贝雷梁。风力较大的地方应设置风缆。

23、施工预拱度应考虑的因素：(1)支架和拱架拆除后上部构造及活载1/2所产生的挠度;(2)支架和拱架拆除后在荷载的作用下的弹性压缩;(3)支架和拱架拆除后在荷载的作用下引起的非弹性压缩;(4)支架和拱架基地在荷载的作用下引起的非弹性沉陷;(5)由混凝土收缩和温度变化引起的挠度;(6)墩台水平位移所引起的拱圈挠度。

24、现浇混凝土的梁板结构，在支架架设后，应按图纸要求或监理工程师指示，对支架进行预压，预压荷载不小于梁板自重。

25、模板拆除原则：先支后拆、后支先拆。

26、简支梁、连续梁应从跨中向支座依次循环卸落;悬臂梁应先卸挂梁及悬臂支架，再卸无铰跨内的支架。

27、重要结构中的主钢筋代用时，应由原设计单位做设计变更。预制构件的吊环，应采用未经冷拉的HPB235热轧钢筋支座。

28、钢筋结构采用搭接电弧焊时，接头双面焊缝不小于5d，单面焊缝长度不小于10d.29、主钢筋焊接接头面积最大百分率为50%，绑扎为25%.点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

30、预应力筋进场时应分批验收，除对质量证明书、包装、标志和规定检查外，钢丝应进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验;钢绞线应进行表面质量、直径偏差、力学性能试验;精轧螺纹钢应进行拉伸试验。;;;;;;;;;;;;1b411025滑坡路基的施工技术

(1)对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。

(2)路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须作好地表水及地下水的处理。

(3)对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1～2条环截水沟;对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。

(4)在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。

(5)对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，但最近一条必须离滑动裂缝面最小5m以外，以载断流向滑动面的水流。载水沟可采用砂浆封面浆或砌片(块)石修筑，滑坡上面出现裂缝须填土进行夯实，避免地表水继续渗入，或结合地形，修建树枝形及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。

(6)当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方(台阶)减失明、打桩或点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定，采用打桩时，桩身必须深入到滑动面以下设计要求的深度;采用修建挡土墙时，挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬岩层上。同时，宜修筑排水沟、暗沟(或渗沟)排出地下水。滑坡较大时，可修建挡土墙、钢筋混凝土锚固桩或预拉应力锚索等方法处理，不论采用何种方法处理，其基础都必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到设计要求的深度。同时宜修筑深渗沟、排水涵洞(管)或集水井。

(7)填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修过挡土墙等方法处理。

(8)沿河路基发生滑坡，可修建河流调沿构造物(堤坝、丁坝、稳定河床等)及挡土墙方法处理。

(9)滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。沥青路面施工技术

1.基本知识P60

(1)沥青路面结构及类型

沥青路面结构层可由面层、基层，底基层、垫层组成。

面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。

基层起主要承重作用的层次。

底基层起次要承重作用的层次。

沥青混凝土路面适用于各级公路面层。

按组成结构分类：

密实一悬浮结构：常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表

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骨架一空隙结构：沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构

密实一骨架结构：沥青碎石玛琦脂混合料(SMA)是一种典型的骨架密实型结构

(2)透层、粘层、封层的作用及适用条件P77

透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好

符合下列情况，应浇洒透层沥青：

(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层;

(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土;

(3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体

符合下列情况，应浇洒粘层沥青：

(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。

(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。

(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。

(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。

2.热拌沥青混合料路面施工技术

(1)常见质量控制关键点P254

1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。

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2)沥青混凝土材料的检查与试验。

3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。

4)路面施工机械设备配置与组合。

5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。

6)沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。

7)沥青混凝土的碾压与接缝施工

沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法，测定稳定度和流值

(2)用料要求P63

沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验。不得以供应商提供的监测报告或商检报告代替现场检测。

A级沥青——适用于各个等级的公路

B级沥青——用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次

二级及二级公路以下公路的各个层次

用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青

C级沥青——用于三级及三级以下公路的各个层次

★★(3)施工方法P70

试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。

铺筑试验段的目的是——确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

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(答题时，也可这样回答：目的是为了施工确定控制参数，如：…)

沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150-170℃。集料的加热温度控制在160～180℃;混合料的出厂温度控制在140～165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃

混合料的运输

1.选择合理运距;2.运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。3.已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。

混合料的摊铺

摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿

开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃

在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析

混合料的压实

压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行;

复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃;

终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65℃。边角点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 部分压路机碾压不到昀位置，使用小型振动压路机碾压。

采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动。

碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动

(4)沥青路面机械

(5)工程质量检验内容P259

沥青混凝土路面的检验:沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。

★平整度的控制指标：标准偏差、国际平整度指数IRI，最大间隙(用3m支持检测)

(6)质量通病及防治措施P434

沥青混凝土路面不平整的防治：

保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度;

严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步

(7)施工安全 路基工程

1、路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥(学尔森网校一级建造师考试公路工程路基工程考点)、潮湿、中湿、过湿。原有公路路基土(学尔森网校一级建造师考试公路工程路基工程考点)的干湿类型根据路基的分界相对含水量或分解稠度划分;新建公路根据路基的临界高度来判别，高速公点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 路应处于干燥或中湿状态。

2、路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5的时候应按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。

3、公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳性好。强度按CBR值确定，取土实验确定最小强度和最大粒径。

4、石质土、砂土、砂性土可以直接作为路基填料，强膨胀土、有机土、淤泥、生活垃圾等禁止作为路基填料，其余的可通过处理用于路基填料。

5、土质路堤施工工艺流程图(7个主要步骤P4)

6、土质路堤的施工作业方式：水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑、联合填筑(下层横向填筑上层水平分层填筑)。

7、土质路堤的压实直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，两行接头重复1/3-1/4轮迹，三轮压路机重复1/2轮迹。

8、土质路堤填土宽度应宽于设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，然后削坡。

9、土质路堤纵坡大于12%，用纵向分层法施工。

10、不同土质混合填筑路堤时，透水性较小以及强度较小的填筑于下层，透水性好以及强度较高的填筑于上层，每种填料总厚度不小于0.5m.11、填石路堤要求石料强度不小于15MPa，最大粒径不大于500mm并不大于层厚的2/3，路床地面400mm范围内，粒径不大于150mm.12、填石路堤工艺流程图(8个步骤，P6)。

13、填石路堤填筑方法：竖向填筑法、分层压实法(碾压法)、冲击压实法、点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 强力夯实法。

14、土石路堤填料要求石料强度大于20Mpa，石块的最大粒径不大于层厚的2/3，档石料强度小于15Mpa是，石块最大粒径不大于层厚。

15、高填方路堤指水田细粒土填筑高度大于6m的，以及其他土填筑大于20m的统称高填方路堤。

16、粉煤灰路堤由主体部分、护坡、封顶层、隔离层、排水系统，比土质路堤增加了包边土以及边坡盲沟工序。

17、挖方路基施工方法：横向挖掘法、纵向挖掘法以及混合式挖掘法(先通道纵挖，后多层横向全宽挖掘)。

18、石质路堑开挖方式：钻爆开挖(坚石，效率高)、机械开挖(软岩，无需风水电辅助设施)以及静态破碎(效率低，附近有设备或建筑物)。

19、雨期填筑路堤，取土坑离坡脚距离不小于3米，深度不超过1米。

20、冬期施工指昼夜平均温度在-3度以下，连续10天以上时。冬期施工适于开挖施工。

21、冬期施工破冻土方法：爆破冻土法(冻土1米以上)、机械破冻法(冻土1米以下)以及人工破冻法。

22、路堤加宽后新填土的压实度要大于原路基压实度1%-2%.当旧路基为翻浆土时，应填筑砂土或15cm的无机结合料。

23、低路堤处置：铺设土工布或土工格栅，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。

24、高路堤处置：采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体以及碎石桩。(三桩一体)点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

25、综合爆破包括小炮和洞室炮。小炮包括钢钎炮和深孔炮;洞室炮包括药壶炮和猫洞炮。

26、路基爆破方法(光面爆破(有侧向临空面，光滑平整)、预裂爆破(炸出裂缝、防震以及保护作用)、微差爆破、定向爆破以及洞室爆破。洞室爆破包含抛掷爆破、定向爆破、松动爆破。抛掷爆破包括平坦地形的抛掷爆破(扬弃爆破)、斜坡地形路堑的抛掷爆破、斜坡地形半路堑抛坍爆破。

27、炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破采用“一字型”

28、软土指淤泥土质及天然强度低，压缩性高、透水性小的黏土，含水量在30%-70%.29、软土路基的处理施工技术：表层处理法、换填法、重压法、垂直固结排水等。其中表层处理法包括：砂垫层、反压护道以及土工聚合物(土工布：排水、隔离、应力分散和加筋补强，土工格栅：磨擦作用、锁定作用以及被动抗阻作用)。垂直固结排水法包括：砂井(套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法)、袋装砂井以及塑料排水板(工艺：整平原地面-摊铺下层砂垫层-机具就位-塑料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-隔断塑料排水板-机具移位-摊铺上层砂垫层)。

30、膨胀土具有吸水膨胀失水收缩的特性，自由膨胀率达到40%.包括强、中、弱膨胀土。

31、强膨胀土不可作为路基填料，中弱膨胀土经处理(掺石灰)过后可做路基填料。

32、膨胀土路堑开挖边坡要预留30-50cm，待路堑挖完再削坡，并立即浆点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 砌护坡封闭。

33、滑坡防止工程措施有：排水、力学平衡和改变滑坡带。挖方路基滑坡不大可用刷方减重、打桩、修建挡土墙等稳定边坡;填方路基滑坡可以反压护道或修建挡土墙;沿河路基发生滑坡可用修建河流调治构造物(丁坝、顺坝等)以及挡土墙。牵引式滑坡，具有膨胀性质的滑坡不宜用刷方减重

34、湿陷性黄土地基处理方法：换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学固结法等。

35、骨架植物防护(带植物或空心)，圬工防护无植物或空心)。

36、沿河路基防护：直接防护：抛石(多用于抢修工程)、石笼;间接防护：护坝、丁坝、顺坝以及改移河道。

37、重力式挡墙是我国最常用的一种挡土墙，包括仰斜、俯斜、垂直、凸形折线和衡重式。

38、加筋挡土墙由填料、拉筋和墙面板组成。适用于地形平坦且宽敞的填方路段。加筋挡土墙是柔性结构物，抗震好，节约用地，美观以及经济性好。其施工工序包括：基坑开挖、地基处理、排水设施、基础浇筑、构件预制及安装、筋带铺设、填筑压实、墙顶封闭。

39、锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。特点：结构轻、节约圬工和投资、机械化施工效率高、少开挖施工安全。缺点：工艺要求高、要钻孔、灌浆等配套机械，耗费钢材。

40、预应力锚索防护的工序：钻孔、锚索制作安装、注浆、锚墩施工、张拉、封浆、封锚。

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41、路基地下排水设施有：排水沟(兼排地表水，沟底埋入不透水层)、暗沟(排地下泉水，沟底埋入不透水层)、渗沟(填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟，三种渗沟均应设置排水层、反滤层以及封闭层)、渗井(井底深入透水层)、检查井。

42、路基地表排水设施有：边沟、截水沟、跌水急流槽、拦水带、蒸发池等。多雨地区边沟每段不超过300m.平曲线处边沟施工应在曲线外适当加深，其增加值等于超高值。

43、高速公路及一级公路测量等级为一级，高程测量采用水准测量。每500米设一个水准点。测量放样的方法有：传统放样法(切线支距法、偏角法)、坐标法放样(高速公路及一级公路一般采用，最普遍)、GPS-RTK技术放样。

44、高速公路常用测量仪器：水准仪(高程)、经纬仪(平面放样)、全站仪(高程、平面放样)、GPS(高程、平面放样)。GPS的两大功能：静态功能(确定三维坐标)和动态功能(平面放样)。GPS可用于隧道控制测量、特大桥控制测量、公路中线、边桩放样。1b411011路基类型

(1)一般路基类型

1)路基于湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

2)路基干湿类型的确定：根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。

(2)特殊路基类型

特殊路基主要有以下11种类型：

1)滑坡地段路基。

2)岩坍与岩堆地段路基。岩坍一般是岩崩与坍塌的统称。

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3)泥石流地区路基。

4)岩溶地区路基。岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏;岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏;反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆;突然性的地下涌水冲毁路基等。

5)多年冻土地区路基。凡是土温等于或低于0℃，且含有冰的土(石)称为冻土，这种状态保持两年及2年以上者，称为多年冻土。

6)黄土地区路基。

7)膨胀土地区路基。

8)盐渍土地区路基。

9)风砂地区路基。

l0)雪害地段路基，公路雪害有积雪和雪崩两种主要形式。

11)涎流地段路基。涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地区和高寒山区。

2018年一建考试《公路工程》知识点：路基雨期施工技术

1b411014路基雨期施工技术

(1)雨期施工地段的选择

1)雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2)重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工，平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。

(2)雨季施工前应做好下列准备工作

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1)对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。

2)应修建施工便道并保持晴雨畅通。

3)住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。

4)应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。

5)应储备足够的工程材料和生活物资。

(3)雨期填筑路堤

1)雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

2)在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

3)应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4)路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。

5)雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。

(4)雨期开挖路堑

1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

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2)开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填;

3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

4)土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

5)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。路面工程

1、级配碎石的级配曲线为圆滑曲线，天然砂砾符合规定的级配要求，且塑性指数在6或9以下时，可直接用做基层。

2、无机结合料稳定基层水泥要求：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山硅酸盐水泥(初凝时间大于3h，终凝时间大于6h)，用32.5或42.5的水泥。

3、粉煤灰中二氧化硅、三氧化二铁等的含量超过70%，烧失量小于20%，湿粉煤灰含水量不大于35%.4、水泥稳定中，中粗粒土做基层时，水泥剂量不超过6%.5、粒料分类：嵌锁型(泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石)、级配型(级配碎石「适用于各级公路的基层底基层及半刚性路面的中间层」、级配砾石以及符合级配的天然砂砾「适用于各级公路的底基层以及二级和二级以下公路轻交通的基层。

6、级配碎石做中间层时压实度不小于100%，基层98%，底基层96%.用点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 12T以上的三轮压路机进行碾压，未洒透层沥青或未做封层，禁止开放交通。

7、路面粒料基层路拌法施工人工摊铺混合料时，松铺系数为1.4-1.5，平地机摊铺混合料时，其松铺系数为1.25-1.35.。拌合结束时，混合料含水量较最佳含水量大1%.且横缝(留5-8m)和纵缝(30cm)均应搭接拌合。

8、沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料是，摊铺机后面应设