第一篇：驾校考试出新规：计时管理系统首次试运行

驾校考试出新规：计时管理系统首次试运行 为有效防范和遏制特大道路交通事故，日前，西安市公安局、西安市交通运输局印发了《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》。《意见》要求驾校教练车安装计时管理系统，并调整增加了山区、隧道考试等相关考试项目，这些新规将更加规范驾校训练质量提高学员理论实操水平。而备受关注的计时管理系统于今天(10月1日)起试运行。记者在西安市机动车驾驶员培训管理中心了解到，今天大中型客车将首次试运行驾驶人计时培训系统，到年底西安地区的所有驾校车辆全部要用这个系统。西安市机动车驾驶员培训管理中心主任董彦毅：现在我们经过几个月的筹备，西安已经进入到全面实施阶段，我们估计按照原来的计划，十月中旬就可以试运行，年底以前咱们完成该系统的建设与实施。董主任介绍，计时培训系统的启用将更加严格规范学员的实操科目与时间，在一定程度上确保了学员的驾驶水平。计时培训系统主要由安装在副驾驶位置的学时记录仪构成，对学员学时进行控制。为保证学习时间，每个学员上下车都要进行指纹验证信息并打卡签到，同时为了避免学员打卡后并不进行实际操作训练，每个学员打卡后所有行车训练记录将通过GPS系统同步上传到培训信息平台，通过互联网实现资源共享。学员只有完成一定学时的实车驾驶后，才能参加最终的驾照考试，取得驾照。

西安市机动车驾驶员培训管理中心主任董彦毅：5号文件其中一个核心内容，培训过程要上计时培训系统。具体的说就是要装GPS来给每位学员计时，那么这个系统上来以后，无论是理论培训还是实操，可以说保证了教学大纲的落实，保证了培训质量的稳步提高。近年来，由于参加驾驶培训在学时上“偷工减料”，一部分学员驾驶技术并不过关，从而出现了一些“马路杀手”。在这个《意见》中不仅要求教练车安装计时管理器，还调整增加了别的考试项目，这些措施的实施将会有效的遏制“马路杀手”这一现象。西安市机动车驾驶员培训管理中心主任董彦毅：与原来的培训考试相比，考试增加了很多科目，比如坡道、山区、隧道的考核，在培训过车中进一步落实了交通部的教学大纲，使得实操和理论培训更加扎实。针对《意见》的要求与变化，学员们说，计时训练、调整考试项目对于他们来讲十分必要，因为扎实的训练与实操水平是确保驾驶员开车上路的安全前提。

驾校学员：当然是严了好，对自己是个保证，对别人也是个保证。驾校学员：考试越严越好，能学到真本事，上路现在有五大交通杀手，如果学不到真本事，容易出事故。安装计时管理系统、调整考试科目在一定程度上确实是保证了学员的驾驶水平，但也有人担心，年龄和理解能力有所差异时，是否可以在训练考核方法与统一的考核时间上也应当有所调整。

正华驾校校长闫万里：有些人理解快，可能用不了这个学时就能掌握，对于反应差一些，或者年龄偏大的，像70周岁以下的都能学照，这些人两倍的学时可能还学不出来。在机动车驾驶培训教学中，少数培训机构只追求数量、不求质量，学员培训时间及驾驶里程不足就参加考试，造成考试通过率低，有些人更是采取各种非正当方式通过考试。安装计时管理系统虽然一定程度上可以监督学员的实操训练，但是杜绝“马路杀手”并不是一个仪器的安装就能够解决的，而更多的在于学员的自我约束以及培训过程中驾校自身的规范。

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第二篇：驾校管理系统

驾校管理系统

现阶段全国各地市场的驾校行业进入了高密度、高成本、高竞争的井喷发展阶段，由于开办驾校审批权的下放，各个地市新开驾校直线上升，多个小驾校遍地开发，形成了疯抢

生源的现状。

经过2013年的招生市场情况的分析和行业的调研，当前驾驶培训行业面临着3大问题：

1.报名人数减少、同行竞争日趋激烈的市场情况； 2.政府主管部门监管更加严格的行业主管规定；

3.科目二与科目三考试考试难度加大，整个驾培行业及格率有所下降的现状；

在这种情况下，驾校为了适应市场，快速反应，更好地生存与发展，需要改变经营理念，管理理念，服务理念，通过行之有效的信息化手段对学员驾驶培训的业务流程和驾校日常运营中涉及到的学员、教学、教练、财务、车辆等进行精细化管理，以实现快速、全面、准确地掌握各环节信息，及时合理地作出最优化的管理决策，并且提高工作效率，改进对学员的服务水平，降低运营成本，提高培训资源的利用率和运营收益，为 驾校的规模化与品

牌化发展奠定良好的基础。

突破重围的方法：

1、招生加盟，扩大驾校的覆盖区域，建立就近学车的优势；

2、自建训练场地，扩大驾校的覆盖区域，建立就近学车的优势；

3、挂号经营，充分发挥资源的优势；

一、无论采用哪些突破重围的方法，驾校都会存在以下问题 1．信息获取难

缺少高效的信息化平台，对招生、财务、考务、教学，学员、教练、车辆等驾校日常管理中的各个环节和各个要素无法快速、全面、准确地获取信息。2.信息传递与共享难

同样因为缺少主效的信息化平台，涉及驾校日常业务管理与内部管理的各种必要的信息在各职能部门之间和上下级之间的传递与共享很难，既影响工作效率，也影响对学员的培训服务管控，对驾校目前和长远的发展都存在隐患。3.利用信息做决策难

在目前情况下，难以通过有限、零散、滞后的信息快速合理地作出管理决策，增加了管理与决策的风险与成本。详细问题概述如下：

1.办公管理：传统办公，主要是手工登记每年上万学员的信息，几十万条学习的学习进度信息，速度慢，信息分散，并且是每个点登记每个点的信息，最后汇总到总部； 2.业务流程：学员培训业务流程主要是依靠人工节点及excel表格管理，对业务流程管控困难；

3.财务：财务费用管理脱离对学员学习的及时管控，即任何学员费用出现问题，直接关系到学习进程，现有方法无法统一管理；工资管理、各种数据报表主要依靠传统工作方式及excel进统计；

4.教学：学员管理、教练管理、模拟练习、科目

二、科目三分班教学等各种教务工作主要依靠员工个人进行传统方式的管理，风险高、成本高、易出错、效率低；

5.招生业务：传统宣传方式，大厅人员excel表格统计，不方便对不同的类型的学员作针对性地调整；

6.大局管控：业务流程主要掌控在各个节点人员手中，学员动态、培训动态、流程走向等无法直观展现，各种管理报表（收费情况、招生情况、合格率、退学情况）等无法直接统计生成。

二、解决问题的方案

1.首先建立一个高效的信息化平台，对驾校业务管理和内部管理各环节各要素能够快速、全面、准确地获取信息，并确保信息能够在各职能部门和上下级之间有效地传递与共享；

2.利用高校的信息化平台及时合理地制定管理决策，降低管理风险成成本，增强管理效益，提高 驾校综合运营水平；

3.对现有核心业务流程进行梳理和优化，在驾校各级人员使用信息化平台的过程中进这种梳理与优化后的核心业务流程固化下来； 4.以优化后的业务流为主线，有效地将各驾校内部各项管理工作串接起来，对现有管理体系进行整合与完善；

5.在保证教学质量的前提下，充分合理地利用培训资源，提高科目二、三的考试合格率，提高学员满意度，有助于驾校的口碑宣传和更好地招生，为驾校的品牌化和规模化发展打下良好的基础。

三、驾校采用系统后带来的价值及作用 经过对同行驾校的沟通了解，对驾校信息供应商的对比分析，驾校采用信息化主要的软件功能及解决的问题和带来的价值进行如下总结。

1.全局把控驾校数据和信息————为决策提供依据，降低风险 驾校管理涉及到的各个核心数据核心报表能够第一时间获取：各个科目积压学员的情况，退学的原因、教练教学的合格率、教练情况、车辆情况、驾校的招生情况、收费情况、优惠情况、考试人数、考试合格率等等能够统计能查询，为驾校管理提供依据，降低风险，提高利润

2.增加驾校利润，降低成本

1)管理好，服务好，口碑好，通过短信对老学员进行慰问群发，增加招生报名的比例； 2)管理提高，服务提高，降低退学率，提高利润；

3)梳理业务流程的各个环节，提高办公效率，降低人力成本； 4)短信通知考试，降低通信费（一年可省上万话费）3.业务流程批量化

功能概要：1）培训业务流程（从报名收费到拿证）进行信息化标准管理，流水线流转；2）多批学员按照学习时间学习进度进行批量化流程统计及工作安排；，解决问题：1）流程化解决学员、教练、车、考试计划的资源整合的大局问题，避免错误与混乱现象出现；2）全面掌控驾校所有学员的学员情况、培训情况、考试情况、校方执行者工作安排情况；了解每个学员每个教练每个管理层人员的工作；3）自动建立各业务之间的关系联接，让工作跟随业务流自动流转到负责人，责权清晰； 4.报名收费

功能概要：1）软件处理费用；2）身份证读取报名学员信息；3）权限控制，财务进行首批审核及后期监管；

解决问题：1）方便收费，提高效率，方便报名学员信息输入，避免手工错误；2）财务根据费用情况可以对学员进行资格审核； 5.学员管理

功能概要：1）学员报名后的信息管理；2）学员进入学校后学习进程管理

解决问题：1）报名信息随时查询；2）学习进度管理查询；3）休学退学等各种特殊情况的处理；

6.考试管理 功能概要：科目待考库，考试流程安排

解决问题：1）模拟合格的学员形成库；2）考试挑选成绩好的学员，提高合格率；3）总部与下面队之间的考试名额流程管理；规避人工手动问题； 7.教务分车分班（多循环）

功能概要：1）驾校、车等资源自动分析筛选；2）自动分班；3）手动分班 解决问题：1）统计出可分班人员生源及培训进度情况；2）根据设定条件进行快速自动分班，且有短信同时通知到学员及教练；3）特殊需要手动分班； 8.车辆管理

功能概要：车辆及属性管理

解决问题：车辆油耗、维修、违章等各种详细统计管理； 9.薪资管理

功能概要：工资绩效自定义设定，考核管理 解决问题：员工工资核算问题 10.短信群发

功能概要：短信群发，支持学员回复 解决问题：校方、学员之间沟通问题 11.教练管理

功能概要：教练及属性管理

解决问题：教练详细管理，合格率管理等等 驾校岗位管理制度及管理方法

校长岗位职责

一、受校委托，对学校的整体工作统一领导，全面负责。

二、抓好全体员工思想政治品德教育，认真执行党和国家的方针政策及法律规定，实施学校的各项规章制度，使学校整体工作顺利进行。

三、突出体现学校的社会职能及定位，抓好教练员队伍建设，提高教学质量，保证向社会输出高质量、高标准的合格技术人才。

四、强化安全管理，注重安全教育，做好安全防范及各项预案。

五、提高全员素质，开拓广大员工社会贡献意识，广泛采纳意见，倾听员工呼声，提高改新工作方法，强化企业团队凝聚力，把学校建成一个 朝天蓬勃前进向上的集体，为社会作出应有的贡献。副校长岗位职责

一、协助校长全面主持学校进政工作。

二、协助校长制定学校工作计划，学校发展规划以及学校各项管理制定，确保学员的安全和学校工作有序进行。

三、分管学校教学、后勤等工作，督促各部门发挥职能作用。

四、做好各部门之间的协调工作及学校管理工作。

五、努力为学校出谋划策，协助校长做好全体教职工的思想政治工作，帮助全体教职工树立正确的教育思想和业务观点。

六、加强职工的政治学习和业务学习，努力提高教职工的政治学习和业务学习，努力提高教职工的政治文化、业务水平，重视理论、实践教学的学习、探索、总结教育教学规律。

七、经常倾听师生实际困难，提高教职工工作积极性。招生人员岗位职责

一、坚持诚信服务，礼貌待人，热性接待咨询、报名人员，详细认真解答相关事宜，力求咨询人员的满意。

二、做好初报学员的条件审查工作，健全申请人的初期档案和学籍记录。

三、告知参训人员的权利、义务和遵守事项。明确退学、劝退、勒令退学的具体内容。

四、严格履行招生岗各项程序规定及证照领取传递和归档。教练员岗位职责

一、必须按训练规程，认真执行教学大纲，按总教练编制的教案，落实单车数练计划。

二、严格按教学顺序教学，落实训练内容的训练时间。

三、每天训练前，强化对学员“一分钟安全教育”，向学员明确训练内容、顺序、注意事项，并向学员指定安全待训区域待训。

四、坚守工作岗位，不得擅自离职守。并如实填写教学日志及培训记录，严格遵守作息时间。

五、坚持以人为本，以德教学，因人施教，树立良好的个人形象和学校整体形象。努力学习钻研教学理论和教学知识，提高自己的执教水平。

六、严禁向学员“吃”、“拿”、“卡”、“要”。

七、教练员因个人失职给驾校造成损失的，应该承担赔偿责任。车辆管理人员岗位职责

一、学校车辆管理人员在校长领导下负责学校教练车辆的技术维修工作和对外车辆修理业务。

二、建立和完善学校教练车辆的技术档案，对教练车的定期维护、保养制定实施计划。

三、及时修复学校安排的故障车辆。按时完成修复任务，确保车辆维修、维护质量。

四、加强对本部门员工的专业技术知识和维修技能的培训工作，达到能够进行车辆二级保养的技术水平。

五、配合学校进行车辆故障排除，车辆维修课程的实践教学活动，培养和选拔具有中级以上专业技术职称的技术人员指导学员实践课程。

六、注重财务工作和成本核算工作，不断降低维修成本，提高维修质理。

七、严格执行校规、场规、落实各项规章制度，形成团结向上、积极进取、艰苦奋斗、勤俭持家的良好风气。

八、完成学校领导临时布置的工作任务。

九、如发现车辆管理人员因个人利益而对驾校造成损失的直接开除。受理员岗位职责

一、认真核对预受理学员手续齐备情况。

二、及时告知学员需备手续、受理时间。

三、在带领学员受理过程中，及时处理临时性的事务。

四、受理完毕，核对人员及手续的对照，严禁 丢失。

五、通知学员培训时间。建档员岗位职责

一、热情接待入校学员，办理入学相关手续。

二、填写学员登记表，档案，认真核查所需手续的齐全性。

三、耐心详细介绍办理过程中应注意事项，培训时间，证件携带。

四、分类别完成手续转交工作。学员投诉处理制度

一、成立学员投诉处理机构，投诉电话：，设立意见箱。

二、对学员的投诉要认真调查，及时处理，情况反馈投诉人。

三、被投诉部门或人员对学员投诉的事项要做出解释或处理意见。

四、投诉情况一经核实，学校要根据情况对相关人员作出处理，情节严重的解除劳动合同。设备管理制度

一、根据学校教学需要所添置的设备，应经相关技术人员提出采购方案，经学校领导讨论批示后，由专业技术人员组织锦采购，做到货比三家，确保产品的质量。

二、设备到位后，由相关技术人员组成验收小组，对所购设备进行验收，填写验收清单及验收小组成员名单经负责人答学交设备保管人员填写入库单。

三、设备保管员对入库设备填写具体的产品名称、型号、技术规格、数量、单价、总价、经手人、验收人等详细资料。

四、学校其它部门需借用的设备依据《学校设备管理借用制度》执行。

五、做好对设备的管理工作，对报废的设备提出报废清单，经持术人员验证后报学校批复，做好报废手续。

六、对报废设备的清单，应由技术人员，负责人、学校领导签字。

七、对遗失的设备，应写出相应的报告注明遗失原因，如因个人失职导致设备遗失的，根据设备价值做出相应的处罚。教练车管理制度

一、教练车实行负责制，所有问题均由该车教练员负责。

二、未经批准，不准私自动用车辆。

三、每天开训前，提前对车辆进行检查、维护。

四、培训时实行成班列队训练，不准私自脱离车队单独训练。

五、收车后，车辆按指定位置停放，排列有序，并检查车辆安全部件，及时维修，保证次日正常训练。

六、车容整洁，坚持每天打扫车辆。

七、停训时间，按规定落锁，并将车钥匙交由车辆管理人员统一保管。

八、定期对车辆进行检查，检测、维护，每周由主管副校长、总教练、修理主管对参训车辆进行例检；每期进行两次一保；每两期进行一次二保，保证车辆良好技术状况。

九、建立车辆维护档案，如实填写，准确掌握车辆技术状况，根椐车辆情况及规定及时进行维修或更换。

十、每年进行一次车辆技术等级评定。档案室管理规定

一、未经档案主管人员同意，不准随便打开档案柜查找或提取档案。

二、需要查找档案，待有关领导批准后，将相关人员名单报于档案管理人员，由档案管理人员查找。

三、档案管理员对档案保管要认真负责，钥匙不得外借，做到对所保管的档案心中有数，以备随时查档。

四、分批、分片、顺序归档，各科目档案存放有序。保证及时、准确的查找到档案。

五、做好档案流程记录，不错记、不漏记。

六、及时进行整理装订档案，完善印章内容、补粘破旧、烂损档，保证档案完好。

七、入库档案，名单详实、数字准确。核实清每一个档案，做到相关资料准确无误。

八、做好档案出库记录。档案归库，应及时消除记录。

九、提档时，严格按照提档规定办理。

十、非相关人员不经主管领导同意不予查找。

十一、批量外理档案业务出库时，核实清数字，业务处理完及时入库，以免丢失。

十二、每次涉及考试出库名单需准确详实，档案归库时，核实有无丢档。

十三、档案丢失，对相关负责人按规定严肃处理。安全领导小组岗位职责

一、负责组织各种形式的安全教育，努力提高全体员工及学员对安全的认识。

二、负责对安全工作的日常管理，场区安保。

三、处理训练事故及涉外事故。

四、组织实施方案及应急预案，杜绝事故苗头和隐患。安全管理制度

为加强安全工作，保护公司、学校和员工的生命安全，杜绝和减少训练车事故，保证正常训练，制定本制度。

1、按国家规定对教练车进行维护和检测。

2、按规定对教练车进行报废和更新，报废车辆不得做教练车。

3、教练车上的副制动踏板、副加速踏板、副后镜、副离合器踏板要齐全有效。

4、停放时教练车集中停放，关好门窗，锁好门后，车钥匙统一交到学校办分室集中保管。

5、训练中要遵守道路交通安全法规，保障安全训练。

6、坚持教练车训练前、训练中和训训练后的三检制度，严禁带故障训练。

7、禁止教练员酒后执教各学员及酒后训练。

8、严格控制外来人员和车辆进入教练场。教练场管理制度

一、教练场地主要用于学员场地训练，教练车停放，必须保证车场秩序良好，训练安全并配备必要的安全消防设备。

二、非教练车辆一律不得私自驶入教练场地，更不允许影响学员正常训练。

三、教练车每天训练结束后，要按指定位置停放整齐，关好车门，严禁乱停乱放。

四、教练车在场地训练时，教练员必须在场指挥，要严格遵守操作规程，保证训练安全。场地训练结束时，教练员要组织学员打扫场地，保持场地清洁卫生。

五、禁止任何人乱拆停放车上的机件或放油料，以及拿车上的备用物资，非训练期间，不得私自动车。

六、按时开关车场照明灯，节约用电，消防设备要由专人统管，定期更换，保证有效使用。禁止场内明火作业。教练员管理制度

根据交通部、省、市驾训管理部门对机动车教练员的要求，结全我校实际情况，为了切实加强风对机动车教练员的聘用、使用、管理、考核、保障机动车驾使员的培质量管理。使机动车驾使员培训工作科学化、规范化，特制定本制度：

一、聘用条件

1、思想作风正派，驾驶技术良好，富有工作责任心，具有良好的语言表达能力。

2、持有驾驶证或汽车驾驶员中级以上技术等级证书和经动政管理部门培训、考试，颁发的《机动车驾驶员准教证》。

3、具有符合所教车型要求的驾龄和安全驾驶资历，具备驾驶基本知识和一定的教学能力。

4、熟悉交通法规，驾驶操作动作准确，符合操作规程。

5、熟知并能结合实际操作，讲解所教车种的操作要领及安全驾驶知识。

6、熟练掌握准教车型的故障判断、维修、保养知识，结合实际操作，指导学员正确判断及排除常见故障和按规定保养车辆。

7、善于发现和纠正学员不规则驾驶动作，提高学员的观察、判断和反应能力。

二、轮训制度

1、为提高师资业务水平和教学质量，每季度对教练员进行轮训。

2、轮训内容

1）学习研究教育理论和教学理论。2）研究教学大纲和教学计划。

3）研究教材、教法、理论教学和实习教学关系，不断改进教学方法。4）互相听课，集体听课和观摩教学。5）开展评教评学活动。

6）总结教学中的工作经验和存在问题。

7）新同志试讲，开展新老同志间的传、帮、带。8）学术讨论，集体学习或进修。

3、轮训活动由学校组织、副校长负责。

4、轮训时间一般不准请假，必要时由学校同意。

5、每次活动要有记录。

6、无特殊原因不能取消轮训或更改轮训时间。

7、轮训要有重点，每期要有三个专题重点。

三、评议、考核制度

1）责任心强，作风正派、尽心尽力搞好本职工作。

2）对学员一视同仁，既爱护又严格要求，因材施教，循循善诱，诲人不倦。

3）具有较高的驾驶技术和丰富的经验，应变能力对行驶中的各种情况和车辆技术状况判断准确。

4）以身作则，做好表率作风，并能经常征求学员建议，做好学员的思想防治工作。5）带头遵守各项规章制度，不迟到、不早退。外出不把学员丢下，不行无故惩罚学员，不私自开车，不酒后开车，不得接受贿赂，不私自改变行车路线。6）未经同意，不得私自安排其它人员训练。

7）不得索取学员任何钱、财、物，不收取押金罚款等。

8）在培训其间，不准要求学员招待吃喝，不得利用职权刁难学员和变相惩罚学员。9）遵纪守法，遵守交通法规。

10）对安全教练的意义有明确深刻的认识，牢固树立安全第一的思想，确保安全。

4、评议后，凡违反规定及纪律，学员意见大，评议差者，学校将视情节给予严肃处理，必要时将其开除。

四、培训质量公布规定

1、每期培训结束后对培训情况张榜公布。

2、公布内容为培训时间、合格率、评议情况、油和材料消耗。

3、培训情况按规定记入教练员档案。

4、一年两次培训质量差者，停训学习，一年四次培训质量差者取消教练资格。

五、奖罚规定

1、合格率奖罚标准按学校规定执行。

1）训练中发生刮碰事件，教练员不在场的，由当车教练员承担全部维修费用并处50元罚款，在场的，承担50%维修费用。

2）人为造成的缺水，缺润滑油、车辆发出异常响声，采取措施不力等因素造成的车辆损坏，除恢复车辆原况的费用由个人承担外，根据情节处罚教练员50—200元的罚款。

3）行车事故造成的车辆损失，按责任划分，负全责者，按上述标准处罚。其它责任大小对等处罚。

油料管理规定

为了节约、合理使用油料，保障培训质量，特制定本规定。

一、东风教练车：场训每天 升汽油，路训每天 升。

二、勤务按每100公里 升计算。

三、教练员加油后，须在本校油料记载簿上签字，以便清查。驾训管理制度

为确保培训质量，加强驾驶训练过程中的安全管理，特作如下规定：

一、驾驶训练必须制订详细计划，教练员、学员必须遵守训练管理制度，场内驾驶训练时，必须在教练指导下进行，严禁学员单独训练。

二、场内驾驶训练时，只准学员在车库的一侧依次等候，不得窜车和窜位，不准站在驾驶室两旁脚板上，更不得停在甲、乙库的进出口处。

三、场内驾驶训练时，学员只准用一档和倒档进行训练，场内牵车由教练员负责。

四、场内训练时，必须保持车辆、场地清洁卫生。每天下班后，清扫车辆场地。

五、道路驾驶训练时，教练员必须检查特有装置和设备是否齐全、有效，车箱内不得放置其他物品和乘搭非学员。

六、道路驾驶训练时，教练员必须检查特有装置和设备是否齐全、有效，车箱内不得放置其他物品和乘搭非学员。

七、严格按规定时间、路线进行训练，不得擅自改变训练计划。

八、教练车列入训练时，必须保持足够的安全距离，没有特殊情况，教练车之间不得相互超车。

九、教练车在道路训练时，车速平均保持在25公里/小时，最高车速不得超过40公里/小时。

十、在驾驶训练过程中，学员不得穿高跟鞋、托鞋、戴墨镜、戴手套、抽烟。教练员和学员严禁酒后进行教练和训练。

凡违反上述有关规定所发生的事故和造成的损失，按其情节轻重和损失大小，分别给予警告、赔偿、处罚或辞退，并报请车管所注销驾驶证（教练证）或学习证等处分。

事故处理经济赔偿规定

为了加强对教练员及教练车的严格管理，增强教练员的交通安全意识，减少事故的发生，降低车物损失，现结合《道路交通事故处理办法》、《教练员奖惩规定》、《学员管理规定》，特制定本规定：

一、凡发生责任事故的，扣除当月奖金并按下列条款给予处罚：

1、发生交通事故的教练车、工作车，教练员及司机必须保护现场，应立即向学校及交警部门报告，积极配合事故调查处理部勘查现场，抢救伤者。擅自撤离现场或移动现场及未汇报者，造成被动局面，按条例规定应负事故的全部责任或主要责任的，经济损失在2000元以下的，扣发工资总额。5000元以上的（含2000元）应承担事故经济的10%。

2、轻微和一般事故，损失在1000元以内的，负同等责任以上的，赔偿经济损失的10%。

3、发生事故，损失在1000元以上，3000元以下；负次要责任的，赔偿损失的3%；同等责任以上的，赔偿损失8%。

4、凡发生损失在3000元以上的事故，负次要责任的，赔偿损失的5%，负同等责任以上的，赔偿损失的8%。

5、凡发生重大事故（5000元以上），负次要责任的，赔偿4%，负同等责任的，赔偿5%，负主要责任或全部责任的赔偿损失8%，同时取消聘用合同；继续留职的，赔偿经济损失的10%。

6、凡私自出车或擅自改变行车路线，造成事故的，无论损失和责任大小，应承担全部赔偿损失。

7、学员在训练中不按规定，私自将车开出，因而导致发生交通事故的，学员应承担事故经济损失的100%。

8、损失计算：包括事故处理费，赔偿金额，车辆损失等。本规定从下发正式文件起执行。财务管理制度

一、财务按照“公开透明、民主监督、互相制约、严格审核、增收节支”的原则进行管理。

二、收据由专人保管使用，定期核帐，按目上报，收费使用规定收据，收款时必须当面开具收据，不准借故不开或打白条。

三、现金必须在指定银行、专用帐号内存取，不准挪用、转借、私存、帐面余额与现金存款相符，一月一次清库审核。

四、汽车培训费按物价核定标准，由指定工作人员收取，非财会人员不准参与收费。经办人无权少收、欠收或免收。如特殊情况需优惠100以下由分管校长审批，300元以下由校长审批，300元以上由校长办公会审批。

五、重大支出项目，由分管校长提出书面意见，校长办公会讨论，按计划、预算、审批、决算、审计、核销程序办理。分管校长经手的支出，经校长审批。

六、暂借公差，由分管校长审批，回校三天后，务必与财务室结帐，特殊情况借支，不得超过本人工资，逾期不还由财务在本人工资中硬性扣除，外单位借款一律回绝，谁同意谁还款，并追究财务室的责任。

七、严格控制各项支出，车辆维修、燃料管理、财务的添置、电话费使用一律按有关规定执行。

卫生管理制度

为了确保环境卫生达到卫生许可标准，保证学校学员、教职员工身体健康，特订如下制度：

一、成立由学校领导、办公室负责人、学员班长等组成的卫生管理小组，不定期对教练车、宿舍、教室、厕所、场地卫生进行检查、评比，做到奖罚严明。

二、划分责任区，固定责任人，按检查记录考评，经常保持责任区无烟头、无痰迹、无蛛网、无杂渣。

三、讲究个人卫生，做到勤换衣服、勤洗被褥、勤理发。做到衣冠整洁。仪容端正。

四、注意公共卫生，不随吐痰、乱倒垃圾、乱泼污水，不随地大小便，房前屋后排水畅通，厕所每天要冲洗。

五、每周末下午进行一次环境卫生大扫除。不定期进行检查，检查不达标者，一次处罚人民币20元。

食堂管理责任制

为了加强对食堂的管理，改善学员伙食，节约成本，提高服务质量，确保食品卫生，特制订本制度：

一、加强食堂工作人员的管理教育，不断提高烹调技术，改善服务态度，树立为训练服务、为学员服务的思想。

二、加强对主副食的采购管理，建立烟酒登记簿，对于采购的主副食要及时过秤验收，建帐登记，物品出入要经经办人、验收人签字。

三、学员购物、购饭，凭卡预订，刷卡消费，食堂不得以追求利润为目的，人为提高食品等物质的价格。

四、主副食实行专人管理，逐日消耗登记，公用餐具消毒，伙食帐目实行日清月结审核公布，做到厉行节约，杜绝浪费。

五、食堂必须保持经常清洁，要有防绳虫和洗手设备。炊具洗净消毒，放置有序。严格执行《食品卫生法》，食物的采购、制作、存放要符合卫生要求。

五、保管人员变动时，必须按规定核对帐目。现金、票证、物质等进行清仓盘库，核对无误后制作移交表，在总务办负责人监督下办理接交手续。门卫岗位责任制

一、门卫人员必须坚守岗位，尽职尽责做好校园内保卫工作，尽量减少乃至清除校内财产无损失，无刑事案件发生。

二、注意进出校人员的检查登记，非本校工作人员或学员，要有担保人陪同，凡物品流出，必须凭出入手续放行，否则有权扣留。

三、加强大门管理，车辆出入要快开随关，训练结束，车道上锁，每天21：00至22：00门卫必须清场检查，发现隐患及时纠正，督促外出人员按时归校。

四、随时接收电话，保证信息畅通，传递收发文件、报纸、信件等物品，不准丢失、积压文件、报纸、信件等物品，不准私拆信件，按时列换宣传栏报刊。

五、搞好门卫室内外和清洁责任区清洁卫生，保证车行道畅通无阻，禁止外来人员在大门通道两侧摆摊设点和在训练场上叫卖，发现一次罚款20元。

六、门卫人员要认真登记当班情况，遇突发案件和特殊情况及时报告学校领导处理。

七、双休日节假日，车辆出入一律凭校长签发的派车单出门，任何人不得随意驾车外出（包括校领导），发现一次扣门卫工资20元。工作时间以外的车辆出入必须由门卫作好登记。结业考试制度

1、培训结束后，应对学员进行结业考证。

2、结业考试必须在按部颁教学内容完成全部培训项目，培训记录完善后进行。

3、结业考试分为：科目一（理论）、科目二（场地驾驶）、科目三（道路驾驶）三项考核。

4、考试内容： 科目一：（1）、道路交通安全法律、法规、规章。（2）、道路运输条例。（3）、机械常识、急救常识、安全驾驶、职业道德。科目二：（1）、在规定场地内，按规定行驶路线和操作要求完成驾驶机动车情况。（2）、对车辆前后左右空间位置的判断。（3）、对机动车基本驾驶技能的掌握情况。

科目三：

1、在道路上针对各种路况情况的处理，车速的控制，效通法的遵守等。

5、考人员由校领导、总教练组成，也可邀请运政管理部门派人参加。

6、考人员必须认真负责，坚决杜绝人情考、说情考、贿赂考。结业考试有两次机会，第一次考试不及格可当场进行第二次考核，仍有及格为不合格，15天后进行补考。（评分标准参照公安部令2004（71）号）根据结业考试情况填写结业考试成绩单，并存入学员个人档案，输入微机，以备查询。

考试合格者，发放《机动车驾驶员培训结业证书》；学员凭《结业证书》参加《机动车驾驶证》和《从业资格证》考证。车辆维修保养规定

一、车辆必须保持车容整洁，技术状况良好。

二、发生故障应及时排除。

三、严格遵守操作规程，正确使用工具、器具、量具，及时增补燃油，按二级维护标准更换润滑油，有效防止机械故障。

四、车辆需送修应事先向主管人员汇报，以鉴定批准后，在指定修理。

五、修理工要钻研修理技术，严格修理工艺，汽车总成更换由分管校长核实，超过500元，由校领导集体研究。车辆大修，必须先书面报告，由修理工、队长、分管校长集体鉴审后再修理，小部件损坏，确需更换，由修理工、队长共同鉴定，指定人购买，由分管校长签字报销。减少车辆返修率，降低单车核算指数。

六、能正确判断车辆故障，及时、准确地排除故障。

七、车辆的日常清洁和一般保养应由教练员和学员一并进行。

八、车辆停放要按规定的土方依次停放，需在其他地方停放时，先征得学校领导批准同意，并注意安全。车辆如因保管不善损坏或配件丢失，按规定由停放人赔偿 2014年上半年易卓发展及管理重心

公司上半年，80%资源支配业务（技术业务、市场业务），20%资源支配文化（文化、管理、团队）

1、技术业务（devil主管）：

1）技术团队的继续补充，打造一流应用型技术团队；

2）核心产品驾校业务管理与运营系统，通用版及手机端的研发； 3）通信增值产品的研发及应用

2、市场业务（felix主管）：

1）安徽驾校客户的继续覆盖，依据地域、新驾校、老驾校分布性覆盖； 2）完成全年销售额60%

3）通信增值服务覆盖2个市的垂直行业；

4）驾校的管理咨询及实施形成标准化，确保每个驾校可以高效能的应用起来；

3、考核重心

1）以业绩以结果为标准来论功绩；

2）销售部以销售额和客户实施为主要考核权重；

3）技术部门以产品研发成熟及为公司增值性事务为主要考核权重； 4）综合部门以降低成本，提高增值性工作为主要考核权重； 具体考核见公司crm系统；

4、管理重心

1）说到做到，不说大话随意承诺，说到做到——执行

2）注重团队合作精神，打仗有将军、有参谋、有前锋、有士兵，不可越权，各司其职——合作文化

3）做事：先考虑后在行动，按照“分析→目标→沟通→执行→反馈及检查→总结”的方式进行工作；——工作思路

4）重要工作一起讨论，不怕丢面子，不怕浪费时间——决策及沟通

5）各个领导、主管在下属遇到摩擦点时参考标准：我没想清楚你想清楚了，你解释给我听，然后按照你的想法去做，责任我承担；我想清楚了你没想清楚，在我有时间的情况会解释给你听，按照我的想法去做，责任我承担；我没有想清楚你也没有想清楚，按照你的想法去做，责任我承担

第三篇：驾驶员计时计程管理系统

一、项目概述

驾培信息化平台面向行业管理部门、驾驶培训机构、教练员、学员及从业人员，有效地贯穿驾驶培训中行业明确规定的各流程、环节，为学员在培训过程中提供公平、公正、公开的数据交互平台，并极大的提高培训机构的教学质量、教学信誉。针对驾培行业中长期存在的“吃、拿、卡、要”等乱象，提供便捷有效的整体解决方案。

二、驾培行业存在问题的分析

（一）整体素质不高

教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。

（二）经营不规范

由于缺乏科学指导和宏观调控，在道路运输相关业务的行政许可权，下放基层运管机构后，驾校许可过多过乱，驾培行业出现了恶性竞争的局面，一些培训机构采用压价竞争的方法争取学员，片面追求经济效益，不按规定进行理论培训，允许驾驶学员未经理论培训直接上车学习实际操作，减少课时和驾驶时间，聘用不合格人员充任培训教练，甚至少数驾校使用不合格、无标志牌或者无道路运输证的教练车进行培训。这些违规行为扰乱了驾培市场秩序，不按统一的教学大纲制订和落实教学计划，不能保证向驾驶学员教授驾驶技能和相关安全知识，严重影响了驾驶人的素质，侵害了驾驶学员的合法权益，从源头上给交通安全埋下了隐患。

（三）区域分布失衡

现有驾培机构缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，少数市、县培训能力过剩，导致土地、资金、人员极大浪费，还有少数地、市、县培训能力不足，难以满足社会需求。无论从经济状况、车辆保有量及居民收入相差多大，驾校数量差距是不合理的。还有的地方保护已有驾校的利益，不发展驾校，使培训量大量积压，驾校的培训能力不能满足学习驾驶的需要。

（四）教学不规范、教学大纲落实不到位

驾校的行政审批权由省级运管部门下放到各县市运管所。一些地方重许可，轻监管，绝大部分驾校对《机动车驾驶人培训管理规定》和《中华人民共和国机动车驾驶人培训教学大纲》规定的培训科目、学时、课时落实不到位，驾培主管部门缺乏有效的行政监管手段。

（五）行业管理缺乏“有效手段”

虽然各级交通运管部门是驾培行业的监管部门，但对驾培行业的监管还缺乏科技手段。早期为了监管驾校保证培训学时，规定培训记录只有经运管部门检验合格签字盖章后，学员才能参加考试。这本是用来监管驾校保证学时的的一种方法，但部分学员却与驾校联合“对付”管理部门，使驾校呈报的书面培训记录都是合格的，运管部门即使想查处一些“偷工减料、压缩学时”的驾校，也面临着取证难尴尬境地。现行的“机动车驾驶人计时计程培训管理平台”，运管部门通过该系统对驾校学员信息、监督培训记录和各科目学时进行审核，要求学员在报名入学时采集指纹，在校学习期间，各科目学时通过指纹刷卡培训，并对课目一、二、三有不同的学时要求，只有达到学时要求学员才能审核通过参加考试。系统运行之初，对驾校压缩学时、私制培训纪录等违规行为起到了较好的监管作用。随着时间推移，驾校对这套系统使用慢慢熟练，为了获得较大经济利益，在较短时间内研制出指纹模块和空车带动学时记时仪转动等方法，使现行的这套智能化管理系统在管理效率大打折扣。

（六）教学设施设备不齐全

一些驾培机构办校层次底，设施条件差，教学管理手段落后，教练场地简陋，面积不达标，训练项目不全，不能满足教学需要，不符合交通部《机动车驾驶培训机构资格条件》（交通行业标准 JT/T433—2004）和《机动车教练场技术要求》（交通行业标准 JT/T434—2000）。驾校的设施设备不齐全，难以对学员提供必要的培训服务。

（七）交管部门配合不及时

自 1996 年开始，学习机动车驾驶实行培考分离，运管部门负责培训，交警部门负责考试。这一举措旨在克服培考合一带来的弊端，提高培训质量。但是，个别市的交警部门没有将运管部门签暑的《培训记录》作为考试发证依据，无论是否学到真实本事，拿证成为学习驾驶的目的，导致培训质量无法保障，客观上造成监管乏力，增加了社会不稳定因素。这些问题的存在，很大程度上制约了驾培市场健康有序发展，使驾培行业的培训能力与日趋增长的培训需求之间的矛盾加大。

三、机动车驾驶人培训系统建设必要性

通过建设机动车驾驶人计时计程培训管理系统进行科学分析，统筹兼顾，总量调控，合理布局，协调、健康、可持续发展。既要积极避免盲目发展，造成投资浪费，应节约资源，因地置宜地建设相应级别的驾校；又要防止降低标准许可，导致恶性竞争、培训质量和服务水平下降、市场秩序混乱等现象的发生，使驾培业发展规模、速度与经济社会发展和群众生活水平提高的需要相适应。始终把“优质服务、质量第一”的宗旨贯穿于机动车驾驶人培训的全过程，贯彻落实交通运输部驾驶培训教育大纲，做到培训人员、时间、内容、效果“四落实”，严格要求，文明教学，热情服务，培养安全意识强、驾驶技术精、职业素质高的合格驾驶人员。加快现代科学技术的应用和信息化、制度化、规范化建设，大力推进“机动车驾驶人计时计程培训管理系统”，加大科技创新力度，倡导绿色驾培，提高驾驶人培训质量，全面提升驾培行业管理水平。

四、终端设备

4.1 计时计程终端设备

武汉依迅研发生产的车载计时计程终端包括微处理器、数据存储器、记录卡读写模块、卫星定位模块（GPS、北斗等）、无线数据传输模块（GPRS、3G等）、计时模块、计程模块、摄像头、实时时钟、显示器、操作键和数据通信接口等硬件。车载计时计程培训终端安装在培训车辆上，和车辆相连，通过卫星定位、无线数据传输技术对教练车辆进行实时定位、轨迹回放、自动抓拍、手动抓拍、电子围栏等功能将数据上传至管理平台，保证培训学时的真实性。

4.2 机动车模拟终端设备

武汉依迅研发生产的机动车驾驶模拟终端设备具有指纹验证功能、学时记录卡读写以及图像传输、科目一模拟、科目二模拟、科目三模拟等功能。采用实时计时的方式在机动车驾驶模拟培训过程中记录其培训开始时间、培训结束时间、培训次数、培训阶段、培训照片等信息，并可通过无线通信传输技术将模拟培训学时上传到管理软件中。

五、软件管理平台

5.1 行业监管平台

本系统的标准化体系框架以通用标准作为基础标准，在遵循国标、部标、行业标准的前提下制定与基础标准保持一致的专用标准，依据这一规则制定计时计程系统的标准体系框架。标准化体系框架由通用 IT 标准、通用地理信息标准、通用标准组成。数据模型、数据库、软件工程、术语、信息分类编码、信息系统安全与保密等通用 IT 标准是各类信息的采集、处理、管理、表达和服务需要遵循的通用标准，平台之间支持专线网络、互联网或互联网 VPN 连接；

系统采用B/S 体系结构，主要用于行业管理、驾校管理、学员管理和与公安数据对接的数据处理等。

5.2 公众服务平台

武汉依迅借势网络平台便捷工作开展提升服务效率；用户可直接登陆查看自己的个人交通相关记录，网上查询驾驶培训各流程信息，同步跟进学车进度，以及一些交通知识普及和相关信息查询。

六、系统效益

6.1 管理部门监管智能

1）规范市场，打击非法经营行为，避免恶性竞争，促进驾培行业有序发展。

2）通过技术手段加强对驾校的监督，提高管理信息化水平及分析决策能力。

3）提供信息透明度，加强政府、驾校和学员之间的互动，提升公众服务能力。

6.2 驾校运营

1）实现驾校资源信息化管理，帮助驾校合理管理教学资源，随时掌握教练教学状态，对教练员全方位绩效考核，提升驾校管理水平。

2）协助驾校提供差异化服务，满足学员个性化服务要求，提升驾校服务能力。

6.3 公众服务

1）网上公开驾校，教练信息，学员可自由选择。

2）提供“先培训，后付费”的分段计时扣费模式，保障学员消费权益。

3）提供在线理论学习，培训预约模式，保证学员学习质量，提高学习效率满足学员个性化学习需求。

七、项目案例

湖北武汉

武汉市目前驾校陆续安装约5000辆教练车GPS计时计程培训终端，软硬件设备运行稳定，并得到驾校等用户单位一致好评。

湖南长沙

长沙市机动车驾驶员卡计时培训管理系统于2014年10月底已全部调试完毕，全市110多家驾校7000多辆教练车安装工作基本结束，软硬件设备运行稳定。

八、未来发展

在未来，武汉依迅将在全国着力打造驾驶员培训一卡通系统，使驾培、公交、购物、打车实现无缝对接，一卡畅通！快速、便捷，这也将是智慧城市发展方向。

第四篇：管理系统试运行报告

管理系统试运行报告

随着部门预算、国库集中收付制度等公共财政改革的深入推进，在部海事局的领导下，XX海事局不断深化部门预算改革，加强预算执行管理，提升预算管理科学化精细化的理念和水平，提高资金使用效益。但是，预算管理依然存在“粗编制、重分配、轻管理”的现象，特别是在预算支出管理方面，年初预算到位率低、预算执行进度慢、项目支出管理不够严谨等问题仍然存在。在2010年海事系统全面推行国库集中支付制度后，每一笔支出都需要按不同的资金来源与收支分类划分，必需通过建立以预算管理为中心的全面预算、全局预算、精细预算的机制实现对预算编制、调整、执行与控制的全流程管理。在此背景下，XX海事局在XX局立项开展管理系统（以下简称预算管理系统）的项目建设，目前系统试运行工作已完成，取得了较好的运行效果。现将相关工作汇报如下：

一、组织工作

XX局高度重视本项目的建设工作，XX局分管领导及财务处领导多次到XX局开展相关工作的调研，并给予指导和建议。作为项目的具体建设单位，XX局与XXXX有限公司都高度重视本项目的开展，XX局领导多次在会议及工作座谈中强调树立预算管理的思想，结合XX局作为XX局精细预算试点单位做好预算系统建设及试运行工作。XX局各部门在试运行过程中积极配合，通力协助，保证工作按计划有序开展。XX公司各级管理人员及项目组成员多次到XX开展现场调研、讨论和现场开发，在时间紧任务重的情况下，对方案三易其稿，攻坚克难，精益求精，体现了高度的责任心和专业态度，为项目建设打下坚实基础。

二、系统建设及试运行工作情况

1、预算编制试运行

2010年11月，预算管理系统的预算编制部分开发完成并在XX局开展试运行，XX局通过系统开展了2011年二上预算的编制工作。通过试运行，验证了系统基本满足预算编制的要求，但在功能、界面、方便性、查询等方面还有可进一步提升的空间，XX局对系统的改进提出建议，与XX公司技术人员进行充分的分析和讨论，就预算编制的修改完善形成一致的意见，XX公司重新制订了预算编制的技术方案，调整了项目开发计划。2010.11-2011.2进一步修改完善。2月末，XX公司完成预算编制模块的重新开发和测试工作，XX局以2011年二上预算的编制数据为基础对系统进行了测试，系统达到新方案的要求。XX局通过新系统完成了2011年预算的编制工作。

2、预算执行模拟运行

2011年3-4月，预算执行、预算调整、用款计划、资金拆分、财务处理、查询等功能模块相继完成开发、调试。2011年5月，完成了支持多机构多预算编制、执行等相关功能，同时也完善了其它相关功能，包括菜单的整理、程序错误的修正、查询的优化及多功能化、页面的美化等等工作。此阶段工作包括预算执行的启动、执行前的设置、预算执行、预算调整、用款计划、资金拆分、账务处理、查询等。由于预算系统涉及到全局每一个人都可能做为用户，涉及到不同的执行部门、归口部门，涉及到本年预算的调整，不同预算科目执行所采取的不同管理流程，一旦出现问题会对日常的经费及报销造成较大的影响，因此开展了充分的模拟运行。根据XX局1-4月的报销、专项借款、签报单据等数据进行了预算执行试运行，验证了数据的正确性，实现了预算执行的事中控制和预算事后分析，实现了实时监控预算资金运行状况，提供预算执行监控分析功能，为预算、核算、决算提供了必要数据支持。2011年6月19日，XX局财务处对系统模拟运行的情况进行了调研，XX公司对系统进行了演示，对模拟运行的情况进行了讨论和分析，一致认为，系统预算管理的内容全，程序好，灵活性、开放性都很好，对于各单位不同的预算管理模式无论简便的还是控制严格的都能适应，超出了对系统建设的预期。随着预算管理的进一步加强，各单位逐步都会使用起来，并在实际工作中发挥其作用。

3、系统全面试运行

2011年6月，XX局开展了全局范围内的全面预算管理系统培训，并从7月1日正式在全局范围内通过预算管理系统完成全部的与预算相关的财务日常工作。截止2011年8月31日，系统完成的报销单1373张，合计金额为71,519,552.63元。在试运行过程中，根据反馈的问题对系统及时修改和升级系统，对系统进一步完善。目前系统运行畅顺，相关人员能较熟练地通过系统办理预算编制、调整、执行及会计处理等相关事项，通过系统的查询及报表功能及时掌握和分析预算执行情况。

在系统的建设及试运行过程中，结合XX局财务管理的实际与系统的特点，重新梳理了XX局预算管理的机制，流程和预算科目体系，明确了归口部门的归口范围和责任，细化了定员定额的预算科目及预算标准，项目的执行部门，在预算执行控制前移的基础上，实行“预算内从宽，预算外从严”的预算执行原则，明确了签报的科目及标准，简化了预算内的支出报销审批手续，规范了预算外的支出管理，制订了XX海事局全面预算管理系统使用指导书，初步建立了系统与制度相协调的XX海事局预算管理体系。

三、取得的成效

1、预算管理系统实现了基本支出和项目支出预算从编制、执行控制、调整、分析全流程信息化管理，建立了全面预算、全局预算、精细预算的机制，提高了预算的管理水平，实现预算管理的信息分配与共享，提高预算管理的效率和质量。

2、预算管理系统通过建立独立的预算科目体系，以单位实际预算的编制、执行为出发点，并与财政部预算体系相衔接、与会计核算体系相衔接。预算管理系统建立了独立的预算科目体系，并且根据普通使用者与财务人员在预算管理中的不同角色，划分不同的使用定位。预算系统科目体系由预算科目、辅助分类组合组成。辅助分类涵盖了支出功能分类、资金来源分类、部门、车辆、船舶等。预算科目及辅助分类都可按需扩展。

对于预算的普通编制者及执行者，并非专业的财务人员，因此预算系统的科目体系是从一般执行者的角度出发，避免晦涩难懂的财务术语，预算系统的科目体系是大家日常所能理解的办公费、水费、电费等直接表明使用用途的科目表述，并且把不同支出功能分类及支出资金分类下的同类用途的支出科目都统一使用预算科目。而支出功能分类及支出资金分类则由财务人员在预算编制及执行的过程中进行拆分。通过预算科目体系与财政部预算科目体系、会计核算科目体系的对照，可自动生成与部门预算相对应的预算报表，并可以自动转化为会计核算的凭证，保证预算管理与核算的有机衔接及内在一致性。

3、预算管理系统通过对不同角色、编制方式及编制流程的组合设置，实现了分级管理，职责明晰，涵盖全员及所有资金，灵活高效的预算编制管理及执行管理。

通过在预算系统设置不同预算科目的主管领导、财务部门、分管领导、归口部门、使用部门等角色，并与预算科目的具体编制方式（定员定额及非定员额）、编制流程（使用部门编制、归口部门编制。。。）的组合，实现对预算编制的分级管理，明确归口部门在预算编制中的职责，对不同科目可采取不同的预算编制方式，实现对预算编制的灵活控制，可适用不同单位的预算编制模式和部门管理分工。

通过在预算系统设置不同预算科目的主管领导、财务部门、分管领导、归口部门、使用部门、执行部门等角色，并与预算科目的具体执行方式（是否需要签报）、执行流程（使用部门执行、执行部门执行、审批流程）的组合，实现对不同预算科目的不同执行管理流程，可适用不同单位的报销管理模式和部门管理分工。

4、预算管理系统通过对预算科目体系的编制表设定，实现动态生成预算表，自动分发数据，简化预算编制的实际操作，提高了编制的准确性，并提高审核、调整和汇审效率。通过动态生成预算表及分发策略，预算编制的具体内容可以按需设定为多表（例如公用支出表、会议费明细表。。），对于每张表，以表为载体，但不拘泥于原表的格式，一张预算表的不同科目会分发到不同的预算编制部门，每个部门看到的仅为本部门需编制的预算科目及内容，避免了多填、少填和漏填，根据自动分发策略，各部门所编制的预算表内容会自动分发到不同的归口部门，各归口部门调整、审核后，再汇总到分管领导或财务部门，在此过程中，数据的流向清晰准确，各部门在预算编制中的角色和内容简单明了，提高了预算编制的效率。

5、预算管理系统通过灵活的业务单据模板设计，可满足不同单位对签报、借款、报销等不同单据形式的要求，并可随时根据单位的实际修改、增加新的报销单据形式，具有良好的适用性和扩展性。XX局就将原来XX局的基建合同付款审批表修改为合同付款报销单，并用于各类依合同付款报销的单据。

6、预算管理系统通过对辅助分类的扩展定义，实现对船舶修理、油料及物料、车辆修理及用油、会议、培训等支出的精细管理。

通过对XX局的支出分析及管理经验，公用支出的资金主要用于车辆及船舶的运行费用，此外根据这几年预算管理的重点，加强对会议、培训等支出的精细预算编制的要求，将会议、培训等按每个会议详细编制预算，即对重点的支出科目进行更精细的预算编制和审核，这些管理策略可以通过辅助分类的扩展定义和动态预算表的设定完成，从而达到精细控制，确保财务管理的重点和管理效益。

7、预算管理系统通过对预算科目执行的钢性与弹性设置，实现对预算执行过程中任一层级科目的钢性、弹性控制或综合钢性控制，实现预算管理的灵活性与约束性并重，可满足不同单位不同预算科目的执行控制要求。

XX局对于出国费、会议费、车辆油费、海事项目等实行钢性控制，当达到预算额度时将不能够报销。但对于海事处的包干经费，则可以单项实行弹性控制，但总额执行钢性控制，达到总额后将不能够报销。这一功能，使不同单位可以根据本单位的实际情况，灵活设定本单位的预算执行控制机制，具有灵活性，又满足预算管理的刚性约束。

8、通过使用预算管理系统并采取“预算内从宽，预算外从严”的管理策略，使财务管理切实从事后核算的控制点前移，强化了预算管理要求，提高了全员预算执行的效率。启用预算管理系统后，对于重点管理的支出范围通过预算的刚性控制及签报程序等进行控制，对于非重点控制的支出范围则进一步简化报销手续，使各部门切实感受到预算控制的要求及