第一篇：接触网工岗位标准

接触网工岗位标准

一、基本素质要求

1．文化素质：高中、中专（技）毕业及以上。

2．专业要求：牵引供电专业毕业或经专业培训合格。3．职业资格：接触网工职业资格证书。

4．工作经历：学徒、见习（试用）、转岗培训期满，经考试合格。

5．身体要求：听力正常，矫正视力5．0以上，无色盲，身体健康，能胜任本岗位工作。

6．职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。

二、基本知识和技能要求

1．熟知接触网设备维修、保养的基本内容及作业方式，能看懂接触网设备的平面图和安装图，熟练地查用有关曲线表和换算表。

2．熟悉电工学、材料力学、制图识图、钳工的基本知识。掌握接触网检修、大修、施工技术标准，掌握接触网承力索驰度、导线拉出值、吊弦长度、偏移值、各种肩架高度、补偿器a、b值的计算。

3．掌握接触网设备的安装、调整、保养、维修方法，熟知BT、AT、直供方式供电的基本原理及相关专业知识。掌握本单位管内供电方式基本原理。

4．熟悉接触网设备常用材料、零配件的型号、规格、用途，并能正确使用。5．能正确使用和维护保养各种检修常用的工具、机具、安全防护用具、仪表，掌握常用检查工具、机具的检查调整及故障处理方法。

6．掌握常用数学知识、单位换算知识、法定计量单位的有关知识。

7．掌握设备分界及有关规定，能熟练的配合相关部门对结合部设备进行日常检修及病害的整治处理。

8．掌握接触阿各种悬挂结构类型及其特点，熟悉电力机车的主要构造，受电弓的工作特性以及影响电力机车受电弓取流和平滑过渡的原因。

9．熟悉本专业作业的安全工作规程及远离带电作业、带电作业、停电作业的办理程序。掌握各种作业的安全防护方法，掌握防洪、防寒、事故抢修的有关知识和处理程序，掌握触电急救法。10．能正确安装接触网各种标志。

11．掌握接触网主要设备的构造和工作原理，并能进行检修维护和故障处理。12．熟悉接触网施工的有关知识和标准，能够进行有关的安装、调整作业。13．熟悉接触网各类巡视、检测的项目及规定，并能正确执行。14．熟知建筑接近限界及在路肩堆放机具、材料的规定。

三、工作质量要求

1．严格执行《铁路技术管理规程》、《接触网安全工作规程》、《接触网运行检修规程》和有关补充细则及《接触网事故抢修规则》等规章制度的有关规定。2．项目作业质量必须达到修程规定的标准和要求。严格执行接触网检修工艺标准，正确填写检查记录，保证检修周期内无责任返修。

3．正确执行安全操作规程及施工、人身安全工作制度，杜绝违章作业，无责任事故。

4．按规定正确设置升降弓、慢行、封锁施工防护及正确使用防护用品。

5．作业人员必须穿戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋，并按规定佩戴劳保用品。

6作业用语规范、明确、简洁、易懂，针对季节性气候变化和恶劣天气，做好巡视用检工作，确保安全优质供电。

7．发现设备隐患或发生设备故障危及行车安全时，应立即发出警报，及时向有关部门做出详细故障情况汇报，并采取紧急防护措施，确保行车安全。

第二篇：接触网工岗位作业指导书

接触网工岗位作业指导书

接触网工岗位作业指导书

范围

本作业指导书规定了供电段接除网工各项作业的作业内容、作业程序、作业质量控制和有关安全要求及作业相关记录等。

本作业指导书适用于供电段接触网工各项作业。2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

《铁路技术管理规程》

《上海铁路局行车组织规则》 《接触网安全工作规程》 《接触网运行检修规程》 《接触网运行检修实施细则》 《牵引供电设备应急抢修办法》 《调度管理细则》

《牵引供电设备故障调查处理办法》 3 作业目的

适应电气化接管运行，规范日常、检修作业标准化，提高检修质量，确保牵引供电设备运行安全。4 作业程序 4.1 交接班作业

交接班前准备→交接内容→注意事项。4.2 日常巡视作业

巡视内容→问题处置。4.3 检修作业

原则及要求→主要工作项目及分项管理。4.4 驻站联络作业

作业前准备→施工作业→工作结束送电。4.5 抢修作业

了解故障情况→抢修作业→根据需要布置安全措施后恢复供电。5 作业内容与要求 5.1 接班作业

接触网工岗位作业指导书

5.1.1 交班人员应认真填好工作日志及相关记录，做好本班工作小结，并将室内外环境卫生打扫干净，做好交班准备。

5.1.2 因接触网工的工作特殊性，交班时要做到工长、工具员、材料员、安全员、设备负责人等分别一对一交班。

5.1.3 首先由交班人员员向接班人员介绍前班设备运行情况及有关事项，发生的故障及处理情况等。交班时遇发生故障、事故，应将故障、事故处理完毕方可进行正常交班。

5.1.4 交班人员交接各种图纸、资料、工具、仪表、记录本和设备钥匙，并重点交接上级新下发的文件、通知、文电等，接班人员有疑问时应及时提出。

5.1.5 交接班人员共同确认当日作业内容，并核对工、料、机、接地线等设备数量及状态。5.1.6 交接完毕，由交接班人员分别在日志上签字，并注明交班时间，未办理完交接班手续，交班人员不得离开岗位。不得在工区之外的任何地方交班。5.2 日常巡视作业

5.2.1 巡视人员安全等级不低于3级，熟练掌握升（降）弓、停车手信号显示规定、联系用语标准和《铁路技术管理规程》有关行车的规定。巡视作业由2—3人组成，携带望远镜、个人工具、防护旗、对讲机等通讯工具，铁丝Ф5.0若干，夜间巡视带手电筒、连接两根钢轨的短封线、防护灯。

5.2.2 接触网步行巡视人员严格执行接触网安全工作规程。巡视中必须按有电对待，不准攀登支柱,时刻注意来往列车。

5.2.3 昼间步行巡视每10天不少于1次，夜间步行巡视每季度不少于1次，添乘检查巡视每月不少于1次，特殊情况增加巡视频次。提速区段和客专根据上级文件要求落实巡视工作。5.2.4 巡视应携带巡视记录本，步行巡视员与道口当班人员、线路保安员、巡道工、机车司机等征求接触网有关信息。如实记录有可能影响供电设备安全运行的情况。巡视记录做到字迹清楚、措词准确、情况完整（包括相关支柱号、公里标、有关单位、联系人、联系电话、问题描述等内容）。每次巡视必须由巡视人签名并由工长检查并签认。

5.2.5 巡视中发现危及行车和供电的紧急情况，应及时报告车站值班员、供电调度员和工长，说明设备故障和设备异状的范围和损坏情况，必要时采取相应防护措施。同时，必须制止属于施工等人为因素引起的有可能危及行车和供电安全的各类行为。

5.2.6 对巡视发现的各类设备问题，按《接触网设备隐患（缺陷）处置管理办法(暂行)》的规定进行分类、处置。5.3 检修作业

5.3.1 总体原则及要求：

a)保证接触网运行、检修工作安全、有序进行，本着精简、明确、实用的原则实施检修；

b)以“周期检测、状态维修、寿命管理”为原则，坚持“预防为主、修养并重”的方针，实现“零缺陷、零误差、零故障”目标。

5.3.2 人员职责及内容：

a)主要工作职责及内容：

1)根据工作分工，认真按工艺进行检修，做到做一项好一项；

2)设备巡视：设备巡视属于监测的一种，主要是通过步行、轨道车巡视、登乘机车等方式对管内设备技术状态进行检查确认，为设备检修提供依据；

3)设备检查：设备检查是监测的一种形式，是利用天窗点，采用梯车、作业车等形式，对接触网设备进行检查、确认，是步行巡视的有效补充，具有巡视、检查、检修的多重职能；

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4)静态检测：采用接触网多功能综合测量仪和车载接触网静态检测仪等测量仪器设备，对接触网主要静态参数进行测量，确认其技术状态，分析、发现设备缺陷，为接触网检修提供依据；

5)月度运行检修分析报告：主要针对个人包保的设备运行情况、设备缺陷情况、设备检修情况、天窗点兑现情况、检修作业的标准化情况进行分析，总结设备倾向性问题，制定整改措施；

6)月（周）度检修计划：根据段定年（月）度巡视、检查、测量、分析等结果，结合天窗点数量，适当调整、确定本工区的下月度监测、检修计划，于每月20日前上报车间经批准后执行；

7)检修：根据月度监测、检修计划提报旬天窗检修计划，每日向段生产调度汇报当日工作完成情况和次日工作计划。（检修作业工作流程：填写工作票-接票-宣读工作票-分工-预想-准备工具材料-出工-驻站要令-停电封锁-验电接地-开工-按照工艺检修设备-确认符合技术标准-作业结束人员、机具撤至安全地带-撤除地线-送电成功-收工-回工区召开收工会-填写记录）；

8)值班与抢修：根据安排，做好工区每天24小时值班。收集、汇总生产信息，填写值班日志，上报监测、检修计划及生产任务完成情况； 9)施工配合：根据签订的营业线施工安全协议执行配合工作。所属工区在配合过程中应按照路局规定的停送电配合工作流程进行配合。涉及参数变化的施工配合在作业结束前一定要确认技术参数，确认设备参数符合技术标准后方可同意消令，同时要观测配合区段两列电力机车正常通过后方可撤离。

b)应有文件：

1)《接触网安全工作规程》、《接触网运行检修规程》； 2)《接触网运行检修实施细则》； 3)《牵引供电设备应急抢修办法》； 4)《调度管理细则》；

5)《牵引供电设备故障调查处理办法》； 6)铁道部《技规》、路局《行规》。c)应有资料：

1)本工区、相邻供电工区的供电分段示意图；

2)管内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线； 3)电分段、电分相结构图；

4)管内跨越接触网的架空线路、跨线桥等有关资料；

5)隔离(负荷)开关、避雷装置、分段、分相绝缘器等设备的安装调试、使用、维修说明书等； 6)隐蔽工程记录； 7)设备试验记录；

8)管内的设备台账和技术履历簿； 9)重污区段、防洪区段台帐； 10)管内不能“V”停检修的区段； 11)管内禁止工务抬道的区段； 12)变电所（亭）主接线图；

13)《接触网检修标准》、《接触网检修工艺》； 14)本工区《应急抢修预案》（含抢修线路图）。

5.3.3 主要检修项目及分项管理：

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a)主要工作项目：

1)承力索和接触线检修作业； 2)吊弦及导线高度检修作业； 3)锚段关节检修作业； 4)电连接检修作业； 5)地线检修作业； 6)中心锚结检修作业； 7)附加悬挂检修作业； 8)网负荷开关检修作业； 9)网隔离开关检修作业； 10)补偿装置检修作业； 11)绝缘子检修作业；

12)避雷器及引线检修作业； 13)支柱检修作业； 14)吸回装置检修作业；

15)支持、定位装置检修作业； 16)安全标志、标识检修作业；

17)电分相处的地面感应器检测作业； 18)电缆及电缆头、中间接头的检测作业； 19)分段绝缘器检修作业。b)分项管理：

1)绝缘管理：为确保接触网绝缘子绝缘性能，定期监测绝缘子污秽状态，根据实际检测情况确定清扫时间。对绝缘距离要考虑温度变化极限情况下的参数变化，同时要考虑风摆因素，对不同地点绝缘距离进行计算、评估。确保接触网带电部分距绝缘距离任何情况下不得小于350 mm。对不够的要进行调整或改造，彻底消除设备隐患； 2)电气接续管理：为确保接触网电气接续良好，对电联结首先要确认其各部螺栓处于紧固状态（在平推完成后主要是抽查），然后由变电所方向向分区亭方向先正线后侧线进行抽查，一个区间可以设备抽查2-3处，进行开盖检查。要保证严格按照工艺安装，以免人为引发故障。电联结抽查不作硬性规定，可根据抽查情况由段技术科确定检修周期； 3)几何尺寸管理：保证接触网各部参数。对接触网各部螺栓必须按标准扭矩进行平推，防松垫片、开口销等防松装置安装正确，对平推后设备在进行抽查和全面检查时，只要锁片良好即可认为其螺栓力矩符合标准。对于线夹、螺栓应使用过程中的疲劳变形造成的松动，利用抽查的方式进行检查，不断积累检修经验，确定合理的检修周期。日常主要是对接触网各部技术参数进行测量，巡视，发现设备隐患，进行专项处理； 4)设备包保管理：

① 记名检修管理：接触网所有作业必须贯彻谁检修谁负责，谁检修谁签字制度。设备每次检修后，工作领导人对检修作业质量负全责，工区均应填写设备检修记录，检修人和互检人（测量人）、设备负责人、工长分别签字，形成记名检修管理、设备包保管理； ② 设备质量巡视包保：实行设备质量巡视包保的管理模式，把设备分片包保到人、责任到人、奖惩到人。

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5)测温管理：对关键地点按要求进行测温，形成测温记录，上报道上级部门，按照要求进行整改处理；

6)寿命管理：对有机绝缘部件、常动隔离开关触头实行寿命管理。产品有明确规定的，按出厂规定使用年限（动作次数）执行；没有明确规定的，暂按有效使用寿命不超过10年执行；

7)设备标识管理：支柱（含腕臂）、隔离开关、避雷器按杆号牌标识命名；软横跨按分隔绝缘上、下行分别命名，采取站（区间）-上（下）行-#道-#软横跨杆号牌进行命名（如绍兴站上行4道42#-46软横跨）；硬横跨吊柱按站（区间）-#道-#杆号牌标识进行命名（如六安站2道42#-46#硬横跨）；吊弦统一采取按行车方向依次进行编号，如#站（区间）#杆-#杆第#号吊弦（如镇江至镇江南区间422#-424#第3根吊弦）；

8)质量管理：依靠科技手段和科学管理，提高设备运行检修质量，确保供电指标的实现。实现测量检验的数据化，为科学检修提供依据：

① 要建立和开展标准化区间、站场、变电所建设，以点带面，逐步实现牵引供电设备标准化；

② 设备检修实行记名制。要每月检查1次检测（修）和巡视检查任务的完成情况，并在相应的记录上签字。在1个检修周期内发生责任故障，要追究设备包保人的检修责任；

③ 每年10月底前对设备进行质量鉴定分析，对鉴定存在的问题提出整改措施，将质量鉴定结果填入牵引供电设备履历簿； ④ 应掌握牵引供电设备运行状态，对管内设备的安全运行实施全过程管理和负责；凡因失职造成不良后果的，要追究相关人员的责任； ⑤ 应建立管内重污区技术档案，对一般污区和重污区范围（管理群）的界定。对个别污染严重区段，要针对气候环境的特点，视具体情况缩短清扫周期； ⑥ 在接触网维修和大修中，凡有更换隔离开关、避雷器、分段绝缘器重点设备及更换线索、重要零部件后，若上线设备（零部件）未纳入段合格供方目录（名册）的产品，工区应将设备名称、材质、型号、厂家等做好记录，以实现可追溯性； ⑦ 贯彻执行防洪、防寒等季节性工作管理办法，确保牵引供电设备的安全运行。

9)设备分界管理：

① 变电设备与接触网设备的分界：

· 架空引出和引入变电所、分区所、开闭所的27.5 kV馈线：以馈出线第1根支柱馈出方向的耐张线夹以外1 m处分界。分界点以内（变电所侧）属于变电设备，以外属于接触网设备； · 引出和引入箱式分区所兼开闭所的27.5 kV电力电缆：以室内27.5 kV

电缆头以外1 m为分界点。分界点以内（分区所）属于变电设备，以外属于接触网设备；

· 引至接触网回流电缆和引至轭流变的回流扁钢；

②以变电所主变端子箱或集中接地箱电缆卡子为界，分界点以内输变电设备，以外属于接触网设备。

10)磨耗管理：建立磨耗台帐，定期测量，重点监控。对管内接触线重点设备磨耗测量1年检测1次，每3年对接触线进行全面磨耗测量。磨耗重点设备有正线以及与正线相关的线岔、锚段关节、坡度变化处、曲线定位点、低净空桥下的 5

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定位点、中心锚结、电联结、导线接头等。当接触线有硬点、损伤、烧伤及线面不正等缺陷时，应对该处接触线的磨耗单独统计；

11)施工配合管理：施工配合按照配合主体分为路内配合和路外配合两类。段技术科负责施工配合的日常管理工作，对施工方案和计划进行审核。车间（工区）负责施工配合协议的具体实施工作，保证配合过程中的人身及设备安全。

5.4 驻站联络作业

5.4.1 驻站联络员的职责、工作要求：

a)驻站联络员安全等级不低于三级，间接带电作业的驻站联络员安全等级不低于四级；

b)驻站联络员在上岗时必须穿戴工作服，佩戴标志，携带有关防护、联系用品工具； c)明确本次作业任务、停电作业的地点范围及内容、需停电的设备、装设接地线的位置、封锁范围；

d)驻站联络员必须携带《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》，到车站行车室（机调室，异地车间为派班室，以下同）提前40 min完成登记并经车站（值班员）签认后方可驻站工作；

e)驻站联络员负责办理施工封锁要点登记手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求； f)驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律； g)驻站联络员应熟悉有关行车防护知识，熟悉运转室的有关设备显示，准确掌握本区段的列车运行图，具备基本的行车知识。联系了解列车运行和调车作业情况，及时向工地防护员发出预报、确报或变更通知；

h)停电前，驻站联络员与车站值班员共同确认停电范围；

i)必须妥善保管防护用的通信设备，每次作业前检查试用，保证在使用时性能良好。5.4.2 作业前准备：

a)每个作业组在停电作业前，由工作领导人指定1名作业组成员担当驻站联络员，向供电调度申请停电； b)几个作业组同时作业时，每个作业组必须单独设驻站联络员，分别向供电调度申请停电。几个作业组指互不相干、在不同区段和供电臂进行作业的作业组（一般按不同的施工调度命令或天窗计划分）；

c)驻站联络员需携带的工具、材料：手机、对讲机（带耳麦）、录音笔、上岗证（胸卡）、臂章。材料：派遣单、停电作业命令票、驻站防护控制表、停电计划申请单、安全卡控表，配合停电作业还需带：停电通知单、送电通知单、复写纸；

d)施工登、销记内容应纳入施工点名会审查事项，施工时严格按确定的内容、样式在《行车设备施工登记簿》进行登、销记。

5.4.3 作业前登记、申请停电：

a)驻站联络员到达车站行车室后，提前40 min完成填写《行车设备施工登记簿》（运统46），办理作业签认手续；

b)行调命令下达后，驻站联络员送交行车调度命令给操纵（本务）机司机，作为进入封锁区间的凭证；

c)供电调度发布停电作业命令时，驻站联络员要认真复诵、确认无误，并填写“接触网停电作业命令票”；

d)驻站联络员接到路局供电调度员下达的停电作业命令后，通知工作领导人，对接触网线路验电，确认已经停电，然后将该项作业所涉及的停电单元的内容完整地通知对应变电所（开闭所）值守员，并记录通知时间、通知内容以及值守员的姓名；

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e)通知工作领导人，可以对停电线路执行安全措施，并告之停电起止时间； f)停电命令下达后，用红笔在车站行车室的接触网电分段示意图上对停电区段进行勾画，并与值班员确认。

5.4.4 施工作业中：

a)检修过程中，驻站联络员应与工作领导人、防护员时刻保持联系，当有列车通过作业区段时(包括邻线)提前10 min通知工作领导人报告来车情况，在临近作业时间结束前，间断性向工作领导人报告距结束工作剩余时间； b)驻站联络员要随时与供电调度和防护人员保持联系，传达有关事项，保证信息畅通； c)轨道车在车站进行作业，执行本务机有关调车联控规定；

d)严格执行《安规》中停送电操作规定，严禁约时停送电、销令； e)工作票中规定的作业任务完成后，驻站联络员接到工作领导人已经拆除接地线，具备送电、行车条件后，向供电调度请求消除停电作业命令。电调给予销令时间后，驻站联络员要按规定做好记录；

f)几个作业组同时作业时，要分别向供电调度请求消除停电作业命令； g)停电检修作业结束，驻站联络员向供电调度员消除该项作业命令，然后通知变电所（开闭所）值守员该项作业已结束，同时记录通知时间、通知内容以及值守员的姓名；

h)通知工作领导人接触网已经送电，现场验电，确认接触网带电；

i)销令结束后，及时抹消接触网电分段示意图上的勾画痕迹并向值班员说明； j)在行车室填写《行车设备施工登记簿》（运统46）销记；

k)严格遵守规定的作业时间，不得晚销令，遇有特殊情况，需延长作业时间时，应提前向电调、行调申请并说明原因，得到批准后，及时向工作领导人汇报延长时间。

5.4.5 配合施工停电作业：

a)配合施工时停送电执行程序：

1)由施工主体单位先在《行车设备施工登记簿》（运统46）上登记后，驻站联络员作为配合单位在《行车设备施工登记簿》登记；

2)申请停电操作过程按照上述3（作业前登记、申请停电）操作过程； 3)在接到工作领导人汇报，已经完成作业现场的验电、悬挂接地线等安全措施后，按规定填写停电通知单，交施工主体单位驻站联络员，下达允许其开始作业的通知； 4)施工结束，收到施工主体单位驻站联络员的送电通知单后，才能开始恢复送电，送电作业程序按上述5（工作结束送电）过程操作； 5)在同一停电单元、同一地段有多个单位共同利用施工天窗进行施工时，设多个驻站联络员，分别办理停送电手续和安全措施。

5.4.6 故障抢修时停送电执行程序：

a)设备故障抢修：

1)遇临时突发事件需抢修等作业，无法及时签发派遣单时，可凭车站值班员（列车调度员）的通知进入行车室进行驻站作业； 2)发现设备故障需要临时处理时，向供电调度员申请故障修，驻站联络员到行车室登记后向供电调度申请要令；

3)接触网设备故障已经影响供电或行车的，驻站联络员立即到行车室登记停用设备，汇报供电调度并组织抢修准备工作，待接到抢修作业命令后立即进行抢修； 4)故障处理完毕，驻站联络员在行车室销记后，向供电调度员申请销令； 5)申请停送电、作业过程中，驻站联络员按照上述过程操作。

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b)非供电设备故障抢修：

1)非供电单位处理行车设备需接触网停电配合时，驻站联络员在行车室登记后向供电调度申请停电。驻站联络员填写停电通知单交故障处理单位允许其开工； 2)故障处理完毕，收到故障处理单位允许送电的通知单，驻站联络员在行车室销记后，向供电调度申请销令；

3)送电、作业过程中，驻站联络员按照上述过程操作。c)配合行车事故救援停送电：

1)车事故救援需接触网停电（拆网）配合的，由供电部门事故现场负责人向供电调度员提出停电（拆网）申请，供电调度员到相关列调台签认后执行停电。供电部门现场负责人必须确认停电作业和安全措施完成，按规定格式填写并签认《行车事故救援停电通知单》后，交救援列车主任；

2)救援结束，供电部门现场负责人，在收到救援列车主任按规定格式填写并签认的《救援列车救援结束通知单》，及现场救援负责人的同意，确认供电设备已修复并具备开通条件，人员机具全部撤离到安全地带后，方可撤除安全措施，向供电调度员申请办理送电手续。

5.4.7 巡视线路时驻站防护：

a)驻站联络员应将巡视计划向路局供电调度汇报，在车站运转室时刻监视列车运行情况，并与巡视人员要采用有效的通讯手段每10 min至少联络1次，当本线或邻线有车通过巡视区段时，应提前将来车车次、通过的股道（线岔）通知巡视人员，巡视人员应在列车通过前10分钟在安全地点避车； b)若联系中断应视为有列车通过，巡视人员应立即撤至安全地点避车，待联络恢复正常后，按规定进行巡视；

c)巡视人员必须上线路观察或在站台边缘观察设备时，驻站联络员与巡视人员中的防护员始终保持联系，确认本线及邻线列车通过情况，联系中断应视为有列车通过，巡视人员立即下道至安全地点避车；

d)巡视完毕，驻站联络员向路局供电调度汇报。6 安全措施

6.1 从事接触网作业的人员必须试行安全等级制度。

6.2 巡视人员应戴安全帽，穿防护服。携带望远镜和通讯工具，夜间巡视还要携带照明工具；巡视不得少于两人，其中一人安全等级不得低于三级。6.3 任何情况下，对接触网设备都应以有电对待。

6.4 线路两旁行走时，要同接触网带电设备保持安全距离；并时刻注意避让列车。

6.5 接触网作业时除戴安全帽，穿防护服外，还应保证联系畅通；冬季佩戴防寒安全帽的严禁使用耳塞，确保耳朵与外界畅通。

6.6 所有的工具、材料特别是安全工具，在使用前均应进行检查并记录，符合要求方准使用。

6.7 上杆作业时应系牢安全带及做好各项保安措施。

6.8 线路巡视、日常检修过程中均不得在股道上站立、行走、坐卧，不得扒车以车代步。防止车辆伤害。

6.9 注意路外交通安全，保证人身安全。7 相关记录

在作业中填写的相关记录，包括以下内容： a)供电工区值班日志；

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b)c)d)e)f)接触网巡视检查记录； 记名检修记录本； 驻站联络员派遣单； 驻站联络员卡控表； 其他相关技术记录本。

第三篇：接触网工岗位安全检查表

接触网工岗位安全检查表

1、在接触网作业时，须穿戴好防护服、防护鞋、安全帽。

2、在距地面2米以上进行高空作业，要系好安全带，并设专人监护；夜间施工必须穿反光防护服。

3、上网作业攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，尽量避开设备；与地面人员传递工具、材料要使用专用的传递工具，不得抛、掷。

4、用车梯作业时，应指定车梯负责人，要先检查梯子是否牢靠，有专人扶梯，严防滑移；每辆车梯出车时，不得少于4人，车梯上的作业人员不得超过2人，不得放置零部件、工具等；当车上有人时，推行车梯应平稳速度，不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停车。

5、架线过程中，架线车组的走行、停止和作业人员等应由一人指挥；架线车行走和平台升降时，不得上、下人；架线车行走时，平台不得升降或转向。

6、架线作业台上有人作业时，行车应平稳且速度不得大于5km/h；司机与作业平台联系必须保持畅通，由施工负责人统一指挥机车的运行。

7、在接触网上进行停电作业时，除具备规定的工作票外，还必须有值班供电调度员批准的作业命令。

8、停电作业必须听从施工负责人统一指挥；作业组在接到停电作业命令后必须先验电接地，然后方可作业；在验明确定停电后，应立即按规定装设接地线。接地人员必须穿绝缘靴、戴绝缘手套。

9、凡妨碍行车的施工及故障线路，必须设置防护；防护人员应携带全套防护用品，认真履行职责，不允许做与防护无关的其他任何事情。

10、跨越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆。

第四篇：接触网工作业标准题库

接触网工题库

一、填空题

1、抢修所需安全用具都包括接地封线4组、验电器（2只）、绝缘靴（2双）、绝缘手套2双

2、抢修所需工具都有个人工具、9米挂梯2组、滑轮组1组、（手扳葫芦1个）、紧线器4个、升降弓标1组。

3、抢修设臵安全措施，到达现场后，在距断线点2至3个跨距的支柱上分别验电并加挂（接地封线）。

4、装设挂梯时，将折叠（伸缩）挂梯展开，并将挂梯挂钩挂在承力索上，两挂梯距离（1米），并做好（倾倒）措施，装设挂梯完毕后，高空作业人员登上挂梯。

5、使用滑轮组紧线时，在断点两端0.5米、0.8米处的接触线上各安装1个紧线器，共计（4个）；在0.8米处紧线器上连接滑轮组，在0.5米处紧线器上连接手扳葫芦；拉紧滑轮组，使接触线（脱离接地）。

6、使用手板葫芦紧线时高空作业人员登上挂梯后，操作手扳葫芦进行紧线，直至接触线充分受力、滑轮组（不受力）、导线不侵入机车限界。

7、装设电连接时，在0.8米处紧线器外侧（100mm）处安装电连接，并使用Φ4.0mm铁线将电连接线与承力索绑扎牢固。

8、抢修完毕后处理的步骤是人员下道拆除挂梯、撤除安全措施、（设臵升降弓标）。

9、工作领导人在当日作业出工前1小时，对作业组全体成员进行（点名），宣读工作票及分工单并再次强调作业中的（安全措施）。

10、作业组成员在接到工作领导人班前安全讲话的通知后（5分钟）内集合完毕，穿着工作服、（安全帽）、劳保鞋，个人工具佩戴齐全，列队听读。

11、工作领导人、安全员班前安全讲话结束后，对作业组成员进行（提问），并检查作业所需工具、材料齐全合格。

12、行车防护员到达作业现场后，检查行车防护所需工具齐全，并按照工作领导人通知，到达移动（行车信号牌）设臵地点待命，报告工作领导人。

13、行车防护员接到工作领导人线路封锁的通知后，进行移动行车信号牌及（远端行车）防护的设臵，完毕后报告工作领导人。

14、行车防护员需严格执行区间（800）米、站场（50）米远端行车防护。

15、作业车作业时，平台操作人登上作业平台后，与作业车司机确认随车对讲机联系畅通，作业中与作业车司机（呼唤应答），控制作业车移动、停车。作业车移动或作业台升降、转向时，（严禁）人员上、下作业平台。作业车移动的速度不超过10km／h。

16、车梯作业时车梯作业人员到达作业现场后，检查作业所需工具、材料齐全，并在安全地带协助推扶车梯人员（组装）车梯。未接到工作领导人开工作业的通知前，（严禁）攀登车梯。

17、推扶车梯时，推扶车梯人员应听从车梯负责人指挥，严格按照车梯负责人命令进行车梯的移动，坚守岗位，车梯移动、停止时，严禁（抬头向上看），严禁（嬉笑打闹）。

18、推扶车梯时，车梯负责人应听从高空作业人员（指挥），严格按照高空作业人员命令指挥推扶车梯人员进行车梯的移动、停止。执行上下“呼唤应答”制度，梯车推行速度不准超过（5km／h）。

19、地线操作人接到地线监护人撤除地线的通知后，先撤除接地封线的（导线端），再撤除接地封线（接地端），撤除完毕后报告地线监护人。撤除地线作业必须带（绝缘手套）、穿绝缘靴方准进行，撤除地线过程中严禁地线触及人体。

20、行车防护员在接到工作领导人撤除行车防护的通知后，撤除远端行车防护及（移动行车信号牌）。作业结束后，撤除移动停车信号牌，核查防护用品，（严禁）漏撤行车防护。

二、选择题

1、抢修所需材料有电连接线5米（配备设备线夹及T型线夹）、Φ4.0mm铁线（B）。A、10米 B、20米 C、30米

2、距支柱根部（C）处，应平整无杂草。A、500mm B、600mm C、800mm

3、接触网支柱限界应符合设计规定，允许误差－60mm，＋100mm，但最小不小于（B）。A、2240mm B、2440mm C、2640mm

4、对于软横跨支柱,两支柱中心连线应垂直于正线,其偏角不超过30；硬横梁支柱中心连线应垂直于正线，偏角不超过（A）。A、20 B、30 C、40

5、支柱应尽量设在侧沟限界以外，若客观条件限制必须设在侧沟中，则应留有水的通路，使之不妨碍排水，支柱根部应用砂浆砌石（A）。A、加固 B、加厚 C、加宽

6、支柱顺线路方向应直立,允许倾斜率不大于（C），锚柱端应向拉线侧倾斜0-100mm，附加悬挂终端杆应向拉线侧倾斜0-150mm。A、0.2% B、0.3% C、0.5%

7、经常有机动车辆运行的场所、装卸货物站台上等易被碰撞的支柱，均应设强度较高的防护桩，高度为（A）。A、2m B、3m C、4m

8、拉线应设在接触悬挂下锚支的延长线上（附加导线单独下锚时，设在下锚支导线的延长线上），在任何情况下不得侵入限界。拉线与地面夹角一般情况为45°，最大不得超过（C）。A、50° B、55° C、60°

9、轨面标准线应在接触网支柱的线路侧用红漆标出，红线长与横腹式混凝土支柱支柱侧面相同，钢柱与主角钢相同，其他地方（B），上边缘与轨面基准平齐。实际轨面标准线与标明的轨面标准线高差不得大于30mm； A、长300mm，宽25mm B、长300mm，宽20mm C、长320mm，宽20mm

10、对支柱进行的所有整正作业均须安排在天窗点内进行，（C）带电作业。A、可以 B、有防护措施可以 C、严禁

11、测量检查补偿滑轮时检查转动是否灵活；两滑轮间距是否符合标准；动滑轮（B）是否符合标准 A、尺度 B、角度 C、滑度

12、滑轮组补偿装臵定滑轮槽应保持铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不得大于（B）。A、30度 B、45度 C、60度

13、滑轮组补偿装臵同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小于（A）mm。A、500 B、600 C、700

14、滑轮组补偿装臵中坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，允许误差不超过（B）。A、1% B、2% C、3%

15、需要停电作业的项目必须在停电时间内进行，开具（A）工作票。A、第一种 B、第二种 C、第三种

16、使用作业车时，平台旋转要专人盯控，严防碰伤支柱。作业车要设臵相应（C）措施。A、防倾斜 B、防触碰 C、防倾倒

17、中心锚结线夹辅助绳两边张力相等，不得松弛或高度（A）接触线。A、低于 B、高于 C、等于

18、中心锚结线夹处的接触线高度比两侧吊弦点高出（B）。A、0-10mm B、0-20mm C、0-30mm

19、接触线中锚线夹安装应牢固、端正、不打弓。在直线上应保持铅垂状态，在曲线上应与接触线的倾斜度（B）。A、错开 B、一致 C、不同

20、中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结器；接触线中心锚结绳不得侵入吊弦和电联结范围内；当中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离（B）2m时，应拆除。A、大于 B、小于 C、等于

21、吊弦偏移在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3为（C）A、标准值 B、限界值 C、安全值

22、吊弦偏移，同安全运行值。接触线与承力索同材质时，则吊弦在任何情况下均处于铅垂状态为（B）A、标准值 B、限界值 C、安全值

23、线岔始触区:线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550－800mm的范围内，（A）安装线夹。A、不得 B、可以 C、个别可以

24、避雷器绝缘子应呈（C）状态，倾斜角度不超过2°。A、垂直 B、平行 C、竖直

25、避雷器检修（A）在雷雨天气下进行。A、严禁 B、可以 C、有安全措施可以

26、接触网支柱、隧道埋入件及距接触网带电部分（B）的所有金属结构均应接地。A、3m以内 B、5m以内 C、8m以内

27、在无信号轨道电路区段，支柱接地线（C）直接接钢轨； A、不得 B、严禁 C、可以

28、禁止（D）、雾天气时对接地装臵进行检测、检修。A、雷 B、雨 C、雪 D、以上都包括

29、“V停禁攀”标志设在“V”型停电区段间一支柱上悬挂有不同馈电线的支柱上，距地面（B）。A、1米 B、1.5米 C、2米

30、在复线区段进行V形天窗作业时，现场防护员除按规定做好本线行车防护外，还应监视邻线列车运行情况并及时报告（C）。A、工作监护人 B、供电调度 C、工作领导人 D、工作票签发人

三、判断题

1、作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。（√）

2、承力索吊弦线夹倾斜时应用小绳固定承力索与导线间距，松开承力索吊弦线夹，调正后紧固。（√）

3、吊弦偏移在无偏移温度时处于铅垂状态为安全值。（×）

4、线岔始触区:线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心700－800mm的范围内，不得安装任何线夹。（×）

5、避雷器接地电阻不大于20Ω.（×）

6、测量接地电阻时，要将地线断开，同时做好旁路措施。（√）

7、避雷器检修，绝缘测试时，人体不得接触绝缘子。（√）

8、支柱下部地线应紧贴地面，在行人较多的地方或和旅客站台上，应埋入地下10-30mm。（×）

9、开关、避雷器、吸流变压器及架空地线下锚处接地电阻值不得大于10Ω；接触网钢柱和距接触网带电体5m以内的金属结构的接地电阻值不大于30Ω。（√）

10、检修地线时，一般不得进行开路作业，开路作业时要使用短接线先行短接后方可进行作业。（√）

11、电联结线应留有一定的裕度，适应接触线和承力索因温度变化伸缩的要求。（√）

12、“高压危险”标安设于站内和行人较多的接触网支柱上，在距轨面2.5m高的处所以及安全档板或上跨桥的细孔网栅处；“高压危险”牌尺寸为400×300mm，混凝土支柱在垂直线路方向上安装，钢柱悬挂在横线路方向的支柱两侧。（√）

13、各种标志和揭示牌应完整无损、安装牢固、字迹清晰、整齐，无掉漆现象，安装标准统一，无严重锈蚀和脏污，便于了望，不得侵入限界，与行车有关的标志应设于列车运行方向的右侧。（×）

14、注意作业人员与带电体保持足够的安全距离，在安全距离不能满足的情况下，必须停电作业。（√）

15、接触网检修的停电作业是指在接触网停电设备上进行的作业。（√）

16、双线电化区段，上、下行接触网一行停电进行的接触网作业叫V形天窗作业。（√）

17、借助绝缘工具间接在接触网带电设备上进行的作业叫间接带电作业。（√）

18、各网工区故障抢修时，由工区负责人担任故障抢修工作领导人。（√）

19、抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于三级的人员担当。（×）20、抢修时, 现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志。（√）

21、铁路局行车调度是接触网故障抢修的总指挥，接触网故障抢修工作必须服从行车调度员的统一指挥。（×）

22、抢修工作领导人在抢修作业前要向作业人员明确停电范围，划清设备带电界限。（√）

23、当接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位臵应设在来车方向，距故障点100m处(特快旅客列车运行区段距故障点200m)。（×）

24、接触网作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有供电调度命令。隔离开关使用情况，要纳入交接班内容。（√）

25、行车防护人员在执行任务时要坚守岗位，思想集中，要与作业组保持联系，认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号，一旦中断联系，须立即通知工作票签发人。（×）

26、根据监测结果，对设备的运行状态用标准值、安全值、限界值三种量值来界定。（√）

27、双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业叫垂直天窗作业。（√）

28、附加导线系指牵引网中接触悬挂以外的架空导线。包括供电线、加强线、正馈线、回流线、保护线、架空地线等。（√）

29、接触网故障修是指恢复性的彻底修理。（×）30、接触网夜间巡视的周期是每季不少于2次。（×）

四、简答题。

1、简述接触网断线抢修的步骤

答： 1：设臵安全措施。2：装设挂梯。3：使用滑轮组紧线。4：使用手板葫芦紧线。5：装设电连接。6：拆除滑轮组绑扎手扳葫芦链条。

2、简述接触网断线抢修完毕后的操作步骤。

答：1：人员下道拆除挂梯。2：撤除安全措施。

3、设臵升降弓标。

3、简述棘轮补偿装臵测量检查时都需要检查哪些方面？

答：

1、棘轮。

2、棘轮制动装臵。

3、限制架。

4、补偿绳。

5、坠坨。

6、a、b值。

4、避雷器检修时应检修哪些方面? 答：

1、脱离器状态。

2、避雷器绝缘子状态。

3、接地线状态。

4、避雷器引线状态。

5、测试绝缘接地电阻。

6、避雷器计数器。

7、各部螺栓紧固。

5、简述接地检查时应检查哪些方面？

答：

1、外观检查。

2、接地极接地电阻测量。

3、各部位零件力矩检查。6．几个作业组同时作业时，应如何设臵防护？

答：几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别设臵安全防护措施，分别向供电调度申请作业命令。

7、接触网工作票的有效期有何规定？

答：第一、三种工作票有效期不得超过3个工作日，第二种工作票有效期不得超过2个工作日。

8、对接触网高空作业是如何规定的？

答：要将安全带扎在安全可靠的地方，任何情况下不得踩踏接触线。

9、作业组区间作业时行车防护距离如何规定？

答：根据《铁路技术管理规程》有关规定，作业组行车防护距离：120km/h（含）以下区段为800m；120～160km/h（含）区段为1400m；160km/h以上区段为2000m。

10、载流承力索断线时如何处理？

答：载流承力索断线时，用链条葫芦紧起检查张力情况，保证线索高度，并接电连接线沟通主导电回路后送电通车。

11、对接触线接头、补强处有何技术要求？

答：接触线接头、补强处过渡平滑。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装吊弦。

12、行车防护分为哪两种？答：驻站防护和现场防护。

13、哪种作业必须设臵行车双防护？

答：凡侵入或可能侵入铁路营业线行车限界的各种作业，必须设臵行车双防护。

14、红线的高度是如何规定的？误差是多少？

答：红线的高度为钢轨顶面设计标高。实际轨面标高与红线高程之差在任何情况下不得大于30mm。

15、开关、避雷器、架空地线及零散支柱的接地电阻值分别不大于多少？

答：开关、避雷器、架空地线接地电阻值不应大于10Ω，零散的接触网支柱接地电阻值不应大于30Ω。

五、问答题。

1、进行接地装臵检修时应注意什么? 答：

1、检修地线时，一般不得进行开路作业，开路作业时要使用短接线先行短接后方可进行作业。

2、禁止雷、雨、雪、雾天气时对接地装臵进行检测、检修。

3、向土壤打入接地极之前，应进行地下电缆或管路的调查和探测，并开挖800mm深度。

4、对上部地线的检查应按规定办理第一种工作票，在停电点内安排作业。

5、接地钢筋接续时接续部分应除锈、除漆，接地线并沟线夹内涂中性凡士林。

2、线岔检修时应注意哪些方面？

答 ：

1、始触区附近各类线夹螺栓均由两线间向外侧穿，并考虑线夹受温度影响可能产生的偏移量。

2、线岔的检修要综合考虑各部位参数（坡度、高度、拉出值）配合关系。

3、电连接线夹拆卸时，不要同时打开接触线、承力索线夹，如必须打开时，先加装短接线。

4、线索调整时，人员不宜位于线索受力方向的反侧。

3、隔离开关检修时应注意什么？

答：

1、检修电动隔离开关前，首先断开操作机构的操作电源

2、所有隔离开关检修作业前必须装好短接线

3、带接地刀闸的开关在操作过程中，任何情况下，接地刀闸与带电体保持350mm以上的绝缘距离

4、开关检修时，要做好上下配合，防止挤伤

5、各种高空作业做好安全防护措施

6、测量接地电阻时，要将地线断开，同时做好旁路措施

4、吊弦检修时应注意些什么？

答：

1、严禁踩踏接触线；

2、作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。

5、V形天窗停电作业接地线设臵还应执行哪些要求？ 答：（1）两接地线间距大于1000m时，需增设接地线。

（2）一般情况下，接触悬挂和附加导线及同杆架设的其它供电线路均需停电并接地。但若只在接触悬挂部分作业，不侵入附加导线及同杆架设的其它供电线路的安全距离时，附加悬挂及同杆架设的其它供电线路可不接地。

（3）在电分段、软横跨等处作业，中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上均应接地线，但当中性区长度小于10m时，在与接地设备等电位后可不接地线。

（4）接地线应可靠安装，不得侵入限界，并有防风摆措施。

第五篇：接触网工学习资料

复习资料

1施工组织设计的主要内容有哪些？

答：1.编制依据2.工程概况（1）.工程名称、地点、顾客单位、工程内容、工程性质、主要工程数量、工程总造价、建设总工期。（2）.施工地区的自然及技术经济条件。（3）.工程特征、工艺要求、主要工艺流程、涉及的新工艺、新技术。3.施工部署和施工方案（1）工程指挥机构及施工队伍配置。（2）主要单位工程施工方案，主要工种工程的施工方法等。（3）.施工过程的确定，明确对各种过程控制的要求和准则。（4）.本工程采用的规范、标准、工艺、工法、特定程序、方案、方法、相关文件和作业指导书。4.施工进度计划（1）.建设工程总进度。（2）.主要单位工程综合进度。（3）.前期、迁改工程配合施工进度。（4）.线条进度表及网络图。5.物资的供应及屯放6.施工车辆及机具配置、仪器仪表的管理7.质量、环境、职业安全健康保证措施（1）.应达到的目标。（2）各岗位职责（3）.为达到目标所必须采取的其它措施。8.创优规划9.其他内容：文明工地建设，劳动竞赛等事项，存在问题及需上级或业主协调解决的事项。

2、开工前准备情况及开工应具备的条件？

开工报告、现场质量管理制度、质量责任制、工程质量检验制度、施工技术标准、施工图现场复核情况、地质勘察资料、交桩、施工复测及测量控制资料、施工组织设计、施工方案和环境保护方案及审批、分包方资质及对分包方单位管理制度、主要专业工种操作上岗证书、施工检测设备及计量器具设备、材料、设备管理制度。

4、高速接触网的悬挂模式由哪几种？简述其受流质量的区别？

高速接触网的悬挂类型就现有的情况而言，有弹性链型悬挂、简单链型悬挂和复式链型悬挂（或称双链型悬挂）。5、160km/h及以下，200km/h承力索、接触线架设的规定？

承力索、接触线宜采用恒张力架设，承力索张力2~3KN，接触线张力3~4 KN，新建接触网在架设后应进行超拉或其它措施以克服新线蠕变引起的初伸长。超拉完毕后，方可进行悬挂安装。

6、试画出吸流变压器—回流线（BT）方式的原理接线图，并简要分析其抵消牵引网电磁场的原理？指出该方式存在的缺陷。

吸流变压器—回流线的防护原理是基于吸流变压器的作用。当牵引电流IJ流经吸流变压器原边时，在副边的回流线中将产生很大的互感电势，由于电磁的作用，将强迫流经轨道的大部分电流通过吸上线XSX流到回流线中去（如图中IH），并返回牵引变电所。由于回流线电流抵消了绝大部分因接触网电流产生的电磁感应影响，因而对通信线的影响大为减轻。实践证明，回流线越靠近接触网越好，这样就把范围很大的接触网—地回路改变成范围较小的接触网—回流线回路，从而极大地减弱了接触网的空间磁场。但这种装置并不能完全抵消牵引网对通信线路的感应影响，未能抵消掉的对通信线路残留的感应影响，成为长回路感应影响。除了长回路感应影响以外，机车运行时所在的位置对防护效果也有很大影响，这种感应为半段效应。此外，这种装置还存在着一些问题：（1）安设了这种防护装置以后，使得牵引网单位长度阻抗加大，供电电压损失及电能损失均增加；（2）机车受电弓通过吸流变压器分段时，将产生电弧，烧损接触线和受电弓滑板。在高速运行及大负荷时，这种烧损更为严重。

7、试画出直供+回流线方式的原理接线图，并简要说明该供电方式的特点？

此方式是在接触网支柱上仅架设一条与钢轨并联的导线，以使钢轨中的电流尽可能经由回流线流回牵引变电所，这样既保持供电回路结构简单的特点，又能起到一定的防护效果。

在设计回流线时应设法使回流线尽量靠近接触线，以增加二者之间的互感作用，迫使更多的牵引电流沿着回流线流回牵引变电所，以降低对通信线路的感应影响。为此，回流线的架设有两种方式：其一是在接触悬挂的侧面；其二是在接触悬挂的正上方。后者要比前者效果好些，但是安装困难。总的来说，这种方式的防护效果要比吸流变压器差些，但是经济性好、可靠性高、故障率低、维修工作量小，且防干扰性能不随负荷电流改变。同时，这种方式馈电回路简单，回路阻抗较小，一次投资及运营费均较低。

8、试画出自耦变压器(AT)方式的原理接线图，并简要说明该供电方式的特点及优缺点。

自耦变压器是一种电力变压器，它并接于接处网J、钢轨G、和正馈线Q之中，由接触网、钢轨、正馈线和自耦变压器组成供电回路，并在接触网与正馈线之间每隔10km左右并联接入一台自耦变压器，其中性点与钢轨联结，正馈线与接触悬挂同杆架设，正馈线架设于接处悬挂的背后。自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能，这是由于自耦变压器本身的性质决定的。自耦变压器利用其自耦和原理进行防护。例如，当机车运行于AT2与AT3之间的位置时，由AT2n1、AT3n1绕组同时向机车供应电流，根据变压器安匝平衡的原理，必定有一定的机车电流分量被吸入n2绕组中，并经正馈

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第 1 页 线返回电源。当忽略变压器的励磁电流，且在n1= n2时，两绕组（n1与 n2）中的电流大小相等，方向相反。也即在AT2与 AT3的区间内，接触网与正馈线中将对称地流过供给机车的电流（如果机车处于正中间，将流过1/2机车电流），而且方向相反，因而它们产生的感应影响互相抵消。当机车运行于AT2与 AT3之间或任意两相邻变压器之间时，牵引电流将由两侧流向机车，且在机车两侧钢轨内的电流方向相反，因而在通信线中的影响也起抵消作用。同时，机车的回归电流除了机车在AT2、AT3区间之外，均被限制在正馈线内。由于接触网和正馈线相隔较近，电流大小相等，方向相反，因而能有效地减弱对通信线的电磁影响。

自耦变压器（AT）方式的缺点是结构复杂，保护方式繁琐，且电力损耗较大，使得运营费用增加。

12、接触线高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原则确定的？

接触线最高高度时至在接触线最大负驰度时，接触线与两轨顶面连线的垂直距离。接触线最高高度是根据电力机车受点弓的工作范围决定的。接触线最高高度不得大于6500mm。接触线最低高度是指在接触线最大正驰度时，接触线与两轨顶面连线间的垂直距离，它是由货物列车最大允许装载高度及接触网带电部分距最高装载货物的绝缘空气间隙等因素决定的。

14、分析目前国内硬横梁、软横跨的主要形式（类型）及其优缺点? 软横跨的主要形式有下部定位索绝缘的软横跨、上、下部定位索均绝缘的软横跨、横向承力索与定位索非绝缘的软横跨、横向承力索与定位索均绝缘的软横跨。在下部定位索绝缘的软横跨上，可用能拆装的绝缘梯车对接触网进行带电巡视、检修。上不与下部定位索均带电的软横跨的优点是，在曲线和线岔的地方，上部定位索能使绝缘子保持在垂直位置。横向承力索与定位索非绝缘的软横跨对于固定定位器很方便，同时不会把几条股道上的悬挂在电气上连起来；其缺点是不能在接触网上进行带电作业。横向承力索与定位索均绝缘的软横跨给带电作业创造了最为安全的条件。其缺点是主要承力部件——横向承力索需要通过绝缘子固定到支柱上，这样横向承力索故障所带来的危险性当然要比定位索的大得多。硬横跨其硬横梁两端被分别固定在钢柱或钢筋混凝土支柱上。软横跨可以跨越较大站场和较多的股道，其投资相对较少。硬横跨的优点是形式单

一、结构简单，便于机械化施工。不仅具有机械上独立、股道之间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗振动、抗风性能好、稳定性强等优点，而且具有较好的刚度，稳定性好，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小、可降低离线率等一系列优点。同时，硬横跨具有模块化式的结构，互换性强，有利于机械加工和机械化安装作业。外观一致、简洁、匀称、美观。同时跨越能力强，能有效降低支柱高度，既做到满足刚度及稳定性，又做到相对经济合理、适用。

15、对于高速接触网定位装置在结构和性能方面有哪些要求？（1）定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。（2）有足够的强度，具有承受接触线的张力及风压的能力。（3）有很好的灵活性，能自由地追随接触线在垂向和顺线路方向的移动和变化。（4）重量要轻，不是接触悬挂形成硬点。（5）要结构简单，安装方便，不需要特种或专用机具就可以拆卸和更换。（6）具有良好的耐腐蚀性，使用寿命要长。（7）各种部件要有互换性，价格便宜，经济性好。（8）螺栓、楔类部件不易松动。

16、简述隧道内外中心锚结的形式和结构及秦沈、哈大两跨式中心锚结的形式和结构？

隧道内中心锚结分为简单悬挂中心锚结、半补偿链形悬挂中心锚结及全补偿链形悬挂中心锚结。隧道内中心锚结的特点是可以利用隧道顶，将承力索或接触线相应固定装置直接固定到隧道顶上。全补偿链形悬挂中心锚结，在隧道顶上设一个倒立的立柱，承力索通过绝缘子串锚回到立柱上。半补偿链形悬挂中心锚结承力索两端都是硬锚，纵向不产生位移，接触线两端为补偿下锚，用锚结绳固定在承力索上，使该点接触线也不产生位移。全补偿链形悬挂的承力索和接触线两端都是补偿下锚，均可能因两端张力不平衡而产生移动，所以承力索和接触线都要设置中心锚结进行固定，其固定形式相当于由半补偿链形悬挂中心锚结与承力索中心锚结两部分组成。接触线的中心锚结绳在跨距中间与承力索固定，而成力索的中心锚结是在接触线中心锚结所在的跨局内增加一根承力索中心锚结辅助绳，在该跨距两端的腕臂上固定后，在延长一个跨距拉向另一支柱锚固，使该跨距的承力索不产生位移。

17、根据锚段关节所起的作用，列举锚段关节的种类？并简述其导线走向原理？

根据锚段关节所起的作用，可分为非绝缘锚段关节、绝缘锚段关节、电分相锚段关节。非绝缘锚段关节仅用作接触悬挂在机械方面的分段，电气方面仍然相联结。此时用电连接线将工作支和非工作支连接起来，保证电流通过。在这种锚段关节内，其承力索和接触线在两转换支柱之间的跨距中心处过渡。过渡处，两接触线等高，且相距100mm，非工作支在转换支柱处抬升200mm，然后拉向锚支柱（抬升500mm）去下锚。绝缘锚段关节除了进行机械分段以外，主要用于电分段，多用于站场和区间的衔接处。其特点是相邻两锚段的两组悬挂，其承力索之间、接触线之间在垂直方向和水平方

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第 2 页 向都彼此相距500mm，以保证其电气方面的绝缘。在中心支柱处，两接触线等高，并保证受点弓在由一个锚段过渡到另一个锚段，过渡平稳。电分相锚段关节采用锚段关节形式实现过电分相，使在高速运行时，受电弓平稳，保证设备良好运行及受流质量。锚段关节加入一个中型嵌入线，中性嵌入线保证在中间跨局内是绝缘的。

18、国内已采用张力自动补偿装置的种类、基本原理及特点？由其引起架线施工工艺和方法上有何不同？

张力自动补偿装置的种类有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式。张力自动补偿装置装在锚段的两端，并且串结在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。因为在大气温度发生变化时，接触线或承力索会发生伸长或缩短，从而使线索内张力