第一篇：中国物流企业家论坛暨2007中国物流企业年会

第五届中国物流企业家论坛暨2007中国物流企业年会

时间：2007年12月6日9：00 地点：北京新世纪饭店主持：丁俊发（中国物流与采购联合会首席顾问、中国物流学会首席顾问）[9:28]

[主持人：]: 女士们、先生们，同志们、朋友们，在十七大精神的指引和鼓舞下，第五届中国物流企业家论坛暨2007中国物流企业年会现在开幕了。[9:30]

[主持人]:时间过的真快，中国物流企业家论坛已经办了五届，我们每一届都有新的主题，有新的亮点。参加论坛的每年都有新的面孔，每年一次的中国物流企业年会是交流、检阅、交友的盛会，交流是交流我们的工作经验，检阅是检阅我们的成绩，交友是结交新朋友，我预祝今年的论坛能够取得圆满的成功。[9:34]

[主持人]:下面我们首先有请中国物流与采购联合会常务副会长何黎明先生致词。[9:35]

[何黎明]:各位代表、各位来宾、同志们，大家上午好！第五届中国物流企业家论坛暨2007中国物流企业年会今天在这里开幕了，我代表中国物流与采购联合会，对各位代表及来宾表示热烈的欢迎！我们这次会议是在党的十七大胜利闭幕不久举行的，在本月的三号，全国经济工作会议就已经召开了，我们这次会议的主题是高举中国特色社会主义伟大旗帜，贯彻落实科学发展观，紧密结合物流行业的实际，学习好、贯彻好、落实好十七大的精神，以及中央经济工作会议的精神，进一步推动物流行业又好又快的发展。[9:37]

[何黎明]:同志们，即将过去的2007年必将在我国物流产业发展的长河中留下浓墨重彩的一笔，展现出新的亮点和特点。我们总结了一下，这些亮点和特点主要表现为：一，是我国现代物流发展的政策环境进一步改善，党的十七大提出，发展现代服务业，提高服务业发展水平，国家十一五规划，国务院今年九月在安徽召开的全国服务业工作会议上，把加快发展服务业，特别是扩展生产型服务业，作为我国十一五时期的重点政策，曾培炎同志特别强调，科技服务、商务服务，环保服务、工程总包、服务外包等现代服务业，国务院关于加快发展服务业的意见中提出，大力发展第三方物流，商务部国内贸易发展十一五规划中提出，要推进现代流通方式的发展，适应现代生产方式发展和走新型工业化道路的要求，加快工业消费品与生产资料批发的创新步伐，这些重大政策和决策，极大的促进了我国现代物流业的发展，也为我国现代物流业的发展创造了很好的环境。二是物流业继续快速发展，据中国物流信息中心统计，今年的前三个季度全国社会物流总额达到53.7万亿元，同比增长25.5%，比上年同期加快1.8个百分点，社会物流总额总费用为3.02亿万元，同比增长15.4%，社会物流总费用占GDP的比例进一步降低，由去年同期的18.5%，降为18.2%，物流业增加值完成1.13万亿元，同比增长17.6%，比上年同期加快3.4个百分点，国内物流相关行业的固定资产投资额为9430亿元，同比增长18.8%，物流基础设施及行业基础工作又有了新的发展。[9:39] [何黎明]:三是物流企业不断成长壮大，物流产业的振兴和发展，离不开物流企业的繁荣和快速成长，以中远物流、中外运物流、中油物流、中海物流、中铁物流等为代表的国有物流企业，在重组改制方面取得了阶段性的成果，他们有的在国内市场占有率进一步扩大，有的正在融入国际物流的大市场，船化物流，大田，南方，宅急送等民营物流企业在不断探索具有鲜明的运营特色的同时，正不断完善各自的经营网络建设和规范化的建设，迎来第二轮创业的高峰，一些国际大型的物流企业像美国的联邦快递、联合包裹、总统轮船、荷兰邮政等等已由当初的步步逼近转为加速发展，可以说为中国物流企业的发展奠定了坚实的基础。四是物流企业精神和企业文化正在形成。不久前由人事部和中国物流与采购联合会共同组织开展评选表彰全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者的活动，共评选出先进集体53个，劳动模范和先进工作者286人，在他们的身上集中体现了中国物流业铸造辉煌的主人翁精神，努力拼搏的创业精神，开拓进取的创新精神，爱岗敬业的奉献精神，这些精神构成了新时期物流企业精神和企业文化的精髓，成为推动我国物流行业改革发展的强大动力源泉和宝贵的精神财富。五是中国物流企业家队伍整体素质在不断提高，物流企业的成长和壮大离不开优秀的企业家的成功决策和管理，我们高兴得看到，经过几年来的世界洗礼，中国物流企业家们在政策的执行能力、科学决策的能力、驾驭市场的能力、经营运作的能力、利用信息化管理的能力、物流资源征和的能力、国际交往与合作的能力等方面都有了显著的提高，中国物流与企业家的茁壮成为已经成为中国物流业发展的中流砥柱。[9:41]

[何黎明]:我们在为物流产业取得成功和进步而感到欣喜的同时，也清醒的认识到从总体看中国物流业还处于发展初期，与国际先进水平还存在着较大差距，与我国经济发展的需要还不能完全相适应，物流运作成本比较高，效率相对还比较低，地区差异、城乡差异、行业差异还比较大，物流管理的信息化、物流资源的市场化、物流运作网络化的水平和能力还有较大的提升空间，这些问题必须引起我们的高度重视。政府部门、行业组织，特别是物流企业要通过日益进取，扎实工作，来得以改变。同志们，中国物流产业的欣欣向荣，要靠物流企业群体的生机勃勃来创造，中国现代物流业的发展，是国民经济发展的需要，是各个产业发展的需要，也是物流企业自身发展的需要，我相信，中国的物流企业和企业家们有勇气、有能力承担起铸造中国物流辉煌明天的使命，抓住当天物流发展的战略机遇期，努力提高经营管理和服务水平，加快服务网络的建设，扩大市场占有率，把中国物流业提升到一个新的水平。中国物流与采购联合会作为行业组织，将一如既往为推动物流行业和物流企业的发展提供更多、更好的服务。同志们，在12月3号召开的中央经济工作会议上提出，要坚持稳中求进，保持经济秩序平稳较快协调发展，把防止经济增长由偏快转为过热，防止价格由结构性上涨演变为明显的通货膨胀作为宏观调控的首要任务。总结近几年我国现代物流发展的经验，我们深刻的认识到，现代物流是现代服务业的支柱性产业，在生产型服务业中占有突出位置，是国家调整经济结构、转变经济发展方式的重要手段，抓好现代物流业的发展，对于搞好宏观调控，按照科学发展观的要求，促进我国经济稳中求进、持续平稳、较快协调发展具有重要的作用。应该说，我们物流业、我们的物流企业使命光荣，但是也责任不凡。中国物流企业家论坛暨中国物流企业年会已举办了五年，成为物流企业的节日，希望物流企业家们利用这一平台，畅所欲言，建言献策，交流合作，共同为推进物流业的发展贡献力量。最后，祝大会圆满成功，谢谢大家！[9:43]

[主持人]:我们感谢何黎明副会长的致词。下面我们将请出三位嘉宾来进行演讲，首先我们有请陈京亮作主题演讲，他主题演讲的题目是建立满足客户需求的物流服务模式和信息技术支撑体系，大家欢迎。[9:44]

[陈京亮]: 那么从信息系统来说，物流比运输来说更加的复杂，他涉及到相关的单据的连接，数据的共享，这儿是我简单的把运输和物流的主要特征作一个简单的分析。建立满足制造业生产企业需求的物流服务模式，物流企业是生产企业供应链的重要环节，必须建立消费者是生产企业和物流企业共同客户的概念，这一块我们体会特别深，因为往往我们物流企业在给生产企业作物流解决方案的时候，往往把物流生产企业的物流部门作为自己的主要顾客了，而忽视了生产企业他对他的消费者的服务的承诺。这样就形成了对生产企业的销售部门没有带来很好的物流解决方面的力度。那么通过探索，我们物流企业把满足消费者的服务的承诺，作为我们和生产企业的共同的客户，作为生产企业的物流部门来做好服务。物流企业利用其网络资源优势，根据生产企业产品在各地销售的频次和数量，建立满足不同产品销售时限承诺的仓储网络、陪送网络和信息网络，保证生产企业通过信息系统及时掌握产品仓储、运输、陪送和销售的动态信息，通过对生产企业产品销售、物流服务的实际数据的科学分析，为生产企业提供完善的销售的合理建议。那么我们的销售企业是涉及到几百个城市，怎么保证他对他的消费者的承诺的一致性，那么就要求我们来提供24到48种陪送模式，通过网络化来解决他对他的消费者的承诺的兑现。那么这是我们的一个大致的服务，那么第一个是我们的生产工厂，第二个是区域网络仓库，第三个是地区网络仓库，然后到我们的最终客户。那么物流企业信息网络的特殊性，相对运输企业而言，物流企业信息网络具有以下主要特殊性：第一，企业数据中心具备技术先进的数据传输平台和仓库式的基础数据管理功能。那么我们中铁物流一天处理的单据量超过100万张，包括我们的运输管理，铁路运输、公路运输、航空运输，这个运输的量是非常大的，如果采取分散集中式的话，那么负荷就很大，所以我们采取了现在这种方式。二是有较高的数据共享功能，实现不同基础软件数据、各系统数据的攻读共享；三是订单系统与操作系统分离，通过计算机技术支持运作部门根据客户货物运输时效、运输资源有效地安排具体的货物流；第四是对外服务平台的建设，第四是满足客户需求和仓储货物源标识代码与仓储信息管理标识代码的有效连接，第六是签单确认技术，第七是货物信息跟踪实施技术，第八是对外接口的复杂和多样化。那么第四是建立满足物流服务模式的信息技术支撑，信息技术支撑体系是现代物流企业提高市场竞争力、提高客户服务水平和内部管理水平的关键因素之一，中铁快运把信息系统作为中铁快运发展的信息技术支撑的地位来进行界定的，所以我们在信息系统建设方面、投入方面都加大了很多，我们自己有自己的信息公司。通过这几年信息化的建设，我们感觉到，观念是第一位的，特别是公司的主要领导管理层对信息化的认识、观念是第一位的，资金保证是第二位的，政策落实是第三位的，有了好的观念，信息化的建设和信息系统的建设就有了好的促进和发展。我们在信息化建设过程当中主要执行的是满足客户需求这样的理念来建设的，不是以满足中铁快运的管理需求为主要来建设的，所以我们在对外平台这方面，我们有网站、有短信、有客户服务中心、有信息交换平台，不同的客户我们会根据你的需求来提供不同的服务，另外，我们也有我们的培训系统，另外我们也有自己的ERP管理系统和操作系统，这样我们整个信息系统都是围绕着怎么为客户提供有效的信息服务来做的。[10:04]

[陈京亮]: 那么从信息系统来说，物流比运输来说更加的复杂，他涉及到相关的单据的连接，数据的共享，这儿是我简单的把运输和物流的主要特征作一个简单的分析。建立满足制造业生产企业需求的物流服务模式，物流企业是生产企业供应链的重要环节，必须建立消费者是生产企业和物流企业共同客户的概念，这一块我们体会特别深，因为往往我们物流企业在给生产企业作物流解决方案的时候，往往把物流生产企业的物流部门作为自己的主要顾客了，而忽视了生产企业他对他的消费者的服务的承诺。这样就形成了对生产企业的销售部门没有带来很好的物流解决方面的力度。那么通过探索，我们物流企业把满足消费者的服务的承诺，作为我们和生产企业的共同的客户，作为生产企业的物流部门来做好服务。物流企业利用其网络资源优势，根据生产企业产品在各地销售的频次和数量，建立满足不同产品销售时限承诺的仓储网络、陪送网络和信息网络，保证生产企业通过信息系统及时掌握产品仓储、运输、陪送和销售的动态信息，通过对生产企业产品销售、物流服务的实际数据的科学分析，为生产企业提供完善的销售的合理建议。那么我们的销售企业是涉及到几百个城市，怎么保证他对他的消费者的承诺的一致性，那么就要求我们来提供24到48种陪送模式，通过网络化来解决他对他的消费者的承诺的兑现。那么这是我们的一个大致的服务，那么第一个是我们的生产工厂，第二个是区域网络仓库，第三个是地区网络仓库，然后到我们的最终客户。那么物流企业信息网络的特殊性，相对运输企业而言，物流企业信息网络具有以下主要特殊性：第一，企业数据中心具备技术先进的数据传输平台和仓库式的基础数据管理功能。那么我们中铁物流一天处理的单据量超过100万张，包括我们的运输管理，铁路运输、公路运输、航空运输，这个运输的量是非常大的，如果采取分散集中式的话，那么负荷就很大，所以我们采取了现在这种方式。二是有较高的数据共享功能，实现不同基础软件数据、各系统数据的攻读共享；三是订单系统与操作系统分离，通过计算机技术支持运作部门根据客户货物运输时效、运输资源有效地安排具体的货物流；第四是对外服务平台的建设，第四是满足客户需求和仓储货物源标识代码与仓储信息管理标识代码的有效连接，第六是签单确认技术，第七是货物信息跟踪实施技术，第八是对外接口的复杂和多样化。那么第四是建立满足物流服务模式的信息技术支撑，信息技术支撑体系是现代物流企业提高市场竞争力、提高客户服务水平和内部管理水平的关键因素之一，中铁快运把信息系统作为中铁快运发展的信息技术支撑的地位来进行界定的，所以我们在信息系统建设方面、投入方面都加大了很多，我们自己有自己的信息公司。通过这几年信息化的建设，我们感觉到，观念是第一位的，特别是公司的主要领导管理层对信息化的认识、观念是第一位的，资金保证是第二位的，政策落实是第三位的，有了好的观念，信息化的建设和信息系统的建设就有了好的促进和发展。我们在信息化建设过程当中主要执行的是满足客户需求这样的理念来建设的，不是以满足中铁快运的管理需求为主要来建设的，所以我们在对外平台这方面，我们有网站、有短信、有客户服务中心、有信息交换平台，不同的客户我们会根据你的需求来提供不同的服务，另外，我们也有我们的培训系统，另外我们也有自己的ERP管理系统和操作系统，这样我们整个信息系统都是围绕着怎么为客户提供有效的信息服务来做的。[10:04]

[陈京亮]: 第五，我介绍一下我们07年开始承办的一个很大的物流项目，就是西藏“5100冰川矿泉水”的物流服务模式，这个厂在那曲海拔4000米，那么他的水的水质很好，我们现在每天要给55队动车组的旅客准时送去，包括北京到上海的动车组，把水送到每个动车组的列车员的手上，同时我们还要给持有购买卡的个人和销售商来提供服务，这个水厂在西藏的那曲海拔4700米，他覆盖了全国200多个城市，怎么保证我们的时效呢？就利用我们的网络仓库的结构，这样我们在北京、郑州、广州、兰州、伤害，我们进一步建了6个叫网络性的大水库，另外我们在25个城市又建立了我们的供水站，在我们所有的车站都建立了送水点，这样我们就根据客户的信息，通过信息化的管理，能够实现为客户实现他的准时的供水，让他的持卡的客户打电话12消失之内保证水送到客户的手中，也能保证动车组的送水服务，这样我们通过我们的网络化的服务，解决了生产水厂在边远地区，也能够使我们的送水服务提供一个统一的承诺，那么这个水厂作为十七大的供水，那么大家不知道看没看十七大的电视转播，桌上摆的基本上都是冰川矿泉水。第六，提一点建议，通过这几年运输企业向物流企业的转型，我们感觉到现代物流界的很多专家和学者关注一些基础的研究，关注一些物流技术的研究，但是我们感觉对于物流企业财务管理的研究有一些欠缺，我们在发展过程当中的确也碰到了这样的问题，像我们给5100冰川矿泉水的例子，我们既是他的物流商，又是他的水的提供的销售点，那么对于我们的物流企业来说，对客户服务的财务管理的方式、票据的形式，怎么依法纳税的同时合理避税，内部清算体制的建立，所以我们在财务体系方面的确碰到了一些问题，所以我们在这儿也是恳请有关物流和财务管理的专家，注重一下物流企业财务政策、技术，还有一些单据的研究，这样使物流企业能够有一个更好的发展的空间。因为财务是一个企业管理的核心，那么资金又是一个企业的动脉，那么物流企业来说，他的状态和运输企业不一样，物流企业要承担很大的为生产企业垫资的这一块，那么如果没有很好的财务的体系，就会影响物流企业的发展。上面是我一个简单的汇报，由于时间关系，就讲到这儿，有不对的地方请大家批评。谢谢！[10:06]

[主持人]: 非常感谢中邮物流李凯副总经经理所作的精采演讲。那么中邮这几年得到了快速的发展，那么我认为有几个特点，那么第一是邮政的系统怎么来搞好物流，对他们来讲的确是一个机遇也是一个挑战，那么现在目前来讲，他还是要从高科技入手，不是从一个传统的一些低层次的一些物流发展模式，当然，现在中邮发展过程当中实际上也是实事求是的，在不同的阶段和不同地市也在采取不同的模式。第二，中邮物流挺进农业农村的物流系统，这是一个非常好非常有异议的创举，也是解决了我们农村物流领域的大问题，他们的经验也受到了我们的中央办公厅的重视。第三是中邮物流本来是一个运输的企业，他现在也在重视其他部门运输系统的整合形成一种合力。下面我们请出上海博科资讯股份有限公司张炫同志，他演讲的主题是优化与智能决策，物流管理软件的未来。[10:28]

[张炫]:大家好，很高兴在这里为大家演讲。我今天演讲的主题是优化与智能决策，物流管理软件的未来。现在我先介绍一下物流业信息化的一个现状，去年，我国物流业信息化投入总体规模达到33.56亿元，其中硬件投入占58.8%，软件和信息服务分别占28.1%和14.1%，那么如果说10%用来投入到信息化建设的话，这个市场还有3000亿，远远大于我现在所说的33.56亿元，说明我们这个空间还是非常大的。另外，根据CMP咨询的研究数据，2006年，中国供应链管理软件市场销售额是7.9亿元，比2005年增长了24.8%，这说明业界对于物流管理软件的需求还是不断增长的。另外，我们还可以看到运输和仓储依然是物流企业信息化中首要的一个功能。在已经建立的一些物流管理信息系统的物流企业当中，运输管理、仓储管理、财务系统、订单管理一次是排在前面的。这里再介绍一下管理软件或者说是物流管理软件的一个发展趋势。首先，我们看到在这十几年的发展当中，物流软件的发展从单一功能的孤岛向一体化平台的发展，然后就是从数据的管理向信息化的发展，还有就是制度的规范向流程的控制的发展，还有就是从固定套餐式的软件向个性化解决方式的发展。从这些发展来看，无论是物流行业还是物流管理软件都在走向一个成熟。那么，我们知道物流行业或者是制造企业为什么需要物流管理软件，因为这些管理软件需要起到一定的作用，这些作用实际上有以下几点：第一，规范企业的制度与流程，另外就是提高业务流程的运作效率，还有是他可以有效的分配有限的资源，还有是监控企业的一个运营绩效，还有是提高决策的效率和质量。其实，在早期的物流管理软件来讲，其实更关注的是前面两点，可能现在开始更多的一些管理软件开始关注后面的几点，尤其是提高决策的效率和质量，这也必将是将来物流管理软件发展的一个趋势，更加关注的一个方面。我们看到，管理软件既然有这么多好处，而且现在需求增长又这么大，很多企业都在物流信息化投入，但是为什么还是有很多物流管理决策人会感到困惑？这些困惑通常都是什么呢？比如说他们会说，每天总有数不尽的数据需要录入，总有大量的报表需要录入，根本就没有时间去做其他的事情，还有这么海量的数据我们怎么使用？怎么才能从中看到运营绩效的问题，我们的物流成本为什么总是比别人高？为什么订单总是变化？车辆总是在不需要的时候来，而在需要的时候来不了呢？还有为什么我的库存量已经这么大了，还总是不能满足客户的需求，我们总是不知道该租多大的仓库，淡旺季的差异为什么使我们增加很多的物流成本，为什么司机总是抱怨不能准时装上货，客户总是抱怨不能及时收到货，那么等等还有很多的困惑，这些困惑到底是怎么产生的？既然我们用了物流管理软件，为什么还有这些困惑呢？ 实际上我归结了三点，第一点，决策的环节太多了，参与决策的人又太多了，我们知道，为了保证决策的准确性，实际上在管理软件当中，审核、确认非常多，这其实是增加了大量的工作量。还有，因为问题比较复杂，为了简化、为了部门之间或者是每个决策人能够决策自己的一亩三分地的问题，他分块决策解决问题，实际上也增加了决策的成本。第二，在物流当中经常遇到的问题非常复杂，你很难找到一个非常快捷简便的方法，往往有一些作运输计划的过多的依赖一些个人的经验，一旦失去某个人可能就遇到困难。既然有这些困惑，到底是因为使用了物流管理软件造成的还是因为别的呢？实际上我们认为这并不是因为物流管理软件带来的，实际上解决困惑的一个关键还是由计算机代替辅助人工来进行决策。我们说计算机决策有以下一些优势，首先，他计算和搜索速度非常快，可以处理设计大量的信息作出复杂的决策，也节省了大量的人力，另外他不用依赖个人的经验，能够保持始终如一的标准。第三是减少了一些后台的计算，解决了信息交互的环节以及提高了效率，这样是使我们决策的环节多了以后，很多的东西都反映到计算机前台进行确认，然后后面再进行计算，如果都是这样走的话，肯定交互的环节就都了，效率就低，如果由计算机来进行的话，在后面把一些大的决策全部都做完，这样就避免了反复的出现人机交互。我们说智能决策是有两种途径的，一种是专家系统，还有一种就是优化计算，我们说专家系统实际上是由知识库和推理机制组成的专家系统，那么我们说知识库越丰富，推理机制越完善专家系统就越完善，那么优化计算实际上就是基于约束目标的算法，约束目标越符合现实就越能得到最优的结果。这样我们就重点讲一下优化计算在我们物流管理领域当中的一些应用，优化计算到底是怎么样实现计算机决策呢？[10:30]

[张炫]:他主要是这样一个过程，实际上你需要界定一些需求必须符合，那么你必须界定清楚输入到计算机里面去，构建一个所谓的优化模式，然后使用一个或者多个的优化引擎然后进行计算，最后出来一些结果，那么比如说成果最大化，效率最大化，在一定的时间送到客户手系。那么为什么在物流管理过程当中要特别关注优化决策呢？因为实际上我们不得不提到在学术领域研究当中，物流与供应链管理是运筹与优化研究的一个主战场，我们可以从很多的学术期刊可以看到，超过半数的运筹与优化的例子实际上就是我们物流与供应链管理当中的一些例子，我们在物流管理当中常见的一些优化问题包括哪些呢？第一个就是各种运输方式的计算安排，无论你是公路、铁路、海运、航空一些运输计划的安排实际上都是一个考虑多种因素的问题，还有一个就是像仓位、货位的安排，怎么样使得进出库的效率更高，减少一些不合理的库位的移动，这也是很重要的。还有就是像装箱和配载的优化，集装箱的装怎么样装更多的东西，还有车辆的配载，怎么样更有效的提高车辆的满载率，还有就是像多级多品种一些库存网络的库存优化，还有就是陪送中心的选址和物流网络的设置，当然还有其他的一些问题，但是这些问题是相对在物流管理过程当中比较常见的一些问题。这里举一些例子来说，实际上我们可以看到，现实问题总是非常复杂的，我们一般情况传统上为了及时作出一些决策，常常就要牺牲一些目标，并且简化约束，我们就是以陪送路线计划为例，一个快递企业再一个地区有8个配货中心，分别负责不同的片区，某天，有800个客户要求快递企业上门取货，同时又800个客户在等待快递企业送货上门，这些客户要求的上门的时间各不相同，而且这一地区路网不同路段的平均行驶速度也是不一样的，有的可以行驶大车，有的可以行驶小车，不同的路段不同的时间的车速也不一样，怎么样才能以最少的车辆，最小的运输距离、最大的可能满足客户的要求，只有科学合理的陪送线路计划才能满足，人工安排往往无法保证在当天完成所有的送货和收货要求。那么对于战略性决策，成本的考虑远重于决策速度的考虑，那么以物流网络规划为例，一个大型企业在全国有8000多个客户散布于不同的地区，该企业有4个工厂生产多种产品来满足客户的要求，经过考察，企业确定了20个交通方便的城市作为侯选的区域配送中心所在地，如何确定一些最合理的配送中心，设置多少配送中心，每个配送中心幼多少个客户，对应多少个供货工厂，他这个决策是对应的未来五年十年的一个决策，对于一个企业来讲对于他的成本来说未来五年十年的差距是相当大的，这样一个例子实际上也是需要我们用一些优化的计算的方法来做出来。谈到了计算机决策，肯定有人担心采用了计算机进行决策，会不会出现一些丧失决策灵活性的一些问题，在这里，我们要讨论一下，所谓决策灵活性意味着当环境发生变化以后，决策会相应作出变化，相对环境的变化。我们说的这个傻瓜决策是指这个决策者我们一些管理人员，他不需要考虑各种因素，你只要把订单输入就直接可以做出一个运输计划，计算机智能决策其实并不意味着两者是存在矛盾的，实际上两者是不是矛盾取决于你这个决策模型是不是完善，当然对于我们现在一些初级的发展阶段，有可能我们作为计算机辅助阶段的时候，并不是抹煞了我们人工决策的功能，实际上还是利用了一些人工修改决策的一些接口，我们当然追求的是更高级阶段，这个决策系统是能够考虑多种情况，并能够根据不同的情况来自动调整决策的，这就是所谓的完全智能决策。既然是决策有这些好处，为什么我们现在还应用得非常少，其实是因为在计算机实现优化决策上还是有很多难处，解决了这些难处，才能够实现我们物流管理优化决策。首先，你必须要对现实情况业务充分理解，以便建立你正确的优化数据模型。另外，优化引擎的算法也在不断的改进，才能满足我们对速度和可靠性的要求，还有就是数据的积累，满足模型对参数的需求，我们很简单，如果要作配送线路的计划，你如果没有很清楚所有网点之间的一个运输距离、行驶时间等等数据，你是不可能去作配送计划的。因此，我们在实现这个来讲，我们需要一个很完善的GRS，就是地理信息系统作为一个强大的支持，还有就是我们要去作优化库存和采购计划，你也需要预测一些需求，实际上你的来源是你大量的一些历年的一些客户需求。所以，在实现优化决策，我们早期做的一些物流管理软件也起到一些数据积累的作用。另外，在使用过程中，我们并不是提供一些数据，实际上对于决策者更希望是容易操作也可读的一些界定。这样实际上一些可视化技术的不断成熟，才能保证你优化技术更好的使用。我们现在要讲一讲现阶段优化应用软件的先，从国内来讲我们还没有真正意义上的优化决策软件，当然也许有一些软件企业也做了一些项目，这些项目是针对某个具体项目开发的一些优化系统，它的通用性和推广性并不强，另外，即使在我们很多ERP和管理软件能提供一些优化模块，包括一些计划模块，但是并没有采用一些真正的技术，实际上他更多的是给你提出一些限制、提醒和约束，并不是直接计算出比较优的方案出来。相比国外在这方面已经走在了我们的前面，一些软件开发企业已经能够提供一些比较完整的优化套件，比如说IBM他就推出来EPO，还有Logitools的LogicNet Plus和Supply Chain Analyst，那么第一个是作整个库存优化系统的，第二个是作整个库存优化系统分析的，那么实际上ERP软件和物流管理软件技术上已经是落后于国外了。但是，现在还好索性的是在中国物流管理软件市场上他们在优化的领先性并没有体现出来，因为我们国内市场并不完善，没能培养出这样的需求，所以对于管理软件来说，加快步伐，把这一块做上去是一个机遇。最后我要讲一讲我们认为的物流管理软件的一个前进方向，那么现在是仓储管理软件和运输管理软件，那么下一阶段就是物流或者是供应链管理软件，在下一步就是决策支持系统，就是用在物流管理和供应链管理当中。最后就是所谓的人工智能了，它完全代替人的决策，这一步可能比较远。但是，现在对于我们博科来说我们追求的目标就是最大可能是决策支持作用于我们的运营管理当中去。好，今天我的演讲就到这里，谢谢大家！[10:33]

[主持人]:非常感谢张炫同时关于物流的信息化问题发表的主题演讲。下面我们有三位同志作了主题演讲，这里边引出一个大课题，我们自1978年从日本引进了物流的概念，我们进行了大量的研究和探索，包括实践，这段时间一直到1999年的确是做了大量的研究和探索，也做了大量的实验。到了1999年的时候，当时国家经贸委和世界银行在北京开了国际物流研讨会，当时是胜任副总理的吴邦国同志专门有一个重要的讲话，特别是2001年，我们中国加入WTO以后，中国的现代物流业快速的起步、快速的发展。到2005年第11个5年计划里边，我们专门有一集叫发展中国物流业，中国物流业进入了新的发展阶段。我们现在第三方物流企业走了这么一路程，我们的确需要回过头看一看，我们这一段的路走的怎么样，作为第三方物流企业来讲有三件事情要研究，第一个是我们中国的第三方物流企业发展的环境如何，我们应该讲，中国政府推动物流的发展力度很大。但是，还没有完全形成合力，政府如何来管理物流业缺乏经验，需要出来的有关财政政策现在还在研究中间，没有形成统一的议程。所以我们讲环境改善了政府推动力度大了，但是我们的环境还有待进一步改善，这需要我们去研究。第二，我们第三方物流企业本身到底做的怎么样，我们大体上可以把它区分为国有的、民营的和外资的。我们的物流企业标准也可以区分为运输型物流企业，仓储型物流企业和综合服务型物流企业，我想我们和可以把它称为管理型的物流企业和资产型的物流企业，我想我们也可以把它区分为一些综合性的物流企业和专项服务性的物流企业等等。那么戴会长讲了，中国的物流企业有几十万家，我一直讲没有那么多，到现在为止A级物流企业的评选还不到500家，5A级的企业也只是评出了27家，这样一些一级企业评上了以后的确是无形资产，有很大的影响力也在逐步的扩大。我们现在也在讲一些问题，我们一些制造业、流通企业的物流怎么不释放出来，或者你的高端的一些物流任务没有释放出来，现在我们也想想自己，我们现在大量的一些国有大企业把物流都外包，我们大的一些流通企业也物流外包，包括农业领域的很多物流也要进行外包，我们第三方物流企业能不能做好，有这样的能力吗？如果没有能力，缺什么东西，应该怎么办？包括现在来讲，有一种趋势，就是我们外资的好多企业都存在在中国生产由外国的物流公司来进行服务，那么他也想找中国的物流公司来做，这样物流成本比国外的物流公司要低，那么如果这方面的物流转移到我们中国的物流公司，我们能承接吗？我知道我们好多的一些制造业的企业确对我们的物流公司不是太信任，为什么呢？感到是我国现代的物流公司能看得上眼的没有几家，有的是对我们不了解，但是我想今后制造业和流通企业的物流外包绝对是一种趋势，特别是像各个省市都是在搞服务业的规划，要把制造业里面的很多的一些物流外包，这样的一个大趋势对物流的需求量很大，我们第三方物流企业怎么来承接？去年我们来研究对于物流服务企业的满意度最好的是外资物流企业，第二是民营物流企业，第三是国有物流企业，客户的满意度并不是太好。所以，这里边我们需要研究总结一下我们第三方物流企业怎么去做，现在我们有一个统计，是第三方物流企业在整个的经营额在整个第三方物流市场里面的比例，我们曾经和美国一块统计了一下，这是多年前的事情了，原来不到3%，现在是10%，像美国、欧洲也好，都是20%左右，那么这里面对于我们的发展空间还是非常的大。刚才的三个主题发言也是讲到了我们本身第三方物流企业碰到的一些问题，还有我们在前进的过程当中应该注意一些问题，还有一些什么经验，我想我们通过这三个主题发言，引除一个题目，就是我们本身的第三方物流企业应该怎么走得更好，怎么样能够把我们从小到大，从无到有，真正做大做强，适应整个中国物流业发展的需要。三个主题演讲到此结束了，下面咱们休息20分钟。[10:35]

[主题对话一：

中国物流企业国际化路径探索主持：王璞（北大纵横管理公司总经理）[14:38]

[主持人]:各位企业家、朋友们上午好！非常高兴能够主持这样一个盛大的活动的首场的对话，台上坐的嘉宾都是在物流行业的资深专家，并且是物流行业的企业家，这是非常重要的，因为实践永远走在理论的前边，中国物流行业这些年与中国经济同步取得了很大的成绩，我想这些成绩的取得，和我们所有的到会嘉宾都有关，当然和我们台上的四位嘉宾的关系更大。所以，我们今天就想请台上的四位嘉宾这些年的经验跟大家分享一下。应大会的要求，这场对话的主题主要是一个国际性的话题，中国物流企业如何看待国际化，这样一个话题应该说我们是仁者见仁、智者见智。因为不同行业国际化的视角不同，资本的国际化、客户的国际化、服务的国际化、管理的服务化、市场的国际化等等，那么现在在这样一个环境和产业阶段下，各位的经验都不同。我介绍一下台上四位嘉宾，第一位是中国远洋物流有限公司叶伟龙总经理，中国邮政物流公司简称中邮物流副总经理李凯先生，北京宝龙物流公司孙京学董事长，利和物流中国公司赖建明总经理。[14:38]

[主持人]:虽然这些人都是在物流行业，但是他们的背景不同，他们在大物流行业里为不同的客户在服务，他们都有不同的经验，我想我先问一下符合我们这次对话要求的稍微大一些的话题，中国物流企业要不要国际化？我想请每位嘉宾都简单阐述一下自己的观点，然后我们再进入细化的讨论。首先请赖总先谈，因为赖总的公司是在香港上市的，他接触国际化的感受多一些。赖建明： 对于这个话题，我觉得我们已经在国际化里面，不是要不要的问题，而是说你根本不可能回避，我们本身正在国际化，很多国际公司在中国落户，无论是制造企业、服务企业还是物流企业，我们就是其中的一个国际的物流公司，应该说是国际的供应链里面的一个公司，在中国已经有好几年，本身已经在国际化的部分里面了。谢谢。[14:39]

[主持人]: 赖总的公司，我可以帮他介绍一下，他这个公司原来有几块业务，有传统业务、有贸易业务，从贸易业务所需要的物流开始，搭建自己的物流公司，现在逐渐把物流作为这个公司主要的新兴业务来发展，所以他的公司是香港资本市场的公司，现在为东南亚企业服务的比较多，在欧美国家也建立了一些分支机构，本身就是一个国际化的公司。下面我们想请宝龙，一家民营企业，刚刚在美国纳斯达克上市的民营企业，也是中国民营物流行业第一家在美国上市的公司，请孙董事长您对国际化的理解，要不要国际化？[14:39]

[孙京学]: 谢谢主持人，谢谢大家。我们公司是10月29号在美国纳斯达克上市的，我们公司主要做的是国内物流，主要是做的中国的图书物流，刚才主持人讲要不要国际化？实际上从需要来讲我们是要国际物流的，但是就我们公司是做国内图书的第三方的物流。[14:39]

[主持人]: 您实现了资本的国际化，登陆了美国资本市场，在纳斯达克上市。但是，孙总的物流公司涉及的领域，比如说国内的图书市场的物流，还想把中国的图书市场的物流做扎实了，通过资本国际化再走向将来其他方面的国际化。下面我们请中国非常传统的老百姓都非常熟悉的，可能也是最熟悉的国有的转制的企业，中国邮政旗下的一个公司，中国邮政转制现在有三大板块，一个是传统的信函的业务，这是最早出现的物流，有很多年了。还有一块是大家熟悉的邮政储蓄，第三块是李总所领导的中邮旗下的物流公司，您谈谈您对于物流行业以及对于中邮物流国际化的看法？[14:39]

[李凯]: 谢谢主持人。邮政是一个全球的网络化的企业，实际上传统的邮政从建立之初起开始，现在已经遍布了全球的168个国家和地区有一个外国邮政联盟，实际上这样一个网络注定了他必须是一个国际物流网络当中的一个重要组成部分，这是我们企业性质决定的。第二个是因为我们目前根据整个需求的发展方向，客户的需求来提供我们物流的运作模式。现在，整个市场当中应该说要求第三方物流能够全面进入到供应链环节，同时现在目前客户的需求发生了很大的变化，从本土物流的需求现在已经到了区域化、国际化的需求，那么现在物流企业感觉到参与世界500强企业招标过程当中首先提出来你是不是具有国际化物流网络的能力，第二是广告的能力，那么这是能否介入到世界500强企业他的物流服务当中去，所以从整体来说是必须介入到国际物流当中来。[14:40]

[主持人]: 听完了中国邮政旗下的物流公司里总的发言，我们下面有请中国一位重量级的嘉宾，中国远洋是中国运输领域，尤其是国际化远洋运输领域在全球都是前几名的企业，叶总来给我们介绍中国远洋旗下近几年也成立了物流公司，我想请远洋物流有限公司总经理叶总谈一谈，从远洋这个词上本身就是国际化的概念，旗下物流公司立足的是哪块业务，如何看待国际化的问题，请叶总来发表一下观点。[14:40]

[叶伟龙]:我很赞成刚才李总的观点，远洋物流公司作为中远旗下的一个专门从事物流行业的企业，那么我们有外籍员工5000多位，那么中远物流自身也在搭建自己的物流网，我认为有两点促使我们加快自己的步伐，第一个就是和李总一样的观点，作为一个成熟的物流公司，他和他的客户一定是一个战略合作伙伴，这是一个前提，在这个前提下，我们很多中远物流在中国的战略合作伙伴，我们明显可以看到他的国际化步伐正在加快，使得我们已经有这么一批客户和海外的物流服务的需求促生了中远物流加快自己的步伐。这是第一条。第二条，从去年开始设立了海外机构，当然明年中远物流所有的海外网点全部都建立结束，就是在外国有自己独资的海外物流平台。再一点，从自己的经济利益来说，我相信中远物流这几年的发展应该还是比较快的，我们收入利润率也是比较高的，上市公司我们的年报还没有公布，我们也不能说具体的数字。但是，从我的感觉来说，比如说今年，我的判断和预期，我们在物流业务上的收入利润应该是超过20%，这么一个收入利润的水平，和我们今年在海外设立的公司相比，我的利润率远远还比不过我在海外所取得的收益，这也说明了一个问题，当然中国物流市场在发展，海外市场更成熟，一个有国际化服务能力的公司，我相信在下一轮的中国物流企业发展过程当中，会呈现出更加强有力的竞争力。[14:40]

[主持人]: 谢谢叶总。看来，四位嘉宾不同的判断都是肯定要国际化，这其实以后不应该作为一个话题来探讨的。但是，四位嘉宾在讲述的时候是从不同角度阐述的，那么有的是加快嘉宾像中国远洋叶总讲的，那么像孙总讲的是我们要国际化，但是目前我们要把国内图书行业的物流水平提升，如果将来我们中国的物流企业都不同程度的走向了国际化的物流业务市场，到海外发展，我想也会遇到很多的问题，因为不同的国家有不同的国情、民情，比如说我上周在法国，应胡锦涛和希拉克两位国家元首达成的协议，中法两国青年互访加深了解，那么法方派了100位政治家、100位企业家、100位学者和100位文艺工作者和100位科技工作者，中国也对等的派出了不同领域的100位的政治家、企业家、科学家和学者，那么我也是被派到了法国，那么到法国明显感觉到运输，由于罢工造成了出行的不方便。所以，如果我们中国企业到法国去，遇到他们物流行业罢工等等的一些文化特点，我到了法国之后问他们的学者、政治家、企业家等等的文化特点是什么，是不是法国的浪漫主义等等，那么没有一个人说这个词，当然有的人说是民主、福利的天堂等等，那么他说法国基本上罢工是成了习惯的，年年都罢工。那么我们的企业过去了之后是不是能适应呢？这就是不同的国家的民情和国情，如果我们走国际化，不同的企业、不同的行业都作了探讨，比如说家电行业的李东升先生，比如说通信制造业的华维的国际化，他的70%收入已经来自于国际化市场，海外收入，比如说联想的国际化，把总部都搬到美国去了，他通过收购了全球最大的一个同行的业务板块来成为了国际化的前三名的企业。所以，这三个行业，家电、IT、通讯都在国际化，但是，有的比较成功，有的考虑稍微欠妥或者时局把握稍微有一些问题，不算成功，比如说TCL自己总结他的国际化不算成功，但是吸取了教训，吸取了经验，以后会不断的成功。那么这些例子不同，我想台上的嘉宾，你们认为物流行业国际化要注意哪些问题，会出现哪些我们预想的有可能遇到的阻碍？我想请台上的四位嘉宾帮我们提出您的观点。[14:40]

[李凯]:我觉得从我们03年开始逐步构建我们国际化领域的网络情况看，到下一步我们要逐步拓展中邮物流在亚太区域的国际网络，我们最关键的问题，这里边信息系统的构建、网络的支撑、流程的清理等等这些问题，应该说有了一定的既定模式以后，对我们这样的物流企业来说并不是最主要的问题。这里边最主要的问题我觉得还是价值观和文化的融合是我们将来可能中字号这样的企业和我们这样的企业向海外扩张、兼并并购这样一些企业可能面临的主要的问题。[14:41]

[主持人]:叶总有没有进一步的想法？[14:41]

[叶伟龙]: 我们前年定的目标是希望用三年的时间，希望用我们收入的50%来自于海外市场。[14:41]

[主持人]:目前呢？[14:41]

[叶伟龙]: 现在是35%。[14:41]

[主持人]: 那也蛮高的了。[14:42]

[叶伟龙]: 但是还可以更好。那么我们在国外基本上都是海外的雇员。我总体的感觉是到海外去基本上有两点，一个是必须是伴着客户，伴着业务出去，那么我们所有的海外的分公司都是在海外有业务，那么如果我没有业务，直接搬过去，我个人认为中国的物流企业的市场开发能力和他的技术能力要单独的到海外去开发海外的物流市场，我认为目前的条件还不完全具备，所以我现在在海外有8个地区的公司，因为前提条件是有业务在那里，这是第一。第二，正如刚才李总所说的，中西文化的差异，我们的总经理总裁肯定是我的员工，而且我挑出去的员工绝大部分都是我们送出去公派国外留学的员工，他已经有很长的一段时间有海外留学的经验，作为我们的总裁，除了总裁下面的所有的部门长都是本地的员工，那么从我们现在来看，所有的分公司都是长期作用的网络，所以我们还没有遇到太大的在文化上的差异所造成的对我们企业发展的挑战。[14:42]

[主持人]: 那么叶总的意思说要根据我们的业务逐步的布点，那么要跟着业务、项目走，不要盲目的扩张。那么随着业务的进展，我们能不能请台下的嘉宾现在就参加互动，不是说一会儿我们结束了给大家留两个提问题的机会，大家有没有兴趣回答一下你如何看待国际化的问题？你认为中国企业国际化遇到的最大的障碍是什么？有没有这样的企业家有意见发表。您简单介绍一下是来自哪个企业的。[14:42]

[中国物流与采购杂志社的记者]: 我想提问一下，没有自己的看法。我想问一下叶总，他刚才说中远洋很快在海外友自己独资的海外操作平台，之前在美国，比如说在美国的其他国家是合资的公司，合资这一块如何去挑选合作伙伴？[14:42]

[主持人]:我本来是想让你回答你对中国物流企业进入海外有没有一些看法，你现在抛出你的问题，允许你问这个问题，但是要简单问一个问题。[14:43]

[中国物流与采购杂志社的记者]:第一个是如何挑选合作伙伴。还有一个是您说的独资海外操作平台是说的欧洲分公司吗？我之前因为听说欧洲的分公司要开业，这块是不是有一个专门的风险评估？[14:43]

[叶伟龙]: 我们在海外除非当地政府，比如说我们在西亚阿联酋政府，中国企业过来设立独资的物流公司不允许，必须和他合资，我们就要找一个合作伙伴，所有的管理他不管，就是年底分银子，这是没有办法的，其他的国家都是独资的。那么你说的欧洲公司，那么是商务部要批的，欧洲公私要完全报的项目，哪个项目呢？就是林部间隔全部配送，对于我们公司是零风险，1.5亿美元的收入在这里，那么我们是完全基于完全中标的有海外服务业务的项目。[14:43]

[主持人]: 我想进入海外的风险评估刚才叶总介绍了一下，我想听孙总介绍一下，您刚才说的不详细，详细的能不能给我们介绍一下宝龙在登陆美国资本市场的过程中的酸甜苦辣，有没有一些困难是公司克服的，我们中国的物流市场很大，物流市场的需求量很大，我们资本的国际化也是一个国际化的围度，您给我们介绍一下资本国际化过程当中有哪些需要我们注意的问题？[14:43]

[孙京学]:宝龙公司在纳斯达克资本市场上市基本上还是比较顺利的，我们公司是民营企业，但是几年来我们都非常注重财务报表，那么美国派四大审计事务所来了以后，他看了看我的帐，我那时候只用了二十几天他就把我的帐全部看完了，从06年11月份接触他们，回去他们过了一个圣诞节，我们去年的过节期间他们又回来了，回来之后沟通了几次，看了看我们的情况，另外他到了我全国三十个分公司挑选了几个，走了走看了看，回来以后就进行审计。但是，美国人审计还是非常严格的，比如说他审计我们的人员工资，他一定要见到身份证，一定要见到人，比如说他审计我的车辆，他非常鬼，他连发动机的号都要看到，连大架的号都要看到，比如说晚上我们插车作业，他跑来跑去的数不过来，他要求你停下来两分钟，然后数好了再让你继续作业，所以美国的审计还是非常严的。总的来讲，我们相对还是比较顺利的。我们为什么要在美国上市呢？想完成中国图书供应链，主要是想完成这个。因为中国民营企业的资金来源非常困难，全是靠滚动发展，我们又没有什么祖业能贷款，你没有钱首先就没有办法发展，我们公司首先从美国纳斯达克拿到钱以后，准备要在全国为图书建立一个50个托管分布，做到4个小时一配送，我们的信息流已经完工，我们要怎么做到4个小时一配送呢？比如说新华书店卖掉一本书扫描一下，分部就马上显示出来，4个小时就马上配送过去了，那么各个书店，比如说这个书店卖1本，那个书店卖4本，那个书店卖10本，我们4个小时就马上配送过去了，那么如果我们没有资金就作为民营企业来讲很难完成。我们公司提倡四个流，叫物流、商流、资金流、信息流，我们就是要为出版社把钱收回来。[14:43]

[主持人]: 您给物流企业作了定义，商流、物流、信息流和资金流。很好。赖总，您的公司在香港，在这个过程当中东南亚的业务范围比较广，主要的业务是在大陆以外地区还是在大陆地区？在发展过程当中，您觉得不同的区域的文化对于物流企业产生什么样的影响？[14:44]

[赖建明]: 利和集团是属于利丰集团下面的一个集团公司了，前锋是易之杰99年被利丰集团并购之后叫利和集团，99年在香港上市，那么我们总体的中国的物流业务是不到20%，所以还是有很多空间去增长，作为今天的大题目说国际化，其实很多国际公司怎么中国化，怎么能够在中国发展，像我们利和来说不算很大的国际公司，包括很大的国际公司，也一样把目标都放在中国，所以我觉得国际化里面其中一个重要的是对国际公司在中国，很主要是一个本土化的问题，作为一个物流企业，在中国目前来说总体的国际的物流公司并不是在中国做的很好，但是后劲就很难说了。但是总体的国际公司在中国还是本土化的问题，对于中国本土的物流公司还是视野的国际化和网络的国际化，当然还有资金的国际化这些。但是操作上来讲还是本土化为主，这个我觉得是比较主要的一点，不要丢失了这个。像我们，我们在中国的物流里面做的不错，过去三十年，我们平均的年增长率都超过60%，各种盈利、各种状况都非常健康的增长，但是我们感觉我们最大的竞争对手并不是什么国际的物流公司，越来越感觉到还是本土的物流公司的竞争压力越来越大，但是整个行业对于在中国目前发展来说竞争不是最重要的，最重要的还是要怎么样创新，最主要的还是怎么来细分、整个市场定位的问题。[14:44]

[主持人]: 赖总引出一个非常好的话题可以接着探讨下去，在中国企业想国际化的同时，或者说中国企业在思考进入海外市场会遇到哪些阻力，会出现哪些问题的同时，其实国际化的公司也在考虑如何进入中国市场，中国市场确实也是一个全球任何行业企业不可忽视的一个地区、一个市场，他们进入中国市场也采取了很多方法，比如说联邦和大田的合作，当时他进入中国市场也是一种方法，现在也是有一些前车之鉴。刚才我们叶总也介绍了，如果让他选择到海外去发展，伴着业务、伴着项目走出去，他一定要建立独资的，如果有可能的话，而不是合资的。那么外资的大的物流企业进入中国，是不是他们现在也不想合作了，只是独资开展业务，如果有可能的话，那么这对于中国物流企业有什么样的影响呢？如果他们有这样的策略选择，我们和他们合作的机会就基本上被封闭了，如果他们进入中国市场的策略是寻找合作伙伴，成立合资公司，那么对于我们中国的物流企业可以采取合资的形式，这是意义蛮大的。那么台下有兴趣的嘉宾也可以参与我们的讨论，先请我们台上嘉宾谈谈这个问题，因为你们都是业内的资深人士，对于国际上的这些巨头的动向，你们应该是十分的了解和熟悉，谈谈你们的意见。[14:44]

[叶伟龙]:国际上大的物流企业到中国来的不少，我和他们有一些接触，我的总体感觉和判断，如果我是一个国际上大牌的物流公司到中国来，前提条件是他有足够的资金，可能首选的是收购一个中国的民企，当然收购民企比收购国企负债更轻，收购一个有物流网络的民企，那么这个收购是短期的，国际上大牌的物流公司最终还是要自己做，他没有必要把在国际上的客户资源和中国的本土企业分享这方面的利益。[14:44]

[李凯]: 我也赞同叶总的观点，业绩说我们近年来在全球邮政领域里面，很多邮政已经开始涉足到物流的领域，现在我们介入到的德国邮政应该是目前整个全球邮政里面运作一体化物流和第三方物流最成功的，他现在已经完全控股了DHL，这样的企业进入到中国国内物流市场当中，应该是构建自己的核心网络，在核心网络之外可以和本土的一些其他企业有一些联合，但是这些企业我们感觉这样的趋势应该是构建完全自己的核心的中国境内的物流网络，那么这些企业是想实现国内的本土化，那么我们的企业需要在国内的国际化。那么第一是我们本土物流企业需要尽快的联合竞争，这样实现我们的利益共享，在这个基础上有了国内的市场份额，我们再去在国外这个市场当中争取我们的立足之地。这是我的看法。[14:45]

[主持人]:那么孙总是国内比较大的民营的物流企业，有没有像刚才叶总讲的希望外资企业进入中国之后收购你们呢？[14:45]

[孙京学]: 这个机遇还没有遇到过，但是从国外的大的物流公司进入到中国来以后，比如说他首先是要合作，刚才叶总说的非常对，这些国外的公司肯定进来之后找民企，渠道布置好了以后，肯定要独资经营这个，我非常赞同叶总的观点。[14:45]

[主持人]:简单的来说，国际巨头在中国的策略就是即便是有婚姻也是短暂的，基本上是自己要独建或者是百分之百的收购中国企业，他收购中国企业看中的也是看中的中国企业的市场网络，就资金管理来说中国企业还是比较单薄的。我想虽然台上的四位嘉宾虽然都是来自于物流领域，但是这个大的物流领域无论是物流领域的价值链上还是物流领域所服务的企业都是不同的，我想问一下台上的嘉宾你们在运营过程当中有没有遇到过无论是客户的选择还是细分市场有没有遇到过比你们大、比你们实力强的企业？为什么问这个问题呢？我们现在想各行各业的企业都在寻找自己的对标企业，比如说万科有对标企业，海尔有对标企业，我们最近包括给南方电网、国家电网这样的企业，也给他们做对标企业，像这样大型的国有企业也在做对标企业，所以我想你们有没有这样的对标企业，和你们在价值链上和客户选择上相似的对标企业，那么在行业当中比如说网络领域，无论是百度，还是深圳的马化腾所领导的QQ，在这些领域都取得了比较大的成绩，他都是这些领域当中的巨头，但是他们都没有中国企业做的好，包括一家做的比较出色的携程，在这个领域也是做的比较成功的，那么完全相似的没有，这样他们依靠自己的创新取得了自己的地位，这几个企业领导人包括这几个企业完全没有把国际巨头放在眼里，他们基本上心里的自信是比较强的。我想回头来问台上的四位嘉宾，你们有没有对标企业，要有的话，和你们的实力有几个等级，你们有没有目标何时用何种方法有可能超越他们？[14:45]

[叶伟龙]: 对标是一种比较流行的促使企业发展的办法，我们公司也有专门的负责对标的机构，经常来分析我们的一些对标企业，也有聘请国外专业的咨询公司帮我们在寻找和分析国外的公司到底强在哪里。应该可以肯定的说，中远洋自身有学习的榜样，无论是国内国外都有，我们有一个观点，当然在我们后面也有很多，但是在我们的后面的企业也有相当多的企业做的很出色、很成功，我们一句话叫追兵就是标兵，我们必须向他们学习，在我们前面有很多大的跨国公司，全球每年有一个排行榜，物流企业的25强、50强，也有第三方物流企业的50强，对于中远洋来说，我们排位也是在25位左右，那么在我们看到前面接近20位企业，营业额大的可能我们的10倍、甚至20倍，这就是营业的规模，这些企业当中，我们有1家企业无论是从企业的战略、细分市场和我们几乎是一样的，一家知名的大的跨国物流公司，当然这家大的跨国物流公司不进入中国市场，我们和他们做的深入的交流，我们也花了钱，这个跨国公司派了几个高手，到目前为止还在我们这里上班，我们希望向我们的对标企业学习，他们也载帮助我们提高我们企业的整体水平和物流业的服务水平，所以我们有我们的目标，我们的目标是追赶世界上国际上做得好的物流企业，也包括一些他的营业额虽然做的没有我们大，但是比我们强的企业，同样在国际上也有很多的对手，当然对手也是朋友，也值得我们很好的学习。[14:45]

[李凯]:作为我们中邮物流也是五年左右的历程，这五年在整个物流行业来面还是属于比较年轻的，无论是从行业的经验、网络的构建、我们的业务运营模式的确需要我们和这些行业当中的先进的企业和公司来学习和借鉴，使我们的能力尽快的提升，我们想我们下一步自身的定位做到在国内的物流行业业界当中处于一个领先地位，同时我们将成为我们亚太区域当中第三方物流的主要的服务提供商，这样的定位就必然使我们要不断的向我们的刚才所说的属于市场细分、属于网络架构类似的企业去看齐，同时也希望在国内业内的物流企业当中把自己的优势充分的整合，我们内部进行相应的联合，实现利益的共享，最终实现我们各自的目标。[14:46]

[主持人]:孙总，您在上市的过程当中讲到了他们来看咱们的帐目也还是比较严格的，当然好在我们过去基础打的比较扎实，所以很轻松，没有遇到什么太大的困难就上市了。那么他们对您的管理、对您未来企业发展所需要的一些像标牌企业学习的核心企业的竞争力有没有提出一些要求和看法，或者您怎么看下一步我们企业和国际上比较先进的物流企业的差距？[14:46]

[孙京学]: 他们倒是提出一些要求，找一些咨询管理机构帮我们梳理一下管理当中比如说人力资源、供应链的管理，我们也请到了中国了麦肯锡、华夏咨询，是人大的老师，他打造了中国华维企业的管理链，我们把他请到了以后，美国人还是非常高兴的，宝龙在人力资源管理上、供应链管理上来讲，还是往前走的。[14:46] [主持人]:人家提