第一篇：2013年《铁路劳动安全》复习题

2013年《铁路劳动安全》复习题

填空（T）高处作业所用的工具、零部件、材料等必须装入工具袋，上下时手中不得拿物件，正确使用各种工具，专门的用具传递，禁止上下抛掷。（P133）2 在寒冷地区，冬天有杆塔等上工作时间不宜过长，以防止手脚冻僵，发生意外。（P134）使用梯子作业，立梯坡度一般以60°左右，上部夹角以（P135）

4打桩和锤击时，作业人员必须戴防护眼镜，穿棉质工作衣裤和工作皮鞋（P159）

5发生火灾必须同时具备可燃物，氧化剂和引火源三个重要因素。（P182）

6造成火灾的根本原因大致可分为：电气隐患、物料隐患、生活用火隐患，吸烟隐患、违反安全规程隐患等（P184）根据接触毒物时间长短，发病缓急，中毒可分为急性中毒、慢性中毒、亚急性中毒。（P193）（P194）冬至始于立冬、止于立春。（P215）冬季室内要多通风换气，以保证空气清新、氧气充足。（P218）

11在冬天应该每天开窗通风左右。（P218）冻伤在临床上分别为非冻结性损伤和冻结性损伤。（P227）（P231）用完燃气设备后必须检查灶具和管道阀门是否关闭。（P231）、、轧、压、挤、摔等造成铁路人员伤亡的事故。（P31)顺线路上行走时，应走路肩，并注意本线，邻线的机车车辆和货物装载状态，严谨在道心、枕木上行走。（P35）严禁扒乘机车车辆，以车代步，禁止在行驶中的机车车辆上跳下。（P35）（P37）

19作业人员在作业前，必须充分休息，严禁饮酒，保持精神状态良好，作业中应按照规定着装，正确佩戴劳动防护用品。（P39）（P42）在电气设备上工作，保证安全的组织措施有：工作票制度，工作许可制度，工作监护制度和工作间断，转移和终结制度。（P99）从事高处作业的人员严禁岗前饮酒，作业中严禁追逐，嬉闹，开玩笑，在作业的高处睡觉。（P129）（P130）24 高处作业时，安全带要挂在上向牢固可靠处，高度不低于腰部。（P130）（P133）

判断（P）根据事故效因理论，事故效因素包括人的因素，物的因素，环境因素和管理因素4个方面。（P31）（√）横越停有机车的线路时应“一站、二看、三通过”。（P36）（×）禁止在桥梁站台路肩上骑自行车等交通工具。（P36）（√）高铁施工，维护及上道检查作业必须在天窗点内进行，天窗时段外可以进入封闭栅栏内。（P37）（×）机动车行驶中遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50m内时，最高速度不得超过20KM/H。（P74）（×）电气化铁路相关作业人员每年必须进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。（P93）（√）按照高处作业等级划分，高度在5~15m的作业称为3级高度作业。（P124）（×）高处作业场所应拟定警戒范围并围挡，凡有危险的作业点应及时设置安全警示标志，不得擅自移动。（P129）（√）使用安全帽时，帽系带必须系牢，有利于防止安全帽脱落。（P132）（√）检修作业车作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。（P134）（√）

11检修作业车移动或作业平台升降，转向时，严禁人员上下。（P134）（√）

12人字梯必须具有坚固的铰链和限制开度在30°~90°的拉索。（P136）（×）使用砂轮机时，要戴好手套，防护眼镜。（P161）（×）不允许在砂轮机上磨削较大较长的工件，防止震碎砂轮飞出伤人。（P161）（√）操作旋转设备，可以戴手套，穿宽松的衣服，但长头发必须用头巾包好。（P169）（×）清理，维护，维修设备时，必须停机后进行（P169）（√）火灾警示我们，在起火初期十几分钟，是扑灭火灾的关键时段。（P185）（√）对下雪后积雪的场地的积冰要及时组织采取清除措施，防止滑倒摔伤。（P223）（√）根据防寒设备过冬要求，对各工作场地，地沟，水井风井坑池等，添设坚固的防寒盖板。（P224）（√）

20冻僵为Ⅱ度冻伤。（P228）（×）

选择（X）横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动然后在机车车辆端部米以外绕行通过。（P36）

A2B3C5D10本线来车，且运行速度为160KM/H＜Vmax≤200KM/H时，不小于下道完毕（P37）

A500B800C1400D2000列车通过前，在桥梁上的作业人员应撤至桥头路肩或进入避车台避车。（P38)

A5B10C15D20接触网最高工作电压为（P93）

A25B27.5C29D31

5发现牵引供电设备断线及其部件损坏或发现牵引供电设备上挂有掉头绳索，塑料布或脱落，搭接等异物，在牵引供电设备检修人员到达前，任何人均应跟已断线绳索或异物处所 D m 以外（P94）

A4B5C8D10

6按照不同的坠落高度，高处作业的等级分为级。（P124）

A1B2C3D4当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过KM/H，并不得发生冲击和急剧起停。（P134）

A2B3C5D10起重机械工作时，臂架，吊具，辅具，钢丝绳，揽风绳及重物等，与电压为1~35KV的输出线路最小距离M。(P150)

A1B2C3D5根据物质及其燃烧物特性划分，可将灾害分为种类型。（P183）

A2B3C4D5按照一次火灾事故所造成的人员伤亡，受灾户数和财产损失全额划分，把火灾分为个等级。（P183）

A2B3C4D5根据接触毒物时间长短，发病缓急中毒可以分为种。（P193）

A2B3C4D5皮肤和皮下组织冻伤为度冻伤。

AⅠBⅡCⅢDⅣ

简答(J)造成机车车辆伤害事故的主要因素有哪些？（P31）

①作业人员违章抢道，下道心钻车底，跳车，扒车，以车代步，作业侵限等人为原因。

②线路上作业不设防护，作业防护不到位，作业环境不良，违章指挥等管理因素。什么事高处作业？（P123）

凡是在坠落高度基准面2M以上（含2M）有可能坠落的高处作业都称为高处作业。

3什么是起重伤害事故？（P144）

起重事故主要是指在起重机械使用，维修等各种作业中发生的人身伤害事故。什么是机械伤害？（P165）

机械伤害是指在接触设备或与静置设备某部位作相对运动时，机械设备运动（静止）部件，工具，加工件直接与人体接触引起的，挤压碰撞，冲击，剪切，卷入，绞绕，甩出，切断，刺轧等的伤害。作业过程中，吊运物品坚持哪“三不越过”？（P153）

①不从头越过②不从汽车火车头上越过③不从设备上越过物体打击事故种类有哪些？（P157）

①坠落物伤人②飞溅物伤人③抛落物伤人④惯性物伤人何谓急性中毒？（P193）何谓缺氧窒息？（P194）什么是冻伤？（P227）

冻伤是在寒冷、潮湿和有风的地带工作或劳动时，由于低温寒冷或肌体长时间暴露在寒冷环境下，引起全身或局部温度下降而发生的损伤。10 什么是一氧化碳中毒？(P229)

11.什么是机车车辆伤害?(P31)

12.顺线路行走的安全要求是什么?(P35)

13.区间行走的安全要求是什么?(P35)

14.如何横越线路?(P36)

15.如何横越停有机车、车辆的线路?(P36)

16.列车速度为140 km/h，作业人员下道避车的安全距离是多少?(P37)

17.什么是交通事故?(P63)

18.道路交通事故可分为哪7种类型?(P64)

19.行驶中轮胎爆裂应该怎么处置?(P71)

20.车辆掉入河水时应急处置方法是什么?（P72）

21.什么是直接接触触电?（P85）

22.直接接触触电有哪些?（P85-86）

23.什么是间接接触触电?（P87）

24.间接接触触电有哪些?（P88）

25.如何防止跨步电压触电?（P88）

26.如何防止感应电压触电?（P88）

27.牵引供电回路由哪些部分构成?（P92）

28.接触网由哪几个部分组成?（P93）

29.电气安全组织措施有哪些?（P99）

30.电气安全技术措施有哪些?（P104）

31.什么是高处坠落?（P123）

32.高处作业人员的身体条件要符合哪些要求?（P128）

33.坡面(陡坡)作业应采取哪些防护措施?（P132）

34.如何正确使用安全带?（P132）

35.起重机械按结构形式，分为几大类?（P144）

36.起重伤害危险源主要分为几类?（P146）

37.常见的起重机械事故有哪几类?（P144）

38.起重伤害事故有哪些特点?（P145）

39.什么是物体打击伤害?（P157）

40.物体打击的适用范围是什么?（P157）

4l.什么是机械伤害?（P165）

42.铁路通用机械种类有哪些?（P165）

43.操作切削机械设备人员穿戴工作服有何要求（P169）?

44.作业环境不良主要有哪些因素?（P168）

45.火灾燃烧的有毒物质对人体会发生什么危害作用?（P181）

46.火灾的概念是什么?（P181）

47.发生火灾的要素有哪些?（P182）

48.火灾事故是如何分类的?（P183）

49.何谓火灾危险?（P184）

50.何谓火灾隐患?（P184）

51.火灾危险隐患分为哪几类?（P184）

52.起火初期应急处置应把握的要点是什么?（P185）

53.何谓中毒窒息?（P194）

54.中暑按病性轻重可分为哪几种?(P206)55.哪些人群容易中暑?(P206)

56.什么是生产性热源?(P208)

57.日最高气温达到37“C以上、40”C以下时，用人单位全天安排劳动者室外露天作业时间有何规定?(P213)

58.冻伤是如何分类的?（P227）

59.什么叫职业病?（P233）

60.我国法定职业病有多少种?具体有哪几大类?（P233）

61.什么叫职业病危害因素?具体有哪几类?（P236）

62.职业病危害因素的识别方法有哪几种?（P237）

63.职业病的三级预防原则是什么?（P238）

64.现场急救的主要任务是什么?（P246）

65.现场急救的主要原则是什么?（P246）

66.现场坪估的主要内容是什么?（P246）

问答（W）铁路机车车辆伤害事故中，人的致因因素有哪些？（P31）

①作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。

②作业人员侵入机车车辆限界。

③作业人员盲目穿越线路。

④作业人员违章上道作业。

⑤作业人员违反调车作业标准。

⑥作业人员违反有关作业标准。

⑦防护用具，用品使用不规范。机电设备“一禁、二必须、三定、四不准”的主要内容是什么？（P170）火场逃生的十五种方法是什么？（P187）

（1）逃生预演，临危不乱（2）熟悉环境，暗记出口（3）保持镇静，明辨方向（4）迅速撤离，不贪财物（5）简易防护，匍匐前进（6）大胆心细，普用通道（7）高楼火灾忌乘电梯（8）巧妙逃生，滑绳自救（9）堵塞门户，固守待援（10）缓晃轻抛，寻求援助（11）走投无路，厕所避难（12）身上着火，切勿惊跳（13）辨明情况，低层跳高（14）互帮互助，利人利己（15）即以逃离，不要回头。冬季夜间作业的特点及要求是什么？（P222）

冬季昼短夜长，尤其是区间作业，照明不好，给夜间天窗修带来发极大不便；站场内照明不好的死角，给作业人员检查、核对现场等作业带来极大不便。造成作业人员体力消耗大、精力往往不够充沛。根据这些特点，在冬季夜间作业时，要特别注意班前休息好，保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中，要认真细致，不要盲目求快。

5《技规》中对防寒工作明确要求是？（P222）

6根据冬季室外作业场所的特点，对作业人员有何要求？（P221）

在冬季，一是要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路上的积雪要清扫彻底，避免其结冰；二是凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋；三是调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上、下车，以免发生危险。冬季职工上班前的要求有哪些？ P224

⑴、上班前严禁饮酒，充分休息，保证工作时精力充沛、思想集中。

⑵、工作前必须按规定穿戴好防护用品，防寒帽必须有耳孔且孔径不小于20mm，禁止穿高跟鞋、塑料底鞋圾钉子鞋作业。

⑶、作业前认真检查确认使用的工具、交接的设备状态良好，严禁使用不良机具，严格执行岗位责任制和交接班制度，认真听取工班长班前对生产

计划安排以及对安全生产注意事项的布置要求，作业中要认真执行各种规章命令，团结协作，密切联系，不得臆测行事，不准玩笑打逗。8冬季在站场上作业及行走时的安全要求有哪些？取暖时如何防止煤气中毒？ P225对脱离中毒环境的中毒人员，在等待运送车辆送往医院的过程中，如何进行抢救？ P2

3111.桥梁上和隧道内避车有什么要求?(P38)

12.施工维修作业前对作业人员有什么基本要求?(P39)

13.施工维修作业对防护员的设置要求?(P40)

11.施工维修作业时现场防护员应如何站位、移动?(P40)

14.交通事故特点是什么?(P64)

15.列举出8种驾驶人的不安全行为?(P65)

16.列举出5种机动车管理的不利因素。(P67)

17.机动车驾驶人必须遵守的“十不准”规定是什么?(P69)

18.机动车驾驶人岗位职责有哪些?(P69)

19.发生交通事故有人员伤亡时如何处置?(P70)

20.转向突然不灵、失控时的应急处置方法是什么?（P72）

21.车辆水淹时应急处直方法是什么?（P72-73）

22.乘坐机动车应当遵守哪些规定?（P77-78）

23.机动车在道路上临时停车，应当遵守哪些规定?（P77）

24.高速公路上遇有雨雪等能见度低条件下，应当遵守哪些规定?

25.电气安全组织措施有哪些?（P99）

14.电气安全技术措施有哪些?（P104）

26.如何规定高处坠落范围?（P124）

27.高处作业如何分级?（P124）

28.高处坠落种类和特殊作业的类别有哪些?（P124）

29.高处坠落主要类型有哪些?（P124）

30.高处坠落主要原因是什么?（P126）

31.高处作业人员的身体条件要符合哪些要求?（P128）

32.使用梯子作业如何预防高处坠落?（P135-136）

33.供电接触网高处作业应采取哪些安全技术措施?（P134）

34.桥上作业应采取哪些防护措施?（P132-133）

35.起重机在行驶中，严禁做哪些工作?（P150）

36.起重机有哪些特点影响着安全生产?（P152）

37.影响钢丝绳使用寿命的主要因素有哪些?（P151-152）

38.简述起重机定期检查的周期及内容。（P150-151）

39.起重机电器安全保护装直包括哪几种?（P151）

40.何为起重作业“十不吊”?（P152-153）

41.物体打击人的不安全行为有哪些?（P158）

42.物体打击物的不安全状态有哪些?（P158）

43.作业环境不良有哪些内容?（P158）

44.吊运大模板时应注意的事项有哪些?（P160-161）

45.上下传递工具、材料有何要求?（P162）

46.机械伤害的主要类型有哪些?（P166）

47.造成机械伤害的主要原因有哪些?（P166-168）

48.列举6种操作失误的不安全行为？（P166-167）

49.常见引火源有哪些?（P182-183）

P78）（50.电气火灾危险隐患的表象有哪些?（P184）

51.违反安全规定的火灾危险隐患表象有哪些?（P185）

52.火灾的基本内容有哪些?（P184-185）

53.灭火的基本方法有哪些?（P185-186）

54.使用灭火器的基本要领有哪些?（P186-187）

55.在密闭、有限空间作业中有哪些危害?（P195）

56.在有毒有害场所作业中有哪些危害?（P195）

57.有毒物品的运输、装卸作业中有哪些危害?（P194）

58.作业人员出现中暑症状时应当采取什么措施?(P206-207)59.铁路企业产生生产性热源的设备有哪些?(P208)

60.预防中暑的措施有哪些?(P212-213)

61.作业人员因高温作业或者高温天气作业引起中暑，经诊断为职业病的，是否享受工伤保险待遇?(P206)

62.暑期良好的生活习惯有哪些?(P209)

63.如何预防一氧化碳中毒?（P231-232）

64.一氧化碳中毒后如何处理?（P230）

65.冬季在站场上作业及行走时的安全要求有哪些?（P224）66.除雪作业对防护有什么要求?（P226）

67.除雪作业往返现场如何行走?（P226）

68.冻伤如何处理?（P228）

69.病因预防的具体措施包括哪些?（P238）

70.产生心理异常的原因有哪些?（P242-243）

71.如何才能有效避免心理异常?（P244-245）

72.出血按血管分类可分哪几种?（P247）

73.骨折固定时应注意哪些主要事项?（P255-256）

第二篇：铁路复习题

一、填空题：（每小题2分，共20分）

1.《技规》普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路，但（仅运行动车组列车）的铁路除外。2.（有旅客或工作人员）的机车车辆均须备有灭火器。

3.岔线是指在区间或站内接轨，通向（路内外单位）的专用线路。

4.安全线是防止列车或机车车辆进入另一占用进路而发生冲突的一种（安全隔开设备）。5.（列车调度指挥系统）和调度集中系统区段的车站均应采用集中联锁。6.列控车载设备具有完全或部分监控、引导、目视行车、调车、（隔离和待机）等控车模式。7.列车V≥120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（一个及以上闭塞分区）长度保证。

8.调度集中系统（CTC）应具备（分散自律控制）和非常站控两种模式。9.机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统、（车载无线通信设备）、列尾控制设备等。10.动车组实行以走行公里为主、时间周期为辅的（计划预防修)，修程分为五级。

11.列车编组计划是全路的(车流组织计划)，列车中车组的编挂须根据列车编组计划进行。12.有关行车人员必须执行(列车调度员)命令，服从调度指挥。13.列车应按《技规》、列车编组计划和(列车运行图)的规定进行编组。14.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由(列检人员)负责。15.车站的调车工作，应按车站的(技术作业过程)及调车作业计划进行。

16.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、(交接班时间和地点)、工具数量及其存放地点。

17.转场或(在超过2.5‰坡度)线路上调车时是否需要连结软管及连结软管的数量由车站确定。18.调车作业摘车时，必须停妥，按规定(采取好防溜措施)，方可摘开车钩。

19.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路故障等情况，需使用(总解锁按钮)改变闭塞方向。

20.在站内无空闲线路时，只准许接入需要的救援列车、(不挂车的单机)及重型轨道车。

二、选择题：（将所有正确答案选出，错选、漏选均不得分，每小题2分，共20分）1.站内正线与到发线间的线间距为（ABCD）

A 5000mm B 5500mm C 6000mm D 6500mm 2.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的（AD）成立事故救援队。A 技术站 B 枢纽站 C 一等以上车站 D 二等以上车站 3.铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为（BCD）提供信息。A 应急处置 B 调度指挥 C 事故分析 D 设备检查 4.Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度为（ABC）。A 6‰ B 12‰ C 15‰ D 20‰

5.车站要求设在坡度（AC）坡道上，特别困难条件下，可设在坡度（）的坡道上。A ≤ 1‰ B ≤ 2.5‰ C ≤ 6‰ D ≤ 6.5‰

6.线路允许速度120 km/h＜V≤160 km/h时，轨距静态允许偏差值为（BD）。A +2mm B +4mm C +6mm D-2mm 7.曲线地段的外轨最大实设超高值为（BC）。

A 单线 ≤120mm B 单线 ≤125mm C 双线 ≤150mm D 双线 ≤180mm 8.旅客站台安全标线与站台边缘距离应为（ABC）。A 1000mm B 1500mm C 2000mm D 2500mm 9.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施（BCD）。

A 预防修 B 状态修 C 换件修 D 专业化集中修 10.动车组须配备（ABD）以满足相应速度等级运行需要。A CIR B ATP C GYK D LKJ 11.接触线距钢轨顶面的高度描述正确的是（BC）。

A ≤6500 mm B ≤6200 mm C ≥5700 mm D ≥5330 mm 12.列车运行图应根据（BC）因素确定列车对数。

A 线路条件 B 客货运量 C 区段通过能力 D 车站作业能力 13.列车调度员应负责组织实现（ABC）。

A 列车运行图 B 编组计划 C 运输方案 D 技术计划 14.下列（ABD）情况下应发布调度命令。

A 开往区间岔线的列车 B在非到发线上接发列车

C因调车作业动车组控车模式转换 D动车组转入或退出隔离模式 15.和谐型电力机车的重量有(ABD）。A 138t B 150t C 184t D 200t 16.空车编组20辆C64，20辆N17，10辆P65换长（AC），自重（）吨。A 60 B 65 C 1040 D 1140 17.调车机车应有（ACD）等符合调车工作的条件。

A前后头灯 B 前后通道 C 扶手把 D 防滑踏板 18.调车作业前的准备必须做好（ABCD）。

A 提前排风、摘管 B 人力制动机的选闸、试闸 C 无线调车灯显设备试验良好 D 确认进路、道岔 19.下列（ABD）符合绿色许可证的使用情况。A 出站信号机故障 B 列车越过出站信号机发车

C 进路信号机故障 D 由未设出站信号机的线路发车 20.旅客列车在（ABC）情况下应使用紧急制动阀停车。

A 重要部件损坏 B 列车发生火灾 C 线路内有人死伤 D 列车上有人死伤

三、判断题：（对的打√，错的打×，每小题2分，共20分）

1.铁路行车安全监测设备具有纠错功能，是保障铁路运输安全的重要技术设备。（×）2.机车应根据运输生产的要求安装LKJ，即列车运行监控装置。（√）

3.编制列车编组计划应在加强车流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。（×）4.天窗维修作业在指定时间内完成并销记不必发布恢复行车的调度命令。（√）5.列车运行等级顺序中军用列车排在旅客列车之前。（×）6.车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（√）

7.所有列车均应安装列尾装置，无法安装或使用列尾装置时应制定具体办法。（×）8.客车编入货物列车回送时，编挂辆数不得超过20辆。（√）9.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由车务人员负责。（×）10.本务机车由第一位机车担当，补机只能挂于本务机车的次位。（×）11.CRH380A动车组换长18.5，计算重量447吨，最高运行速度380 km/h。（√）12.CRH2动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过160 km/h。（×）13.列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车应进行自动制动机全部试验。（√）14.货车车钩中心水平线至钢轨顶面的最大高度为890mm。（√）15.一批作业变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（×）16.推送车辆时要先试拉，车列前部应有人瞭望，及时显示信号。（√）17.无线调车灯显设备可与通话方式配合使用，但必须停用手信号。（×）18.推进车辆连挂时，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。（√）19.动车组无停放制动装置或在坡度≥20‰区间无动力停留应使用铁鞋牢靠固定。（×）20.自动制动机试验要求保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。（√）

四、简答题：（每小题5分，共20分）1.联锁设备应满足哪些条件？

（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

2.列车调度指挥系统（TDCS）可实现哪些功能？

列车调度指挥系统（TDCS）由铁路总公司、铁路局、车站三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备正常使用。3.列车运行图应符合哪些技术要求？

（1）列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准；（2）迅速、便利地运输旅客和货物；

（3）充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；（4）做好列车运行线与车流的结合；（5）各站、各区段间的协调和均衡；（6）合理安排乘务人员作息时间。4.单机挂车应遵守哪些规定？

（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

（2）连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；

（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。（6）单机挂车时，可不挂列尾装置。

（7）单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

5.关门车的编挂应遵守哪些规定？

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车 6.调车作业对速度及距离的控制有什么规定？

（1）在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。

（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。（3）接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。

（4）推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

（5）在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

（6）电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

（7）旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。（8）遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。7.哪些车辆禁止编入列车？

（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

（2）曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；（5）平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；（6）未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的；（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

（8）企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的；

（10）超过定期检修期限的客车车辆禁止编入旅客列车。8.哪些情况下禁止手推调车？

（1）在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）在停有动车组的线路上；（3）遇暴风雨雪或夜间无照明时；

（4）接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向；（5）装有爆炸品、气体类危险货物的车辆；

（6）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

五、论述题：（每小题10分，共20分）

1.《技规》中对于道岔的使用和管理有哪些要求？ 2.《技规》中对于行车有关人员有哪些要求？

3.《技规》中对于越出站界调车和跟踪出站调车是如何规定的，二者有何异同点？ 4.双线中间站利用本务机调车，计划3+2,4-2,3+开，试论述作业过程及要点？ 5.在何种情况下应采用电话闭塞，采用电话闭塞有哪些要求？

6.双线自动闭塞区间A、B两站间上行线路发生列车脱轨，如何进行事故救援及继续组织运输？ 7.单线半自动闭塞区间A站向B站发出带有返回补机的15421次列车，突然两站间一切电话中断，如何继续组织运输？

8.如果你是一名车站值班员，在接发列车、排列进路过程中应注意哪些问题？

第三篇：铁路劳动安全心得体会

铁路安全心得体会_读后感

近年来，在省委、省政府及省国资委的正确领导下，集团公司领导班子带领全体员工，紧紧围绕“创业富民、创新强时的战略思想，抓住改革、创新、管理等关键环节，加快推进我省铁路现代化建设，大力推进经营性产业资源的整合和增量开发，努力打造主营突出、管理先进、运作高效、效益良好的多元化经营的铁路产业集团，范文之心得体会:铁路工作心得体会。尤其面对此轮金融危机，集团公司坚、甬台温铁路、沪杭客运专线、宁杭客运专线、杭甬客运专线、钱江铁路新桥和杭州东站扩建工程等“五线一桥一枢纽”项目，境内总建设里程709公里，至7月底开累已完成投资360.6亿元，占总投资959.8亿元的37.6%。其中，沿海铁路段(温福铁路段、甬台温铁路)工程建设正处于最后收官阶段，目前正在进行动车联调，计划10月1日正式开通客运，将成为我省境内第一条时速达到250公里的高速铁路。同时，根据省部明确的计划目标，杭长客专、金温扩能、九景衢铁路和宁波铁路枢纽等新“三线一枢纽”项目将于内开工，杭州至黄山铁路项目力争早日开工，各项前期工作正在稳步推进中。

随着上述铁路项目的相继建成，到2012年，我省铁路运营里程将接近2800公里，其中时速200公里以上高标准铁路约1800公里，形成全省铁路2小时交通圈和长三角1小时城际快速通道。

根据规划，2020年前我省还将适时建设沪乍嘉湖铁路、金台铁路、湖苏沪铁路、苏嘉城际、宁波至金华、衢州至宁德、衢州至丽水、杭州湾跨海通道等项目，省内建设总里程近900公里，投资估算1000亿元。

四、做大做强产业板块，为铁路主业提供有力支撑

在科学发展观的指引下，集团公司围绕精细化工、装备制造、现代服务、房地产四大产业板块，致力于打造核心产业，构筑了相互依托、梯度推进的多元化产业发展平台，资产规模不断扩大，资产结构不断优化，盈利能力不断增强。经过大力培育，形成了一批具有核心优势的企业。

江山化工，逐步形成年产28万吨dmf、年产4万吨dmac和年产15万吨混甲胺等生产能力，主导产品产能位居世界第一，是目前国内主要有机胺生产基地，公司于8月在深圳证券交易所上市。宁波镇洋化工，具有年产26万吨离子膜烧碱、6万吨高浓度离子膜烧碱、4万吨双氧水、3.5万吨氯化石蜡的生产能力，产品质量达到国际先进水平，氯化石蜡拥有两项专利技术，产能亚洲第一。杭州机床股份公司，10月建成投产，总投资8亿多元，以发展大型、精密、成型、高效、成套成线等高新技术产品为主导，可年产精密数控机床1200台，将成为亚洲最大的平面磨床生产基地。房地产板块已成功开发“今日嘉园”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留庄”等知名楼盘，取得了良好经济效益。截止底，集团科技化工、装备制造、房地产和现代服务业四大产业板块已占资产总量的47.6%，整体经济效益贡献度达到88%，对主业的支撑作用明显,“双轮驱动”的产业布局得到进一步夯实，这一管理模式不仅成为国内省铁集团成功运作的范本，也为集团谋求科学发展奠定了坚实基矗

五、构建科技创新体系，打造发展新动力

第一，统一部署，加强领导。，集团公司提出了由投资驱动向创新驱动转变的思路，全面启动科技创新工作，针对系统内科技创新的六方面重点工作进行了动员部署，把科技创新作为提高企业竞争力、推动产业发展的第一手段。集团公司成立科技创新工作领导小组，加强创新工作的领导与推进力度。制订下发《关于加快集团企业科技创新的若干意见》，对子公司科技创新工作进行指引并提出具体要求，启动实施设立“科技创新专项基金”、高技术含量项目投资扶持、鼓励生产型企业加大研发费用投入、建立科技人员收入与创新成果挂钩激励制度等四大激励政策，大大增强了企业科技创新的活力和动力。集团公司多次组织系统内企业开展科技创新经验的交流学习，召开专题会议，全面提升企业创新能力与水平。第二，明确创新的方向与目标。集团公司提出了“一个目标、两个领域、三个重点”的科技创新工作思路，即以把集团建设成为具有强大驱动力的创新型企业为目标;着力在“先进装备制造、高端精细化工”两个重点领域尽快实现突破;以产品研发、技术革新、产研合作为重点，打造集团的科技创新优势。在集团的统一领导下，所属公司科技创新工作目标明确，工作举措清晰。金温公司以在机车和客车行使安全、办公自动化、线路设备的安全监控、行车调度、设备管理为创新重点，努力打造绿色生态环保节约型铁路。江山化工确定了2年内解决副反应和腐蚀控制、污水处理等行业共性问题，每年完成难题攻关项目不少于20项，每年产生5～10项专有技术成果,每年有2～3项新产品(技术)储备，建成国家级技术中心的创新目标。镇洋化工拟通过科技创新大力发展精细化工、适时进入生物化工，逐步建设成为技术特点鲜明、经济效益较好的综合性化工企业;重点通过集成创新与引进消化再创新，将acs、氯蜡70项目培育成新的产业，对mibk装置进行改造提升，大力开发耗氯、耗氢新产品。杭机股份的创新目标为深化产品结构调整，发展自主品牌，以不断挖掘产品核心技术和研究开发自主知识产权作为提高产品竞争力的主攻方向;产品发展方向遵循“精密数控、成形高效、大型专用、成套成线”的方针，加强产品设计的系列化、模块化、集成化，磨床产品向高速高效、多轴复合、大型精密化发展。

第三，建立科学的工作机制。集团公司出台《科技创新工作管理办法》，在上下联动、分级负责的原则下，对科技创新项目实施统一计划、动态管理，并进一步落实创新经费保障，明确相关激励措施，如设科技创新成果奖，表彰创新成果突出的项目完成人，提高技术人员的创新积极性;设科技创新贡献奖，与经营责任制考核相结合，对在研发投入、创新工作推进等方面表现突出的企业经营班子予以表彰奖励，切实提高企业的重视程度与创新能动性。经过两年多的深入推进，子公司的科技创新机制不断完善，业已形成符合企业实际需要、卓有成效的工作机制：金温铁路公司成立了科技创新评审委员会，制订了较为完善的合理化建议、技术改进管理办法，明确了科技创新的主要内容、评审程序与奖励措施，营造了良好的创新氛围;江山化工通过“难题攻关”、“技术革新”、“主任工程师课题”、“工人技师课题”等多种形式的技术攻关机制，解决了大量的生产技术难题，公司开展的较大技术课题攻关达到40余项，通过推行干部竞聘上岗、主任工程师评聘、技师评聘、星级员工管理“四通道”成才，将个人职业发展与科技创新紧密结合，充分激发了技术人员的创新热情。

第四，提升科技创新能力。自实施创新兴企战略以来，集集团系统专项资金投入达到了历史性的8000多万元，实施技改项目16项，实际产生经济效益2300万元，集团整体朝着创新驱动迈出了坚实的一步。

江山化工被评为“省第二批创新型试点企业”、“省技术进步优秀企业”、“中国化工500强企业”。镇洋化工被宁波市评为“区十强企业”、“经济效益先进单位”。加西贝拉公司获得“联合国示范项目贡献奖”、“省优秀创新企业”。金温铁路公司作为国内第一条合资铁路，以“服务航空化、环境宾馆化、工作标准化、经营市场化”的经营理念，开拓创新，建立起了一套富有特色的管理体系和经营机制，取得了良好的企业经济效益和社会效益，成为目前全国效益最好的合资铁路公司之一，树立了行业典范，被评为中国服务业企业500强，荣获“全国五一劳动奖状”，至连续7年被评为全国“安康杯”竞赛优胜企业。

六、以创新为主线，推进产业结构升级

集团在强化铁路主业发展的同时，积极谋划经营性产业发展的新路子，提出了推进“两大转变”，实现“三大目标”，建设“四型企业”的总体思路。“两大转变”即指铁路主业由单纯的铁路投资、建设进一步向铁路运营管理、多种经营，乃至逐步形成铁路产业链方向转变;非铁产业由单向放大增量向增量投资与存量挖潜结合，强化深度开发和技术升级，打造具有核心竞争力的产业集群转变。“三大目标”即指在铁路投资建设的带动下，全面实现集团--发展规划所设定的目标，做大企业;通过集团内资源的整合并向优势产业、优势企业聚集，做强企业;通过自主研发和科技、管理创新，提高核心竞争能力，做优企业。建设“四型企业”即指把集团公司建设成为管理科学、治理完善、适应市场机制的现代型企业集团;主业突出、结构优良、综合实力较强的大型企业集团;自主研发、科技领先、竞争优势明显的创新型企业集团;环境友好、发展协调、企业文化先进的和-谐型企业集团。

在上述思路和原则的指导下，集团采取扎实有效的举措，以实施技改项目为重点，提高装置的内生效率;以新产品研发为主体，推进产业结构调整。大力实施技改项目，实现小投入、大产出。集团公司实施技改项目约50多项，技改投入约3000万元，当年产生经济效益2300万元。金温铁路公司通过计算机系统技术改造方案，整合了货运计算机管理系统，规范了货运系统管理,综合利用到发确报、清单信息、电子货票，提高了货调、内勤办理效率，目前工作效率提高了80%左右;所有运输生产数据都进入温州西站货运数据中心数据库，对制定公司运输生产指标、调整货物经营方式、增强企业核心竞争力具有重要意义。同时还更新改造了公司货运计算机网络，完成了公司仓存管理系统，大大减少了对低值易耗品管理的工作量，提高了工作效率。公司的《山区合资铁路安全的强化管理》研究课题在铁道部和上海市企业管理现代化创新成果评比中先后荣获三等奖。

江山化工多年来坚持技术改造，已给公司带来丰硕成果，生产装置在行业中创造多项第一：甲胺老线创造同行业单条生产线最高产能;dmac产品酸度(杂质)值稳定达到小于20ppm，跻身全球最好质量水平;攻克了co2煤气脱除有机硫的行业难题。在装置创新改造过程中，形篇二：劳动安全心得体会(职工)劳动安全心得体会 在资中车间党总支的组织下，在车间包保党总支委员李胜副主任的主持下，归德乡工区认真学习了内工委【2014】5号《关于开展以“刹两违、灭事故、保安全”为主题的安全宣传教育工作的通知》文件，并以安全海报、录像光碟等形式多样，生动具体的方式进行警示教育，用以往血的教训时刻提醒大家，使每位职工触动很深。

我是一名入路不到两年的新工人，由于生产力布局的需要，我有幸加入了内江工务段这个大家庭。但是在大家庭刚成立之初，“家”里接连发生几起安全大事，安全形势不容乐观，在全体成员的共同努力下，成功扭转了不利局势，并取得了一些可喜成绩，成功、漂亮的打了一场翻身仗。3月是不安宁的，我局在一周之内连续发生三起事故，在吸取教训的同时，我们扪心自问，在平时的工作中是否严格按照标准化作业？安全意识、预想是否到位？“安全意识淡薄、习惯性‘两违’，责任心不强，安措落实不到位、执行力不够、图省事、存在侥幸心理”充分诠释了事故发生的原因，我们应该深刻的反思。从我踏入铁路行业的大门，就开始接受安全教育，可是一次次的安全教育、反思会能管多久却是一个发人深思的问题。一次次的安全教育，一次次的反思会，事故背后的问题解决了，可是事故却还是在发生，是规章制度不完善，还是人自身的原因。随着事故的远去，时间的推移，职工们的执行力、落实、坚持程度在慢慢下降，思想开始麻痹、松懈，安全生产这根弦没有绷紧，这才是事故接连发生的根本原因。

在工作中，我们会遇到各种各样的问题，发现问题是好事，只要及时有效的解决问题就可避免问题的蔓延，防止事故的发生。我们在处理问题时，首先要把安全放在第一位，要持之以恒的把“安全”二字时刻牢记心中，严格落实安全规章制度，用制度约束我们的行为，在平时工作中养成良好的安全生产习惯。每一条规章制度都是用鲜血换回来的，都是在平时工作中总结出来的精华，我们不应该熟视无睹、置若罔闻，直到事故发生了，造成巨大损失后，才流下悔恨交加的泪水，才意识到漠视安全规章制度，安全意识淡薄，没有长期有效的坚持，始终把安全放在第一位而带来的无法挽回的严重后果。

安全，是一个永恒的话题，没有安全一切都是空谈。安全生产的难点在我们自己，只有我们意识到安全工作重在落实，贵在坚持，每名职工都要有危机意识，事故是对思想麻痹者的惩罚，莫让一时疏忽，成为终身遗憾，让我们严格执行规章制度，不断强化安全意识，用行动来担当责任，用责任来呵护生命，让这次安全宣讲教育和反思会成为最后一次！篇三：铁路安全教育心得体会

铁路安全教育心得体会

【篇一】

人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。

当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。

一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。【篇二】

我刚参加完路局组织的“三新”人员安全培训，一个个鲜活的事例震撼了我。安全是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，让我们的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响!“安全第一预防为主”

安全生产依靠谁?铁路工人!作为武东车务段的一名新入路职工，我们必须知道安全是什么?安全是什么?安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名车务段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。

在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。篇四：2015铁路安全心得体会

2015铁路安全心得体会

心得一：铁路安全心得体会

先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持以人为本，不断创新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持安全是天的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行六不验和互控一追踪制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验；线路道岔道床不洁不验；维修地段不全面捣固不验；道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验；各种标志不齐全、不刷新不验；车间、班组不进行自验不验。互控一追踪制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。

二、以实施问题库闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化，促进安全管理健康发展，我们实施了问题库闭合式管理模式，对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题，做到问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号。为使问题库管理更好服务安全生产，我产采取三项落实措施：一是建立段、车间、班组三级问题库管理机制，进行微机a、b、c分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题，督促车间、班组进行整改销号，对不能解决的问题，采取措施，再制定整改计划、措施，确保行车安全。二是建立问题库通报制度，利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报，由职能部门汇报解决情况，对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立问题库检查落实机制，将车间、班组每月问题库销号、检查、记录落实情况，纳入月经济责任制考核范围，针对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。

三、以加强施工安全文化建设为突破点推动企业发展。安全文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在施工安全管理过程中，我们不断探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管理中，提出一证、两会、三把关、四到位。一证：持上岗证；两会：召开施工前预想会，施工后总结分析会；三把关：把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关；四到位：安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现场，结合施工任务实际情况，要求施工安全第一责任人，在施工现场不仅卡控每个重要环节，而且注意察看每个施工人员的作业是否标准化，不标准马上进行制止纠正，切实做到尊重现场负责人意见，不盲 目指点，改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关，把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行自控施工，推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以零违章确保现场施工作业零事故。

对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念，又是一种有效的安全管理手段，既是加强铁路安全管理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能促进铁路走出安全管理误区，确保运输安全、正点、畅通。

心得二：铁路安全心得体会 安全第一 是铁路永恒的主题。

安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名铁路职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真完成本职工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲安全第一这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和和位默默无闻、呕心沥 血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一

分钟入手，从每一趟进库列车的安全入手，让我们晴天一身雨，雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。

心得三：铁路安全心得体会

作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性，安全第一这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将安全放在了首位，这次铁路将安全风险管理引进来，这是一个创举，一个传统与现代科技的紧密结合，一个行业不断进步的见证。

安全风险管理，顾名思义，涉及安全就有风险，就要对其进行认真管理。安全文化是企业的重要组成部分，它已文化为载体把安全风险管理的强制性和文化管理的柔韧性有机的结合起来，通过文化的手段和文化的力量去引导职工、凝聚职工、激励职工，促使职工把遵章守纪，安全生产作为自觉、自律、自动的行为，把企业的安全融入个人的理想追求，使安全生产有序可控、长治久安。

安全是铁路的永恒主题。在目前运输安全还不能完全依靠先进设备和技术得以保障的情

况下，要确保运输生产的长治久安，就必须坚持现代管理发展方向，当前铁路安全要素和形势变化的基础上，创新铁路安全管理的重要举措，是新时期强化铁路安全管理的必由之路。在提高装备、科技保安全能力的同时，更加注重从文化的角度研究和分析安全规律，发挥人的作用，不断提升管理水平，强化安全保障能力。从树立和落实科学发展观的要求看，以人为本，是科学发展的本质和核心。坚持以人为本，对铁路企业来说最关键、最根本的是确保运输安全，为广大旅客提供安全、快捷、经济、优质、舒适旅途服务。安全风险管理要坚持从人这个生产力中最活跃的因素入手，在既注重对物管理的同时，更加注重对人的管理，最大限度地尊重、关心和依靠职工，全面落实尊重人、理解人、关心人、爱护人的人文精神，体现了以人为本的思想。培育安全文化的思想道德素质、科学文化素质和身体健康素质，又可以提高铁路的安全保障能力、为旅客提供更加安全、更加优质、更加快捷的旅行环境，是铁路企业树立和落实科学发展观的必然要求

从铁路实现长治久安、持续稳定的需要看，铁路作为国家重要基础设施，决定了安全是铁路企业的根本所在和命脉所系，必须时刻把运输安全放在首位，把现实铁路运输的长治久安和持续稳定作为毕生追求；铁路系统特殊的行业特点，离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律保证，但传统的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作业中的隐患，特别是容易引起职工心理上的抵触逆反情绪。安全风险管理文化注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素，把管理的有限性和文化的无限性统一起来，把管理的强制性和文化的能动性结合起来，用管理制度硬约束之外的素养理念，用先进的安全观念、安全知识、安全技术、安全行为方式培育具有现代安全素质的人，以此来保证铁路企业安全、高效、有序地运行。因此，培育安全文化又是实现运输安全有序可控和基本稳定的客观需要。

为进一步学习安全风险管理，提升安全风险意识，确保安全生产持续稳定，我们要从一线职工着手，从最简单的风险源辨识，到风险源的查找，将安全风险管理运用到各项工作中去, 从安全风险的概念，到安全风险的辨识以及安全风险的分析和总结，从管理上深入，从意识上提高，在行动中见证，在实践中将安全与风险结合并运用，始终把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建设现代化铁路放在第一位，为安全风险管理打下坚实基础。篇五：2015铁路安全教