第一篇：《铁路线路修理规则》部铁运[2006]146号试题

《铁路线路修理规则》部铁运[2006]146号试题

1.线路设备大修应贯彻（）的原则。（ABCD）

A、运营条件匹配 B、轨道结构等强 C、修理周期合理 D、线路质量均衡

2.线路设备修理应采用（）和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。A、新技术 B、新设备 C、新材料 D、新工艺 3.线路大修分为（）。

A、普通线路换轨大修 B、无缝线路换轨大修 C、道岔大修 D、防洪工程（AB）

4.在（）使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。A、无路基病害 B、一级道碴 C、道床污染较轻 D、道床严重板结（ABC）

（ABCD）

5.经常保养是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。6.铺设无缝线路主要内容有（）。

A、焊接、铺设新钢轨，埋设位移观测桩等 B、整修线路，安装轨道加强设备 C、整修道口 D、回收旧料，清理场地，设置常备材料（ABCD）7.成组更换道岔和岔枕主要内容有（）。A、铺设新道岔和岔枕 B、回收旧料，清理场地

（T）

C、整修道岔及其前后线路做好排水工作 D、更换道碴（ABCD）

8.线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工（）。Ａ、安全 Ｂ、质量 Ｃ、数量

Ｄ、进度（ABC）

9.施工三检制——在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对（）进行检查。

A、施工准备 B、施工作业方法 C、线路设备状态 D、施工作业安全（ABC）10.新工人上岗前必须经过安全教育和技术培训，经考试合格方准上岗。（T）

11.施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患。（T）

12.材料应及时清点入库，堆码整齐，采取必要措施防止丢失或损坏。（T）

13.工务段的管辖范围：正线延长单线以500～700 km为宜，双线以800～1000km为宜。

（T）

14.线路车间的管辖范围：正线延长单线以50～60km为宜，双线以100～120km为宜。（F）15.当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。（T）16.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行。（T）17.线路设备大修施工必须编制（）施工计划。A、年度 B、季度 C、月度 D、每日（ABC）18.线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标有（）A、线路设备状态评定合格率 B、线路保养质量评定合格率 C、道岔保养质量评定合格率

D、轨道检查车检测质量合格率（ABCD）

19.线路车间(机械化维修车间)应根据工务段下达的（），编制月度维修计划。A、年度 B、分月维修计划

C、分日计划 D、各项技术指标（ABD）

20.线路允许速度大于160km／h的地段路肩宽度不得小于（）m。A、0.4 B、0.6 C、0.8

D、1.0（D）

21.侧沟的深度不得小于（）m，底宽不得小于0.4m。A、0.3 B、0.4 C、0.5

D、0.6

（D）

22.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边（）m以外。A、1 B、2 C、3

D、5

（B）

23.允许速度大于120 km／h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于（）mm。（允许速度为200km／h及以下的线路）

A、300 B、350 C、400 D、450（D）

24.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于（）mm。（允许速度为200km／h及以下的线路）

A、200 B、250 C、300 D、350（C）

25.正线无缝线路速度υmax＞160km／h时，道床顶面宽度为（）m。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、3.3 B、3.4 C、3.5

D、3.6（C）

26.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于（）mm。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、200 B、250 C、300 D、350（B）

27.垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，粒径为（）mm。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、5～15 B、5～20 C、8～20 D、8～25（C）

28.道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。（T）

29.每千米轨枕最多铺设根数标准为Ⅱ型混凝土枕（）根。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、1680 B、1840 C、1920 D、1950（B）

30.铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根轨枕不宜铺设混凝土枕。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、5 B、15 C、25 D、50（A）

31.当（）时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。A、υmax >120 km／h B、υmax >160 km／h C、160km／h≥υmax D、120km／h≥υmax（AC）

32.木枕(含木岔枕)经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km／h的线路，其厚度不足（）mm，判断为轨枕失效。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、140 B、150 C、160 D、170（A）33.下列（）为混凝土枕严重伤损。A、横裂裂缝长度为枕高的1／2～2／3 B、挡肩破损长度为挡肩长度的1／3～1／2 C、承轨槽压溃，深度超过2mm D、斜裂长度为枕高的1／2～2／3（ABCD）34.旧轨枕分为四类。（F）

当线路速度（），轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm时，为重伤钢轨。A、160km／h≥υmax B、200km／h≥υmax C、υmax＞120km／h D、υmax＞160km／h

（AC）

35.60kg/m~75 kg/m以下正线钢轨，当υmax＞160km／h时，钢轨头部侧面磨耗达（）mm时为重伤。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、10 B、11 C、12 D、16（C）

36.钢轨接头应采用相对式联结方式，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）mm。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、10 B、15 C、20 D、25（B）

37.下列（）位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。A、明桥面小桥的全桥范围内 B、平交道口铺面范围内。

C、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。D、钢梁的横梁顶上。（ＡＢＣＤ）

38.每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（）mm。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、50 B、80 C、120 D、160（B）

39.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m，并不得连续插入2根及以上。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、4.5 B、6 C、8 D、12.5

（B）

40.根据《铁路线路修理规则》规定，行车速度υmax >120 km／h的线路，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。A、0.2 B、0.3 C、0.5

D、1（D）

41.使用扣板扣件时，正线半径在（）m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

A、500 B、600 C、700 D、800（Ｄ）42.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在（）N〃m。

A、80～120 B、80～140 C、80～150 D、8～13.2（Ｂ）

43.中间两螺栓孔范围内裂纹，在其他站线平直及异型夹板超过（）mm应及时更换。（允许速度为200km／h及以下的线路）A、5 B、10 C、15 D、20（A）

44.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原镇定轨温（）℃以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。A、5 B、10 C、15 D、20（B）

45.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下（）m，并做好排水坡； A、30～50 B、30～100 C、50～100 D、50～150 46.铺设无缝线路按流程包括焊接（）等主要作业。Ａ、装卸 Ｂ、运输 Ｃ、换轨

Ｄ、整修（ABCD）

（C）

47.气温在（）℃以下时，不应进行工地焊接作业。A、0 B、5 C、10 D、15（A）

48.铺设无缝线路施工作业轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于（）mm。A、20 B、30 C、40 D、50（C）

49.铺设无缝线路时，左右两股轨条锁定轨温差不得超过（）℃。A、5 B、10 C、15 D、20（A）

50.无缝线路锁定后，应立即作好（）。A、位移观测标记，并观测位移

B、在钢轨外侧腹部或观测桩上，用油漆注明锁定日期 C、在钢轨外侧腹部或观测桩上，用油漆注明锁定轨温 D、并作好记录（ABCD）

51.垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm。抬起高度不得超过（）mm，两台起道机应同起同落。A、6 B、15 C、30 D、50（D）

52.垫碴作业每撬长度不得超过（）根轨枕，并随垫随填，夯实道床。A、6 B、15 C、30 D、50（A）

53.允许速度为120 km／h(不含)～160 km／h的线路起道作业收工时，顺坡率不应大于（）‰。A、0.5 B、0.8 C、1.0 D、2.0（C）

54.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过（）mm。A、10 B、15 C、20

D、25（A）

55.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。A、20 B、25 C、30 D、35（B）

56.矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km／h地段，矢度不得大于（）mm。A、0.2 B、0.3 C、0.4

D、0.5

（D）

57.无缝线路地段应根据（），合理安排全年维修计划。Ａ、季节特点 Ｂ、钢轨长短

Ｃ、锁定轨温

Ｄ、线路状态（ABCD）

58.高温季节可安排（）等作业。

A、矫直钢轨硬弯 B、综合维修 C、钢轨打磨 D、焊补（ACD）59.作业中如出现（）等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。A、轨向不良 B、高低不良

C、起道、拨道省力 D、枕端道碴离缝（ABCD）

60.无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（）km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。A、5 B、10 C、15 D、20（A）

61.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温()℃。

A、+10 Ｂ、+15 Ｃ、-10 Ｄ、-15（AC）

62.无缝线路应力放散和调整施工前，应（）充分作好施工准备。A、制订施工计划 Ｃ、组织人力 Ｂ、制订安全措施 Ｄ、备齐料具

（ABCD）

63.当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理：（）。A、在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定 B、派人看守

C、在断缝前后各50 m拧紧扣件

D、限速5km／h放行列车（ABCD）

64.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）℃范围内进行，起道量不应超过60mm。A、－２０ B、－１０ C、＋１０ D、＋２０（ABC）

65.大型养路机械在作业中应根据工务段向施工单位提供有关线路技术资料，做好（）和夯拍工作。A、起道 Ｂ、拨道 Ｃ、改道

Ｄ、捣固（ABD）

66.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（）℃。A、－10 B、+10 C、－20

D、+20（CD）

67.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温()℃。A、－1５ B、+1５ C、－20 D、+20（BC）

68.最高、最低轨温差大于85℃地区的25m钢轨地段，应在（）季节调整轨缝。Ａ、春 Ｂ、夏 Ｃ、秋 Ｄ、冬（AC）

69.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（）mm。A、4 B、5 C、6 D、10（C）

70.采用钢轨打磨列车进行（）时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。Ａ、手工打磨 Ｂ、机械打磨

Ｃ、预防性打磨 Ｄ、修理性打磨（CD）71.施工预算应根据（）和有关规定定额进行编制。Ａ、设计说明书 Ｂ、设计图表 Ｃ、工程数量 Ｄ、施工方法（ABCD）

72.行车速度大于160km/h的线路作业验收时，道岔轨距静态几何尺寸偏差管理值为（）mm。Ａ、+1 Ｂ、－1 Ｃ、+2 Ｄ、－2

（CD）

73.轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准分为（）级。Ａ、I Ｂ、II Ｃ、III

Ｄ、IV（ABCD）

74.线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排线路（）计划的主要依据。Ａ、维修 Ｂ、保养 Ｃ、大修

Ｄ、中修（ACD）

75.工务段段长、副段长（）和线路工长应定期检查线路、道岔和其他线路设备，并重点检查薄弱处所。Ａ、指导主任 Ｂ、检查监控车间主任

Ｄ、车间书记

Ｃ、线路车间主任（ABC）

76.工务段段长(或副段长)、（）线路对管内正线每月应用添乘仪至少检查1遍。Ａ、指导主任 Ｂ、车间主任

Ｃ、车间书记

Ｄ、工长

（AB）

77.钢轨探伤检查应实行定期检查制度，在（）及钢轨状态不良地段应适当增加探伤遍数。Ａ、桥梁上 Ｂ、隧道内 Ｃ、小半径曲线

Ｄ、大坡道（ABCD）

78.每年（）月应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查，检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。

Ａ、３ Ｂ、４ Ｃ、５ Ｄ、６（AB）

79.线路允许速度大于120 km／h区段或遇（）时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。A、降雾天气 C、扬沙天气 B、暴风雨(雪)天气

D、了望困难（ABCD）

第二篇：铁路运规

第一章 总则

第一条

铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。为深入实践“高标准，讲科学，不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理的有关要求，特制定本规程。

第二条

我国铁路货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部统一技术政策。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。

第三条

货车运用工作的工作指导方针是：牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。第四条

货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。

第五条

货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化‘制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。第六条

货车运用工作必须适应直达列车大量开行、机车长交路、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质、及铁路货车安全规范系统建设等方面的工作

第七条

货车运用车间是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场，并负责铁路货车安全防范系统探测站运用管理工作。货车运用作业场包括：列车技术检查修理作业场（以下简称：列检作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场。货车运用作业场的设置、撤销和变更须按照规定进行管理，其单位编码由铁道部统一编制颁发。站修作业场的技术管理按《铁路货车站修规程》执行。第八条

列检作业场的布局须满足铁路运输安全和畅通的需要，在编组站的车场及相应的区段站和中间站，根据列车运行图中的编制的到达解体列车（以下简称：到达列车）、编组始发列车（以下简称：始发列车）、中转列车的数量，同时按照路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检安全保证距离和铁路货车技术状态等合理设置。

第九条

列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验（以下简称：列车制动机试验）、铁路货车故障处置和修理（以下简称：铁路货车故障处理）等。列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等。动态检查作业方式是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位；人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位；人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。列检作业场列车技术检查作业方式的变化和调整须按照规定进行管理。

第十条

按照“强化两端、优化中间、把主干线入口关”的原则进行列检作业布局，全面强化路网性、区域性、编组站的特级列检作业场及处在500km左右的列检安全保证距离位置上的和编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车技术作业能力，确保货车运用质量全面达标；逐步优化处在列车运行间隔500km左右列检安全保证距离区段内的一级、二级列检作业场的中转列车作业方式、检查范围和质量标准，利用货车安全防范系统对直通货物列车进行通过作业，确保运输畅通高效；严格把住各支线进入干线的列车技术质量，在进入干线入口前的第一个列检作业场按照“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行停车技术作业，确保铁路货车进入干线后的运行安全。

第十一条

按照“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障的能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。第十二条 铁路货车故障处理能力是列车技术作业的重要组成部分，应根据铁路货车技术的发展和列检作业方式的变革，持续强化特级列检作业场及处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场的铁路货车故障处理能力，重点推进其他货车运用作业场的铁路货车故障处理能力建设，规范故障处理的劳动组织、工具及机具、质量控制和修理标准及范围，检查、修理并重，全面满足实时快速处理故障的需要，适应列车提速重载对货车运用质量提出的更高标准的要求。

列检作业场对列车技术作业中发现须摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车）、定检到（过）期车，必须扣送至具备相应检修资质和能力的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。

第十三条 火车运用的主要工作：

1、负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现铁路货车故障，并按规定彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定的技术标准。

2、负责顶检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。

3、负责铁路货车安全防范系统的日常运用和日常管理

4、负责翻车机翻前翻后、散装货物解冻库（以下称：解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用、临管铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。

5、负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理

6、负责固定配属管理的专用铁路货车的整备工作

7、负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。

8、负责爱护铁路货车（以下简称：爱车）工作，组织爱车宣传和“爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制止损坏铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理。

9、按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理

10、参加相关铁路交通事故的调查和事故救援，负责铁路货车交通事故的处理和管理，负责管理铁路火车行车设备故障的调查、处理和管理。

11、按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用考研的相关工作。

12、按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作。

13、铁道部规定的其它相关工作。

第十四条 货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动态检车员、现场检车员、列检值班检车员（以下简称：列检值班员）、列检工长等一线生产人员需具备铁路货车运用的基本知识和实做技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。货车运用其他工作人员的任职资格培训、技能鉴定和持证上岗要求由铁路局规定。

第十五条 货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部批准后方可试用、使用。使用的设备须选用经铁道部定型的产品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。货车运用作业场设备的日常使用由货车运用车间负责，设备管理、定期检修和故障抢修由设备车间或动态检测设备车间负责。已投入使用的设备应按照规定不断升级改进。

第十六条 货车运用作业场使用和储备的材料配件，由车辆段的材料部门负责供应。所使用的配件须具有生产资质单位制造或修理，符合段修及以上标准，并经检查验收合格，有效期符合规定的产品。安装使用前需检查确认其技术状态良好，符合要求。第十七条 运用考验的新车型、新技术和新型配件，须按照铁道部规定的检查范围、质量标准及配件故障处理等要求执行。

第十八条 自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁路货车检查条件的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。不符合铁道部相关规定的自备铁路货车和自轮运转特种设备不办理过轨技术检查

第十九条 既有线路和新建、改建的线路，须按运输组织和铁路货车运用安全的需要，设置货车运用作业场和铁路货车安全防范系统。

第二十条 凡规定铁路局制定的标准、办法，均不得低于本规程相应的技术标准和要求，并保证运输安全。凡执行本规程的过程中，遇有本规程的规定不明确、无具体要求或与现场实际情况有出入时，由铁路局车辆处组织车辆段进行研究，在保证运输安全且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下，实事求是的予以解决，并逐级报铁道部。

第二十一条 本规程是货车运用工作的主要依据。国家铁路（以下简称：国铁）及地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等在中华人民共和国境内的铁路货车运用工作，均需执行本规程。

第二十二条 自本规程实施之日起，前发规程、规则、文件、电报及技术标准与本规程相关内容有抵触时，均以本规程为准。本规程由铁道部负责解释、修改。第二章基本要求

第23条 货车运用作业场按规定的检查范围和质量标准，对货物列车或铁路货车进行技术作业后，须保证铁路火车相应部位的质量标准符合规定，并在正常使用条件下安全运行到下一个负责检查该部位的货车运用作业场，承担相应的安全与质量责任。

第24条 列检作业场按规定的检查范围和质量标准进行技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为500km左右。高原、重载及长交路等运输有特殊要求的货物列车，根据运输组织、线路情况、铁路货车技术状态及列检作业布局，按照铁路局的规定确定相应的安全保证距离。

第25条 列检作业场须具备列车技术作业、生产组织、安全防护、配件储备等必须条件。按照“以列定组、以辆定人”的原则，配齐作业组数、作业人员，作业线路间需地面硬化，并有灯桥（灯塔）照明设施，配备铁路火车安全防范系统、微控制动机地面试验和监测装置、集控联锁安全防护脱轨装置、列检作业信息发布采集装置、铁路货车故障修理机具、作业线路工具材料分存箱和铁路火车技术管理信息系统（HMIS）运用子系统的列车技术作业管理平台等，满足列车技术作业和列车运行安全的需要。

第26条 列检作业场须按规定的作业性质、作业方式、检查范围和质量标准进行列车技术作业，积极组织在列车或车列（以下简称列车队）中修理，减少摘车修；充分利用列车技术作业时间（以下简称技检时间），在规定时间内完成列车技术作业，并保证发出的列车符合规定得质量标准、铁路局须在列车运行图中明确规定列检作业场的列车技术作业方案，对无列检作业场的车站始发列车应安排在途径第一个列检作业场进行列车技术作业。

第27条 货车运用作业场需积极利用专用修理机具在列车队中进行修理，修理后须达到相应的质量标准和要求。对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行修理。铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应启动沿途铁路火车故障应急处理预案，制定就地抢修或回送修理方案。

需设置铁路火车运用故障诊断指导组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用铁路火车安全防范系统及信息化手段，对管辖范围内的车辆故障进行及时的诊断、处置指导及处置结果的确认。

第四章技术作业标准 列检作业场

第65条 列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业。

1、到达作业：列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业。

2、始发作业：列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。

3、中转作业：列检作业场在车站对停车中转列车进行的列车技术作业，中转列车范围：有调中转列车和无调中转列车。⑴有调中转列车：在该车站进行部分改编作业的列车 ⑵无调中转列车：在该车站不进行改编作业的列车。

4、通过作业：列检作业场对不停车中专列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等铁路货车安全防范系统进行列车检查作业。

第66条 列检作业场的到达、始发、中转、通过作业，需按以下作业方式进行：

1、到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面修全面检”的检查范围和质量标准。

2、始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、跳车作业、治安环境和枢纽小运转列车开行等情况，在确保始发列车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理的制定始发作业重心和检查范围，并报铁道部备案。

3、中转作业：

1）特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

2）处在500km作业列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准 3）处在500km作业列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行“TFDS动态检查”的检查范围和质量标准，人工检查执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。处在500km作业列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境及枢纽小运转列车的开行等情况，在确保有调中转作业加挂铁路货车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理的制定加挂铁路货车重点检查范围，并报铁道部备案。

4）通过作业：实行动态检查，执行“TFDS动态检查”的检查范围和质量标准。二级列检作业场所在车站的到达、始发及有调中转列车，可由铁路局在确保运输安全的前提下，根据运输需要、列检作业布局、列检安全保证距离及作业量等确定列车的人工检查作业地点。

第一章铁路车辆基本知识

一、铁道车辆的组成和分类 1.铁道车辆的组成 车辆有以下五部分组成：

车体：是装载货物、整备品的部分，是安装与连接其他四个部分的基础。车体有低架、视需要添加端墙、侧墙及车顶。底架由各种纵向梁、辅助梁和地板组成。

走行部：一般称作转向架，是能相对车体回转的一种走行装置。承载车体的自重和载重，由机车牵引。转向架一般由构架（侧架）、轮对轴箱油润滑装置、摇枕弹簧减振装置、基础制动装置等组成，现在货车车辆一般有两台二轴转向架组成。

车钩缓冲装置：是将机车和车辆或车辆与车辆间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力的装置。由车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件组成，安装在车体底架两端。

制动装置：是车辆上起制动作用的零部件组成的一整套机构。是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定距离内实现停车及防止静止的车辆溜走。有空气制动机、电空制动机。人力制动机和基础制动机（盘形制动）装置组成。2.铁道车辆的分类

通用货车：敞车、棚车、平车。

专用货车：罐车（上卸式、下卸式）、保温车、煤车、矿石车、砂石车、长大货物车、通风车、家畜车、水泥车（上有舱孔，下有漏斗式底开门）、活鱼车、集装箱车、漏斗车、毒品车、守车。

特种货车：救援车、检衡车、发电车、除雪车。

二、车辆标记 C62B 中B代表材质，N17a中a代表结构。车辆制造序号：棚车（3000000~3499999）敞车（4000000~4899999）平车（5000000~5099999）罐车（6000000~6309999）水泥车（8040000~8059999）

三、运用标记

车辆长度（全长）：车两端车钩在闭锁位置时两锁舌内侧面之间的距离。换长：车辆长度除以标准长度（11m）所得之值。空车摘车修标记：Z02.4.8哈，重车摘车修标记：02.5.12绥

车钩中心线：车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度二分之一处用白色油漆涂打一宽度为5mm水平直线。

四、铁路限界

1.机车车辆限界（3400mm）轨距（1435mm）建筑物接近限界（水平4880mm、竖直5500mm）车辆上下振动限界（12mm）机车车辆高度限界（4800mm）

第三篇：新《安规》、《铁路线路修修理规程》考试题

[资料] 新《安规》、《铁路线路修修理规程》考试题

学新“安规”、“修规”知识竞赛题

一、新《铁路工务安全规则》

1、维修作业是指（作业前后不改变行车速度）的营业线施工。

A：必须纳入月度施工计划；B：作业前后不改变行车速度：C：必须在车站办理封锁。

2、营业线施工等级分为（三级）。A：三级；B：二级；C：四级。

3、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，施工负责人由职务不低于（工长）的人员担任。A：车间主任；B：车间副主任；C：工长。

4、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（1/3）。A：1/2；B：1/3；C：1/4。

5、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，轨枕每隔（6）根可空1根。A：5；B：4；C：6。

6、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔（1）根拧紧3根。A：1；B：2；C：3。

7、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（2）根拧紧1根。A：1；B：2；C：3。

8、一次起道量超过（40mm），一次拨道量超过（40mm），成段更换、方正轨枕连续（3）根及以上，属于影响道床路基稳定的施工作业。A：20，20，1；B：30，30，2；C：40，40，3。

9、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，（应办理临时）封锁施工手续，（设置停车）手信号防护。

A：不用办理临时，不用设置停车；B：办理，设置停车；C：应办理临时，设置停车。防护办法

10、凡影响行车安全的（施工及发生线路故障地点），均应设置防护人员。A：施工；B：作业；C：施工及发生线路故障地点。

11、凡上道进行设备检查时，必须（设现场防护员）。A：认真瞭望；B：设现场防护员；C：携带对讲机。

12、线路钢轨[焊缝]折断时，应按（第2.2.12条）的规定设置停车信号防护。A：第2.2.12条；B：第2.2.8条；C：第2.2.11条。

13、紧急处理断轨后的放行列车条件为：当钢轨断缝小于（50）mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各（50）m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列车。当断缝小于（30）mm时，限速15-25km/h放行列车。有条件时应在原位焊接修复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。A：50、50、5、30、； B：50、30、5、30；C：50、30、15、30。

14、在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不超过（30）mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。拨道作业，线路中心位移不得超过±（30）mm；一侧拨道量累计不得大于（120）mm，并不得侵入限界。

A：20、30、100； B： 30、30、120；C：25、30、80。

15、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止（同一地点将两股钢轨同时）拆下。A：将两股钢轨同时；B：同一地点将两股钢轨同时；C：先将导线。

16、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，必须考虑（轨道电路和车站作业）的要求。

A：人身安全；B：轨道电路；C：轨道电路和车站作业。

17、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（线路工长）担任施工领导人。各种小型养路机械的操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。A：班长；B：车间主任；C：线路工长。

18、小型养路机械上道作业前，施工领导人应确认设好防护；应按本规则（第2.2.7条、第2.2.8条）规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。A：第2.2.7条、第2.2.8条；B：第2.2.17条；C：第2.2.12条。

19、在区间装卸材料时，事先与（行车调度员、车站值班员、工务调度员）进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

A：车站值班员；B：行车调度员；C：行车调度员、车站值班员、工务调度员。20、严禁在（道岔及道岔咽喉区）卸车： A：道岔；B：转辙部；C：道岔及道岔咽喉区。

21、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，（并注意瞭望），及时下道避车。A：认真防护；B：并注意瞭望；C：发现来车。

22、在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到（“一停、二看、三通过”），严禁来车时抢越。在站内如必须走行（道心）时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。A：“一停、二看、三通过”、道心；B：防护彻底、路肩；C：同去同归、道岔。

23、作业人员下道避车，当Vmax≤120km/h时，距钢轨头部外侧距离，一般应（满足2m）。A：满足2.5m；B：满足3m；C：满足2m。

24、作业人员下道避车，当120km/h

A： 2.5m；B：3m；C： 2m。

25、作业人员下道避车，当160km/h

26、本线来车下道避车，当Vmax≤60km/h时，作业人员应在距离列车不小于（500m）下道完毕。

A： 500m；B：800m；C：2000m。

27、本线来车下道避车，当60km/h

A： 1400m；B：800m；C：2000m。

28、本线来车下道避车，当120km/h

A： 1400m；B：800m；C：2000m。

29、本线不封锁，邻线速度Vmax≤（60km/h）时，本线可不下道。A：50km/h；B：45km/h；C：60km/h。

30、本线不封锁，60km/h≤邻线速度Vmax≤（120km/h）时，本线可不下道，（但必须停止作业）。

A：80km/h，并注意瞭望；B：120km/h，但必须停止作业；C：100km/h，但必须面向来车方向。

31、本线不封锁，邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于（1400m）。A：800m；B：1000m；C：1400m。

32、绕行停留车辆时其距离不少于5m，并注意（车辆动态和邻线开来的列车）。A：车辆动态和邻线开来的列车。；B：认真瞭望；C：车辆动态。

33、大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到（防护区段以外）的线路上作业。

A：临线。；B：防护区段以外。；C：需要临时处理。

34、维修作业严禁使用（齿条式起道机）。

A：有碍行车机具。；B：移动停车信号牌。；C：齿条式起道机。

35、多人在一起作业时应统一指挥，相互间（保持一定的安全距离），防止工具碰撞伤人。A：保持一定的安全距离。； B：要协调一致。；C：搞好监控。

36、多人分组捣固时，其前后距离应不少于（3）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。A：2。； B：3。；C：4。

37、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁（骑压或肩扛撬棍）拨道。A：人员分散。B：不服从指挥。；C：骑压或肩扛撬棍。

38、改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉，分组打道钉时，前后距离应不少于（6）根木枕。

A：6。； B：5。；C：4。

39、在电气化铁路作业，作业人员和工具与接触网必须保持（2）m以上的距离。A：2。； B：3。；C：4。

40、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触或间接接触；在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10）m以外设置防护，禁止人员进入。A：2。； B：6。；C：10。

41、在接触网支柱及接触网带电部分（5）m范围以内的金属结构均须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。A：4。； B：5。；C：6。

42、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有（专人指挥），尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注意踏稳踩牢。A：专人指挥；B：防护措施；C：专人防护。

43、皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的（防护设施）。A：保护装置；B：防护设施；C：固定装置。

44、切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定（穿戴）劳动保护用品。A：配备；B：携带；C：穿戴。

45、非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在（正线两线间或正线与到发线间）存放（待使用钢轨、轨枕除外）。A：正线两线间；B：正线与到发线间；C：正线两线间或正线与到发线间。

46、营业线施工必须把确保（行车安全）放在首位。A：施工正点；B：行车安全；C：运输畅通。

47、现场防护员必须由（正式员工）担任。

A：考试合格人员；B：视力、听力良好的人员；C：正式员工。

48、由于施工天窗时间内积压了大量车流，繁忙线路在施工天窗结束后，再次对线路临时封锁较为困难。因此，允许（利用列车间隔，对限速地段的）线路超限处所进行整修。A：对施工后的；B：利用列车间隔，对限速地段的；C：工务人员对。

49、施工天窗封锁作业，防护人员不得少于（4）人（驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员）。

A：4，驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员；B：2，驻站联络员、现场电话防护员；C：1，施工地点两端防护员。

50、实践证明，人们从发现列车开来到人开始动作一般需要（5～10）秒，停止手中工作并收拾工具材料一般为15～20秒，从铁道线路下到路肩为（10～15）秒。既对于列车行车速度120km/h时，按制动距离下道，时间仅有30秒左右。因此，应提前3～5分钟下道。A：3～5，5～10；B：5～10，5～10；C：5～10，10～15。

二、《铁路线路修理规则》

51、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（检修分开的管理体制）。A：养修结合；B：检修分开的管理体制；C：综合整治。

52、本规则适用于国家铁路和国家控股的合资铁路、1435 mm标准轨距和线路容许速度为（200 km/h）及以下线路。

A：1600 km/h；B：200 km/h；C：250 km/h。

53、线路、道岔综合维修基本内容共（11）项。A：10；B：11；C：12。

54、线路工区管辖的范围以正线延长（10～20）km为宜。A：10；B：11；C：10～20。

55、线路车间下设（线路工区和机械化维修工区），未设线路设备专业检查车间的工务段应在线路车间设置检查监控工区。

A：线路工区和机械化维修工区；B：线路工区；C：维修养护工区。

56、检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（检查与维修的异体）监督。

A：设备检查对维修的指导；B：机械化修理的；C：检查与维修的异体。

57、检查监控车间（工区）应按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息；线路车间负责安全生产的组织实施合，线路工区主要负责线路设备（巡查、临时补修、故障处理等）；机械化维修车间（工区）负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养。A：巡查、临时补修、故障处理等；B：天窗修施工；C：巡查、养护。

58、路肩宽度：线路容许速度大于160km/h的地段不得小于（1）m。线路容许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（0.8）m，路堑地段不得小于（0.6）m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至（1）m。

A：

1、0.8、0.6、1；B：0.8、1、0.6、1；C：1、1、0.6、0.8。

59、道床顶面宽度及边坡坡度

线路类别

顶面宽度（m）

曲线外侧道床加宽

碴肩堆高（m）

边坡坡度

半径（m）

加宽（m）

正线

无缝线路

Vmax＞160km/h（3.5）

0.15 1∶1.75

Vmax≤160km/h（3.4）

≤600 0.10 0.15 1∶1.75

普通线路

年通过总重不小于8 Mt（3.1）

≤800 0.10

1∶1.75

年通过总重小于8 Mt（3.0）

≤600 0.10

1∶1.75 站 线

（2.9）

1∶1.50

A：3.5、3.3、3.0、3.0、2.9；B：3.5、3.4、3.0、3.0、2.9；C：3.5、3.4、3.1、3.0、2.9。60、道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30 mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，（但应保持疏松）。

A：但应保持疏松；B：但应捣固坚实；C：并保持饱满。

61、正线混凝土枕地段碎石道床厚度不得小于（250）mm，站线不得小于（200）mm。A：200、150；B：300、200；C：250、200。

62、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕：Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（50）根；160km/h≥Vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（75）根。

A：50、75；B：

45、60；C：50、70。

63、无缝线路轨枕配置根数为1667根/km时，轨枕间距为（600）mm。A：543.5；B：600；C：568.2。64、60kg /m25米普通线路III轨枕间距：接头间距（540）mm，过渡间距（573）mm，其余间距（598）mm。

A：540、549、570；B：540、538、544；C：540、573、598。

65、使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：

一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。

二、接头使用质量较好的木枕。

三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。

四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径（12.5）ｍｍ，有铁垫板时孔深应为（110）ｍｍ，无铁垫板时孔深应为130ｍｍ。使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。A：12.5、110；B：

13、130；C：

14、110。

66、Vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过2mm，属于（重伤）。A：轻伤；B：轻伤有发展；C：重伤。67、160 km/h≥Vmax＞120 km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm且深度超过3mm，属于（重伤）。

A：轻伤；B：轻伤有发展；C：重伤。

68、构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨，均采用（18）mm。最高、最低轨温差不大于85℃地区，可根据具体情况将轨缝值减小（1～2）mm。A：14，1～2；B：16，1～2；C：18，1～2。

69、钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（2）倍。其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。A：2；B：3；C：4。70、钢轨病害整治限度

钢 轨 病 害

Vmax＞120km/h（mm）

Vmax≤120km/h（mm）

测量方法 钢轨接头顶面或内侧错牙

>1 >（2）

直尺测量 工作边或轨端肥边

>1 >（2）

擦伤或剥落掉块、钢轨低头

接近或达到轻伤

接近或达到轻伤

硬弯

>0.3 >（0.5）m直尺测量矢度 焊缝凹陷

>0.3 >0.5

钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗

>0.3 >（0.5）

波浪型磨耗

达到轻伤

达到轻伤

A：2、2、0.5、0.5；B：2、1、1、1；C：3、3、1、2。

71、使用扣板扣件时，正线半径在（800）ｍ及以下和站线半径在（450）ｍ及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。A：600、300；B：800、450；C：1000、600。

72、扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（80～140）N•m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150N•m。

A：60～120、离缝不大于2mm；B：80～120、离缝不大于3mm；C：80～140、离缝不大于1mm。

73、扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板与轨底边离缝超过（2）ｍｍ，应有计划地修理或更换。

A：2；B：1；C：3。

74、橡胶垫板压溃或变形[两侧压宽合计：厚度为7ｍｍ的胶垫超过（15）ｍｍ，厚度为10ｍｍ的胶垫超过20ｍｍ]丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。A：10；B：15；C：20。

75、有铁垫板时，直线及半径800ｍ以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉；半径在800ｍ及以下的曲线（含缓和曲线）地段，（内侧加钉一个道钉）。铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。A：用轨距杆加强；B：使用轨撑；C：内侧加钉一个道钉。76、25m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，60kg/m钢轨铺通线路接头螺栓扭矩为（500N.m），50～43kg/m钢轨铺通线路接头螺栓扭矩为（400N.m），高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（700N.m）。

A：400、500、600；B：500、400、700；C：500、500、600。

77、在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为（一对防爬器和三对支撑）；双方向锁定为两对防爬器和三对支撑。

A：一对防爬器和三对支撑；B：两对防爬器和三对支撑；C：一对防爬器和两对支撑。78、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/（10）Vmax，其他线路不应大于1/（9）Vmax；如无缓和曲线，允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/（10）Vmax，其他线路不应大于1/（9）Vmax；允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（8）mm；其他线路，有缓和曲线时不应大于（15）mm，无缓和曲线时不应大于（25）mm。A：8、15、25；B：10、15、20；C：10、15、25。

79、曲线加宽标准：R＜300m时，轨距加宽（15）mm；350＞R≥300m时，轨距加宽（5）mm；R≥350m时，轨距加宽（0）mm。加宽递减率不得大于（2‰）。A：15、10、5、3‰；B：10、5、0、1‰；C：15、5、0、2‰。80、曲线正矢作业验收容许偏差

曲线半径R（m）

缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）

圆曲线正矢连续差（mm）

圆曲线正矢最大最小值差（mm）R≤250 6 12 18 250＜R≤350 5 10 15 350＜R≤450 4 8 12 450＜R≤800 3 6 9 R＞800 Vmax≤120km/h 3 6 9

Vmax＞120km/h（2）

（4）

（6）

注：1.曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。A：2、4、6；B：3、6、9；C：1、2、3。

81、现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与（设备图表）保持一致。

A：竣工图；B：设备图表；C：设计图。

82、竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入（道岔及无碴桥梁上）。两条线路中心距不大于5m时，其轨面表高应设计为同一平面，困难地段高度差可不大于（300）mm。A：道岔及无碴桥梁上，300；B：曲线，300；C：道岔及无碴桥梁上，150。83、道岔各部几何尺寸和间隔距离应符合（标准图或设计图要求）。A：维修规则；B：标准规定；C：标准图或设计图要求。

84、尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处，（尖轨顶面高于基本轨顶面）、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上，应及时修理或更换。

A：尖轨顶面低于基本轨顶面；B：尖轨顶面高于基本轨顶面；C：尖轨与基本轨不密贴。85、12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为1437mm，道岔允许速度大于120km/h时为（1435）mm。尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（1.5）m。A：1445、1.6；B：1435、1.5；C：1437、3。

85、道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（1441）ｍｍ；仍不能解决时，旧有道岔容许保留（大于6‰）的递减率。A：1445、6‰；B：1450、6‰；C：1441、大于6‰。

86、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42ｍｍ，如侧向轨距为1441ｍｍ时，则侧向轮缘槽标准宽度为（48）ｍｍ；容许误差为（＋

3、－1）ｍｍ。A：

46、＋

3、－1；B：48，＋

3、－1；C：48，＋

3、－2。87、成组更换道岔和岔枕时应（全部更换为新道碴）。

A：全部更换为新道碴；B：破底深度250mm；C：破底深度350mm。

88、钢轨折断当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行处理。上好夹板或臌包夹板，用急救器加固，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列车。当断缝小于30mm时，放行列车速度为（15～25）km/h。A：10，15～25；B：5，15～35；C：5，15～25。

89、轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值。三角坑偏差（不含曲线超高顺坡造成的扭曲量），检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。A：不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；B：包含曲线超高顺坡造成的扭曲量；C：参考曲线超高顺坡造成的扭曲量。

90、道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

项目

160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正线

Vmax≤120 km/h正线及到发线

其他站线

作业验收

经常保养

临时补修

作业验收

经常保养

临时补修

作业验收

经常保养

临时补修

轨距（mm）

+3,-2 +4,-2 +6,-2 +3,-2 +5,-3 +6,-3 +3,-2 +5,-3（+6,-3）水平（mm）5 8（4）9 6 8 10 高低（mm）5 8 4 6 9 6 8 10 轨向（mm）

直线 5 8 4 6 9 6 8 10

支距 3 4 2 3 4 2 3 4 三角坑（扭曲）（mm）

（4）8 4 6 9 5 8 10 A：+6,-3、4、4；B：+6,-3、4、6；C：+6,-3、6、4。

91、导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为（2）mm，临时补修为（3）mm。

A：

1、2；B：

2、3；C：

2、2。

92、未设线路设备专业检查车间的工务段，应由线路车间组织检查监控工区有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查，组织线路工区参加月度周期性检查（并进行检查监控工区检查内容以外的检查工作）。

A：复核；B：并及时对超限处所处理消记；C：并进行检查监控工区检查内容以外的检查工作。

93、正线线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车检查的线路可减少1次）；其他线路和道岔，每月应检查1次。轨距、水平、（三角坑）应全面检查，（轨向、高低及设备其他状态应全面查看），重点检查，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。曲线正矢，每季至少全面检查1次。

A：三角坑、轨向、高低及设备其他状态应全面查看；B：轨向、设备其他状态应全面查看；C：三角坑、轨向、高低应全面查看。

94、工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所应及时处理，对查出Ⅳ级超限处所（立即限制行车速度并及时处理）。

A：立即限制行车速度并及时处理；B：立即封锁线路并及时处理；C：及时处理。

95、应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理：

1、（周期性连续三波及多波的）轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm 高低不平顺。

2、对于50m范围内有3处大于一下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。

3、轨向、（水平逆向复合）不平顺。A：周期性多波的、水平；B：周期性连续三波、水平逆向；C：周期性连续三波及多波的、水平逆向复合。

96、轨道动态质量容许偏差管理值：

项目

Vmax ＞160 km/h正线

160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正线

Vmax ≤120 km/h正线

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅲ级

Ⅳ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅲ级

Ⅳ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅲ级

Ⅳ级

轨距（mm）

（+

4、-3）

+

8、-4 +

12、-6 +

15、-8 +

6、-4 +

10、-7 +

15、-8 +20、-10 +

8、-6 +

16、-8 +

24、-10 +

24、-12 水平（mm）

（5）12 14 6 10 14 18 8 12 18 22 高低（mm）

（5）12 15 6 10 15 20 8 12 20 24 轨向（mm）

（5）10 12 5 8 12 16 8 10 16 20 扭曲（三角坑）（mm）

（基线2.4m）

（4）9 12 5 8 12 14 8 10 14 16 车体垂向加速度（g）

0.10 0.15 0.20 0.25 0.10 0.15 0.20 0.25 0.10 0.15 0.20 0.25 车体横向加速度（g）

0.06 0.10 0.15 0.18 0.06 0.10 0.15 0.20 0.06 0.10 0.15 0.20 说明：① 表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值； ② 高低、轨向不平顺按实际值评定；

③ 水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量； ④ 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；

⑤ 固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向，其他检查项目及检查标准与线路相同。A：+

4、-3，5，5，5，4；B：+

4、-2，4，4，4，3；C：+

6、-3，5，5，5，4。97、起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120 km/h的线路不应大于（2‰），允许速度为120 km/h（不含）～160 km/h的线路不应大于（1‰），允许速度大于160 km/h的线路不应大于0.8‰。

A：2‰、1.5‰；B：3‰、2‰；C：2‰、1‰。

98、调高垫板使用要求：调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过（2