第一篇：信号工第六部分共性规章类

第六部分

共性规章类 选择题

1.调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设（自动闭塞或半自动闭塞）。

2.调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站的（信号、联锁、闭塞）设备纳入控制范围。

3.对违反《中华人民共和国环境保护法》规定，造成重大环境污染事故，导致公私财产重大损失或者人身伤亡的严重后果的，对直接责任人员（追究刑事责任）。4.发现危及从业人员生命安全的情况时，（工会）有权向生产经营单位建议，组织从业人员撤离危险场所，生产经营单位必须立即做出处理。

5.重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的（单元）。6.《中华人民共和国安全生产法》规定，从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当（立即）向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。

7.对生产经营单位违反安全生产法律、法规、侵犯从业人员合法权益的行为，（工会）有权要求纠正。

8.调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由（铁路局、车站）两级构成。9.国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行（淘汰）制度。

10.生产安全事故的（应急救援体系）是保证生产安全事故应急救援工作顺利实施的组织保障。

11.生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告（本单位负责人）。

12.《铁路运输安全保护条例》自（2005年4月1）日起施行。13.生产安全事故调查和处理具体办法由（国务院）制定。

14.从事特种作业的人员，未取得特种作业操作资格证书而上岗作业，依《中华人民共和国安全生产法》规定，应由行政执法机关责令限期改正，逾期未改正的，应（责令停产停业整顿，并可以并处2万元以下的罚款）。

15.为从业人员提供的劳动保护用品（必须符合国家标准），是保证从业人员的安全所必须的。

16.《中华人民共和国安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少（生产安全事故），保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。

17.《中华人民共和国安全生产法》规定的安全生产管理方针是（安全第一、预防为主）。

18.安全生产责任制要在（分工明确）上下功夫，这是关键的关键。

19.列车调度指挥系统应能满足（高安全、高可靠、高实时性）的要求，建立维护管理，保证设备不间断使用。

20.列车调度指挥系统采用独立的（业务专网），铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网，车站采用单局域网，各级局域网通过专用数字通道互联。21.如发现缺少安全防护的施工场所，应及时（向有关部门举报）。22.任何电气设备在未验明无电之前，一律认为（有电）。23.工作台、机床上使用的局部照明灯，电压不得超过（36V）。

24.在雷雨天不要走近高压电杆、铁塔、避雷针，远离至少（20m）以外。

25.上道进行施工，检修作业及设备检查时，应实行（双人）作业，按规定穿着防护服，并应设安全防护员，实行专人防护。

26.在停留列车，车辆前部或尾部通过时，应与其保持（5 m）以上距离。27.扛抬笨重物体时，每人负重一般不超过（50kg）。

28.对带有（220V）及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。

29.对高于（36V）及其以上电压的信号设备进行带电作业时，使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋。

30.检修整流，变流及磁饱和等电源设备时，电压高于（220V）的设备应关闭电源，并将电容器上的电能采取人工放电后，方可开始工作。31.人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持（2m）以上的距离。

32.当发现接触网线断落时，要远离该处（10m）以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

33.停电作业时，应指派专人断电，并在电源开关处悬挂（警示牌）。34.人身和携带物件与接触网回流线必须保持(1m)以上距离。

35.在距接触网不足（2m）的处所作业时，必须要求供电部门配合。

36.在电气化区段高柱信号机上作业时应保持人身和携带物件与接触网带电部分（2m）以上距离。

37.当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业前，应（扼流变压器I次侧短路）。38.防止联锁失效的重点不包括（不填写联锁实验表）。39.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，（如实提供）相关证据，积极配合事故调查工作。

40.因设备管理不善造成的事故，定设备（管理单位）责任。

41.自然灾害原因导致的事故，因防范不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定（非责任）事故。

42.调度集中区段的两端站，编组站、区段站，以及调度作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操作，但（出站信号机）均应受调度集中控制。

43.当调度集中设备（故障、维修、施工）及运输需要时，由中心控制转车站控制。44.任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（1米）的范围内挖沙、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。

45.机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（故障导向安全）原则。

46.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（故障导向安全）原则。47.机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用（道岔自动集中）。48.半自动化、自动化驼峰由（控制系统、基础设备和检测设备）构成。

49.《中华人民共和国铁路法》规定，对损坏、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物说法正确的是（铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理）。50.《中华人民共和国铁路法》规定，对在铁路线路两侧（20米）以内或者铁路防护林地内放牧的，铁路职工有权制止。

51.电务在挖坑、沟作业短时间无法作业完毕时，坑、沟一般不能（过夜）。52.事故发生后，因发生单位未如实（提供情况），导致不能查明事故原因和判定责任的定发生单位责任。

53.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故（因果关系）进行推断，确定责任单位。

54.事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任，有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组（可以直接）定责。55.设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究（同等责任）。

56.电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实（标准化）作业程序，保证行车、设备及人身安全。

57.结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的（运用质量）。58.信号设备、器材实行寿命管理，已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材（统一回收）集中销毁制度。

59.信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变（电路结构）联锁软件等。60.未经铁道部批准，不得在信号设备上添装（其它设备）。

61.设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、（技术指标）及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。

62.对应急设备、器材的管理，应建立应急设备、器材管理制度和台账，明确备用型号及数量、（存放地点）及位置等，定期进行检查，保证其处于良好状态。

63.违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因，必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键的控制，落实安全（卡控）措施，杜绝违章作业。

64.电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具务必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全（操作技能），培训考试不合格的职工，不行上岗作业。65.新职工及转岗＝复工，改职人员必须经过行车安全、人生安全教育和（专业培训）、考试合格，方可上岗。

66.当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故进，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护（事故现场）不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。

67.对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、（处理情况）登记在《行车设备检查登记薄》内，作为原始记录备查。

68.信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内信号设备日常养护和集中检修工作，实行昼夜值班制度，及时处理（设备故障）。

69.专业工区是负责信号设备、器材入所修工作的基本生产单位，承担管内信号入所修设备、器材（检修工作）。

70.“天窗”是指铁路列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、（维修作业）预留的时间。

71.凡营业线行车的维修作业均应纳入“天窗”，不准利用列车间隔进行，“天窗”内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局（月度施工）计划。

72.当发现危及行车安全的设备隐患时，不受“天窗”限制，立即按规定办理（要点手续）克服设备隐患。

73.维修工作计划应根据“信号设备维修工作内容及周期表”、“信号设备器材入所修更换周期及检修工时定额表”规定的内容和周期及（维修“天窗”）作业计划编制。

74.工区应实行岗位责任制，信号工对分管的设备质量与安全负责，并应遵守各项规章制度，严格执行标准化程序，杜绝（违章作业）。

75.当发现危及行车安全的设备隐患时，立即通知（车站值班员及电务段调度）并在《行车设备检查登记薄》内登记停用设备。76.工区应定期徒步检查（地面信号）显示状态，及时调整显示距离不合格的信号机。77.必须认真执行铁道部关于营业线施工的安全管理规定和《铁路信号维护规则》关于施工安全的规定凡影响设备正常使用和（行车安全）的施工作业必须安排在“天窗”内进行

78.施工单位提报的施工计划、安全协议书所包含的内容应符合相关文件规定，未签订（施工安全）协议或协议未经审查的严禁施工。

79.大修工程竣工后，施工单位必须确认工程已按设计工作量完成，质量符合规定的技术标准，并提供完整的竣工文件，经施工单位自验、电务段初验合格后，提出（请验报告）请求验收。

80.测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试、掌握和分析设备（运用状态）指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。

81.由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试，未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行（人工测试）。

82.微机监测设备开通使用前，段电务试验室应对模拟量、开关量及测试精度进行校核，完成报警上、下限设置，并建立（原始档案）。83.微机监测统计分析数据保存期不少于（两年）。

84.电务施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设备、人身安全各环节的管理，确保安全生产，严禁施工在（“天窗”点外）进行涉及既有设备安全的施工和试验工作。85.凡停用信号设备的施工均应纳入“天窗”，临时应急施工或变更施工计划，应（按程序审批）。

86.电务部门各级施工安全监督检查人员对施工安全和质量实行全过程监督检查，发现危及行车安全时，有权责令其（停止施工）。

87.电务段进行影响行车安全作业必须严格执行有关规定，落实安全责任，对有可能影响其他部门设备安全的，应联系有关单位，（共同进行）整治。

88.设备开通后，应认真组织设备拆旧工作，施工单位应对拆除设备做出明确标识，并经设备（管理单位）确认后，方可拆除。

89.电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合，制定防护措施，加强施工（全过程）监督。

90.施工安全协议书由施工单位与电务段签定，未签订施工安全协议及安全协议未经审查的（严禁施工）。

91.电务段应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下地缆等隐蔽设施的准确位置，标定（防护范围），加强监管力度。

92.各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，（杜绝）违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。93.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理，（工程验交）联锁管理，联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。

94.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局（公司）（批准）。

95.各种监测.报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备正常使用，未经铁道部批准，不得随意借用（联锁条件）。

96.未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件（修改）。

97.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试.登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入站细，规范（管理）。

98.对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号，（修改人），修改日期”等内容。

99.联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行，明确试验负责人，并严格执行（专人指挥），专人操作，专人监督的试验制度。

100.联锁试验必须在“天窗”内进行，同时影响上，下行（正线）的联锁试验，必须在垂直“天窗”内进行。

101.联锁试验时应填写试验记录，试验结束后，有关人员应在（试验记录）上签字。102.试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应（及时上报），危及安全的应及时采取措施。

103.计算机联锁设备供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件（联锁关系）的正确性。

104.从通信、信号工程设备交付使用时起，（24h）内施工单位必须参加值班，处理故障，保证设备正常使用。

105.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

106.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得少于（400米）。

107.（电话）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

108.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设（容许）信号。

109.驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（联锁）区的有关表示。

110.信号装置一般分为信号机和信号（表示器）两类。

111.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般大于或等于（50米）。112.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于等于（50米）的地点。

113.在有转换锁闭器、电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（4mm）及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

114.在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的（应答器）。

115.进站、通过、接近、遮断信号机显示距离应大于或等于（1000m）。116.高柱出站、高柱进路信号机显示距离应大于或等于（800 m）。

117.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离应大于或等于（200 m）.118.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下应大于或等于（200 m）。

119.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不大于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400 m）。

120.双线自动闭塞区间反方向进站信号机（前方）应设置预告标。

121.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三条）黑斜线。

122.遮断信号机距防护地点应大于或等于（50 m）。123.列车运行速度不超过120km/h区段，预告信号机和其主体信号机的安装距离应大于或等于（800M）。

124.当预告信号机的显示距离不足400M时，预告信号机和其主体信号机的安装距离应大于或等于（1000M）。

125.在列车运行速度超过120km/h的区段，当两架信号机的距离小于（400M）是，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。

126.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机的距离（小于）列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

127.信号传输线路，在最大弛度时，架空线最低点至地面，轨面的一般距离应满足：在与铁路交叉地点，距钢轨顶面大于或等于（7000MM）。

128.地下光缆和电缆线路与树木平行的距离应满足：在市区内大于或等于750MM，在市区外大于或等于2000MM。

129.架空线路附近的树枝与线路的距离应满足：在市区内大于或等于1000MM，在市区外大于或等于2000MM。

130.铁路信息系统网络按应用分为外部服务网，内部服务网和安全生产网，采用纵深的综合防御体系确保安全，安全生产网骨干设备应采取（冗余和备份配置），禁止安全生产网直接与互联网连接。

131.各站均须装设基本闭塞设备，行车基本闭塞法采用下列（自动闭塞，半自动闭塞，自动站间闭塞）等三种。

132.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员应在（交接班簿）内登记。

133.在半自动闭塞区间，遇特殊情况时，车站值班员确认列车整列到达后，办理人工复原，并在（行车设备检查登记簿）内登记。134.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中视觉的基本颜色为（红色，黄色，绿色）。135.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中听觉信号包括（号角，口笛，响墩发出的音响和机车轨道车的鸣笛声）。

136.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车信号）为定位，自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位，接近、、预告信号机及通过臂板，以显示进行信号为定位。

137.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车信号），接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，圴视为进站信号机为关闭状态。

138.在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转（90°），并熄灭灯光，作为无效。

139.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光―――准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（20km/h）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

140.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运动时，色灯信号机应显示两个黄色灯光;当分歧道岔为18号道岔时，显示（一个黄色闪光和一个黄色灯光）。

141.在列车全部通过道口时，道口信号应始终保持（禁止通行）状态，自动栏杆应始终保持关闭状态。

142.道口自动信号，应在（列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号）时，并发出音响通知。

143.道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以（音响和灯光）显示通知道口看守人员。

144.有人看守道口应装设遮断信号机，在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机，该信号机距防护地点不得小于（50M）。145.出站信号机有两个及在上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（进路表示器）。

146.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（进路表示器）。147.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（发车表示器）。

148.在作业繁忙的调车场上因受地形地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，就设（调车表示器）。

149.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车（线路表示器）。

150.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路色灯信号机）。

151.进站及接车进路色灯信号机，均应装设（引导信号）。

152.驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设（驼峰色灯复示信号机）。

153.驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设（进路表示器）

154.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示信号机）。

155.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，就装设（脱轨表示器）。156.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（通过）信号;主体信号机未放时，预告信号机不能开放。

157.区间内正线上的道岔，未开通（正线）时，两端站不能开放有关信号机。158.闭塞设备分为（（自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞）。

159.在列车运行速度超过（120KM/H）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

160.（集中联锁）设备在控制台上应能监督线路与道岔区间是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

161.编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用（集中联锁）。162.列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术设备，由（铁道部、铁路局、车站）三级构成。

（二）判断题

1.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最低事故等级进行统计。（×）

2．人身伤亡事故、因工伤亡事故、工伤事故用三个用语是同一个概念，都是指有关人员在生产过程中发生的伤亡。（×）

3.《中华人民共和国安全生产法》关于从业人员的安全生产义务主要有四项，即：遵章守规，服从管理；佩戴和使用劳动防护用品；接受培训，掌握安全生产技能；发现事故隐患及时报告。（√）。

4.负有安全生产监督管理职责的部门对企业执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查时，生产经营单位可以以技术保密、行业保密等理由拒绝检查。（×）

5．负有安全生产监督管理职责的部门对检查中发现的隐患，有权责令生产经营单位立即采取措施予以排除；对重大的、危及人身安全的事故隐患，有权责令其停产停业。（√）。6.生产经营单位应当配合安全生产监督检查人员依法履行检查职责，不得拒绝、阻挠；违反这一义务的应当承担相应的法律责任；使用暴力拒绝、阻挠检查的，要依法追究刑事责任。（√）。

7.任何单位或个人对事故隐患或者安全生产违法行为，有权向负有生产监督管理职责的部门报告或举报。（√）

8.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。（√）

9．企业的从业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（√）

10．特种作业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（√）

11.监督检查不得影响被检查单位正常的生产经营活动，监督检查不能在没有根据的情况下随意地查封或责令停产停业。（√）

12.生产经营单位的从业人员包括管理人员、技术人员和各岗位的工人，但不包括临时聘用的人员（×）

13.《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产监督检查人员对检查发现的问题应作出书面记录，并由检查人员和被检查单位的负责人签字，这样有利于安全检查不走过场。（√）14.《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员享有危险因素和应急措施的知情权。（√）

15.生产经营单位为了逃避应当承担的事故赔偿责任，在劳动合同中与从业人员订立“生死合同”是非法的，无效的，不受法律保护。（√）

16.从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告。（√）

17.劳动防护用品不同于一般的商品，直接涉及到劳动者的生命安全和身体健康，故要求其必须符合国家标准。（√）

18.生产经营单位为从业人员提供劳动防护用品时，可根据情况采用货币或其他物品替代（×）。

19．生产经营单位对国家明令淘汰的危及生产安全的落后工艺、设备、可采取加强管理和加强安全教育措施后继续使用。（×）20．《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位对安全生产监督管理部门的安全检查，应当予以配合，不得拒绝、阻挠（√）。

21．当生产设备、交通运输线路、公共设施发生故障，影响生产和公众利益，必须及时抢修的，用人单位可延长劳动者工作时间不受限制。（√）22.保护接地的适用范围只适用于高压（×）

23.在紧急情况下可以甩开联锁条件，人为构通道岔假表示（×）24.在区间行走时应走路肩。（√）

25.横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。（√）26.冬季室外作业时，戴任何防寒帽都可以。（×）27.双人作业时可以同时接触导电和接地部分。（×）

28.不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。（√）29.电缆进口应采用防火材料封堵，电力电缆可以与信号电缆同沟敷设。（×）30．严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点。（√）

31.在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电。（√）

32.在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开妈作业.（√）

33.紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过.（×）34.检修作业完毕后，可立即接通电源.（√）35.一侧列车通达时，可以在另一侧股道继续工作.（×）36.停电作业完毕后，可立即接通电源.（×）

37.电务设备地线必需连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求.（√）38.停工号人员作业时必需确认地线接触良好.（√）39.道岔挤切销折断不会造成道岔分离.（×）

40.在紧急情况下可能甩开条件，借用电源动作设备.41.严禁未登记要点用手摇把转换道岔.（√）42.严禁在微机监测计算机上运行无关软件.（×）

43进站信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过.（×）

44.在列车运行速度v<160km/h的提速区段，“天窗”点外禁止设备巡视.（×）45.铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全.（√）46.铁路平交道口的警示灯、安全防护设施由所在地的道路管理部门设置、维护.（×）47．铁路信号、通信光（电）缆埋设、铺设地点，铁路动输企业应当按照标准设置易于识别的警示保护标志.（√）

48.自动闭塞区间方向相邻的两架信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线.（√）

49．基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车（√）

50．根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前不必经专用计算机检查，确认无病毒后，方可使用（×）

51.根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，不必及时升级计算机系统软件漏洞补丁，就可以保证计算机可靠运用。（×）

52.严禁在生产调度指挥系统中使用无关软件，并不得与国际互联网及其他网络相连，确需与其它系统相连时，须经铁道部运输局基础部批准。（√）

53.其他系统或设备必须与信号专用计算机系统相连时，不必采用安全隔离措施，基本不影响本系统的正常使用。（×）

54.应加强机房管理，杜绝因人为因素可能导致的网络故障。（√）55.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。（√）

56.信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。（√）

57.进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求超过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。（×）

58.计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行全面的联锁仿真试验，并认真做好试验记录。（√）

59．计算机联锁设备试验应进行同步故障倒机及人工切换试验。（√）60．架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。（√）

61.直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独成网，独立运行。（×）62.TDCS、CTC应实行系统冗余，局部故障有时可以影响整个系统。（×）

63.对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，电务人员应负责其完整。（×）

64.加封设备启封使用后，应及时通知车务部门加封。（×）

65.采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。（√）

66.在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。（√）67.主体信号机未开放时，进路信号机不能开放。（×）

68.信号机应设在列车运行的左侧或其所属线路的中心线上空。（√）69．自动闭塞区段的车站，办理发车前不应向接车站预告。（×）

70．四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机区别。（√）

71.道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（√）

72.出站信号机有两个及其以上的的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。（√）

73.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。（√）

74.电务工作人员必须认真执行“三不动、三不离、三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。（√）

75.电务工作人员可以代替行车人员按压按钮，但不可以代替行车人员转换道岔。（×）

第二篇：接触网工共性规章类题库

接触网工共性规章类题库

一、选择题

1.《接触网安全工作规程》规定，在有轨道电路的区段作业时，不得使(B)。[933000000](A)长大构件(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接(B)长大金属物体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接(C)长大导体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接(D)长大物体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接

2.《接触网安全工作规程》规定，夜间进行接触网作业时，必须(D)。[933000000](A)穿反光防护服(B)带放护信号灯(C)加强监护(D)有足够的照明灯具

3.《接触网安全工作规程》规定，利用检修作业车作业时，人员上、下作业平台应征得(A)或监护人同意。[933000000](A)作业平台操作人(B)作业平台负责人(C)作业车司机(D)作业组小组负责人

4.《接触网安全工作规程》规定，作业平台上的作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备(A)伤人。[933000000](A)碰刮(B)碰挂(C)碰撞(D)碰拌

5.《接触网安全工作规程》规定，160 km/h以上区段且线间距小于(D)，一般不进行车梯作业。[933000000](A)4 m/ h(B)5 m/ h(C)6 m/ h(D)6.5 m/ h 6.《接触网安全工作规程》规定，车梯工作台的额定负荷为(B)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 7.《接触网安全工作规程》规定，车梯工作台栏杆的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 8.《接触网安全工作规程》规定，车梯每一级梯蹬的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 9.《接触网安全工作规程》规定，梯子每一级梯蹬的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 10.《接触网安全工作规程》规定，安全带的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 11.(B)不须在上岗前进行安全等级考试。[921000000](A)接触网供电方式改变时的检修工作人员

(B)接触网停电检修及供电方式改变时的检测工作人员(C)接触网停电检修方式改变时的检修工作人员(D)开始参加接触网间接带电工作的人员

12.《铁路技术管理规程》规定，在编组站，接触线距钢轨顶面的高度不少于(C)。[923000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm · 236 ·

13.《铁路技术管理规程》规定，当海拔不超过1 000 m时，跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分的最小距离不小于(D)。[923000000](A)300 mm(B)330 mm(C)350 mm(D)500 mm 14.《铁路技术管理规程》规定，(D)及以下的电线路，应尽量由地下穿越铁路。[923000000](A)25 kV(B)20 kV(C)15 kV(D)10 kV 15.接触网额定工作电压为(C)。[933000000](A)29 kV(B)27.5 kV(C)25 kV(D)20 kV 16.《铁路技术管理规程》规定，在个别较大的中间站，接触线距钢轨顶面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 17.《铁路技术管理规程》规定，在区段站，接触线距钢轨顶面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 18.《铁路技术管理规程》规定，在中间站旧线改造区段，接触线距钢轨顶面的高度不少于(A)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 19.《铁路技术管理规程》规定，在区间旧线改造区段，接触线距钢轨顶面的高度不少于(A)。[333040101](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 20.《铁路技术管理规程》规定，接触线距钢轨顶面的高度不超过(D)。[933000000](A)6 200 mm(B)6 300 mm(C)6 450 mm(D)6 500 mm 21.当电压为330 kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于(C)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 22.当电压为110 kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于(A)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 23.《铁路技术管理规程》规定，有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于(B)。[933000000](A)3 000 mm(B)3 100 mm(C)3 300 mm(D)3 500 mm #24.签发的工作票应由(C)审查。[933000000](A)接受工作票的作业组工作领导人(B)作业组安全检查员

25.作业结束后，工作领导人要将工作票和相应的命令票交工区统一保管，时间不少于(D)月。[923000000](A)1个(B)3个(C)6个(D)12个

26.接触网的检测方式有(D)两种。[933000000](A)精检和粗测(B)间接和直接测量(C)停电和带电(D)静态和动态

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27.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》是中华人民共和国国务院第(B)令。[931000000](A)500号(B)501号(C)502号(D)510号

28.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》自2007年(C)起施行。[931000000](A)7月1日(B)8月1日(C)9月1日(D)10月1日

29.铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输(C)管理的各项规定，防止和避免事故的发生。[921000000](A)规定(B)各种(C)安全(D)企业

30.造成(C)以上10人以下死亡，为较大事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

31.造成(B)以上50人以下重伤，为较大事故。[931000000](A)8人(B)10人(C)12人(D)15人

32.造成(D)以上5 000万元以下直接经济损失的，为较大事故。[931000000](A)300万元(B)500万元(C)800万元(D)1 000万元

33.造成客运列车脱轨(B)以上18辆以下的，为较大事故。[931000000](A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆

34.造成货运列车脱轨(C)以上60辆以下的，为较大事故。[931000000](A)3辆(B)5辆(C)6辆(D)8辆

35.造成中断繁忙干线铁路行车(C)以上的，为较大事故。[931000000](A)3 h(B)5 h(C)6 h(D)8 h 36.造成中断其他线路铁路行车(C)以上的，为较大事故。[931000000](A)8 h(B)9 h(C)10 h(D)12 h 37.一次造成造成(C)以下死亡，为一般事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

38.一次造成(C)以下重伤，为一般事故。[931000000](A)8人(B)9人(C)10人(D)12人

39.一次造成C)以下直接经济损失的，为一般事故。[931000000](A)500万元(B)800万元(C)1 000万元(D)1 200万元

40.事故调查期限自事故发生之日起计算特别重大事故的调查期限为(D)。[931000000](A)45日(B)50日(C)55日(D)60日

41.事故调查期限自事故发生之日起计算重大事故的调查期限为(C)。[931000000](A)20日(B)25日(C)30日(D)35日

42.事故调查期限自事故发生之日起计算较大事故的调查期限为(B)。[931000000](A)15日(B)20日(C)25日(D)30日

43.事故调查期限自事故发生之日起计算一般事故的调查期限为(C)。· 238 ·

[933000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

44.双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于(C)。[333040101](A)6 000 mm(B)6 200 mm(C)6 330 mm(D)6 450 mm 45.组织事故调查组的机关或者铁路管理机构，应当自事故调查组工作结束之日(D)起内，根据事故调查报告，制作事故认定书。[931000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

46.间接带电作业用的绝缘操作杆的有效绝缘强度长度不得小于(C)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 47.铁路的标准轨距为(C)，新建国家铁路必须采用标准轨距。[921000000](A)1 345 cm(B)1 345 mm(C)1 435 mm(D)1 435 cm 48.窄轨铁路的轨距为(C)或者1 000 mm。[921000000](A)752 mm(B)760 mm(C)762 mm(D)765 mm 49.铁路建成后，必须依照(C)基本建设程序的规定，经验收合格，方能交付正式运行。[921000000](A)铁道部(B)建设行业(C)国家(D)国际

50.修建跨越河流的铁路桥梁，应当符合国家规定的防洪、通航和(D)的 要求。[921000000](A)设计(B)建设(C)环保(D)水流

51.电力主管部门应当保证铁路牵引用电以及铁路运营用电中(C)负荷的电 力供应。[921000000](A)主要(B)专业(C)重要(D)一级

52.间接带电作业当受限制时，作业人员(包括其所携带的非绝缘工具、材料)与带电体之间须保持的最小距离不得小于(D)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 53.实行“V”形天窗的双线区段，上、下行接触网带电部分之间的距离困难情况下不小于(A)。[933000000](A)1.6 m(B)1.8 m(C)2 m(D)2.4 m 54.凡在距地面(B)以上处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业。[933000000](A)2 m(B)3 m(C)4 m(D)5 m 55.《接触网安全工作规程》中接触网的步行巡视工作要求叙述错误的是：(A)。[933000000](A)巡视不少于两人，其安全等级不低于三级

(B)巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带望远镜和通信工具(C)任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待(D)夜间巡视还要有照明用具

56.《接触网安全工作规程》中接触网的步行巡视工作要求叙述错误的是：

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(A)。[933000000](A)在160 km/h～200 km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置行车防护

(B)在200 km/h以上区段，一般不进行步行巡视

(C)在160 km/h～200 km/h区段长大桥梁、隧道，一般不进行步行巡视(D)巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车

57.因事故死亡、重伤人数(D)内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。[933000000](A)2日(B)3日(C)5日(D)7日

58.事故现场通话按(B)立接制应急通话级别办理。[933000000](A)114(B)117(C)119(D)120 59.《接触网安全工作规程》规定，冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有(A)措施。[933000000](A)防滑(B)防溜(C)防倾(D)防湿

60.《接触网安全工作规程》规定，在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑跑的(D)措施。[933000000](A)安全防护(B)加强(C)双重(D)后备保护

61.《接触网安全工作规程》规定，进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索(A)的措施。[933000000](A)滑脱(B)抽脱(C)碰伤(D)反弹

62.《接触网安全工作规程》规定，高空作业人员作业时必须将安全带系在(A)的地方。[933000000](A)安全可靠(B)牢固可靠(C)方便操作(D)安全且方便操作

63.《接触网安全工作规程》规定，高空作业使用的小型工具、材料应放置在(C)(A)安全可靠的地方(B)工具包内

(C)工具材料袋内(D)安全且方便操作的所

64.《接触网安全工作规程》规定，作业中应使用专门的(A)传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。[933000000](A)用具(B)机具(C)工具(D)绳索

65.《接触网安全工作规程》规定，接触网停电高空作业必须设有专人监护，监护人员的安全等级不低于(B)。[933000000](A)2级(B)3级(C)4级(D)无硬性规定

66.对于接触网间接带电作业时监护叙述正确的是：(D)。[933000000](A)每个作业地点均要设有专人监护(B)其安全等级不低于四级(C)与停电作业相同(D)(A)和(B)同时满足

67.所有的接触网设备，自(A)即认定为带电设备。[933000000](A)第一次受电开始(B)交管运行后(C)正式运营后(D)送电后

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。68.《接触网安全工作规程》规定，侵入建筑限界的接触网作业，必须在(A)进行。[933000000](A)封锁的线路上(B)确保不影响情况下(C)设好防护后(D)上报批准后

69.当电压为220 kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于(B)。[923000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 70.为保证人身安全，除专业人员外，其他人员包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(C)。[933000000](A)1 m(B)1.5 m(C)2 m(D)2.5 m 71.接触网的检修修程分为(A)。[933000000](A)周期修和状态修(B)维修和大修(C)停电、带电和远离(D)静态和动态

72.对接触网设备进行巡视的方式有：(D)。[933000000](A)步行巡视(B)登乘机车巡视(C)全面检查(D)以上都是 73.发票人签发工作票时，要做好(D)事项。[933000000](A)所安排的作业项目是必要和可能的(B)所采取的安全措施是正确和完备的

(C)所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定(D)以上均是

74.签发的工作票应由(C)审查。[933000000](A)接受工作票的作业组工作领导人(B)作业组安全检查员(C)(A)和(B)(D)值班员

75.第一种工作票的有效期不得超过(C)工作日。[933010101](A)1个(B)2个(C)3个(D)6个

76.作业结束后，工作领导人要将工作票和相应的命令票交工区统一保管，时间不少于(D)月。[923000000](A)1个(B)3个(C)6个(D)12个

77.每个接触网工区在夜间和节假日，必须经常保持(A)作业组的人员在工区 值班。[923000000](A)1个(B)2个(C)3个(D)4个

78.接触网停电作业时，作业人员与周围接触网带电部分的距离不得小于(B)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 000 mm(C)700 mm(D)600 mm 79.接触网停电作业时，每1个监护人的监护范围不得超过(B)跨距。[913040101](A)1个(B)2个(C)3个(D)4个

80.进行接触网带电作业时的绝缘工具，整个有效绝缘部分的电阻不低于(C)。[911000000] 2345(A)10 MΩ(B)10 MΩ(C)10 MΩ(D)10 MΩ

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81.远离带电体的检修作业，一般指距带电体(B)以上的作业。[933000000](A)0.5 m(B)l m(C)2 m(D)3 m 82.在线路上使用车梯作业时，车梯上的作业人员不得超过(C)。[913000000](A)4人(B)3人(C)2人(D)1人

83.遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在(C)及以上等恶劣气候时，应停止露天高空作业。[911020201](A)3级(B)4级(C)5级(D)6级

84.接触网第一种工作票为白底(A)字体和格，用于接触网停电检修作业。(922040000)(A)绿色(B)红色(C)黑色(D)黄色

85.接触网第二种工作票为白底(B)字体和格，用于接触网带电检修作业。(922000000)(A)绿色(B)红色(C)黑色(D)黄色

86.接触网第三种工作票为白底(C)字体方和格，用于接触网远离带电体作业。(922000000)(A)绿色(B)红色(C)黑色(D)黄色

87.参加接触网作业人员应符合下列(D)条件。[933000000](A)作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件(B)受过接触网作业培训，考试合格并取得相应的安全等级(C)熟悉触电急救方法(D)以上全都是

88.在进行110 kV停电作业时，作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与周围带电设备的距离不得小于(A)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 200 mm(C)1 000 mm(D)700 mm

二、判断题

1.发生一般事故后，铁路管理机构也应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。(对)[923000000] 2.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。(对)[923000000] 3.有关部门和有关地方人民政府应当按照各自的职责和分工，不要干涉铁路组织事故的应急救援和调查处理工作。(错)[933000000] 4.为了事故应急救援、铁路线路开通、列车运行，事故调查处理应服从铁路运输的需要。(错)[933000000] 5.事故等级分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故。(错)[933000000] 6.特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查，一般事故有铁路局自己组织进行调查处理。(错)[931000000] 7.技术鉴定或者评估所需时间必须计入事故调查期限内。(错)[931000000] 8.组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起，根据事故大小决定事故认定书相应报告时间。(错)[931000000] · 242 ·

9.事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿额为人民币15万元。(错)[931000000] 10.铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2 000元。(对)[931000000] 11.公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌。(错)[931000000] 12.机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由国务院公安部门规定并监制。(对)[931000000] 13.国家铁路的技术管理规程，由铁道部制定，地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。(错)[931000000] 14.机动车所有权发生转移的应当办理相应的登记。(对)[931000000] 15.机动车登记内容变更的应当办理相应的登记。(对)[931000000] 16.机动车用作抵押的应当办理相应的登记。(对)[911000000] 17.机动车报废的应当办理相应的登记。(对)[911000000] 18.国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经国务院铁道部批准。(错)[911000000] 19.铁路军事运输依照铁道部有关规定办理。(错)[911000000] 20.国家铁路的桥梁和隧道，必须由中国人民武装警察部队负责守卫。(错)[911000000] 21.在列车内，抢劫旅客财物，伤害旅客的，依照刑法有关规定处罚。(错)[911000000] 22.经过铁路局批准可以在高速铁路线路上铺设平交道口和人行过道。(错)[911000000] 23.平交道口和人行过道必须按照规定设置人员看护。(错)[911000000] 24.行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规定。(对)[921000000] 25.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车运行的构成一般C类事故。(错)[921000000] 26.凡机关部队从事工农生产所需的原料或成品的运输，均属于军运范围。(错)[921000000] 27.繁忙干线行车中断1 h以上为一般B类事故。(对)[921000000] 28.造成1人死亡为一般B类事故。(对)[921000000] 29.客运列车耽误本列1 h以上为一般B类事故(对)[921000000] 30.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石为一般C类事故。(对)[921000000] 31.接触网接触线断线、倒杆或塌网为一般C类事故。(对)[923000000] 32.电力机车、动车组带电进入停电区为一般C类事故。(对)[923000000] 33.错误向停电区段的接触网供电为一般C类事故。(对)[923000000] 34.电化区段攀爬车顶耽误列车为一般C类事故。(对)[923000000] 35.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业为一般C类事故。

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(对)[923000000] 36.施工、检修、清扫设备耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 37.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 38.滥用紧急制动阀耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 39.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 40.电力机车、动车组错误进入无接触网线路为一般D类事故。(对)[923000000] 41.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏为一般D类事故(对)[921000000] 42.行车设备故障耽误本列客运列车1 h以上，或耽误本列货运列车2 h以上为一般D类事故。(对)[923000000] 43.固定设备故障延时影响正常行车2 h以上(仅指正线)为一般D类事故。(对)[923000000] 44.列车运行中剐坏行车设备设施的没有造成人员伤亡的一般D类事故。(错)[921000000] 45.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行的构成一般D类事故。(错)[921000000] 46.接触网停电时间超过10 h为大事故。(错)[921000000] 47.列车冲突、脱轨的构成大事故。(错)(931020102)48.《牵引供电事故管理规则》规定，故障停电时间与计划停电时间重复的，在计算停电时间时应将计划停电时间扣除。(对)[923000000] 49.接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15 min，夜间20 min内出动。(对)[921000000] 50.《接触网安全工作规程》规定，接触网停电高空作业时，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。(对)[921000000] 51.《接触网安全工作规程》规定，接触网停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。(对)[921000000] 52.中断贵阳—昆明线行车6 h以上为一般事故。(错)[921000000] 53.造成2人死亡的为一般A类事故。(对)[923000000] 54.A、B、C、D事故都为一般事故。(对)[923000000] 55.当行车速度为140 km/h时，接触网电压不低于21 kV。(错)[923000000] 56.接触网工经安全考试合格后，方准上岗。(对)[933000000] 57.签发的工作票应由接受工作票的作业组工作领导人和当班值班员审查。(错)[923000000] · 244 ·

第三篇：铁路连结员初级工+共性规章类

铁路连结员初级工

一、判断题

1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。√

2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。×

3、货物列车换长允许欠长1.4。×

4、使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.√

5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好√

6、容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。×

7、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.×

8、在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.√

9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.√

10、在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。√

11、牵出线调车，提钩地点基本固定。×

12、车体一般有车底架、车顶组成。×

13、车站通过能力决定于到发线的通过能力。×

14、道岔的作用是提高速度。×

15、难行车是指载重量较大的车辆。×

16、道岔是按下行方向顺序排列编号的。×

17、列车运行图是列车运行的图解。√

18、机车按用途分为客运机车和货运机车。×

19、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。× 20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。√

21、十分格运行图每格代表二分钟。×

22、列车进路分为接车进路和发车进路。×

23、牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。√

24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。× 25线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定 ×

26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。×

27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。×

28、车站改编能力对车站通过能力没有影响。×

29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差 × 30、进路分为接车、发车、通过进路。

×

31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用，及担当的任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。√

32、用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。

×

33、冬季调车作业在编解车列时，为了使凝轴变“活轴”加快作业进程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×

34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。

√

35、调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。√

36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。×

37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。

√

38、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可大大缩短生产时间。×

39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。√ 40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车，但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。×

41、昼间调车作业一律不准使用夜间信号。×

42、事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。×

43、每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人 √

44、集中联锁的车站分段进行准备调车进路时，要由远及近。×

45、渡线（联动）道岔应连续编号。√

46、机车停车位置标属于信号标志。√

47、铁路车辆按用途分为客车、货车。x

48、站内正线间最小距离为5000mm。√

49、调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√ 50、列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。√

51、调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

52、装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。√

53、关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。×

54、调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

55车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故 ×

56、装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。√

57在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故√

58、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。×

59、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑座车帮。√

60、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。×

61、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧。×

62《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上 ×

63、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车辆运行中，调车人员必须使用安全带。×

64、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。√ 65、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。√

66、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。×

67、车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。√ 68、厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。√ 69、中途不发生折角的情况下，列车最后第二、三辆不得连续关门。√ 70、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。× 71、货车车体倾斜容许限度为75mm。√ 72、货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。√ 73、曲线内轨严禁使用铁鞋制动。×

74、《铁路技术管理规程》规定：夜间禁止手推调车。× 75、装有汽油的车辆禁止手推调车。×

76、《铁路技术管理规程》规定：装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。√

77、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方可办理出站调车。×

78、《铁路技术管理规程》规定：出站方向区间内有连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。×

79、《铁路技术管理规程》规定：一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。√ 80、《铁路技术管理规程》规定：机车固定走行线上禁止停留机车车辆。√ 81、《铁路技术管理规程》规定：平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。√

82、区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定。× 83、《铁路技术管理规程》规定：接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组

道岔必须向相邻线路开通。√

84、手推调车，人力制动机作用必须良好