第一篇：动车组司机选拔复试共性规章题库

动车组司机选拔复试共性规章题库

一、选择题

1.区间直线段线间距应不小于（D）。

（A）3.5m（B）3.8m（C）4m（D）4.4m 2.运行速度200km/h区间线路最小曲线半径为（D）。（A）3000m（B）3200m（C）3300m（D）3500m #3.运行速度200km/h旅客列车，采用交流传动、动力（C）动车组。（A）集散式（B）集中式（C）分散式（D）分离式

4.轨道电路信息码，机车信号显示一个双半黄色灯光用（B）表示。（A）U（B）UU（C）LU（D）USU 5.轨道电路信息码，机车信号显示一个双半黄色闪光灯光用（D）表示。（A）U（B）UU（C）LU（D）UUS 6.轨道电路信息码，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光用（D）表示。（A）U（B）UU（C）LU（D）HB 7.事故发后，列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取（A），并按规定对列车进行安全防护。

（A）停车措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）汇报制度

8.事故发生后影响本线或者邻线行车安全时，现场铁路工作人员应当立即按规定采取（A）。（A）紧急防护措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）停车措施 9.事故发生后，运输调度部门应当根据需要及时发布各类救援（A）。（A）调度命令（B）通知（C）行车凭证（D）行车要求

10.事故应急救援需要出动救援列车时，救援列车应当在接到出动命令后（B）内出动。（A）20min（B）30min（C）40min（D）1h 11.违反铁路交通事故救援规则规定，干扰、阻碍事故应急救援的，由铁道部或者安全监管办对责任人处（B）的罚款。

（A）1000元以上8000元以下（B）2000元以上1万元以下（C）2000元以上2万元以下（D）4000元以上3万元以下

#12.动车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况，并严守段内走行（D）的规定。（A）经路（B）状态（C）方向（D）速度 #13.机车到达站、段分界点停车，将司机报单交给分界点值班人员签认出段时分，了解挂车（C）和经路，按信号显示出段。

（A）线路（B）车次（C）股道（D）速度 14.进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、（B）信号及停留车位置。（A）线路（B）防护（C）调车（D）尽头线 #15.起动列车前，确认行车（D）、发车信号显示（含发车表示器和无线列调发车用语）正确，厉行呼唤，起动列车。

（A）信号（B）区段（C）时刻表（D）凭证

16.机车司机在运行中，应参照列车（B）提示卡或示意图操纵列车。（A）运行（B）操纵（C）运行时刻（D）操作 #17.列车运行中，发现车机联控（D），要立即报告列车调度员或就近车站值班员。（A）不标准（B）通知（C）与行车无关信息（D）重要信息 18.运行中发生意外，不危及（D）安全时，可不停车继续运行。（A）前行列车（B）后续列车（C）临线列车（D）本列车 #19.运行中或机车未停稳前，严禁（B）操纵。（A）继续（B）换向（C）无人（D）换人

#20.进站停车前，应注意车站接车人员的（C）手信号。

（A）夜间（B）昼间（C）移动（D）显示

#21.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光（C）或熄灭。（A）关闭（B）调整（C）减弱（D）遮挡

#22.进站停车时，按机车停车位置标的指示停车，做到一次（D）、准确停车。（A）停妥（B）制动（C）调速（D）平稳

23.在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到规定速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以（C）速度运行。

（A）平均（B）正常（C）均衡（D）较高

24.在起伏坡道上，应充分利用线路（D）的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。（A）状态（B）下坡（C）上坡（D）纵断面 25.在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，（D）增大机车牵引力，在不超过规定速度的情况下，迅速通过。

（A）迅速（B）平稳（C）缓慢（D）提早 26.调车作业中，认真了望，（B）信号，正确执行信号显示的要求和呼唤制度。（A）注意（B）确认（C）观察（D）呼唤

27.列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度电话是机车行车（B）装备。（A）必备（B）安全（C）车载（D）主要

#28.机车到达站、段分界点处停车，将司机报单交给分界点值班人员（A）入段时分。（A）签认（B）登记（C）记录（D）确认

#29.机车乘务员违章违纪年度累计扣分达到（D）时，停止其担当乘务工作或吊销机车驾驶证。（A）6分（B）8分（C）10分（D）12分

30.列车运行图和机车（B）是机务部门组织运输生产的基础。（A）基本图（B）周转图（C）分号图（D）运行图

31.机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进工作的（C）手段。（A）基本（B）必要（C）重要（D）行政

32．依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（A）四个等级。（A）特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故（B）特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故（C）特别重大事故、大事故、较大事故和一般事故（D）特别重大事故、大事故、较大事故和险性事故 33．造成30人以上死亡，应列为（A）。

（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故

34．造成繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上，应列为（D）。（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故

35．造成繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上，应列为（D）。（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 36．造成50人以上100人以下重伤，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 37．造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 38．造成货运列车脱轨60辆以上，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故

39．造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上，应列为（C）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故

40．造成货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路

铁路行车48h以上，应列为（C）。

A 一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 41．造成3人以上10人以下死亡，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 42．造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失，应列为（B）。（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 43．造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 44．造成货运列车脱轨6辆以上60辆以下，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 45．造成中断繁忙干线铁路行车6h以上，应列为（B）。

（A）一般事故（B）较大事故（C）重大事故（D）特别重大事故 46．造成2人死亡，应列为（B）事故。

（A）较大事故（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类 47．造成5人以上10人以下重伤，应列为（B）事故。

（A）较大事故（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类

48．造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，应列为（B）事故。（A）较大事故（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类

49．列车及调车作业中中发生事故，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，双线行车中断2h以上6 h以下，应列为（A）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

50．列车及调车作业中中发生事故，造成其他线路单线或双线之一线行车中断6h以上10h以下，双线行车中断3h以上10h以下，应列为（A）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

51．列车及调车作业中中发生事故，造成客运列车耽误本列4h以上，应列为（A）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 52．列车及调车作业中中发生事故，造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下，应列为（A）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 53．造成1人死亡，应列为（B）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 54．造成5人以下重伤，应列为（B）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 55．造成100万元以上500万元以下直接经济损失，应列为（B）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

56．列车及调车作业中发生事故，造成繁忙干线行车中断1h以上，应列为（B）事故。（A）一般B类（B）一般C类（C）一般D类（D）一般D类

57．列车及调车作业中发生事故，造成其他线路行车中断2h以上，应列为（B）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

58．列车及调车作业中发生事故，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，应列为（B）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 59．列车冒进信号或越过警冲标，应列为（B）事故。

A 一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 60．机车车辆溜入区间或站内，应列为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

61．列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，应列为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 62．列车运行中刮坏行车设备设施，应列为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

63．无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，应列为（C）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

64．漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，应列为（C）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

65．调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车，应列为（D）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 66．施工、检修、清扫设备耽误列车，应列为（D）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 67．作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，应列为（D）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 #68.铁路线路分为正线、站线、（B）、岔线及特别用途线。（A）次要线（B）段管线（C）侧线（D）专用线 69.正线是指连接车站并贯穿或（C）伸入车站的线路。（A）直线（B）侧股（C）直股（D）直向

70.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及（B）指定用途的其他线路。（A）通向（B）站内（C）站外（D）通往

71.岔线是指在区间或站内接轨，通向（C）单位的专用线路。（A）路内（B）路外（C）路内外（D）其他 72.特别用途线是指安全线和（D）。

（A）路内线（B）路外线（C）路内外线（D）避难线

73.线路设计速度为200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于（C）。（A）0.6m（B）0.8m（C）1.0m（D）1.2m 74.线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤不应小于（B）。（A）0.6m（B）0.8m（C）1.0m（D）1.2m 75.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（D）。（A）1.0m（B）2.5m（C）3.0m（D）3.5m #76.直线轨距标准规定为（A）。

（A）1435mm（B）1445mm（C）1345mm（D）1543mm 77.线路两股钢轨顶面，在（B）地段，应保持同一水平。（A）曲线（B）直线（C）圆曲线（D）圆缓曲线

78.用于侧向通过列车，运行速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（D）。（A）12号（B）18号（C）20号（D）30号

79.用于侧向通过列车，运行速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（B）。（A）12号（B）18号（C）20号（D）30号

80.用于侧向通过列车，运行速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（A）。（A）12号（B）18号（C）20号（D）30号

81.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。（A）10号（B）12号（C）16号（D）18号 82.其他线路的单开道岔，不得小于（B）。

（A）8号（B）9号（C）10号（D）12号

83.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于（D（A）8号（B）9号（C）10号（D）12号 84.段管线采用对称道岔，不得小于（A）。

。）

（A）6号（B）8号（C）9号（D）10号

85.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态（C）时，禁止使用。（A）不接触（B）不密闭（C）不密贴（D）不连接

86.道岔尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的（C）时，禁止使用。（A）可能（B）情况（C）危险（D）后果 87.道岔的尖轨、基本轨或辙叉（）时，禁止使用。（A）不良（B）损毁（C）报废（D）损坏

88.铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机（B）及护桩，根据需要设置栅栏或其他安全防护设施。

（A）停车标（B）鸣笛标（C）限界标（D）限高标

89.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（A）。（A）50m（B）100m（C）150m（D）200m 90.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（D）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

（A）2‰（B）2.5‰（C）3‰（D）6‰

91.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（C）信号机。（A）自动（B）半自动（C）机车（D）预告 #92.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路等（C）。（A）9种（B）10种（C）11种（D）12种 #93.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车等（C）。（A）5种（B）6种（C）7种（D）8种 94.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（D）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 95.高柱出站、高柱进路信号机，显示距离不得小于（C）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 96.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得小于（B）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 97.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得小于（A）。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 98.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（A）。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m #99.车站必须装设（C）信号机。

（A）色灯（B）臂板（C）进站（D）通过

100.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（A）的地点。（A）50m（B）80m（C）100m（D）200m 101.进站信号机如因调车作业或制动距离的需要，设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）一般不超过（B）。

（A）200m（B）400m（C）500m（D）800m 102.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（D）。（A）点式标（B）停车标（C）引导标（D）预告标 103.在车站的正线和到发线上，应装设（C）信号机。（A）调车（B）通过（C）出站（D）发车进路

104.出站信号机应设在每一发车线的（A）内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（A）警冲标（B）道岔（C）停车标（D）发车进路

105.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的（B）。

（A）交界处（B）分界处（C）中心处（D）交分处

106.自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（C）距离和线路通过能力的要求。

（A）运行（B）相间（C）制动（D）规定

107.在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（D）信号。（A）预告（B）通过（C）臂板（D）容许

108.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（C）黑斜线。（A）一条（B）二条（C）三条（D）四条 109.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（C）、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

（A）一条（B）二条（C）三条（D）四条 #110.有人看守道口应装设（D）信号机。

（A）通过（B）预告（C）色灯（D）遮断 111.遮断信号机距防护地点不得小于（A）。（A）50m（B）80m（C）100m（D）200m 112.半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为（C）信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

（A）高柱（B）矮型（C）色灯（D）臂板

113.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所（D）信号机，应装设预告信号机。（A）高柱（B）矮型（C）色灯（D）通过

114.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（B）。

（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 115.列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（A）。

（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 116.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置（B）接近区段。（A）一段（B）两段（C）三段（D）四段 117.列车运行速度超过（B）的区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。（A）110km/h（B）120km/h（C）140km/h（D）160km/h 118.列车运行速度超过（B）的区段，在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。（A）110km/h（B）120km/h（C）140km/h（D）160km/h 119.出站信号机有（B）及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）多个

120.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（B）表示器，区分进路方向。（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）线群

121.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（B）表示器。（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）线群

122.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（D）瞭望的地点装设发车表示器。

（A）车站值班员（B）助理值班员（C）运转车长（D）司机

123.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）表示器。

（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）调车

124.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设（C）表示器。

（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）调车

125.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（B）色灯信号机。（A）发车（B）进路（C）发车线路（D）调车 126.进站及接车进路色灯信号机，均应装设（）信号。（A）发车（B）进路（C）引导（D）调车

127.进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。（A）发车（B）复示（C）引导（D）调车

128.出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。（A）发车（B）复示（C）引导（D）调车

129.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。（A）发车（B）复示（C）引导（D）调车

130.线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（B）信号机。

（A）出站（B）复示（C）引导（D）调车

131.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设（A）信号机。

（A）调车复示（B）进路复示（C）引导复示（D）调车

132.集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设（D）表示器。（A）线群（B）复示（C）调车（D）道岔

133.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（B）表示器。（A）车档（B）脱轨（C）调车（D）道岔 134.联锁设备分为集中联锁和（D）联锁。

（A）继电（B）计算机（C）色灯电锁器（D）非集中 135.闭塞设备分为自动闭塞、（C）闭塞和半自动闭塞。

（A）电气路签（B）电气路牌（C）自动站间（D）电话

136.在列车运行速度超过（A）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h 137.采用速差式自动闭塞区段，列车紧急制动距离由（B）及以上闭塞分区长度保证。（A）一个（B）两个（C）三个（D）多个 138.机车信号分为连续式和（D）。

（A）自动连续式（B）近似连续式（C）脉冲连续式（D）接近连续式

139.自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（D）机车信号。

（A）自动连续式（B）近似连续式（C）脉冲连续式（D）接近连续式 140.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（D）相符。（A）意义（B）意思（C）大义（D）含义

141.机车停车位置，应以地面信号机或有关（D）为依据。

（A）设定标志（B）信号标志（C）显示信号（D）停车标志

142.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（C）导向安全原则。

（A）设定（B）信号（C）故障（D）停车

143.机车信号作为行车凭证时，车载信号设备应具有运行（C）记录的功能。（A）数字（B）数码（C）数据（D）数理

144.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（C）导向安全的原则。

（A）设定（B）信号（C）故障（D）停车

145.车载设备采用速度方式显示，超速时自动实施常用制动或（D）进行安全防护。（A）制动（B）缓解（C）最大减压（D）紧急制动

146.最高运行速度不超过（C）的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。

（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h 147.最高运行速度超过（C）的列车，应采用列车超速防护系统。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h #148.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A）。（A）1‰（B）2‰（C）4‰（D）5‰ 149.电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、（C）开关设备等。（A）分离（B）隔断（C）隔离（D）分断

150.违反铁路交通事故救援规则规定，干扰、阻碍事故应急救援情节严重的，由铁道部或者安全监管办对责任人处（C）的罚款。

（A）2000元以上2万以下（B）1万以上3万元以下（C）1万以上5万元以下（D）2万以上8万元以下 #151.机车定期检修的修程分为大修、中修、（C）和辅修。（A）临修（B）定修（C）小修（D）厂修 #152.机车实行（C）鉴定。

（A）月度（B）季度（C）年度（D）季节

#153.新建的电气化铁路在接触网接电的（B）前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。

（A）十天（B）十五天（C）二十天（D）三十天

154.列车运行（D）记录装置，其控制模式应按铁道部颁布的规则设置。（A）监督（B）监测（C）监管（D）监控

155.列车运行（D）记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行铁道部的规定。

（A）监督（B）监测（C）监管（D）监控

#156.各机务段对列车运行监控记录装置、超速防护设备等原始记录数据的保存期不得少于（A）。

（A）一个月（B）两个（C）三个（D）四个

157.动车组按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力（C）动车组。（A）非集中式（B）集散式（C）分散式（D）非集散式

158.在距接触网带电部分小于(A)的建筑物上作业时，接触网必须停电。（A）2m（B）3m（C）4m（D）6m #159.在距离接触网带电部分（B）的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。(A)1～3m(B)2～4m(C)3～5m(D)4～6m 160.列车（D）是铁路行车组织工作的基础。

（A）周转图（B）运输图（C）时刻图（D）运行图 161.机车（A）是机车运用工作的计划。

（A）周转图（B）运输图（C）时刻图（D）运行图 #162.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、（B）负责的原则。（A）认真（B）逐级（C）严密（D）各级

163.使用沙土灭火时，距接触网在（A）以上者，可不停电。（A）2m(B)4m(C)5m（D）6m

164.向封锁区间开行（D）、路用列车时，司机应持有调度命令。（A）单机（B）列车（C）货物（D）救援列车

#165.汽车和其他车辆通过电化铁路平交道口时，货物装载高度从地算起，在装载高度超过2m的货物上，通过道口时（C）。

（A）不准站立（B）必须坐下（C）严禁坐人（D）卧倒在货物上

166.如来不及而必须在进入关系区间前交付调度命令时，通过列车应（A）交付。（A）停车（B）缓慢运行（C）站外缓慢运行（D）站外停车 #167.途中乘务人员换班时，应将调度命令（D）交接清楚。（A）号码（B）时间（C）地点（D）内容

#168.在具备良好（C）设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。（A）通讯（B）通信（C）转接（D）转达 #169.列车按运输性质分为（）。

（A）3类（B）5类（C）8类（D）10类 #170.列车按运行等级分为（）。

（A）3级（B）6级（C）9级（D）12级

171.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。（A）20m（B）25m（C）30m（D）40m 172.回送机车，应挂于本务机车（）。

（A）后四位（B）后三位（C）后二位（D）次位 173.（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。（A）6‰（B）12‰（C）16‰（D）20‰

174.旅客列车（动车组）最高运行速度为120km/h时，紧急制动距离限值（）。（A）600m（B）800m（C）1000m（D）1200m 175.旅客列车（动车组）最高运行速度为160km/h时，紧急制动距离限值（）。（A）800m（B）1000m（C）1200m（D）1400m 176.旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，紧急制动距离限值（）。（A）800m（B）1400m（C）1600m（D）2000m #177.调车机车司机在作业中，应做到组织机车乘务人员（）及时地完成调车任务。（A）迅速（B）顺利（C）正确（D）认真

#178.调车机车司机在作业中应做到，时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，（）及时地执行信号显示（作业指令）的要求。（A）迅速（B）认真（C）正确（D）顺利

179.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的（）由机车司机负责。（A）了望（B）开通（C）信号（D）确认 180.调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（）。

（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）40km/h 181.调车作业在空线上推进运行时，不准超过（）。

（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）40km/h 182.调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（）。

（A）5km/h（B）10km/h（C）15km/h（D）20km/h 183.调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（）。

（A）3km/h（B）5km/h（C）7km/h（D）10km/h 184.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）的安全距离。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m 185.在尽头线上调车作业遇特殊情况，必须近于（）时，要严格控制速度。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m 186.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）的安全距离。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m 187.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（）的燃着物体时，接触网必须停电。（A）2m(B)4m(C)5m（D）6m 188.（）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

（A）半自动闭塞法（B）自动闭塞法（C）自动站间闭塞法（D）电话闭塞法 189.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、（）灯光或绿色灯光。

（A）两个黄色（B）两个绿色（C）一个红色灯光及一个月白色（D）绿黄色

190.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的（）灯光或绿色灯光。（A）两个黄色（B）两个绿色（C）一个红色灯光及一个月白色（D）绿黄色

191.使用三显示自动闭塞法行车时，当出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（）。

（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）红色许可证

192.使用三显示自动闭塞法行车时，当出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（）。（A）绿色许可证（B）调度命令（C）红色许可证（D）路票

193.使用三显示自动闭塞法行车时，由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为（）。（A）路票（B）绿色许可证（C）红色许可证（D）调度命令

194.使用三显示自动闭塞法行车时，当发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。（A）红色许可证（B）路票（C）绿色许可证（D）调度命令

195.使用四显示自动闭塞法行车时，当出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过，行车凭证为（）。

（A）路票（B）调度命令（C）红色许可证（D）绿色许可证 196.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

（A）路票（B）调度命令（C）红色许可证（D）绿色许可证 #197.列车（）中，各有关作业人员应认真执行车机联控。（A）停留（B）调车（C）检修（D）运行 198.直达特快列车及（）不设运转车长。

（A）特快列车（B）旅客列车（C）快速旅客列车（D）动车组 #199.司机应遵守列车运行图规定的运行时刻和各项（）及限制速度。（A）运行（B）慢行（C）临时（D）允许

#200.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，（）擅自关机。（A）不应（B）可以（C）严禁（D）不需

201.在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h 202.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站（）报告。（A）口头（B）书面（C）停车（D）进行

203.四显示自动闭塞区段列车通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方（）信号机前能停车的速度运行。

（A）第一架（B）第二架（C）第三架（D）第四架

204.列车通过显示（）灯光的信号机及位于定位的预告信号机，在次一架信号机前能停车的速度运行。

（A）黄色（B）绿黄色（C）绿色（D）红色

205.列车通过减速地点标，按标明的速度运行，未标明时按（）运行。（A）20km/h（B）25km/h（C）30km/h（D）40km/h 206.列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，速度为（）运行。（A）45km/h（B）55km/h（C）60km/h（D）80km/h 207.列车接入站内尽头线，自进入该线起按（）速度运行。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h #208.特快旅客列车应在（）通过。

（A）直线（B）正线（C）到发线（D）侧线

209.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无（）信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

（A）进路（B）接车进路（C）进站（D）预告

210.引导接车时，列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车的准备。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h 211.由引导人员接车时，应在引导员（）地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。

（A）显示（B）引导（C）接车（D）发车

#212.列车在发车前，司机必须确认占用区间（）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

（A）信号（B）空闲（C）行车凭证（D）空闲状态

#213.单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。（A）乘务组（B）列车长（C）值班员（D）运转车长

#214.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

（A）乘务组（B）列车长（C）值班员（D）运转车长

215.出站信号机发生故障时，除按规定交递（）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

（A）路票（B）绿色许可证（C）调度命令（D）行车凭证

216.装有进路表示器或发车（）表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

（A）进路（B）线路（C）信号（D）股道

217.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知（）运行的列车和两端站。

（A）追踪（B）前行（C）其它（D）邻线上

218.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）处放置响墩防护。

（A）300m（B）600m（C）800m（D）1200m 219.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大（）等级规定的列车（紧急制动）距离位置处放置响墩防护。（A）列车（B）运行（C）制动（D）速度

220.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大（）等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（A）列车（B）运行（C）制动（D）速度

221.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等），（）区段，并应立即通知供电部门停电。

（A）自动闭塞（B）电气化（C）高速（D）客货混用 222.列车退行速度，不得超过（）。

（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h 223.施工特定行车办法中，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。

（A）25km/h（B）45km/h（C）50km/h（D）60km/h #224.铁路信号分为（）。

（A）2种（B）3种（C）4种（D）5种 #225.视觉信号的基本颜色有（）。

（A）2种（B）3种（C）4种（D）5种 #226.视觉（）信号表示注意或减低速度。

（A）绿色（B）黄色（C）兰色（D）红色

227.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 228.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 229.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 230.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（）信号为定位。（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车

231.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（）信号为定位。（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车

232.接近、预告信号机及通过臂板，以显示（）信号为定位。（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车 233.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示（）信号为定位。

（A）进行（B）注意（C）开放（D）停车

234.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（）状态。（A）进行（B）注意（C）开放（D）关闭 #235.进站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#236.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#237.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#238.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#239.半自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种 #240.接车进路色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种 #241.发车进路色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#242． 四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机最多有（）显示状态。（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

#243.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

#244.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

245.当容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h #246.遮断色灯信号机有（）显示状态。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #247.接近色灯信号机有（）显示状态。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #248.调车色灯信号机有（）显示状态。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

#249.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #250.出站及进路色灯复示信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #251.调车色灯复示信号机有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

252.进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（）背板，以区别于一般信号机。（A）三角形（B）菱形（C）方形（D）椭圆形

#253.三显示自动闭塞区段连续式机车信号机，有（）显示状态。（A）8种（B）10种（C）11种（D）12种

#254.四显示自动闭塞区段连续式机车信号机，有（）显示状态。（A）8种（B）10种（C）11种（D）12种 255.三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经（）及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

（A）12号（B）16号（C）18号（D）30号 #256.移动停车信号昼、夜间有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种 #257.移动减速信号昼、夜间有（）显示状态。（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

258.减速防护地段终端信号，夜间——柱上（）灯光。（A）黄色（B）红色（C）白色（D）绿色

259.带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于（）。（A）10m（B）15m（C）20m（D）25m #260.手信号的显示分类有（）。

（A）5种（B）6种（C）7种（D）8种 #261.调车手信号的显示方式有（）。

（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种 #262.联系用手信号的显示方式有（）。

（A）8种（B）9种（C）10种（D）11种 #263.试验列车自动制动机的手信号显示方式有（）。（A）2种（B）3种（C）5种（D）7种 #264.信号表示器有（）。

（A）2种（B）3种（C）5种（D）7种

265.线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（）处（警冲标除外）。（A）2.5m（B）3.0m（C）3.1m（D）3.5m 266.坡度标设在线路坡度的（）点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。（A）改变（B）变化（C）变坡（D）起止 267.警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。（A）2m（B）3m（C）4m（D）5m 268.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）处，或邻线进站信号机相对处。

（A）50m（B）100m（C）150m（D）200m 269.预告标设在进站信号机外方900m、1000m及（）处，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。

（A）1100m（B）1200m（C）1300m（D）1400m 270.在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外（）处特设一个预告标。（A）1100m（B）1200m（C）1300m（D）1400m 271.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。

（A）200m～500m（B）250m～500m（C）500m～1000m（D）800m～1000m 272.对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h 273.对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标。

（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h 274.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）处。（A）20m（B）50m（C）100m（D）200m 275.四显示机车信号接通标（机车信号接通标）是涂有白底色、黑竖线、黑框的反光（）及黑白相间的立柱标志。

（A）正方形板（B）长方形板（C）圆形板（D）菱形板

276.四显示机车信号断开标是涂有白底色、中间断开的黑横线、黑框的反光（）板及黑白相间的立柱标志。

（A）正方形（B）长方形（C）圆形（D）菱形 #277.起动注意信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）三长声（D）一长一短声 #278.退行信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）三长声（D）一长一短声 279.召集信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）三长声（D）一长一短声 280.途中降弓信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）一短一长声（D）一长一短声 281.呼唤信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）一短一长声（D）二短一长声 282.警报信号的鸣示方式是（）。

（A）一长声（B）二长声（C）一长三短声（D）二短一长声 #283.试验自动制动机及复示信号的鸣示方式是（）。

（A）一短声（B）二短声（C）一长三短声（D）二短一长声 284.缓解及溜放信号的鸣示方式是（）。

（A）一短声（B）二短声（C）一长三短声（D）二短一长声

285.紧急停车信号的鸣示方式是（）。

（A）一短声（B）二短声（C）三短声（D）连续短声

286.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）。（A）3.5m（B）4.5m（C）5m（D）5.5m 287.机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。

（A）-10%～+5%（B）-15%～+5%（C）-20%～+5%（D）-25%～+5% #288.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）。

（A）1200mm（B）1600mm（C）2000mm（D）2500mm 289.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）。（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）2.5m 290.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）。（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）2.5m 291.跟踪出站调车，但最远不得越出站界（）。（A）200m（B）400m（C）500m（D）800m 292.从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过（），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）45km/h 293.在站无作业的列车，在站内（包括未全部进、出站）停车，司机操纵列车停车时，司机应将停车原因及时报告车站值班员和列车调度员，待停车原因消除后，司机根据（）起动列车。（A）运转车长信号（B）车站值班员信号（C）调度命令（D）信号显示

294.在站无作业的列车，在站内（包括未全部进、出站）停车，运转车长（或其他乘务员）使用紧急制动阀或显示停车信号使列车停车时，运转车长（或其他乘务员）应将停车原因及时报告车站值班员和列车调度员，由（）按规定发车。

（A）运转车长（B）车站值班员（C）助理值班员（D）信号显示

295.在站无作业的列车，在站内（包括未全部进、出站）停车，车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由（）按规定发车。

（A）运转车长（B）司机（C）助理值班员（D）车站

296.其他情况致使列车在站内临时停车时，车站值班员（综合维修人员）应会同司机、运转车长等查明停车原因，在列车（）后，由车站值班员（综合维修人员）通知司机继续运行。（A）检查（B）准备好（C）试验完毕（D）具备运行条件 297．漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，应列为（）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 298．错误操纵、使用行车设备耽误列车，应列为（）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类 299．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车，应列为（）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

300．列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏，应列为（）事故。（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

301．因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。（A）7日（B）10日（C）15日（D）30日

302．一起事故同时符合两个以上事故等级的，以（）进行统计。

（A）最高事故等级（B）低事故等级（C）同等事故等级（D）两个同时统计

二、判断题

#1.对担当临时旅客列车牵引任务的货运机车乘务员，应提前进行针对性培训，考试合格方准持证

上岗。（）

2.列车被迫停车后，立即向列车调度员报告停车原因，并按列车调度员指示执行或有关规定做好处理工作。（）

3.事故发生后，为保障旅客安全或者因特殊需要不宜停车的，可以不停车。（）

#4.行车有关规章和非正常情况安全行车办法的闭卷考试每年一次，考试合格率必须达到100%。（）

#5.发生列车火灾、爆炸、危险货物泄漏等事故时，现场铁路工作人员应当尽快组织疏散现场人员并采取必要的防护措施。（）

#6.事故遇有装载危险货物车辆时，现场指挥部应当立即开展救援。（）

#7.运行中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员、车站值班员或在前方车站停车。（）#8.机车乘务员乘务作业标准化鉴定必须每月进行一次。（）

#9.任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。（）

#10．机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车到达终到站后，逐个销号。（）

#11．交付给机车乘务员的各区段运行揭示，应按照列车运行方向由近至远顺序排列。（）12．事故造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），应列为重大事故。（）#13.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（）

14.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机，可采用矮型信号机。（）15.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机，可采用矮型信号机。（）16.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机，不可采用矮型信号机。（）

#17.自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。（）

18.在列车运行速度超过80km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。（）

19.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。（）

20.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机可以开放。（）

21.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站可以提前开放有关信号机。（）

22.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。（）#23.在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。（）

24.车站正线、到发线，应实现电码化或采用与区间不同制式轨道电路。（）#25.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）

26.机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。（）

27.列车调度电话系统根据需要允许运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、机车司机在区间临时加入通话。（）

28.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线。（）#29.电气化区段各单位职工只要经过一次培训考试即可,勿需每年考试。（）

30.电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路，必须作用良好并符合要求。（）31.电气化区段运行的动车组应有“严禁攀登”的标识。（）

32.双线电气化区段接触网的分段、分相的位置可不具备反方向行车条件。（）33.在设有接触网的线路上，攀登车顶作业须经车站值班员同意。（）

34.在设有接触网的线路上，如确需登顶作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。（）

#35.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。（）#36.所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（）

#37.列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。（）#38.机车乘务员在段外公寓外出时无限定时间，但必须向驻寓值班人员请假。（）

39.在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。（）

#40.在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电。（）41.编定车次以列车向北开行为上行列车编为双数，向南开行下行列车编为单数。（）42.临时变更或恢复原行车闭塞法时，须向司机递交调度命令。（）

43.双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车时，须向司机递交调度命令。（）44.变更列车径路时，须向司机递交调度命令。（）45.列车在区间内停车或返回时，须向司机递交调度命令。（）

46.发生行车设备故障、灾害或封锁施工后，以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行时，须向司机递交调度命令。（）47.半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮时，须向司机递交调度命令。（）48.在非到发线上接发列车时，须向司机递交调度命令。（）49.临时加开或停运列车时，须向司机递交调度命令。（）

50.双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车时，须向司机递交调度命令。（）51.闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。（）52.利用天窗施工、维修时，须向司机递交调度命令。（）53.利用施工特定行车办法行车时，须向司机递交调度命令。（）54.较规定时间提前或延迟施工时，可不向司机转达调度命令。（）

55.电气化区段正线、到发线接触网停电或送电时，须向司机递交调度命令。（）

56.列车调度员向司机发布调度命令时，当司机已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付。（）

57.对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。（）58.单线区段内车站的股道编号，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（）59.双线区段内车站的股道编号，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）60.调车工作要认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。（）61.单机动车，司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（）62.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（）63.调车作业摘车时，必须停妥，方可摘开车钩。（）64.调车作业挂车时，撤除防溜措施后，方可连挂。（）

65.电力调度员许可停电施工的命令，指定的接触网工安设临时接地线，接触网工必须在场监护。（）

66.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于2.5m。（）67.在正线、到发线上调车时，可不经过车站值班员的准许。（）

68.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（）

69.越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（）

70.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。（）

71.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有三架信号机经道岔直向位置在开放状态。（）

72.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有二架信号机经道岔直向位置在开放状态。（）

73.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。（）

74.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（）#75.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。（）#76.机车出入段固定走行线上禁止停留机车车辆。（）

#77.没有机车出入段固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机径路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（）#78.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。（）79.安全线及避难线上，可短时停留机车车辆。（）

80.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。（）

81.站间区间在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（）82.站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）

83.所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（）

84.设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。（）

85.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（）

#86.各站均须装设基本闭塞设备。（）

87.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用书面联络法行车。（）88.当基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

89.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）90.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

91.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

92.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号列车停车后，在停车等候同时，司机应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，必须控制速度运行。（）93.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）

94.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知列车调度员。（）

95.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（）

96.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。（）

97.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。（）

98.车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车。（）

99.列车在中间站出发前应输入监控装置有关数据。（）

#100.运行中，司机应彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。（）

#101.运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。（）102.运行中，特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告列车调度员处理。（）

#103.运行途中，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度