第一篇：2010年公务员考试申论

一、注意事项

1.本试卷主要测查考生的阅读理解能力、综合分析能力、提出和解决问题能力以及文字表达能力,满分为100分，考试总时限为150分钟。2.请先仔细阅读给定资料,然后按照“申论要求”在给定的答题卡上作答。3.请务必用2B铅笔在答题卡指定位置填涂准考证号，用钢笔或签字笔在答题卡指定位置上作答。在非指定位置作答或用铅笔作答的，一律无效。不准折叠答题卡！

二、给定资料

1.大学生村官是指政府选聘的专科以上学历应届或往届优秀高校毕业生到农村乡镇担任村党支部书记助理、村委会主任助理或团委书记、副书记等职务的工作者。

1995年为解决“三农”问题，江苏省率先招聘大学生担任农村基层干部，1999年浙江省宁波市采用公开招考方式，推行“一村一名大学生”计划。2005年7月，中共中央、国务院下发《关于引导和鼓励高校毕业生面向基层就业的意见》（中办发〔2005〕18号）进一步推动了“大学生村官”工作的开展。

2008年3月，中共中央组织部会同教育部、财政部、人力资源和社会保障部召开选聘高校毕业生到村任职工作座谈会，部署选聘10万名高校毕业生到村任职。中组部《关于选聘高校毕业生到村任职工作的意见（试行）》指出，为加强农村基层组织建设，培养有知识、有文化的新农村建设带头人；培养具有坚定理想信念和奉献精神，对人民群众有深厚感情的党政干部后备人才，形成来自基层和生产一线的党政干部培养链；引导高校毕业生转变就业观念，面向基层就业创业，到经济社会发展最需要的地方施展才华，为建设社会主义新农村、实现全面建设小康社会宏伟目标提供人才支持和组织保证，决定在全国范围内展开选聘高校毕业生到村任职工作。

2008年4月至10月，全国31个省区市和新疆生产建设兵团已选聘78万名高校毕业生到村任职，目前约有30万名大学生活跃在新农村建设第一线，“大学生村官”工作进入了一个全面发展时期。

2.安徽省社科院社会学所专家在对黄山、滁州、阜阳三市进行问卷调查和实地调研后发现，大学生村官工程受到大学生热捧，报考“村官”的热度已经可以与报考公务员的热度相媲美。

来自安徽省委组织部的数据显示，大学生村官的选聘报名比例已经从2008年的5∶1上升到了2009年的24∶1，与本年度公务员报考比例基本相当。据媒体报道,北京地区2009年有19376名大学生报名竞争1600个“村官”岗位，选聘比达到史无前例的12∶1，远远超出过去3年6∶1的录取比例，直逼北京市2009年公务员招考15∶1的录取比例。在山西，9030个“村官”岗位吸引了183万人报考，选聘比也创下该省20∶1的新纪录。

事实上，大学生村官对于促进农村发展也确实起到了一定的作用。

“从调研来看，大学生村官有的着眼于发挥本地区的区位优势和产业优势，加快产业调整升级，推动了当地经济发展；有的承担文秘档案、户籍管理、计划生育和民主选举等重要工作，提升了农村工作管理的规范化和信息化水平；有的组织开展了丰富多彩的文化活动，对农村形成健康文明的生活方式起到了明显的示范带动作用。”调研的主要参与者、安徽省社科院社会学所副研究员范丽娟介绍说。

据了解，目前安徽全省范围内已有一些大学生村官进入了村“两委”班子和乡镇团组织，还有一些被选为人大代表，增强了农村基层组织的生机和活力。如农大06届园艺专业学生时全，毕业后主动到凤阳县大王府村当“村官”，并运用自己的所学带领农民种植大棚蔬菜致富，先后当选为凤阳县“十大农村青年创业之星”、滁州市人代会代表和安徽省团代会代表。

3.“等明年3月份合同到期后，我会试着去考公务员或者事业单位，希望能考出去。”两年前，杜明大学毕业，来到丽水遂昌县蔡源乡当了一名村官，当时他怀着雄心壮志，希望在农村能有好的发展，但两年下来，他觉得这不太现实。

由浙江林学院林业与生物技术学院学生志愿者组成的调查队，近日分成10多个小组，前往永康、遂昌、临安等10多个县市，对100多名大学生村官的工作现状做了一次调查。结果显示，七成以上大学生村官考虑改行。编制、待遇、工作环境等，是困扰村官的主要问题。

一边是进去的村官想出来，另一边却是大学生们纷纷争当村官。就在前天，丽水招聘农村和社区工作人员开考，4000多名大学生进入考场竞争477个“村官”岗位。

2009年8月3日下午，当记者联系上毛岳峰时，他正和几名村干部一起前往安吉，为村里发展“农家乐”的计划“取经”。2007年6月，刚从杭州师范大学毕业的他，找到了一份推销医疗器械的工作，因为压力大、工作不稳定，毛岳峰在2008年底时选择了“改行”。

“当初选择当村官，一方面是因为就业压力比较大，想先找份工作稳定下来；另一方面，遂昌的旅游做得不错，想试着做‘农家乐’。”就这样，毛岳峰成了遂昌县湖山乡红星坪村最年轻的一位村干部，“因为我是大学生，村里把‘农家乐’这块都交给我做了，这让我很有成就感，但因为没有编制，福利待遇比那些有编制的人差了很多。”

调查显示，65%以上的大学生村官正为自己的编制问题担忧；75%以上的人表示，如果村官不能获得事业编制，那么，他们很有可能考虑改行。

“村里说，基层工作比较复杂，而我又没什么经验，所以没让我负责那些比较重要的事。”小陈是林学院旅游管理专业的毕业生，2008年底到仙居当村官，因为在学校就是党员，所以小陈现任的职务是村支书助理，“现在，我主要的工作就是在村里开会时做记录，感觉像文员。” 调查中，50%以上的大学生村官觉得自己更像是志愿者，从事的主要还是打字、整理材料、调解纠纷等事务，没有实际用武之地，所以感觉前途迷茫。

“我现在是村里的副主任，除了帮村民们反映难处、做好协调工作外，还在网上帮村里卖一些土特产，因为大学里学的是电子商务，现在也算是学有所用。”2007年，刚毕业的杜明，就到遂昌县蔡源乡大柯村当起了村官。两年来，他已经适应了村里的生活，但他还是打算参加公务员考试。

“我也想把村官当成事业，也希望在农村能有好的发展，但如果说做一辈子村官，好像不太现实。”说起自己的选择，杜明有些无奈，“现在我每个月工资大概在1500元左右，虽然在村里的开销不大，但以后想要结婚、买房，恐怕很难。”

和杜明一样，在接受调查的100多名大学生村官中，有68%的人认为，照目前的薪资状况，不要说买房子成家，就连养活自己都有些困难；90%以上的大学生村官表示，希望能通过公务员或事业单位考试，来获得更高、更稳定的收入。

“我们的工作性质和基层事业单位工作人员差不多，但收入却相差很远。”在永康担任村官的小郑认为，想让大学生村官队伍稳定下来，就必须完善管理体制，要明确村官的身份，而不是几年签一次合同，收入也应该合理提高，“毕竟这是份工作，而不是实习岗位。”

4.从入户登记到村民大会，从流动人口管理到村约制定，农村基层工作琐碎而繁杂，随着几天来采访的不断深入，记者普遍感受到“村官”们对现在的工作似乎有点“找不到感觉”。

“当初报‘村官’时，考虑最多的还是能否考上。对于专业，似乎没有更多的关注，现在看来所学专业的确是‘适销不对路’。”这是“村官”薛帅帅、丛静、陈欣欣上任几周最大的感受。报考之初，他们都认为到基层工作可以有一番作为，并觉得“村官”是一个非常 4 好的就业机会，要尽力争取。可是现在看来，每天被动地接受临时指派，这让他们多少有点无所适从。

在采访中，记者发现这些“村官”大都毕业于行政管理、中文、工业设计等与农村、农民生活关系较为“疏远”的专业。每想到自己的专业，这些“村官”都很无奈。

“村官”宋吉超有点“找不到感觉”，他的原因是不了解基层情况。毕业于市场营销专业的宋吉超被镇上有意安排到拥有多家村办企业的东南村，按理说专业对口，办公条件优越的宋吉超应该很快进入工作状态。“现在还停留在了解村里情况的阶段，对村里的发展没有实质性的建议。”宋吉超对自己目前的状态不甚满意。归其原因，宋吉超说，课本上学的都是关于经济、市场的理论性知识，走入现实，才发现对村办企业、村集体经济各个环节的运作几乎一无所知。所以到目前为止，他仍停留在了解情况阶段，并没有提出实质性建议。

如何改变自己目前的状态，尽早投入角色，是“村官”们目前面对的最迫切的难题。

“饭是一口口吃的，路要一步步走。娃娃们刚走出学校，了解农村基层情况就是第一堂课。如果对农村基层情况一无所知，服务新农村建设纯粹是扯闲篇！”凤林街道办事处凤林社区居委会主任杨机勇教导“村官”陈欣欣的这句话也许对众多“村官”有一定的借鉴意义。

5.吴书香2008年毕业于沈阳师范大学社会学学院，在学校曾任学院的学生会主席，2008年通过参加“选聘生”成为了一名大学生村官。

提到为什么想来农村，吴书香笑说，“在大三时，也曾经为此迷茫过，不知道自己的未来应该干些什么。内心还在考研和就业之间徘徊不定。”“那时，我曾有过去支援大西北的想法，想趁年轻多锻炼自己。”书香说，“看到有‘村官’的选拔，觉得这与理想差不多，就坚定地报名了。”

经过严格的考试、面试、政审等考核，吴书香脱颖而出。2008年9月1日正式在八一镇官立堡村上岗，担任村主任助理。

出生在沈阳苏家屯区的吴书香从未下过田地，更别提是干农活。到村里之后，正好赶上村里水稻遭灾，村委会需要到地里测量受灾后的产量。

“村主任特意给我买了雨靴和迷彩服，带着我就下田地了。”吴书香回忆，当时还不了解田地的情况，换上装备后还觉得挺兴奋，结果却让她大吃一惊。雨后的田地相当泥泞，书香一脚就陷了进去，好不容易拔出脚，鞋还没拽出来。“于是我每走一步，都得再提一遍鞋。”正在书香寸步难行时，村主任却能大步前行，一会儿工夫她就被落下好远。“看来到农村需要学习和了解的东西真的很多。”事后书香一有空就穿上雨靴，到水田地里走一圈看看田间情况。

事实上，书香的努力村里人都看在眼里。村里人记得住，她给每户订做、安装门牌，给村民办联欢会。“村里有十几年没有办联欢会了。”官立堡村党支部书记杨树昌说，书香虽然农村工作经验不足，但她确实给村里带来文化和活力。不久前，省委来村里组织对书香的匿名测评，参加的25名村民都给她打了“优秀”。

6.调查显示，2008年选聘的大学生村官中，真正创业者或者有创业计划的很少。“首先是大学生村官的资金筹集机制未建立，个别县设立的创业基金在初期扶持、绩效考核评价和创业滚动支持等机制方面不能系统衔接。其次，大学生创业能力和素质的培养机制尚未建立，在面对创业现实问题时大都束手无策。比如，创业项目如何吸引群众参与，进而实现规模发展就是一个令大学生村官们头疼的问题。”安徽省社科院社会学所副研究员范丽娟对记者说。

担任歙县村委会主任助理的张玉春创办的“中药材种植场”虽然已经开张，但她却用“倾家荡产”四个字来形容当初筹资之艰难。据介绍，种植场的开办，共支出16万多元，其中大部分资金都是她向亲戚借的。

“眼下，农村可以得到由国家提供的多种生产补助资金或贷款，但这些优惠措施大学生‘村官’却享受不到。”张玉春说。

7.汉滨区县河乡红升村的大学生村官罗志勇，2009年决定在村里发展20亩地做大棚蔬菜项目。成本每亩6000元，其中政府扶持4000元钱，可有些村民想不通，说什么也不愿意干。“许多东西都需要时间慢慢让村民接受，现在感觉有很多事要做，可服务期已过了一半。”来自四川的罗志勇坦诚地说，对于村官自己也是刚刚进入状态。

罗志勇的问题并非个例，许多大学生村官由于长期远离乡土，对于农村生活需要一个适应过程。根据陕西省社会科学院农村发展研究所最近对100个样本村的大学生村官进行调查走访后，在谈及“合同到期后是否会选择留下”的问题时，有471%的受访者明确地表明选择留下。他们当中有的就是本地生源，已经考虑在当地安家；有的在当地创业的时候，自己也入了股，希望能继续留下来带领村民创业致富；有的认为通过三年的基层锻炼，积累了一定的农村工作经验，具备处理基层复杂问题的能力，希望能通过考核进入基层干部队伍以便继续发挥专长。

汉滨区县河乡党委副书记向荣平认为当好村官需要学习六个方面：一是政治理论学习，这是当村官的基本功。二是要掌握农村的法律法规和农业技术，自己懂了才能给村民进行宣传，其中首先是宣传好国家政策法规，其次要摸清全村的基本情况，给村民提供致富信息和技术。三是要做到依法办事、公平公道。四是善于团结，和村民多打交道，与群众多沟通多了解。五是做好突发事件处理工作。六是给村民指出致富的门道。

可要真正完成这六项任务不是一两年能够完成的，尤其是最后几条，对于以前几乎没有任何经验的大学生来说，需要他们在工作中不断历练。

“三年的时间太短，大学生村官对于三农，对于村官刚刚嚼出点味道，就要离开了。”一位专家说。

8.轰轰烈烈的大学生村官工程，也让很多人担心：大学生当“村官”，只是走过场，留不住人。的确，由于村官没有任何编制，合同期一满，他们就得重新考虑出路。

从惠阳区大学生村官的就业协议书上，可看出组织部门想“留住人”的用心良苦。协议规定：大学生村官实行聘用制，服务6年。在这6年中，用人单位支持、鼓励大学生考公务员，服务满4年可参加区属事业单位公开招聘，给予适当加分，同等条件下优先录用。

在待遇方面，每月工资由区财政专项供给，生活补贴由所在镇负责发放，工资1600元，补贴600元，加起来每月有2200元左右。

与此同时，对大学生村官实行“严进宽出”的原则——在保证大学生服务期间福利待遇时，不限制大学生的个人发展空间，即大学生在6年间如果有更好的发展机会，可以另谋高就。

对大部分村官来说，任期满后的道路无非三条：留在基层继续发展、考公务员或考研、重新找工作。前不久的全省公务员考试，惠阳区的大多数大学生村官都参加了。

面对“你会一直留下来当‘村官’吗？”这个问题，大学生村官们坦言：不敢保证。“服务期间我绝不会当逃兵，但必须考虑出路。”

9.在人民网强国论坛E两会栏目，网友“魔小鬼”提出大学生村官工作中遇到的不少难题。

他说，基层大学生的工资待遇得不到保障，村官工资落实起来相当困难，无法到位。另外，基层大学生的未来没有保障，选调生的编制在各县市区，工作在各乡办，于是各单位考核、推荐后备干部时，就以此为理由，不把选调生纳入范围。

大学生村官在村里属于挂职性质，无法触及村里的实质性工作，一些真正为村民办实事、办好事的想法难以实现，更谈不上落实。现在，这部分人群虽然就业了，而且看上去岗位还不错，但长此下去，没人过问，心理上觉得失去了组织，成了没人管的孩子，也就成了社会的潜在失业人群。

“魔小鬼”建议，各级组织部门要多关心基层选调生，根据考核结果，适时调整其工作岗位；各级财政、人事部门关注大学生村官的工资待遇落实情况，解决医保、养老保险等问题。此外，在村两委换届时，注意考虑大学生村官在村里的工作实绩，虽不能在“普选”中予以照顾，但至少为他们提供一个公平展示技能、公平竞争岗位的机会。

热议

委员：做好学校对接农村工作

全国政协委员、济南大学副校长张承芬表示，大学生现在面临就业难问题，但村官的吸引力仍不是很大，很多大学生宁愿在城里观望也不愿到农村。这需要国家加大对基层大学生工作的支持力度，提高待遇和保障，以吸引大学生。总理在报告中明确对大学生就业提出一些新思路。

但大学生下基层，除待遇问题外，最重要的是大学生的心理适应过程。农村工作其实挺复杂，而大学生对社会状况、行政工作缺乏了解，很多大学生下基层前准备工作不足，到了人生地不熟的地方后，就感觉“落单”了。

高校教育应重视这方面，在学生毕业前让他们参与农村实践工作，提前做好学校和农村的对接工作。

大学生村官：去年一半工资常发不出

金先生（温州大学生村官）：大学生村官最大的问题是，想做事却没得做，待遇太低，未来出路没保障。我去年工资1400元，村里市里各支付一半。村与村条件不同，在富村，大学生能拿奖金。但我的村穷，去年一半工资常发不出来。今年市里全额补贴工资，但相对而言待遇还是偏低。

大学生村官很难融入村里，介入村两委工作，村民不信任我们，根本插不上话，起不到村与乡镇间的沟通桥梁作用，镇里开会基本不会通知我们。只有在村里做些零碎事情，镇里遇到资料搜集了，会叫我们帮忙，有时真觉得我们连临时工都不如。

重要的是，一些大学生村官3年合同马上到期，但政策里没有明确去留问题。

跟帖

大学生村官很尴尬

网友：大学生村官的确很尴尬，特别是对于一批选调在镇（街道）各线帮忙的村官，镇里把你当村官，工作不会少，好处却轮不上；村里把你当镇干部，名义上尊敬你，其实根本没机会为村里干点实事，压根就是镇里招聘的临时工。

在学校被宠坏了

网友：大学生在学校被宠坏了，应该在社会上接受现实教育，这对他们将来是极具进步意义的。

呼吁好的制度 网友：不要求待遇有多好，不要求有什么头衔。需要好的制度，那样我们这开始的几批大学生村官才能做好，做更多的事情。

三、申论要求

1.大学生当村官，是近几年就业形势下的新产物，真正做一名合格的村官不易。仔细阅读给定材料，谈谈大学生如何才能做好村官工作。（20分）

要求：分析透彻，条理清晰，字数不超过350字。

2.虽然大学生村官工程取得了一定实效，但还是存在很多的问题，请结合材料总结目前大学生村官遇到的问题。（20分）

要求：总结全面，条理清晰，字数不超过200字。

3.请联系“给定资料”提供的信息，思考如何让大学生留在农村，真正投身农村，实现自我就业，推动农村发展。（20分）

要求：紧扣给定资料，观点明确，言简意明，字数不超过400字。

4.大学生当村官的意义一直是人们议论的焦点，请你根据对全部“给定资料”的理解与感悟，并联系实际，以“大学生当村官的意义”为主题写一篇文章。（40分）

要求：观点鲜明，内容充实，结构完整，语言流畅，字数在1000字左右。

参考答案

1.答案提示

第一，为农民提供好的致富信息。致富是农民最为关心的事，大学生村官在养殖、种植的具体技术方面比不上农民，所能做的是尽可能提供信息支持。

第二，关注农民的精神生活。在自己能力范围内组织村民活动，既可丰富农民生活，也可加深感情，为开展工作打下基础。

第三，认真帮助村民做一些力所能及的小事。村里工作的大部分事情不是什么惊天动地的大事，而是村民一点一滴的小事，这是村干部们为村民服务的重要内容之一。

在工作方式上，要做到慎言慎行、入乡随俗。尊重老百姓的生活习惯，多与老百姓交朋友，学会用老百姓的语言说话办事。脚踏实地、戒骄戒躁。根据本村的实际情况，量力而行，为群众办实事、解难事，不盲目攀比，不搞面子工程。

在工作方法上，要注重沟通与交流；时刻保持旺盛的精力和高度的热情。

2.答案提示

目前主要存在以下几方面的问题：

第一，很大一部分大学生把到村任职当成一种过渡和缓冲。这种心态表现在工作中，就是被动地完成上级下达的任务，工作缺乏主动性。

第二，在知识结构和能力上，大学生村官与农村工作需求也存在一定的距离。

第三，促进大学生村官创业的机制还不健全，创业示范效应不明显。

3.答案提示

第一，需要完善预测和选评机制，实现需求对接。建立大学生村官人才资源库制度，以及高校选送与区县选聘对接机制；严格执行选聘程序和条件，增设心理测试环节；建立高校推荐大学生村官的信用评估机制，通过案例跟踪和综合测评不断改进选聘程序和方式。

第二，建立扶持制度推动村官创业。一是设立大学生村官创业导师组，指定或聘用有经验的管理干部、企业家及专业人士组成参谋班子把关；二是设立创业基金，出台相关优惠政策；三是鼓励企业设立大学生村官创业合作项目，在自主创业之外扩大创业渠道；四是建立创业绩效评估制度，对于启动实施的大学生村官创业项目定期评估，对优秀者给予适当鼓励。

第三，加强培训促进村官专业化。要突出重点分类培训；还可以整合教育、科技、农业、人力资源等部门资源，拓展渠道；编制科学实用的培训教材，建立培训基地；举办论坛、考察等。

4.参考范文

大学生当村官意义重大

针对选聘大学毕业生到农村担任村官一事，社会上的评价褒贬不一。有叫好的，认为这是国家对大学毕业生的重视，开辟了就业新渠道；也有质疑的，觉得大学生在农村发挥不了自己的特长，埋没了大学生的所学；更有甚者，认为当今农村最需要的不是大学生，这项政策没有多大意义，等等。我认为选聘大学生到农村是一件非常有意义的事情。

首先，现今新农村建设如火如荼，提高村干部的素质更是当务之急。经过改革开放30多年的发展，国内不少地方已经涌现出一批比较先进的农村，在这些村子里农民生活水平比城里的还要高，各项事业发展也都达到了较高的标准。但就全国范围而言，这些毕竟是星星之火，并未形成燎原之势。要解决这一问题，除了国家继续加大对农村、农业、农民的投入之外，更需要当地农村根据自身条件进行自我发展，而这离不开高素质的村领导。选派大学生任村官，正好可以适应这一需要。其次，目前大学生就业相对困难，拓宽就业渠道也是势在必行。随着高等教育连年的扩招，大学生的数量不断增长，相应地就业压力成倍增加。在农村开辟大学生就业岗位，虽然不能彻底改变大学生就业难的大局面，但毕竟为大学生提供了一条新的出路，为大学生增加了一个新的选择。并且还可以从此形成良好的导向，引导全社会开辟更多的大学生就业渠道。

再次，大学生村官能为国家培养社会主义建设事业接班人做好充分的准备。选拔干部需要那些实践经验丰富、能力强的人，特别是在基层一线锻炼过的年轻干部，选派一批大学生到农村接受锻炼，积累经验，在实践中成长，从而为社会主义建设事业注入新的活力，储备大量的人才。

最后，大学生当村官是大学生自身价值的体现。中国的农村社会很复杂，中国的农村现在也很落后，到既复杂又落后的农村当干部，对于大学生而言，不仅是难得的机遇，更是一种历练。当大学生村官们干出一番成就的时候，就会感知到村干部的经历是一笔宝贵的人生财富，就会认识到自身的价值。现今社会物欲横流，很多人认为年轻人娇生惯养，不能担当社会的主角。大学生村官下基层，正好弥补了他们长期徜徉于校园没有吃过苦的缺陷，为他们认识自我提供了一面镜子。

在基层的农村将迎来更多大学生村官的同时，我们也必将迎来一个焕然一新的社会主义新农村

交通问题

一、注意事项

1．申论考试是对应考者阅读能力、综合分析能力、提出和解决问题能力、文字表达能力的测试。

2．参考时限：阅读4O分钟，作答1lO分钟。

3．仔细阅读给定资料，按照后面提出的“申论要求”作答。

二、资料

1．北京市有那么多流动人口，其实在大街小巷中违反交通规则导致交通堵塞最多的是行人、骑车人、大小公交车及重型货车。行人和骑车人在没有交警和交通协管员的路口常与机动车辆抢行，本来一次绿灯过六七辆车的，抢来抢去有时只能过两三辆车，怎么能不堵呢?本应是右转弯或左转弯道却常被直行车或非法掉头车占用，使正常转弯车辆堵在右转或左转弯道上，这些行为严重影响了道路的使用率和通行率；还有快车道经常被低速行驶的车辆占用，这些都大大影响车辆的通行速度；在有些辅路上司机为抢道互不相让，致使车辆横七竖八地纠结在一起，造成大面积堵车。这些问题不是靠限制私车就能解决问题的。现在连中小学生骑车都敢逆行或不按信号灯行驶，那么再看某些成人的素质就更低了。2.昆明市是云南省交通中心和我国连接东南亚、南亚国际大通道的重要节点城市，出是泛亚铁路和多条铁路动脉的终点和“五纵七横”国道主干线的重要节点，作为云南省的省会和全省政治、经济、文化、交通通信枢纽和社会事业发展中心，昆明肩负着带动全省经济社会发展的辐射东南亚、南亚的重任，全省公路网以昆明为中心，辐身西南、支撑全省发展的核心枢纽，近年来，昆明作为云南唯一特大型城市，由于功难过度集中、规划不合理、人口密度大、建设滞后等原因，昆明现有城市道路容量饱和、运转超负，城市“外拥内堵”严重。据统计，到2008年8月20日，昆明市有95.6万辆机动车，130万名机动车驾驶员。机动车高度集中，昆明市主城四区的小轿车有34.1万辆，预计到2008年底，机动车将达到98万至99万辆，2009年一季度可能突破100万辆，此外还有200万辆自行车和30万辆电动自行车，城市主干道高峰时段车速仅为13公里/小时，部分路段仅为8公里/小时，交通拥堵严重制约昆明乃至云南省经济社会发展;成为昆明市民最关心，最迫切希望解决的问题。长期以来，为解决交通拥堵问题，昆明市已实施一系列实施交通基础设施建设项目。2008年以来，在完善规划、拓展城市发展空间的同时，先后启动二环快速系统改扩建着力打造优化主城路网 结构，推进交通微循环建设，对重要节点进行下穿或上跨、立交改造。同时，大力发展公共交通，提高公交覆盖率;交通部门24小时联勤保通，高峰期全警上路、全员上岗，提高通行效率。

3．近年来随着我国经济持续高速增长，城市化进程显著加快，我国许多大中城市交通拥堵的日趋严重。从国际范围来看，城市交通拥堵也是普遍性难题，越来越成为现代城市管理的热点和难点。

近年来，我国城市道路建设成就显著，人均道路面积由2．8平方米上升到6．6平方米。然而，与此同时，机动车辆的增加更加迅速。

以北京为例，有资料显示，近年来北京每年用于修路的资金投人都在30亿元以上，城市道路年增长速度保持在3％左右；而车辆增长速度为15％，车流量年增长速度更高达18％。从全国来看，目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。

一方面是怨声载道的交通拥堵，一方面是越来越多的机动车涌上街道。据统计，北京市每天上路新车达1OO0多辆，高峰日曾达1800辆。2007年5月26日，北京市机动车保有量突破了3OO万辆；与此同时，北京市区干道平均车速比10年前降低5O％，主要路口严重堵塞的达6O％。

城市道路越修，路越堵。业内专家认为，这种怪罔反映出我国城市交通需求量与交通供给量之间的矛盾。在交通经济学中，这种现象被称为“当斯定律”„新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。

对此，城市交通专家、北京市政府长城友谊奖获得者徐康明认为，当一个城市机动车拥有量和使用频率超过一定程度，城市的道路交通状况就会处于一种低效的状态。道路的机动车拥堵面会逐渐扩大，拥堵的持续时间会逐渐加长，反映在采用机动车出行的时间会逐渐变长，油耗加大，机动车尾气排放总量逐步增多。也就是说，城市道路系统处于瘫痪的状态。

造成这种现象的直接原因是道路面积不足。专家介绍，我国目前大城市的人 均道路面积虽然比以前有所提高，但仍不到发达国家的1／3，且远低于我国《城市道路交通规划设计规范》(GB5O22O一95)规定的国家畅通工程A类城市一等标准(大于等于16平方米／人)。其次，我国大城市近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直存在，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。

4．建设部城市建设司司长李东序接受记者采访时说，中国将优先发展城市公共交通，以减缓城市能源消费增长。李东序介绍，优先发展城市公共交通的总体目标是：特大城市逐步建立以大运量快速交通为骨干，公共汽车、电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通体系；大中城市逐步建立以公共汽电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通系统。

近年来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快?一些城市交通拥堵、居民出行不便等问题日益突出。

随着城市机动化进程的加快，城市交通结构出现了向个体小汽车为主转化的趋势，城市公共交通服务水平随之明显下降。目前中国公交出行的分担率平均不足1O％，特大城市也仅有2 O％左右。公交车速越来越低，现在平均车速只有1O公里／小时，已低于自行车的2公里／小时和小汽车的20公里／小时。

为了促进城市公共交通的发展，建设部等有关部门提出，在城市维护建设资金、城市公用事业附加费和基础设施配套费等收入中安排一定比例的资金用于城市公共交通发展。对成品油价格调整影响城市公共交通增加支出，由中央财政予以补贴。定期对城市公共交通企业的成本和费用进行年度审计与评价，在审核确定城市公共交通定价成本的前提下，合理界定和计算政策性亏损，并给予适当的补贴。

对城市公共交通设施，包括城市轻轨、地铁、公交车辆停车场、调度中心、公交枢纽等建设用地，采取划拨的方式供地。强化城市规划的“黄线控制”，不得随意挤占城市公共交通设施用地或改变使用性质。

加强公交专用道和优先通行信号系统的建设，进一步扩大公交专用道的覆盖范围，强化公交专用道的管理力度。对公交优先车道的设置进行全面、系统、科学合理的规划。科学设置公交优先信号系统，保障公共交通在道路交叉口通行时间上的优先。目前，相比城市公共交通发展的需求，城市公共交通基础设施投入不足，欠账严重。据20O6年对117个城市的调查，66个城市在公交场站建设以及车辆、设施装备和配置更新方面得不到政府的资金和政策支持，占被调查城市的56．4％。我国在推进城市公共交通发展中，鼓励社会资本，包括境外资本以合资、合作或委托经营等方式参与城市公共交通投资、建设和经营。在有序开放公共交通市场中，实施特许经营权制度，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。

5．长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2．8平方米上升到6．6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3．5平方米，致使中心区约有5O％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过7O％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6．5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到1O公里左右。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4．8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其他城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人 行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。

6．家住北京北郊的李先生，一年以前早上7时驾车出发，8时以前便能赶到位于市中心的单位。不过，最近上下班的堵车成了他最烦心的事。为了能准时上班，他不得不提前半小时出发。即使这样，他也不敢保证能在8时之前赶到单位。不只是李先生，越来越多的北京市民明显感觉到：不仅是上下班高峰，平时北京也开始堵车了。2000年底修成的四环路，如今已成为京城最拥堵的路段之一。有关人士分析认为，机动车尤其是家用小轿车数量的急剧增长，是造成北京道路拥堵的主要原因。另据了解，北京在过去的5年里，城市道路增长了3O％，而机动车保有量却增长了一倍，城市道路的建设仍然滞后于机动车、轿车的发展。2OO1年，北京市地铁和公交车一起对城市交通的分担率还不到3O％。而这一比例在国际大都市的伦敦、巴黎和东京分别是：40％、70％和8O％。

上世纪80年代中期开始，我国大城市的公共汽车交通(含无轨电车)相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。上世纪9O年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到1O％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。

城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。

7．在杭州最近的一次关于“出行便利”论坛上，杭州市交通部门的官员、浙江大学的交通问题专家就杭州“收取交通拥堵费”问题展开了激烈的辩论。浙 江大学管理学院教授、交通部软科学专家刘南是收取交通拥堵费的拥护者，他认为一个地区的人均GDP超过1OO0美元就将进入机动车的快速增长期，造成大城市的交通日益拥堵，各国通常采用的做法是进行大规模的交通基础设施建设，但道路状况的改善会诱发机动车的大量发展，从而陷入“汽车增长一交通拥挤一修建道路一汽车继续增长一再交通拥挤一再修建道路”的恶性循环。他认为，我们不能限制车辆的个人拥有权，但可以对车辆的使用进行一定的限制，交通拥堵费就是交通需求管理的一种手段，在城市路网拥挤路段或中心区域实施拥挤收费，利用交通外部性原理增加出行成本，减少交通量，从而利用“价格杠杆”解决城市道路的拥挤状况。在这次论坛上，刘南教授的观点得到了大多数专家的认可。

让大多数交通问题专家赞同收取交通拥堵费的“信心”还来自于伦敦收取交通拥堵费解决中心城区道路拥堵状况的成功经验，据了解，英国伦敦从2003年2月开始实行该政策，道路拥堵状况已降低30％。杭州交警部门也坦言，国外城市实行交通拥堵费，并成功降低了交通流量给了杭州某种启发。

就在交通问题专家们为交通拥堵费大声喝彩的同时，直接关系切身利益的私家车主们却反响强烈，他们认为收取交通拥堵费缓解了交通，却让普通私家车主背上了沉重的负担，是不明智之举。据杭州一家网站的网上调查结果，在投票的9600位市民中，79．23％的人明确表示反对，只有19．49％人表示赞同，1．28％的人表示说不清楚。一位刘姓私家车主说：“我讨厌堵车，但我更讨厌收费，缓解交通拥挤确实是未来城市交通面临的一个重大课题，但在现有杭州城市中心单一化，又没有地铁，公交又不发达的情况下对私家车收取交通拥堵费，只能是缓解了交通，却给市民的生活造成了极大的不便，所以收取交通拥堵费不是时候。”私家车主小王则认为，“杭州的私家车的费用已经很高了，每月2O0元的养路费、每年240元的‘四自’工程费、还有车船使用费已经比其他城市高了，现在如果再收交通拥堵费，私家车主的负担太重了。”

一位冯姓私家车主认为他开车来市中心上班是无奈之举，“杭州主城区的房 价太高了，我只能去次中心买房，我现在是实实在在的‘负翁，我也不想每月支付私家车各项高昂的费用，但那里的公交车又极其少，我开车进城是被逼无奈。”在杭州类似的私家车主近年来越来越多，他们每月支付着高额的房贷，又被迫举债买车，如果再收交通拥堵费，那么给这些私家车主将带来不能承受之重。对于目前杭州的交通现状，他认为政府应在公共交通、道路建设、城市规划等方面作出努力，而不应该运用“收取交通拥堵费”这种简单而又损害广大私家车主利益的措施。

8.世界银行有着几十年与世界各地交通建设的经验，在对大气污染与人类生命安全作了系统评估后，提出了《可持续的交通》的政策报告，其中一个重要内容是，“过去强调城市道路要满足车辆无限制增长需要的观念如今已被淘汰，未来所面临的挑战是如何改善人的交通环境，而非车辆的交通问题”。这种看法反映了国际上城市交通管理理念的转变：以车为本转回以人为本。专家指出，城市交通管理是个系统工程，涉及城市管理的方方面面，需要统筹考虑。城市交通不是简单的道路建设问题，而是整个城市环境，发展目标等紧密联系在一起，城市交通发展目标必须与城市社会经济发展目标相协调，与城市环境可持续发展目标相一致。专家建议，在城市交通建设中，要完善交通管理体制，注意各种交通工具配置的合理规划，做到资源的有效整合利用，建立多层次的综合交通体系，提高交通系统行效率，比如要建立发达的换乘系统，使公交车与轨道交通、私家车之间能有效衔;优化路网结构，设置更加合理的公交线路;重视静态交通建设，在公共交通节点建立大型立体停车场等。其实，加强城市交通管理的意义不仅在于让交通更加通畅，还包括城市环境等多个方面。“限行措施实施这几天，北京市机动车污染物排放量下降了8％－10％。”清华大学环境学院教授吴烨对记者说，汽车排放物是城市环境最重要的污染源之一，限行措施以来，北京市平均每 天减排37吨污染物。可以说，“尾号限行”是一项力度较大的环保措施。9．与众多国际大都市一样，交通拥堵一直困扰着法国巴黎，而国际上越来越大的二氧化碳减排压力也促使巴黎市政府为解决这一难题采取了多元化措施，提高整个交通系统的运转效率，鼓励市民更多地使用公共交通工具。

在交通多元化的引导下，巴黎市政府目前正致力于延长地铁线路、扩建有轨电车、优化出租车管理并且鼓励使用自行车。

巴黎拥有世界上最发达的地铁线路。在巴黎环城公路以内的市区，各地铁站之间的距离都在几百米之内。巴黎市政府还在原有地铁的基础上不断延长线路，方便那些远郊居民进出巴黎市中心。

另外，由于有轨电车在节省能源和减少污染方面具有很大优势，巴黎市政府大力扩建了这类交通设施。同时为了让更多的人放弃使用私家汽车而乘坐有轨电车，市政府还“别出心裁，地在专用车道两旁栽花种草，让乘客感受赏心悦目的乘坐体验。

而出租车在巴黎一向被视为公交车，可使用公交车专用车道。除此以往由于绝大部分出租车都停靠在出租车站，因此，在巴黎很难随手打到出租车。现在，巴黎市政府推出了出租车“一号制”服务，只需拨打一个号码便可叫来就近停靠的出租车，这在很大程度上减少了出租车的空驶率。

而巴黎为解决交通难题，推出的最新、最引人关注的措施便是自行车租赁。市政府7月中旬推出了“自行车自由骑”活动，在市中心人流比较集中的地区设置了多个自行车站。人们租用智能卡后即可在自行车站随取随用，并且在市区内任一租车点都能还车。为了鼓励市民多使用这种“零排放”交通工具，租用的头半小时免费，过后则按时计费，同时市区内也增加了许多自行车专用车道，方便人们出行。

“自行车自由骑”也是政府与企业合作解决公共问题的一个典范。在这一合作关系中，法国德高广告集团提供租车和自行车维修保养等服务，作为交换，巴黎市政府免费向该集团出让市区内几处广告牌的使用权。另外，使用自行车超时 收费的部分仍然归巴黎市政府所有。因此，在解决交通拥堵、减少污染的同时，政府与企业“皆大欢喜”，保证了服务的顺利推广。而在许多当地市民看来，在巴黎街头骑着特制的免费自行车也已成为一种时尚。

三，申论要求

1.根据“给定材料”的内容，整理一份供有关负责同志参阅的材料。（30分）

要求：该素全面，观点鲜明，条理清楚，语言流畅，不超过500字。

2．“给定材料5，6”提到了“当前大城市交通面临的主要问题”，请就此谈谈材料从哪些方面进行阐述。（15分）

要求：分条作答，简明扼要，不超过200字。

3．请以“服务人民，创建便捷安全的交通”为题，从交管部门的角度出发，写一篇文章。（55分）

要求：

（1）参考给定资料。自选角度，提出问题，解决问题。

（2）观点明确，联系实际，分析具体，条理清楚，语言流畅。

（3）全文不少于1000字。

参考答案： 1．答案提示

为尽快缓解北京市交通拥堵的现状，各部门都在探索根节所在和有效的措施。其中，交通参与者的素质低下也是造成堵车现象日益严重的重要原因之一。其一在于司机不遵守交通规则，抢道、违章驾驶而致事故频发，造成交通堵塞；其二是交通管理不得力，一些交通管理人员对违章现象视若无睹，不纠正不制止；其三是行人文明交通意识淡薄，横穿马路的现象时有发生，造成车辆行驶不畅

治理交通拥堵是一项民心工程，加强广大群众的规则意识教育，提高公共道德素质势在必行。它关系到每个公民的切身利益，因此，需要加强管理，各部门 齐抓共管，树立市民的规则意识，共同提高国民素质。2．答案提示

(1)道路容量严重不足；

(2)交通管理技术水平低下；

(3)汽车增长速度过快；

(4)公共交通日趋萎缩；

(5)缺乏整体的交通发展战略。

3．答案提示

服务人民，创建便捷安全的交通

服务人民群众安全便捷出行，就是要坚持以人为本，把安全放在交通工作的突出位置，既重视交通基础设施建设中的安全监管，又不断提高交通基础设施的安全性、适用性，让人民群众出行放心；既不断增加交通有效供给能力，又不断提高运输服务的效率、质量和水平，让人民群众出行满意。

近年来，我们认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实安全管理责任体系，加强安全监管和能力建设，交通安全形势稳中趋好。今后，我们将加大工作力度，采取以下具体措施，进一步提高服务人民群众安全便捷出行的能力和水平：

一是建立道路运输安全管理长效机制。继续落实道路安全监管职责，建立道路运输安全管理长效机制。加强道路客运和危险货物运输安全管理，开展道路运输企业安全评估，监督道路运输企业切实履行安全生产主体责任，做好挂靠车辆的安全管理。继续组织好公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治，确保道路运输安全畅通。继续加强车辆超限超载治理，建立车辆超限超载治理长效机制。

二是加强交通建设项目施工安全监管。进一步加强交通建设项目施工安全工 作，强化各级交通质量监督机构的作用，落实《公路水运工程安全生产监督管理条例》，针对高风险施工，继续开展建设安全专项整治，完善应急反应机制，规范突发事件应对处置程序，提高应急反应水平。

三是加强交通安全应急体系建设。加快编制《交通突发公共事件应急体系建设规划》，完善公路水路交通突发公共事件应急体系，提高应对公共突发事件的能力，提高事故预防、处置和救助能力。深入开展公路水路交通各类突发公共事件风险普查和监控，加快交通应急平台建设，完善应急预案，加大公共安全设施建设投入。

四是完善和创新便民服务措施。继续完善运输网络，逐步实现高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租车客运规范化；加快农村客运网络化和城乡客运一体化进程，有效衔接和优化城乡客运网络；不断提高城市交通的便捷程度，开展特大城市公路客运枢纽换乘系统规划建设试点；加快水路客运旅游化、高速化。不断提高信息服务水平，为公众提供及时、准确、高效的出行信息，提高交通公共服务的有效性和针对性。进一步完善交通应急保障机制，继续提高在雨、雪、雾等恶劣天气快速疏导滞留旅客的能力。

交通是支撑经济协调发展、促进生产力合理布局、沟通城乡、保障国家安全和社会稳定的基础性、先导性产业，也是重要的生产性服务业和消费性服务业。它面向国民经济所有部门，贯穿于社会生产、流通各个方面，与人民群众的生产生活息息相关，在构建社会主义和谐社会中承担着重要职责。在新的历史条件下，交通工作将深入贯彻落实科学发展观，努力做好“三个服务”，实现交通又好又快发展，为构建社会主义和谐社会发挥更大的作用。

农村社会保障问题

一、注意事项

1．申论考试是对应考者阅读能力、综合分析能力、提出和解决问题能力、文字表达能力的测试。

2．参考时限∶阅读40分钟，作答100分钟。

3．仔细阅读给定资料，按照后面提出的“申论要求”作答。

二、资料

1．半个多世纪以来，世界上众多国家都在各自不同的起点上，努力寻求实现工业化和现代化的道路。一些国家主要依靠自身丰富的自然资源增加国民财富，如中东产油国家；一些国家主要依附于发达国家的资本、市场和技术，如一些拉美国家；还有一些国家把科技创新作为基本战略，大幅度提高科技创新能力，形成日益强大的竞争优势，国际学术界把这一类国家称之为创新型国家。有关人士认为，创新型国家可以从三个方面理解∶第一，要依靠创新支撑经济的发展；第二，使创新成为社会普遍行为；第三，能够形成有利于创新的制度基础。

目前世界上公认的创新型国家有2O个左右，包括美国、日本、芬兰、韩国等。这些国家的共同特征是∶创新综合指数明显高于其他国家，科技进步贡献率在70％以上，研发投人占GDP的比例一般在2％以上，对外技术依存度指标一般在3O％以下。此外，这些国家所获得的三方专利(美国、欧洲和日本授权的专利)数占世界数量的绝大多数。

在全面建设小康社会步人关键阶段之际，根据特定的国情和需求，我国提出，要把科技进步和创新作为经济社会发展的首要推动力量，把提高自主创新能力作为调整经济结构、转变增长方式、提高国家竞争力的中心环节，把建设创新型国家作为面向未来的重大战略。

2．中国人民大学中国创新指数学术研讨会暨新闻发布会于2008年2月29日举行。会上发布的2007中国创新指数研究报告表明，2007年省市区创新综合指数表明，沪、京、苏、粤的第一梯队仍然保持强势区域的领先发展水平，津、鲁、浙、辽、鄂、陕、川、闽的第2梯队构成了我国创新能力的优势区域，其他 19省市区为弱势创新区域的第3梯队；2007年金砖国家创新指数中国49，印度48，俄罗斯39，巴西29，南非27，中国列金砖国家创新指数第一，优势在于创新资源能力，创新攻关能力，创新技术实现能力以及创新价值实现能力，加大创新投人和激发攻关能力推动了中国的创新型国家建设进程；2007年我国各省区制造业创新综合指数，北京、广东、天津、浙江、上海、江苏、四川、山东、吉林、重庆制造业的创新能力列前1O位，创新指数最低的是内蒙古、西藏和甘肃等6个省区，我国制造业创新能力“东强西搦}”的格局非常明显，前十名中有70％的省份属于东部地区，东部地区良好的创新环境和创新基础设施，以及创新资源聚集是制造业创新能力遥遥领先的主要原因。

3．有资料显示，由于我国许多产业的发展主要依靠从国外引进技术，目前我国2．8万多家大中型企业中，拥有研发机构的只占25％，75％的企业没有专职人员从事研发活动。

什么原因造成我国自主创新能力偏低“全国政协十一届一次会议小组讨论中”提高自主创新能力“成为科技、科协界委员重点关注的话题。

科技日报社社长张景安委员说，改革开放初期，我国经济条件落后，引进是一条捷径，但多年来我们引进的技术大多是资源、能源有耗型，并没有掌握关键领域的核心技术，要想具备竞争力，现在靠引进是不行了，唯一的途径是自主创新。”张景安建议，国家对企业实行目标责任制，量化考核指标，注重自主知识产权、自主品牌，切实落实科学发展观。

联想集团董事会主席杨元庆委员认为，长期以来我国对自主研发资金投入不够以及产学研没能有效结合是造成我国自主创新能力较低的重要因素。他提出两点建议，首先，国家鼓励和扶持一批大企业，给予这些企业科研经费方面的支持，同时为企业提供承提国家重大科研项目的机会。其次，支持创新成果向中小企业转移。

“大学应该成为创新的沃土，因为大学是追求真理、探究高深学问的场所，有相对单纯的学术环境。”中国科学院院士、清华大学校长顾秉林委员说，“世界上那些高水平研究型大学往往有雄厚的财力支持，具有良好的科研条件与宽松的学术氛围。大学集聚了大批高水平的学者与充满活力的优秀学生，他们之间的交流、竞争、相互影响，促使其研究工作一直处于学术最前沿。另外，大学拥有跨学科的研究平台和环境等因素，使得高水平研究型大学成为国家创新体系中，极具活力的组成部分，全社会都应该重视高水平研究型大学在国家创新体系中，进行基础研究、培育重大原创性成果所具有的重要作用。”

河北工业大学微电子技术与材料研究所所长刘玉岭委员认为，现在影响创新型社会建设的因素很多。在高校中，教师本身的创新能力不足成为难以培养出创新型人才的重要原因，他说，按照美国的一个标准衡量，现在教师中创新能力能达到3O分的不足6O％，1O分以下的占18％，有的教师甚至得到负分。另外，政府管理者的创新意识不强，技术人员革新、创新的意识差，对于创新不利的局面熟视无睹、习以为常，也是阻碍创新的重要原因

4．近年来，我国农业生产从装备到经营形式都呈现出许多积极的变化，但农业生产总体水平还比较低，很大程度上仍然是靠天吃饭，农业资源的短缺和生态环境的脆弱，与持续提高农业综合生产能力的要求还不相适应。出现这样的问题，直接原因之一是农业的科技水平还不适应新形势下农业发展的需要，尤其是科技人员存在人力不足、知识老化和科技推广经费严重不足的问题。信息服务、科技推广、农产品质量监管和农业综合执法等类的农业服务体系还不够健全。5．“自主创新是中小企业提升核心竞争力、抵御各种风险、成功实现战略转型的关键∶”国家发改委高技术产业司巡视员綦成元在第七届中小企业融资论坛上表示，中小企业如何在国际金融风暴面前化“危”为“机”，关键在于增强自主创新能力。

綦成元认为，我国中小企业受金融危机影响较大的原因主要体现在两个方 面∶一是中小企业自身技术含量较低，创新能力不强；二是社会支持中小企业发展的措施不完善、不到位。发改委的最新研究表明，产业结构较优、自主创新能力较强的企业受此次金融危机冲击较小；而一些处于产业链低端的企业，由于缺乏自主发展能力，抗风险能力薄弱，在金融危机初期就出现了生存问题。

他表示，中小企业发展是一项长期任务，国家发改委将与有关方面共同努力，着重抓好以下三项工作来推动中小企业创新。第一，制定实施有利于企业自主创新的政策措施，对高新技术给予投融资和政策环境方面的支持，促进相关产业和相关企业的发展；第二，加快发展创业风险投资，扶植自主创新能力强、成长性好的高技术中小企业成长壮大；第三，加强与证券金融机构的合作，建立有利于向中小企业投资的投融资平台。

6．最近，江苏金飞达服装公司董事长王进飞连连收获意外惊喜。

由于一批中小服装加工企业遭遇经济“寒流”陷入困境，一些国外客户转而找到这家地处南通的服装企业，外贸订单数大幅增加。

一年数百万元的面料设计研发经费，曾让很多同行嘲笑金飞达“傻，不懂得过日子”。

“现在看来，这一步是走对了，通过自己设计面料，可以改善供应链管理，有了自主权。”王进飞感叹。

金飞达并不是行业内规模数一数二的企业，却保持着平均每年40％的收入增长势头。2008年能在困境中成功突围，更证明了纺织业只有转型升级才能获得新生。受国际需求减缓、人民币对美元持续升值、综合要素成本不断上涨、加工贸易门槛提高、企业融资环境趋紧等因素影响，我国纺织品服装2008年出El增长持续放缓。

2008年1～8月，我国纺织品服装出口1190亿美元，同比增长9．2％，增幅同比回落逾1O个百分点。

目前我国九成纺织企业的出口订单出现了超过10％的降幅，有部分企业甚 至无单可接。纺织业进入了“冬天”，不少纺织企业盼着政府能更大限度地出手相救。然而，企业如果总是依靠国家政策扶持，而不去思考自主创新和产业转型，最终是没有出路的。

这个“冬天”确实难熬，但部分企业“熬不过去”的根本原因，还是在于缺少核心竞争力，依旧依赖于“量多价少”的粗放经营模式。缺少核心竞争力的企业不可能抵御市场波动的风险，更谈不上有市场主导权和议价权。其实，“冬天”来临增加了企业的困难，同时也为企业转型升级提供了动力。纺织企业只有加紧“冬练”，强身健体，提高御寒能力，才能安然“过冬”。

过去几十年温饱型消费需求和工业化进程，造就了我国大量以贴牌加工为主导的服装企业。它们当中部分企业在这一轮严寒中无力为继，但也有一批有经济实力、有产业特色、有资源整合能力的新型企业和产业聚集区，因为“先走一步”而“风景这边独好”。

无论是像“做纱线专家不做纺织杂家”的浙江华孚、自有品牌利润率比贴牌产品高出三成的山东如意等大企业，还是像以每年近百种设计专利杀人欧美高端市场的浙江彩虹庄印染等中小企业，都在“冬练”中展示了巨大的发展潜力，向同行证明了转型升级的优越性和迫切性。

那些依然处于观望中的企业，是不是应该尽早加入到“冬练”的队伍中，用苦练内功换来新生呢? 近期政策“暖风”频吹无疑为产业升级和企业转型创造了新的有利时机。无论是出口退税率提升、中小企业贷款优惠，还是增值税转型，这些优惠政策不仅可以减轻企业负担，缓解资金压力，i还可以大大降低企业技术改造成本。培养依靠科技进步与品牌贡献实现低投入、低消耗和高附加值的集约型增长模式恰逢其时。优惠政策只是冬日暖衣，纺织业过冬终归要依靠内功。一个以加工为基础、以设计研发为核心、以营销服务为保障的品牌经营时代即将到来，坚持“冬练”的企业将更早迎来温暖的春天。7．记者从中国纺织行业协会主办的“纺织行业关键技术及装备攻关动员大会”上获悉，中国纺织行业协会编制了《“十一五”纺织行业科技攻关和产业化项目指南》，正在紧锣密鼓地进行纺织行业28项关键技术和1O项成套关键装备攻关项目。其中，涉及重大纺织装备的粘胶长丝连续纺丝机等已经进入产业化阶段，一批拥有自主知识产权的纺织装备，诸如具有花型记忆功能的数字化电脑提花圆纬机、电脑自动横机等已经步人小试或中试阶段，正在推向市场。高效现代化棉纺生产线、高速机电一体化剑杆织机和喷气织机，以及高效、节能、环保染整设备的研发也正在进一步深化。

虽然如此，我国纺织机械行业面临的形势并不乐观。记者了解到，在我国目前的重大