第一篇：检车员技师总结

我于1996年7月份毕业于xxx学校（车辆检车员专业），1996年11月1日参加工作，2009年8月30日取得了货车检车员高级工资格。现将自己近年来的工作情况总结汇报如下。

近年来，自己能严格遵守各项规章制度，从未发生过任何人身、行车事故。在车间的工作中，能严格落实各项技术纪律，严格质量把关；在安全生产中，能积极带头执行各项安全规定，为职工起到了模范带头作用；在职工的业务培训教育工作中，能发挥自身专长，毫无保留的向职工传授新技术、新工艺、新知识。2012年被评为xxx段先进生产者 荣誉称号。

一、业务能力方面：

从事工作以来未发生任何事故，安全生产良好。作为运用作业场的一名工班长对安全生产负有直接管理责任，对现场，坚持随时监控，结合列检工作的实际，重点对脱轨器插撤、安全牌交接、尾表使用、长大货车检查等关键环节和岗位进行现场监控，监控安全卡死制度的落实和作业标准的执行。对室内，坚持每天检查，保证了各设备的正常运转。对人身安全方面，坚持长抓不懈，一抓各岗位的劳保穿戴是否规范；二抓转线作业的人身安全；三抓现场六关时间的安全措施是否执行。对安全宣传教育方面，充分利用早、晚点名时间和各种会议时间以及段开展的各种阶段性活动，向职工宣传安全知识和有关法律法规的内容，不断提高了职工的安全防范意识，切实保证了现场的安全生产。对列车质量方面，按照规定，定期进行列车质量对规活动，作到了边对规、边讲解，促进了列车质量。在标准化工作中，有力的保证了安全生产。

二、特技专长方面：

由于工作性质，在工作中经常参与车辆事故调查和故障处理，尤为常见的是红外线预报的热轴故障，在对滚动轴承热轴车进行检查中，我严格按照滚动轴承“七字检查法”要求，不断实践和总结经验，总结出了分析滚动轴承热轴故障的方法和经验：一是分析引起滚动轴承热轴故障的原因：

1、滚动轴承自身存在的缺陷：①、轴承的内圈与轴的配合过盈量不合规定；②、轴承的游隙不符合规定；③、滚动轴承的保持架材质问题；④、滚动轴承的油脂过充。

2、外在因素：由于山区铁路线路条件较差，存在曲线半径小、坡度大、线路基础较差、线路三角坑多等因素，这些外部条件都会使车辆在运行中引起滚动轴承内部故障。（3）不利于热轴的判断。①、车辆通过曲线时，由于曲线半径小，易使转向架在运行时发生扭曲变形，造成同一转向架两侧架不平行，呈菱形状，容易造成热轴。②、在离心力作用下，车轮轮缘承受的力大于相对轮缘，使同一轴的两轴承受力不均衡，造成一侧横向压力过大，造成热轴故障。③、在线路上运行时，由于运行线路条件较差，使静止中的货物易发生移位，引起偏载、集重，极易造成滚动轴承热轴故障。④、由于山区线路容易呈三角坑形态，车轮在车辆运行中受到震动，根据力学原理，直接将作用力传递到滚动轴承，易造成热轴故障。⑤、在列车解体编组过程中，车辆受铁鞋制动原因，极大的损害了车辆踏面，引起车轮踏面擦伤或粘贴，车辆在线路上快速运行时，轴承受到冲击震动，引起轴承热轴故障。⑥、随着高速重载实施，一些主要的干线不能运行老的车型，都集中投入到山区线路上运行，这些车辆由于制造时间较长，各部配件老化，加之设计存在缺陷，极易造成滚动轴承故障。

3、组装方面的因素：①承载鞍与滚动轴承接触面状态不良，易造成滚动轴承热轴故障。②承载鞍与侧架导框配合间隙超限，易造成滚动轴承热轴故障。③滚动轴承压装不良，密封罩容易脱出与轴承前盖进行端磨，或者油脂大量甩出导致轴承内部缺油，从而造成滚动轴承热轴。二是外观检查：

1、运用“七字检查法”：听、看、摸、捻、转、诊、鉴，结合现车走行部各配件的细微变化进行诊断、分析。

2、对车体倾斜、货物倒塌、旁承压死、枕簧折断的车辆除检查相应的部位外，还应对滚动轴承外观、轴温进行仔细判断和检查。

3、对红外线预报的热轴故障，除测量轴温外，还应对侧架、车轮踏面、轴承外圈、前盖、密封罩、制动缸鞲鞴行程、手制动机、闸调器等部位进行全面检查。

4、如发现轮对发蓝的车辆要重点检查基础制动部分，确保基础制动部分不卡死、别劲。三是故障判断：

1、判断油脂中有无金属颗粒，可将油脂均匀的涂在小纸片上：昼间用自然光，夜间用灯光，通过转动角度，发现有反光现象可判断为油脂中有金属颗粒，也可用磁性物体测试纸片，能吸附者可判断有金属颗粒。

2、对预报的滚动轴承热轴，须用测温仪测量轴承外圈温度，在测量轴温时，对轴承的前、中、后以及同侧的其他轴承进行测温对比。凡实测温度大于或等于环温＋40℃时必须甩车换轮。

3、对于SKF滚动轴承温度的测量，实际温升55℃、绝对温度100℃时，必须进行甩车处理。

4、新轴承在运行初期，处于跑合阶段，一般轴温都较高，但温度与环温差最高不应超过70℃；正常运行的轴承，其运用温度一般比环温高10~30℃，若用手摸轴承外圈，不能坚持2秒以上，则可判断轴承温度过高。

在现场运用中，制动缓解不良是比较常见的一种的事故，在平常工作中我通过不断的学习和总结，整理了一套调查制动缓解不良事故的方法：（1）、利用本务机试验制动机作用，了解司机的制动操纵情况；（2）、缓解不良车及前、后三辆车的自然漏泄情况以及全列车的自然漏泄情况；（3）、手闸是否紧固，空重调整装置、安全阀是否良好；（4）、闸瓦有无异常磨损、变色和车轮擦伤情况；（5）、活塞筒、各杠杆、拉杆有无弯曲、抗扭摩擦情况；（6）、三通阀（分配阀、控制阀）排风口有无自然漏风情况，各型阀机能试验、分解检查情况；（7）、三通阀（分配阀、控制阀）型式及检修日期、地点、单位；（8）、异型阀混编情况，处理抱闸事故是有时还需将制动阀卸下带回进行试验台性能试验。

三、解决关键技术难题方面：

从参加工作起，在车辆钳工、检车员等岗位上一直从事着一线工作，从而积累了丰富的现场实际操作经验，在现场工作中顺利的解决了各种车辆检测、检修时遇到的“疑难杂症”。如：电子尾表是近几年装配列检的一种高科技装备，它实现了列车制动机性能试验作业的自动化、图形化、实时监测和记录等功能，对现场生产有着极其关键的作用。电子尾表的射频天线与手柄设计为一体式，通过一个簧片使天线与主机导通。在现场使用时由于手柄经常来回的转动，加剧了簧片的磨损，导致电子尾表与信号中继器之间信号中断故障，无法正常进行列车制动机性能试验作业，现场职工对此反映很大。我得知此事后主动与红外线车间联系，经过研究分析确定的故障产生的原因，通过在手柄天线加焊触点的方法，有效的解决了该问题。同时还与电子尾表的生产厂家积极联系，反馈该问题并得到了厂家的认可。厂家于2006年将电子尾表的天线接触方式由外部簧片接触方式改造为内置导线连接方式，彻底解决了此类问题。

同时在当前铁路改革和跨越式发展中，能够积极学习货车运用方面的新工艺、新知识、新技术，始终以《铁路货车运用维修规程》作为工作中的技术蓝本，不断提高和更新知识。在现场工作中,防止了多起车辆故障。在2012年11月25日17时20分，技检30016次防止机次17位C62BK-4654889八位轮对外侧缺损。

四、技术革新方面：

11年10月份我与XXX同志一同研发了货车车辆门折页机械调整装置，它利用两个卡具将装置固定在车体上，依靠旋转螺杆丝扣的力量产生压力，使门折页复位，搭扣正常落入。实际运用中发现该装置既安全又可靠，并有效的提高的作业速度，降低了维修成本，得到了班组职工的认可。

五、授课带徒方面：

作为一名业务骨干，对职工教育培训工作倾注了极大的精力和热情。自己始终按照路局、段提出的职教工作应坚持“五个一工程”,即:每日一题,每周一练,每月一考,每季一赛,每年一评。在年初制定好职工教育计划,按照计划提前做好备课,有计划、有目的的对职工进行理论、实作教育、培训。在以师带徒方面，更是手把手、毫无保留的将业务知识和技术诀窍一并传授，为车间的安全生产做出了积极贡献。

以上是我近年来简要工作回顾，虽然取得了一些成绩，但距上级领导的要求还有一些差距，自己将严格按照技师岗位职责，履行责任，努力为铁路安全事业贡献自己的力量。

第二篇：检车员技师题库填空题

一、填空题

1、紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。

2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。

3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。

5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。

8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。

9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“以列定组、以辆定人”的原则配备。

10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。

11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。

14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。

16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。

17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。

18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。

19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。

21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。

22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。

23、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。24、120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。25、13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适应性好、可靠性高。26、17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、垂向防脱性能高等优点。

27、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。

28、转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。

29、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。

30、反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。

32、制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。

33、制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

34、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车前部发生减压。

35、在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。

36、车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。

37、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

38、小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

39、转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

40、阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇行运动。

41、转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

42、车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

43、旁承间隙过小，使转向架转动受到阻碍。

44、轮缘与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。

45、轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

46、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。

47、车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。

48、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。

49、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。

50、制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入安全销后再分解前盖组装螺栓。

51、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

52、列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

53、在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。

54、定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃铀、热切事故，列列检责任。

55、定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。

56、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

57、铁路旅客列车供电方式分为单独供电、集中供电、混合供电。

58、SFK1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

59、计算机系统由软件系统和硬件系统组成。60、挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。61、单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。

63、在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

64、车轴上的标记主要分为制造标记和检修标记两大类。

65、进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kPa。

66、锥芯塞门手把插销应从左向右装入。

67、旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。

68、轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“D1” 69、红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。70、已知车辆定距S 和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为S2/8R。71、货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。

72、货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“△”标记，说明该轴承为新造轴承。73、货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。74、运用货车车体倾斜不得大于75mm。

75、P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。

76、货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辋厚度的运用限度为不小于23mm。

77、装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2~10mm。

78、运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。79、运用货车车钩闭锁位钩舌与钓腕内侧距离不大于135mm。

80、K6型转向架架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为5±1mm。81、C70、C70H段修周期为2年。

82、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的中梁上。

83、凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80#字体涂打“标”标记。84、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在缓解弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置。

85、热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。86、353130A型、353130B型、351330C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的RE2B车轴。

87、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。88、冷切是车轴疲劳而断裂的现象。

89、我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。90、集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上。

91、油压减振器的阻力是随振动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。92、车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、钩尾框断裂。93、缓解阀阀杆销两端须铆固。

94、单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示给风阀调整后的压力。

95、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。96、制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。97、制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。

98、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。

99、制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行过球试验。

100、基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。

101、车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。

102、轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。

103、使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左“人”右“入”的位置安放。104、摸轴温时应进行的“三对比”是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、后的对比。

105、列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。

106、装用254X254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度是125~160mm。

107、制动机试验中开始缓解是指制动缸开始排气。

108、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。

109、基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间的关系，称为配合。

110、两个零件装配，孔φ直径25mm与轴φ直径25mm组成过渡配合，其最大间隙为0.005mm。

111、机械中飞轮的作用是储存能量，使运转平稳。

112、当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使从动杆作相应的运动。113、间歇运动机构就是在主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。114、带传动一般采取增大带与轮的包角的办法来保证传动能力。115、渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作齿廓组成的。

116、在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫心轴。117、彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连接中心线高度的偏差和线路的原因还承受着弯矩的作用。118、冲击韧性是指金属抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。

119、机械加工工艺过程是在机床上用切削方法加工零件的工艺过程。120、液压传动中，压力的大小取决于负载的大小。

121、在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%~1.2%的优质碳素结构钢。

122、制动配件的检修时间，由年份的后2位和月份的2位数组成。123、测量装配间隙时须贯通（特殊规定除外）。

124、滚动轴承检修时，轴承内、外圈及滚子须施行复合磁化磁粉探伤检查。

125、车轮辐板孔周向裂纹长度不超限的车轮，须在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打深度约为0.2mm的标记，同时在裂纹辐板孔外侧沿辐板孔涂打白色圆环标记。126、轴承内圈及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器加热。127、车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工。

128、制动防滑器主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中。129、采用轴承橡胶垫可以缓和轮轴冲击，同时有利于提高转向架侧架等零件的疲劳寿命。130、调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短。

131、红外线轴温探测器大体上是由红外探头、控制部分、记录部分和载波传输四部分组成。132、车辆的第一位是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。133、104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五部分组成。134、120主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。

135、根据不同作业要求列车制动机试验有:简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验三种。

136、凡属新造和施行辅修及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

137、在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，车轮静平衡测试标记印在条带的上端部或下端部。

138、车辆采用转向架后，可通过增加轴重的方法来提高车辆的载重量。139、在更换闸瓦、制动配件、谓整活塞行程之前，必须关闭截断塞门。

140、K5转向架常接触式橡胶弹性旁承,由旁承体组成、调整垫板组成、纵向锁紧斜斜等配件组成。

141、ＥＣＰ制动系统在我国主要运用于大秦线重载单元列车，编组２００辆以上，车辆轴重为２５ｔ。

142、车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇形运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要的意义。

143、车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和局部凹入。144、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和弯曲变形。

145、轴承大修符号是“〇”

146、钩提杆链松余量的规定是30~45mm。

147、车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。

148、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。

149、闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。

150、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力引起脱轨。151、构成零件几何特征的点、线、面叫要素。

152、零件图时表示零件结构大小、技术要求的图样。

153、基本尺寸是指设计给定的尺寸，并尽量选用标准直径和标准长度。

154、三视图之间“长对正、高平齐、宽相等”的对应关系是画图和看图必须遵守的基本规律。

155、基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合。156、最小过盈等于孔的上偏差减去轴的下偏差的代数差。157、允许尺寸的变动量称为公差。

158、最大极限尺寸减去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。

159、一张完整的装配图应有标题栏、明细栏、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。160、旋转剖视图有：全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。161、按传动力的方法分，机械传动一般分为摩擦传动和啮合传动两类。162、在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比叫传动比。163、在带传动中，最常用的胶带类型有三角带和平型带。164、齿轮传动的主要优点是：保证恒定的传动比，传动功率范围较大等。165、液压传动系统的输出功率等于压力与流量的乘积。

166、在液压传动系统中，动力元件是液压泵，执行元件是液压缸（或液压马达）。167、在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、材料、数量和比例。168、图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用形体分析的方法。169、箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸。

170、钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定切削速度和给进量有关。171、一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、螺旋传动、链式传动。

172、根据圆柱弹簧的作用形式不同可分为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧等。173、淬火后高温回火称为调质处理。

174、齿轮传动的传动比应是从动轮与主动轮齿数之比。

175、在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为分度圆，标准压力角就在这个圆上。

176、圆柱齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交等。

177、传动螺纹的齿形有梯形、锯齿形。

178、耐候钢是指在大气中比普通碳素钢具有良好耐蚀性的钢的总称。179、滚动轴承配合主要有热配合、压配合、楔套配合。180、单列向心滚子轴承主要承受径向力和轴向力。

第三篇：技师检车员简答题库

技师检车员简答题库

第一章：铁道车辆的基本知识

1、(C、1、Y)通用货车可分为哪几种？

答：(1)敞车(2)棚车(3)平车

2、(C、3、Y)特种货车是具有特殊用途的车辆可分为哪几种？

答：(1)救援车、(2)检衡车、(3)发电车、(4)除雪车。

3、(C、3、Y)货车性能标记包括哪些内容？

答：(1)自重、(2)载重、(3)容积、(4)车辆长度（全长）、(5)换长。

4、(B、2、Y)车辆有哪些检修标记？

答：

（一）定期检修标记、（二）摘车临修标记、（三）车辆检修有关标记。

5、(C、3、Y)车辆的全轴距、固定轴距、车辆定距指的是什么？

答：一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离成为固定轴距。有转向架的车辆，底架两心盘中心销（或牵引销）中心线之间的水平距离称为车辆定距。

6、(C、4、Y)车辆有哪些性能参数？

答：(1)自重、(2)载重、(3)总重、(4)自重系数、(5)容积、(6)比容积、(7)比面积、(8)最高试验速度、(9)最高运行速度、(10)轴重、(11)每延米重。

7、(C、3、Y)车辆高度与最大高度指的是什么？

答：空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。

8、(C、3、Y)车体内部主要尺寸指什么？

(1)车体内长：车体两端墙板内表面间的水平距离。(2)车体内宽：车体两侧墙板内表面间的水平距离。

(3)车体内侧面高：由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。

(4)车体内中心高：由地板上平面至车顶中央部内表面间的垂直距离。

(5)根据车辆运用的需要，对车体载货部分的尺寸分别有一定的要求。例如：敞车的内长，要考虑便于装运成品木材、集装箱等货物；棚车的内宽，要适合于安装备用床板设备。

9、(B、3、Y)车钩中心线高度指的是什么？我国货车辆车钩高度标准是多少？

答：空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。这是保证各车辆之间和车辆与机车之间能够连挂运用的最重要尺寸。我国货车辆车钩高度标准为880mm。

第二章 车辆运用管理工作

10、(B、3、X)车统-

14、车统-

15、车统-

23、车统-24各指什么？

答：车统-14是列车技术检查及待装货物车辆检查记录簿；(车统-15)是检车员手册，车统-23是车辆检修通知书；车统-24是良好车辆送往修理线装备单。

11、(C、3、Y)装卸检修所的设置条件是什么？

答：装卸检修所是列检所的派出机构，应设置在每昼夜装卸车在100辆以上的车站或装卸地点。每昼夜装卸车虽不足100辆，但损坏车辆严重的车站或装卸地点，根据实际情况需要也可设置装卸检修所。装卸地点比较分散时，可由装卸检修所派出爱车人员进行巡回检查。

12、(C、3、Y)车辆技术交接所的设置及任务

答：(1)设置：在厂、矿、港口企业专用线内进行自装自卸，每日平均在200辆以上的地点设路、厂(矿、港口企业)车辆技术交接所，负责办理出入厂、矿、港口、企业车辆的技术交接和爱车宣传工作。车辆技术交接所根据需要，可设在铁路与企业专用线或地方铁路相接的车站上。

(2)任务：车辆技术交接范围按铁道部现行运用车技术条件，由铁路分局和厂、矿、港口、企业以及地方铁路在签订车辆技术交接协议中具体规定，发现车辆或配件损坏时，填写车辆破损技术记录(车统-25)，由双方共同检查确认，签字盖章，作为清算赔偿的依据。

13、(B、4、X)各种色票的使用？（写明在哪种情况下使用哪种色票及色票名称）

答：(1)凡须摘车送站修线施修的车辆，应填插“送往修理专用线”的色票(车统-16)。(2)凡段修到期或技术状态不良，且修理程度较大之车辆，必须送往车辆段施修者，应填插“送往车辆段”之色票(车统-17)，填插此种色票的车辆，除在站内调车外，禁止编组运行，并根据站、段合同规定的入线时间调送车辆段施修。

(3)凡厂修到期及事故破损车辆，必须指定送往工厂施修者，应填插“送往修理工厂”的色票(车统-18)，(4)装载货物之重车技术状态不良，须摘车修理，在送车前需要倒装者，应填插“倒装”的色票(车统-19)。由车站负责倒装后，通知该站列检所，列检所将“倒装”色票撤去，根据车辆的实际故障，更换相应的色票。

(5)在较小区段列检所和无列检所的中间站，发现列车内车辆需要摘车修理，但无碍运行，并须送往附近车辆段、列检所进行修理者，应填插“送往某某列检所”之色票(车统-20)。到达指定站后，由列检所将车统-20撤去，根据车辆实际故障，更换相应色票。

14、(B、3、X)车辆在运用中发生事故或破损故障时，凡合乎哪些条件者，须填写货车故障记录？

答：(1)因货车之破损故障引起行车事故者(2)因其他原因造成事故，引起货车破损故障者。

(3)因货车的设计、构造、材质或检修上的缺陷发生破损故障而属于下列范围者：轮轴部车钩缓冲装置，制动装置，车电装置(只限引起火灾)，新造车辆(在新造后施行第一个厂修以前的期间内发生的破损故障)。

(4)由于其他原因发生的比较重要部分的破损故障，可供保养及改善参考者。(5)因技术改进的需要，经临时指定者。

15、(B、3、Y)装卸检修所的任务？

答：(1)利用车辆在装卸线上的停留时间，对装车前和卸车后的车辆技术状态进行检查，同时处理对装货和行车安全有影响的车辆故障。

(2)进入货场、专用线、厂、矿企业装卸车地点，检查车辆使用情况，监督用车单位合理使用车辆，收集散失的车辆配件。(3)办理出入厂、矿企业专用线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。

(4)宣传爱车工作，检查爱车制度及协议的执行情况。发现违反铁路车辆使用规则，违章操作损坏铁路车辆或装卸货物影响行车安全时，有权制止并通知有关部门处理，同时向上级主管部门报告。

16、(B、4、Z)一般货车报废条件？

答：凡货车因事故损坏或自然耗损(腐蚀、疲劳)符合下列条件之一者，可申请报废：(1)需更换中梁一根及切换另一根中梁者。

(2)需更换中梁一根及底架上的枕、横梁40％者。(3)需更换中梁一根及侧梁一根者。

各梁更换条件为：腐蚀深度达原梁的50％，需截换全梁长度75％以上；或补强板超过梁高的1/2，而其各块补强板长度总和超过梁长的25％(不包括制动主管孔补板及盖板)者。

(4)因事故造成底、体架破损严重确无修复价值者(如钢质焊结构架、底、体架需解体1/2以上者)。

17、(B、4、Z)报废手续的办理？

答：(1)需要报废的货车，由所在厂、段的领导干部、技术人员(包括验收人员)及工人组成鉴定小组，按报废条件进行鉴定。(2)在铁路局的报废货车，可由车辆段鉴定、铁路局审核后报铁道部核批。(3)在铁路工厂的报废货车，则由工厂鉴定，审核后报铁道部核批。

(4)凡合乎报废条件的货车，需填写货车报废记录单(车统-3)并附以照片，略图及说明书一式四份，报送铁道部批准后，除铁道部车辆局留存一份及送计划统计局一份，以便注销固定资产帐目外，其余两份送回原申请局或工厂，其中一份经铁路局车辆处送回车辆段。送回工厂的两份由工厂将另一份送铁路局车辆处。

18、(C、2、Y)货车车辆公里及货车日车公里？

答：一辆货车走行一公里叫一个车辆公里。货车日车公里，是指在一定时期内铁路局或全路平均每一运用货车在一昼夜内的走行公里数。

19、(C、2、Y)货车载重量指的是什么？

答：货车载重量是反映货车载重力利用程度的指标，通常可分为货车静载重和货车动载重两种。1．货车静载重：是指在一定时期内，车站、铁路局或全路平均每装车一辆所装载的货物吨数。货车动载重：是指在一定时期内，全路、一个铁路局平均每一货车公里所完成的货物吨公里数。

第三章 轮对、轴箱、滚动轴承装置及检修

20、(C、3、Y)车轮各部名称及功用？

答：(1)轮缘：车轮内侧面的径向圆周凸起部分，为保持车轮在轨道上正常运行不脱轨。(2)踏面：车轮与钢轨面相接触的外圆周面，踏面与轨面在一定的摩擦力下完成滚动运行。(3)轮辋：车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面具有足够的强度和便于加修踏面。(4)辐板：连结轮辋与轮毂的部分，起支撑作用。

(5)轮毂：轮与轴互相配合的部分，固定在车轴轮座上，为车轮整个结构的主干与支承。(6)轮毂孔：安装车轴用的孔，与轮座过盈配合。

(7)辐板孔：为了便于旧型车轮加工和吊装，在辐板上设有两个圆孔，新型车轮已取消辐板。

21、(B、3、Y)滚动轴承与滑动轴承相比有哪些优点？

答：(1)减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量；(2)延长检修周期，减少材料消耗；

(3)滚动轴承承载均匀，燃轴事故少，安全可靠；

(4)提高运行速度，适应现代化运输。

22、(B、3、Y)滚动轴承代号由哪几部分组成？

答：轴承代号由汉语拼音字母和数字两部分组成，分前、中、后3段。前段用数字和字母分别表示游隙系列和精度等级；中段用7位数字表示轴承基本型号；后段以字母和数字良示轴承结构改变和特殊技术要求。若为普通轴承，只标型号(中段)，前后段省略不写。

23、(B、3、Y)轮对内侧距离的定义及标准？

答：轮对的两车轮内侧面之间的距离称为轮对内侧距离。标准轮对内侧距离为(1353±3)mm；快速轮对轮对内侧距离为(1353±2)mm。

24、(B、3、Z)车轴裂纹的检查方法

答：答：(1)车轴三面检查法：其方法是将车轴沿纵向分成三段，然后每段车轴三个侧面检查，检查时视线与轴中心线0成45角，同时注意重点检查容易产生裂纹的部位。

(2)轮座内部裂纹的检查：

①轮毂移动标记的油漆层起泡、起皱，挑开后有铁粉出现时为轮座内部裂纹象征。

②轮毂与轮座有不等的间隙时，用探针试探，若勾出红锈粉时，轻轻吹动，呈光芒条状为内部裂纹象征。③轮毂外侧油垢被锈粉染红，为靠近外侧裂纹象征。

25、(B、3、Y)货车无轴箱圆锥滚动轴承装置是由哪几部分组成？

答：货车无轴箱圆锥滚动轴承装置是由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前盖、后挡、螺栓、防松片和承载鞍等组成。

26、(B、3、Y)车轴的损伤主要有哪些及其危害是什么？

答：车轴的损伤主要有车轴裂纹、车轴碰伤、磨伤、车轴弯曲等。这些故障能导致切轴事故，进而造成车辆脱轨、颠覆事故。尤其是车轴发生横裂纹时其危害更大。

27、(B、3、Y)踏面圆周磨耗有哪些危害？

答：(1)它破坏了踏面的标准外形，使踏面与钢轨经常接触部分的锥度变大使轮对蛇形运动的波长减小，频率增高，影响车辆运行的平稳性。

(2)踏面磨耗使轮缘增高，轮缘过高时，会压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。(3)踏面磨耗严重时，会使踏面外侧下垂，当通过道岔时，踏面外侧会陷入基本轨和尖轨之间，把基本轨推开，造成脱轨。(4)增大运行阻力。

28、(B、3、Y)车轮的损伤通常包括哪些内容？

答：在车轮的故障中，有踏面磨耗、轮缘磨耗、踏面擦伤与剥离、车轮裂纹等，它们都直接威胁着行车安全。4、7 第四章 转 向 架

29、(B、3、Y)货车转向架的分类常见的有哪几种分法？

答：货车转向架的分类常见的有以下几种分法：

(1)按结构形式分：有拱板转向架、铸钢三大件式(一个摇枕与两个侧架)转向架、H形构架轴箱弹簧转向架、径向转向架等。(2)按轴型分：有B轴、C轴、D轴、E轴转向架等。

(3)按轴数分：有二轴、三轴、四轴、五轴转向架等。其中二轴转向架数量最多，普遍为各种货车所采用。三轴及多轴转向架数量较少，大多用于长大货物车及特种车。

30、(A、3、Y)转K4型转向架橡胶弹性旁承主要特点？

答：（1）结构简单紧凑，安装方便。（2）检测、调整旁承压缩量方便。（3）纵向无间隙、无磨耗。（4）可靠性较好。

31、(A、2、Y)转K5型转向架横跨梁组成？

答：横跨梁为50×50×3方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。

32、(A、4、Y)转K6型转向架主要特点？

答：转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。

第五章 车钩缓冲装置及检修

33、(B、3、Y)十三号车钩钩头内部配件有哪些？

答：(1)钩头；(2)钩舌；(3)钩锁；(4)钩舌推铁；(5)新型上锁销；(6)下锁销；(7)下锁销体；(8)下锁销钩；(9)钩舌销。

34、(B、1、Y)车钩的三态作用指的是什么？

答：（1）闭锁位置；（2）开锁位置；（3）全开位置。

35、(B、2、Y)新型上锁销组成结构及特点？

答：新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成，其主要特点是：（1）提高了车钩的防分离可靠性（2）互换性好（3）适应性好（4）可靠性高

36、(A、4、Y)简述16、17号车钩特点？

答：(1)车钩的连挂间隙小。(2)车钩具有联锁和防脱功能。(3)结构强度高。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(6)钩舌销不受力。

(7)16号车钩的转动性能。(8)17号车钩的自动对中功能。

37、(A、2、Y)16号车钩主要由哪些配件组成？

答：16号车钩系统包括16号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号钩尾销、钩尾销托组成和16号车钩从板等零部件。

38、尾框主要有什么故障？

答：钩尾框的主要故障是磨耗和裂纹，裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔附近；磨耗发生E钩尾销孔及钩尾框底部与尾框托板接触面处。

39、(C、2、Z)决定缓冲器特性的主要参数是什么？

答：决定缓冲器特性的主要参数是：缓冲器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。40、环簧缓冲器的特点？

答：(1)环簧受力较合理，能充分发挥材料的作用。(2)性能较稳定，即使少数环簧折损，仍能起缓冲作用。(3)使用中磨损较少，检修容易。

(4)制造时对材质、加工要求较高，加工量大。

(5)内、外环簧容易产生永久变形，外环簧尺寸扩大，内环簧缩小，致使环簧在箱体内处于松弛状态，运用中加剧列车的纵向冲击。

(6)由于缓冲器尺寸的限制，如果要进一步提高容量，加大环簧尺寸和数量都有困难。

41、(C、4、Y)ST型缓冲器的作用原理？

答：当椎力锥受到冲击时，三块摩擦楔块沿着箱体口部的斜面向里移动，这时将一部分冲击动能转化为热能而消散。同时，限位垫圈受到摩擦楔块的压缩而压缩内、外圆弹簧，将另—部分冲击动能转化为圆弹簧的弹性势能而储存。当冲击动能消除后，圆弹簧储存的势能又推动推力锥和摩擦楔块向外移动。这样就通过摩擦楔块与箱体口部斜面的摩擦．将圆弹簧的势能转化为热能而消散，从而达到缓和冲击的目的。

42、(B、5、Y)车钩分离的原因？

答：(1)钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置超限行至曲线半径小的线路上容易造成车钩分离。(2)车钩防跳装置作用失效。

(3)提钩杆弯曲或角度不当。在装卸货物时不慎将钩提杆撞弯，提钩杆向上翘起，使钩锁不能落到底，上(下)锁销不能落位而失去防跳作用，在列车运行中经振动，容易造成车钩分离。

(4)车钩提杆与座槽间隙过大或提钩链松余量过小。提钩杆与座槽磨耗后，其间隙过大逐渐增大，列车在运行中提钩杆前后摆动，如冲击力过大时，容易将钩锁提起造成车钩分离。提钩链松余量过小，当列车冲击压缩缓冲器时，使上锁销被提起而离开防跳台，当冲击力过大容易造成车钩分离。

(5)提钩杆座螺栓丢失。有些下作用式车钩提杆座采用螺栓紧固，如螺母松动丢失后钩杆及座随之脱落，经碰撞将钩提开，造成车钩分离。

(6)钩尾销螺栓折损、丢失；使钩尾扁销脱落，造成车钩分离。

(7)钩尾框弯角处裂损，前从板折断脱落；造成车钩分离。

(8)两相互连接车钩中心高度差超限大于75mm，当列车运行至线路松软地段时，因车辆上下振动而造成车钩分离。(9)钩身托板螺母松弛、丢失而造成钩托板脱落，引起车钩分离。

(10)司机操纵不当，不按规定的速度取送车辆，在车钩闭锁位置冲撞车辆 常受到冲击，导致车钩分离。

43、(B、5、Y)车钩分离的防止办法？

答：(1)发现钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置超限时，应及时处理。(2)加强车钩缓冲装置的定检质量，保证车钩防跳作用良好。

(3)提钩杆弯曲、角度不当时，或提钩链松余量不足时，应进行调整，在列车队可将提钩链马蹄环圆销开口销卸下使提钩杆与上锁销分离，卸下的马蹄环及圆销开口销可安装在上锁销孔上，以防止丢失。(4)下作用式提钩杆与座槽间隙过大时，可用细铁丝将提钩杆与座槽捆绑牢固。(5)发现两连接车钩中心高度之差超限大于75mm时，应及时调整。

(6)列检人员应认真执行技术检查作业过程，消除各螺栓连接部件松动、丢失和车钩缓冲装置各部件裂纹等故障，切实预防好车钩分离事故的发生。

(7)司机应采取有效措施解决车钩的冲撞和操纵问题，消除断钩隐患，减少车钩分离事故。

第六章 车体及检修

44、(C、2、Z)车体的受力状况？

答：车体的受力可分为(a)铅垂载荷作用；(b)纵向载荷作用；(c)横向载荷作用；(d)扭转载荷作用

45、(B、3、Y)长大货物车按照车体结构形式的不同可分为哪几种货车？

答：长大货物车按照车体结构形式的不同，可分为凹底平车、长大平车、落下孔车、双支承车和钳夹车5种。

46、(B、2、Y)P62型棚车主要结构？

答：P62型棚车主要由底架、侧墙、端墙、车顶及车门组成。

47、(B、2、Z)罐车按用途可分为哪几类？

答：罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；

48、(A、1、Y)C70（C70H）型通用敞车采用哪种转向架？ 答：采用转K6或转K5型转向架。

49、(A、3、Y)GQ70(GQ70H)型轻油罐车主要结构？

答：GQ70(GQ70H)型轻油罐车采用无中梁结构，主要由罐体装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架、安全附件等部件组成。

第七章 列车编组、运行及日常维修保养

50、(C、3、Z)货物列车包括哪几类？

答：(1)快运货物列车：运送远距离的鲜活易腐及其他急运货物的列车。

(2)直达列车：系指在装车地或编组站编组，通过一个及一个以上编组站不进行改编作业的列车。(3)直通列车：系指在编组站或区段站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车。(4)区段列车：在编组站或区段站编组，不通过编组站或区段站，在区段内不进行摘挂作业的列车。

(5)沿零摘挂列车：在编组站或区段站编组，并附挂沿（途）零（担）车辆，在区段内中间站进行摘挂作业和装卸零担货物的列车。

(6)超限列车：挂有装运超限货物车辆的列车。

(7)小运转列车：在编组站或区段站和邻近区段内的几个中间站间开行的列车为区段小运转列车；在枢纽内各站间开行的列车为枢纽小运转列车。

51、(B、2、Y)列车中车辆的连挂中连结风管由谁负责？

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

52、(B、2、Y)破损车辆中事故、故障车辆的回送有哪些要求？

答：事故、故障车辆经车辆段鉴定后，应填写货车故障记录（车统-113）一式两份，并向车站提出回送日期、地点、车次、编挂位置及是否限速运行等要求，由车站报请调度所发令执行。

53、(B、4、Y)列车停车后全面检修时有哪些要求？

答：(1)列车停稳后，首、尾部检车员分别向司机、车长联系，了解列车途中运行情况。如有技术不良车时，记录检车员手册内，并进行处理。

(2)首部检车员摘放机车后，按规定要求装好脱轨器及安全防护信号，并与后部对好安全信号后，开始检修作业。(3)接通列车试验器，制动检车员按规定进行列车制动机性能试验及技术检修，对处理故障记于“车统-15”内。(4）外部检车员按规定的作业方式及检修范围进行技术检查，对发现的故障打上粉笔标记；对热轴故障，仔细检查，正确处理；对扣修的定检车和摘车临修车填插色票，并通知值班检车员向车站办理扣车手续；技术检查完后复验并协助修理人员处理故障。把扣车及故障车处理情况记于检车员手册（车统-15)内。

(5)修理人员，充分利用技检时间，对故障车按先重点后一般，先大后小，先里后外的原则彻底修理，不能影响列车正点。

(6)全部作业完了，各分段向列车首尾部发出作业完毕信号并确认车下无人作业撤除脱轨器和安全防护信号。

54、(B、2、Y)主要列检所列车技术检查作业时间有哪些要求？

答：主要列检所，编组列车的到达与始发技术检修时间合计为一小时。无调车作业的中转列车35min；有调中转列车4Omin。）

55、(B、2、Y)区段及一般列检所列车技术检查作业时间有哪些要求？

答：区段及一般列检所，编组列车的到达与始发技检时间合计为一小时。无调中转列车为25min；有调中转列车为3Omin。）

56、(B、3、Y)制动检车员与外部检车员是如何分工的？

答：1．制动检车员应负责的范围：空气制动装置手制动装置，两转向架之间的中梁、侧梁、横梁、地板托梁以及杠杆、拉杆圆销、开口销。

2．外部检车员负责上述以外的所有部分

57、(C、4、Y)列车制动机全部试验在哪些地点施行？

答：列车制动机全部试验在下列地点施行：

(1)主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调中转列车，可实行一次全部试验。

(2)区段列检所和一般列检所，对始发列车和有调车作业的中转列车。(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。

(4)电动车组、内燃车组的列车出段前或在返回地点停留后。站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。

58、(B、3、Y)列车主管压力有何规定？

答：列车主管压力的规定：客车为600kPa；货车为500kPa（高坡地区有特殊需要者为600kPa,由铁路局作出规定）。

59、(B、3、Y)漏泄试验有何规定？

答：漏泄试验（到达列车不做）：将制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的折角塞门，使列车管系保压lmin，列车管压力下降不得超过20kPa。）60、(B、3、Y)感度试验有何规定？

答：感度试验：将制动阀手把置于常用制动位，减压5OkPa货车编组60辆以上时减压7OkPa)，要求全列车必须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解，要求全列车在1min内缓解完毕。）61、(B、3、Y)简略试验的方法及其技术要求？

答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀手把放在常用制动位置，减压10OkPa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。62、(B、3、Z)列车自动制动机试验的手信号有哪些显示方式？

答：

（一）制动信号

1．昼间：用检点锤高举头上。2．夜间：白色灯光高举头上。

（二）缓解信号

1．昼间：用检点锤在下部左右摇动。2．夜间：白色灯光在下部左右摇动。

（三）试验完了

1．昼间：用检点锤上弧线向列车方面作圆形转动。2．夜间：用白色灯上弧线向列车方面作圆形转动。

如果列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按缓解信号同样显示。63、(B、3、Y)电气化区段的列检作业时应注意哪些事项？ 答：(1)严禁直接、间接地与接触网及导线接触，携带金属物件时与接触设备的带电部分应保持2m以上的安全距离。(2)严禁在接触网下攀登车顶、罐顶及在手制动台上进行检修作业或松、紧手闸。

(3)接触网导线折断下垂与车辆接触或其他物品与接触网接触时，列检人员不得处理，应保持10m以上的安全距离。

第八章 超限、超长和集重货物运输

64、(C、2、Y)超长货物的定义？

答：超长货物是指一件货物的长度超过所装普通平车的长度，需要使用邮车或跨装而不超限的货物。65、(C、4、Y)超长货物一车负重时的装载有何规定？

答：(1)利用游车装载的货物与突出货物的距离不得小于350mm，突出货物的底面与游车底板的距离不得小于150mm。(2)两件超长货物共用游车时，两突出货物之间的距离不得小于500mm。(3)在货物突出部分的两侧，不得加装货物。

(4)超长货物每一端突出端梁的最大长度一般不得超过负重车长的30%，超过时由铁路局规定装运办法。

(5)超长均重货物一端或两端突出端梁时，其装载重量不得超过规定；超长非均重货物重心的投影不在货车横中心线上时，其载重量不得超过规定。

第九章

车辆事故的调查与处理

66、(B、3、Y)其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果为行车重大事故？

答：其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：(1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者；(2）机车大破1台或中破2台；

(3)货车报废2辆或大破4辆（大破2辆折合报废1辆）；

(4)单线行车中断满4h并影响其他列车，双线之一线行车中断满4h，双线行车完全中断满2h。67、(B、5、Y)一般事故主要包括？

答：凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的为一般事故。(1)调车冲突。(2)调车脱轨。(3)挤岔子。

(4)错办或未及时办理信号招致列车停车。(5)关闭折角塞门发出列车。

(6)错误办理行车凭证发车或耽误列车。(7)调车作业碰轧脱轨器或防护信号。(8)列车运行中刮坏技术设备或货物坠落。(9)列车分离：车钩破损分离；车钩自动分离。(10)机车破损故障耽误列车。

(11)车辆破损故障耽误列车：车辆燃油；其他配件。

(12)线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车：钢轨；道岔；其他设备。(13)水害、塌方、落石耽误列车。

(14)动车、重型轨道车故障耽误列车。

(15)使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

(16)信号、通信设备故障耽误列车：信号设备；通信设备。(17)供电、给水设备故障耽误列车。(18)施工、检修、清扫设备耽误列车。

(19)行车值班、值乘人员违反劳动纪律，出务迟延耽误列车。(20)列车发生火灾或爆炸招致机车车辆破损。(21)滥用紧急制动阀耽误列车。

(22)擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。(23)列车拉铁鞋开车。

(24)漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。

(25)未及时关闭道口栏木耽误列车。

(26)其他（由于违章作业或损坏设备危及行车安全经铁路局决定算事故的均列入本项）68、(B、3、Y)行车事故名词中“脱轨”是指什么？ 答：脱轨：系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。由于车辆脱轨造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，根据所造成的后果，确定事故性 69、(B、3、Y)行车事故中“行车中断”指的是什么？

行车中断：系指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实际恢复连续通行货车行车条件的时间止。

如能在站内其他线通行（不包括改变列车运行方式或采取转线走之字形的办法）又回到原正线上可以进入区间的，不按中断算。

70、(B、3、Y)一般事故内容是哪些？

答：(1)挤岔子

(2)“关闭折角塞门发出列车”

(3)调车作业碰轧脱轨器或防护信号。(4)列车运行中刮坏技术设备或货物坠落(5)列车分离：包括车钩缓冲装置的破损。

(6)车辆破损故障耽误列车7．列车发生火灾或爆炸招致机车车辆破损8.滥用紧急制动阀耽误列车 71、(B、4、Y)发生车轴折断事故时的调查内容有哪些？

答：(1)冷切还是热切，切轴部位。

(2)轴型、制造年月及工厂、车辆号码、全面检验日期和超探日期、厂（段）。(3）测量记载轮座、轴颈、防尘板座、轴中央部有关尺寸。(4)确认新旧痕尺寸和扩展迹象，旧痕占切轴断面的百分比等。72、(B、4、Y)发生车辆脱轨时调查内容有哪些？

答：(1)脱轨车轮轮缘内、外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态。

(2)运行速度。

(3)由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车距离，出轨处及其前后轨距、坡度，曲线半径及加宽、超高状态，线路水平、路基、道床、枕木、钢轨、辙岔、岔尖及护轮轨之状态以及有关人员反映的情况等。73、(B、4、Y)发生主、支管和空气制动部分破损时调查内容有哪些？

答：(1)主、支管卡子是否齐全、松动、折损。

(2)主、支管丝扣部分是否有松动或撸扣现象，是否有被外物打击的痕迹，破损部分有无旧痕及新痕所占的百分比。

(3)确认软管水压试验单位及日期，软管有无老化、起泡、裂损、断裂，卡子是否折断，塞门芯子位置是否符合要求。（4）确认空气制动配件作用是否良好等

74、(B、4、Y)发生列车分离时调查内容有哪些？

(1)分离时是开钩还是闭钩，列车编挂辆数（现车总辆数），分离车辆编挂位数，分离时地段路基情况，列车运行途中有无被障碍物撞打痕迹，停留时有无闲杂人员钻车钩底下或车钩上面跨车，与机车连挂是否正位，捆绑货物的绳是否捆在提钩杆上等。

(2}分离车钩之形式，上、下作用别，三态作用及各部分磨耗程度，提钩杆是否弯曲或别劲，提钩链是否过短，提钩杆与