第一篇：车站值班员技能鉴定(高级)试题

车站值班员技能鉴定（高级）试题

车站值班员技能鉴定（高级）试题

车站值班员（高级）试题

一、填空题：

1.三等以下的车站使用轻型车辆时，必须得到 的承认，并须保证在（使用时间内）将其撤出线路外。

2.在行车作业中，有关人员应按车机联控 使用列车无线调度电话相互通话。

3.铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满 ；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。

4.接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。

5.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为。6.特别用途线是指 和避难线。

7.车站接技术作业分为、区段站、中间站。

8.铁路是国家重要的，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。9.机车、车辆无论空重状态，均不得超出。10.车站平面最小曲线半径 最小曲线半径。

11.岔线、段管线与 接轨时，均应铺设安全线。

12.对设有计数器的设备，每，或对加封设备启封使用，均须登记。13.预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于。14.铁路 是铁路运输生产的组成部分。

15.集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设。

16.对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后 内将上述资料提交车站。

17.跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用 做隔离车。.列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

19.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由 负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

20.单机挂车的辆数、线路坡度不超过12‰的区段，以 为限，超过12‰的区段，由铁路局规定。

21.铁路是国家重要的，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。22.机车、车辆无论空重状态，均不得超出。23.站内正线须保证能通过。

24.岔线是指在区间或站接轨，通向 的专用线路。25.车站平面最小曲线半径 最小曲线半径。

26.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于，在其他车站不得小于9号。

27.集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在 内规定。28.新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经 批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。

29.岔线、段管线与 接轨时，均应铺设安全线。

30.对设有计数器的设备，每计数一次，或对，均须登记。31.预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于。32.铁路 是铁路运输生产的组成部分。

33.出站、发车进路信号处的两钢轨绝缘，与信号机不能并列时应设在信号机前方1M或后方 范围内。

34.设在警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距警冲标应不少于3.5M，不大于。

35.岔线、段管线走行线上 的道岔应加锁。36.电动转辙机手摇把使用后，使用者须将手摇把的 在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记。

37.集中联锁的车站集中操纵的道岔，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。

38.对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后 内将上述资料提交车站。

39.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为。40.跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用 做隔离车。

二、判断题

l.向封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准进入一列。（）2.货物列车尾部顺编挂守车。（）

3.机车、车辆停留，手推调车规定中的坡度系指该地段的平均坡度。（）4.车站值班员通知司机确认列车完整时，用语为“××（次）司机，请确认列尾装置”。（）

5.手推调车时，要取得车站值班员的同意，手制动机作用必须良好，并指派胜任人员负责制动。（）

6.回送机车应挂于本务机车中后部。（）7.内燃、电力机车回送台数不限。（）8.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

9.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。（）10.无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。（）

11.调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）12.牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）13.调车作业空线牵引时，不得超过3oKM／H。（）

14.跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）15.岔前系指道岔尖轨尖端的前方。（）16.关门车系指关闭截断塞门的车辆。（）

17.工务施工需电务配合时，由工务负责人在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

18.相对方向同时接车或同方向同时发接列车时，临时加开的列车应按停车列车办理。（）凡未规定车站运行时刻的临时列车，按停车列车办理

19.使用半自动闭塞法行车时，发车站已办妥闭塞，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知列车调度员。（）

20.集中联锁的车站，进站，接车进路信号机故障，准许排列调车进路办理接车。（）

21.列车应按列车编组计划规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（）22.回送机车应挂于本务机车中后部。（）23.内燃、电力机车回送台数不限。（）24.快速旅客列车禁止附挂回送机车。（）

25.单机挂车不准挂装载危险品、超长货物的车辆。（）26.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

27.列车中车辆的自动制动机均应加入全列车的制动系统。（）28.编入列车的关门车辆数不得超过现车总辆数的6%。（）

29.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。（）30.无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。（）

31.调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）32.所有调车作业中，变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（）33.牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）34.调车作业空线牵引时，不得超过30KM/H。（）

35.在尽头线上调车时，距线路终端应有30M的安全距离。（）

36.凡接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，均不准调车。（）

37.跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）38.电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。（）39.超长列车头部越过出站信号机发车时，须停止基本闭塞法行车。（）40.凡错填、漏填行车凭证发车，均列一般行车事故。（）

三、选择题：

1.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留（）的附加制动距离。

（A）300M（B）200M（C）80M（D）30M 2.列车中相连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（）。（A）80MM(B)75MM（C）70MM（D）50MM 3.站内正线、到发线和与其相邻线间最小距离为（）MM。（A）5500MM（B）5300MM（C）5000MM（D）4600MM 4.发车信号的收回时机为（）。

（A）列车起动（B）列车出站（C）司机鸣笛回示后（D）司机应答后

5.站场坡度和禁止溜放调车的线路的坡度系指（）。（A）实际坡度（B）平均坡度（C）换算坡度

6.线路的坡度超过12‰的区段，单机挂车为（）辆为限。(A)15(B)10(C)5 7.使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（）负责。

(A)列检人员(B)车站发车人员(C)运转车长（D）本务机车司机 8.引导接车时，列车凭（）直接进站。

(A)引导信号(B)导手信号进技术(C)引导信号或引导手信号 9.有关行车人员必须执行（）命令。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)站长

10.封锁、开通区间的调度命令受令者为（）。

(A)司机、运转车长、车站值班员(B)车站值班员

(C)车站值班员、司机（D）车站值班员、运转车长 11.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（）进入区间。(A)出站信号(B)通过信号(C)进行信号(D)绿色信号

12.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号。(A)行规通(B)作业标准

(C)站细(D)列车到达前5分钟 13.引导接车时，列车以不超过（）速度进站。(A)15KM／H(B)20KM／lI(C)30Khl／H(D)40KM／H 14.凡影响行车的施工、检修，开始前（）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

(A)施工、检修负责人(B)施工检查包保人(C)施工检修领导人(D)要令员

15.发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。(A)第三栏(B)第四栏(C)第五栏(D)第六栏

16.未准备好进路发出列车构成行车（）。(A)大事故(B)险性事故(C)一般事故(D)事故苗子

17.使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（）负责。

(A)列检人员(B)车站发车人员(C)运转车长(D)本务机车司机 18.引导接车时，列车凭（）直接进站。

(A)引导信号(B)引导手信号(C)引导信号或引导手信号 19.救援列车的出发或返回，均应通知（）。(A)列车调度员(B)邻站

(C)对方站(D)列车调度员及对方站

20.使用轻型车辆时，应取得车站值班员对（）的承认。(A)使用时间(B)使用地点

(C)使用原因(D)使用时间及使用地点 21.（）是铁路行车组织工作的基础。(A)运输方案(B)列车编组计划(C)技术计划(D)列车运行图 22.列车运行图应根据客货运量确定（）。(A)列车对数(B)列车编组方案(C)列车牵引重量(D)列车运行时间 23.行车工作必须时间（）的原则

(A)集中领导(B)统一指挥

(C)逐级负责(D)集中领导，统一指挥，逐级负责 24.有关行车人员必须执行（）命令。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)站长

25.封锁、开通区间的调度命令受令者为（）。(A)司机、运转车长、车站值班员(B)车站值班员

(C)车站值班员、司机(D)车站值班员、运转车长 26.车站与其他单位所管线路相接的道岔由（）负责管理。(A)其他单位(B)车站(C)工务部门(D)电务部门

27.站内岔线施工由所属单位向车站申请，由（）批准。(A)铁路局(B)铁路分局(C)车务段(D)车站

28.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（）进入区间。(A)出站信号(B)通过信号(C)进行信号(D)绿色信号

29.区间发生事故时，在事故调度处理委员会人员到达前，（）应随乘发往事故地点的第一救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。(A)站长(B)站长或车站值班员(C)车站值班员(D)调车领导人

30.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加（）。

(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 31.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号。(A)行规(B)作业标准

(C)站细(D)列车到达前5分钟 32.（）应在正线通过。

(A)特快旅客列车(B)快速旅客列车(C)原则定为通过的客运列车(D)其他通过列车 33.引导接车时，列车以不超过（）速度进站。(A)15KM/H(B)20KM/H(C)30KM/H(D)40KM/H 34.车站满线时，应根据车站技术作业过程或列车运行图规定的站停时分另加（）预先计算腾空线路的时间。(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 35.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入（）。(A)军用列车(B)路用列车(C)区段列车(D)直达、直通列车 36.凡影响行车的施工、检修，开始前（）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

(A)施工、检修负责人(B)施工检查包保人(C)施工检修领导人(D)要令员

37.发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。(A)第三栏(B)第四栏(C)第五栏(D)第六栏

38.发生一般行车事故应由（）对责任者作出处理决定。(A)分局(B)安监室

(C)站、段(D)有任免权限的单位 39.列车拉铁鞋开车构成（）。

(A)大事故(B)险性事故(C)一般事故(D)事故苗子

40.半自动闭塞区间未开放出站信号发车列车起动，主要责任是（）。(A)车站值班员(B)车站发车人员(C)司机(D)运转车长

四、简答题

l.何谓超限车和超限列车？

2.中间站停留车辆应怎样做好防溜措施？

3.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止那些调车作业？ 4.铁路行车组织工作必须贯彻什么方针、原则？

5.车站值班员下达准备接发列车进路时，必须做到哪些？ 6.车站值班员取消发车进路时，应如何办理？ 7.使用故障按纽时必须做到什么？

8.铁路局对设延续进路的车站接发列车有何规定？ 9.车站哪些线路须保证能通过超限货物列车？ 10.站线是指哪些线路？

11.在哪些线路上应铺设安全线？

12.在哪些车站接发车末端应设隔开设备？

13.对设有加封加锁的信号设备使用后应如何办理？ 14.在设有接触网的线路上严禁哪些作业？ 15.技规对列车运行方向是怎样规定的？

16.遇哪些情况禁止相对方向同时接车或同方向同时发接列车？

五、综合题：

l.某站到发线有效长l道983，Ⅱ道950，3道987。在单SS3，牵引区段请计算出该站各到发线容车数。

2.某站41064次22：00到卸车2辆，卸后又装，2辆车次日41063次21：00挂走，清计算出该站停时？

3.清画出下列车站股道编号及道岔编号？

4.请根据下行数据计算出其站通过能力该站：⑴到发线6股；（2）各种固定作业时间475分；（3）办理一次作业平均占用线路的时间为78分；（4）空费系鼓为0.2。

5.请说出下列车站线路用途。

6.请根据下列数据算出该站开放出站信号的最短时间（1）进站信号机至列车头部停车地点的距离1000M；（2）列车平均进站速度35KM；（3）制动距离800M；⑷司机确认信号所走行的距离为1000M． 7.某站使用半自动闭塞法行车，车站三道发41051次时，车站值班员误排2道发车进路，助理值班员未确认进路即显示发车信号，司机即起动列车未越过出站信号机停车，请问构成什么性质事故？

8.某站发生一般脱线事故，损失费用达25万元，经安监室分析列机务负主要责任，车务负重要责任，请问车务最多承担事故损失费用多少元？

9.某区段站调车线7道有效长770M，请计算该线容车数？（l车计长按 l，3计算）

10.某站货物线有效长有428M，请计算该线最大容车效？

11.某站到发线3道有效长为1164M，本区段使用双SS3型电务机车牵引，请计算该刭发线的换算容车效。

12.某站到发线7道容车数为56辆．本区段使用单SS3型电务机车牵引，请计算该到发线有效长。

13.某站牵出线有效长为755M，该站使用DF5调车机，请计算该线的换算容车数。14.某站调车线8道有效长为828M，请计算该线换算容车数。15.某站到发线3股道，上行端进站信号机外制动距离内为6％o下坡道，到发线三道末端有隔开设备，下行端进站信号机外制动距离内无坡度，三道被占用，上行接19064（有停点），下行接8781，问是否能同时接？为什么？

16.某调车场一端道岔区有一个曲线，其半径为400M，曲线长度为40M，当溜放两辆50T棚车时，问该曲线的单们曲线阻力为多大？ 17.请绘出所管范围联锁图。

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车站值班员（高级）试题答案

一、填空题：

1.车站值班员对使用时间2.程序和用语 3.6小时 4.6200MM 5.调度命令 6.安全线 7.编组站 8.基础设施

9.机车、车辆限界 10.不得少于该区段内的 11.正线、到发线 12.计数一次 13.800M 14.运输管理信息系统 15.直通扳道电话 16.一个月 17.宿营车 18.特快旅客 19.车务人员 20.10辆 21.基础设施 22.机车、车辆限界 23.超限货物列车 24.路内外单位 25.不得少于该区段内的 26.12号 27.《车站行车工作细则》 28.铁路局 29.正线、到发线 30.加封设备启封使用 31.800M 32.运输管理信息系统 33.6.5M 34.4M 35.无联锁 36.使用原则、号码、加封时间 37.改为就地操纵时 38.一个月 39.调度命令 40.宿营车

二、判断题 1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.× 21.× 22.× 23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.× 28.× 29.× 30.× 31.× 32.× 33.× 34.× 35.× 36.× 37.× 38.× 39.× 40.×

三、选择题：

1.D 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.C 8.C 9.B 10.C 11.C 12.C 13.B 14.C 15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.D 21.D 22.A 23.D 24.C 25.B 26.C 27.D 28.C 29.B 30.A 31.C 32.A 33.B 34.A 35.D 36.C 37.C 38.D 39.C 40.C

四、简答题：

1.答：超限车：装载超限货物的车辆。

超限列车：挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

2.答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

3.答：在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的的调车作业。

4.答：铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针、坚持高度集中、统一领导的原则。

5.答：车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。6.答：车站值班员应严格按照《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，方可取消发车进路。

7.答：使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认列车没有出发、确认列车整列到达，确认区间空闲。

8.答：接车进路未端设有延续进路的车站，在办理相对方向同时接车时，如接车进路无延续进路的列车已到达，有延续进路的列车需办理通过时，可在列车头部已进入接车线后，人工解锁延续进路。

9.答：站内正线须保证能通行超限货物列车。此外在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。10..答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。11.答：岔线、段管线与正线、到发线接轨时；在进站信号机外制动距离内进站方向为超过的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设置安全线。

12.答：在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线未端应设隔开设备。

13.答：对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。14.答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后方可进行。

15.答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。.16.答：遇下列情况，禁止办理相对方向同时接车及同方向同时发接列车。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。

五、综合题：

1.983-（2.0×1.1）-30 1道= =65 1.3×1.1 950-（2.0×1.1）-30 2道= =62 1.3×1.1 997-（2.0×1.1）-30 3道= =66 1.3×1.1 2.答：（2＋2）／（23×2）＝11.5 4.答：N=（1440×6－475）×（l－0.2）/78=83列 该站通过能力为83列 6.答：T开放＝L进十L制+L确／R迸×0.6MIN=（1000十800十1000）／35×0.6＝4.8MIN 最短时间为4.8MIN 7.答：构成一般行车事故，司机应负主要责任，车站值班员、助理值班员应负重要责任。

8.答：最多要承担事故损失费用12．5万无。9.答：770×75%／14.13=40辆 10.答：428／11＝38辆

11.答：（1164－30－22×2）／14．3＝76辆 12.答：56×14．3十22+30=852.8 13.答：考评员掌握。

14.答：828×75%／14.3＝43辆

15.答：可以同时接。因为止行端进站信号机外制动距离内的坡度未超过6‰，19064有停点可以接2遣，8781可以接1道。

16.答：5T棚车换长1.3，两辆棚车的重长为14.3x2=286（曲线长度40M），单位曲线阻力为600／400＝1，50KQ／T 17.答：考评员掌握。

第二篇：车站值班员技能鉴定高级工

铁路职业技能鉴定参考丛书 车站值班员(第二版)

第二部分 高级工

车站值班员高级练习题

(一)、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。

(A)从靠站舍的线路

(B)从正线

(C)向终点方向由右侧

(D)向终点方向由左侧

2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。

(A)靠近站舍的线路起

(B)正线起

(C)左侧开始

(D)右侧开始

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。

(A)牵出线和调车线

(B)换装线

(C)安全线和避难线

(D)岔线

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。

(A)从右向左

(B)从左向右

(C)从南向北

(D)从东向西

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。

(A)74辆

(B)75辆

(C)70辆

(D)72辆

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。

(A)11辆

(B)10辆

(C)12辆

(D)9辆

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。

(A)59辆

(B)57辆

(C)56辆

(D)55辆

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。

(A)66辆

(B)72辆

(C)68辆

(D)77辆

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。

(A)4000mm

(B)4400mm

(C)5800mm

(D)4200mm

10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。

(A)5500mm

(B)5000mm

(C)5300mm

(D)4800mm

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。

(A)5000mm

(B)5300mm

(C)6500mm

(D)5500mm

12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为(B)。(A)4600mm

(B)4400mm

(C)4500mm

(D)5000mm

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。

(A)5940+结构宽mm

(B)5600mm

(C)5800mm

(D)5000+结构宽mm

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为(D)。

(A)5500mm

(B)5300mm

(C)5200mm

(D)5000mm

15.客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。

(A)5000mm

(B)5500mm

(C)4800mm

(D)4500mm

16.机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为(B)。

(A)3200mm

(B)3400mm

(C)4800mm

(D)3500mm

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。

(A)29辆

(B)32辆

(C)30辆

(D)31辆 18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据(B)确定。

(A)轨道绝缘和警冲标

(B)警冲标和车挡

(C)尖轨尖端和车档

(D)调车信号机和车挡

19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是(B)。

(A)警冲标

(B)进站信号机

(C)出站信号机

(D)车档

20.货物列车到发线有效长一般是(C)。

(A)650m

(B)750m

(C)850m

(D)950m

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是(D)。

(A)750m

(B)850m

(C)950m

(D)1050m

22.线路长度可以分为线路全长和(A)。

(A)线路有效长

(B)线路实际长

(C)线路标准长

(D)线路使用长

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)30号

24.段管线采用对称道岔不得小于(D)。

(A)18号

(B)12号

(C)9号

(D)6号

25.12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。

(A)30km/h

(B)45km/h

(C)50km/h

(D)40km/h

26.峰下线路采用三开道岔，不得小于(A)。

(A)7号

(B)6.5号

(C)6号

(D)9号

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于(D)。

(A)30号

(B)18号

(C)12号

(D)9号

28.机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过(D)。

(A)80km/h

(B)60km/h

(C)55km/h

(D)50km/h

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)30号

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是(B)道岔。

(A)对称

(B)单开

(C)交分

(D)三开

31.列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时，速度不应超过(C)。(A)100km/h

(B)90km/h

(C)80km/h

(D)60km/h

32.秦沈客运专线上首次采用(C)新型提速道岔。

(A)18号

(B)30号

(C)38号

(D)42号

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用(C)道岔。

(A)交分

(B)普通单开

(C)对称

(D)不对称

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为(B)。

(A)120km/h

(B)140km/h

(C)110km/h

(D)100km/h

35.单线横列式区段站的特点是(A)靠正线横向排列。

(A)到发场

(B)调车场

(C)到达场

(D)出发场

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是(B)车场呈纵向排列车场。

(A)到、发

(B)到、调、发

(C)到、调

(D)发、调

37.编组站的直通车场主要用于接入(C)列车。

(A)到达解体

(B)自编始发

(C)无调中转

(D)成组甩挂

38.编组站的到达场主要用于接入(A)列车。

(A)到达解体

(B)自编始发

(C)无调中转

(D)成组甩挂 39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(A)。

(A)分相绝缘器

(B)区分绝缘器

(C)区分亭

(D)锚段关节

40.分相绝缘器一般由(A)相同的玻璃钢绝缘件组成。

(A)三块

(B)四块

(C)五块

(D)二块

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过(C)的铁路上。

(A)50km/h

(B)60km/h

(C)70km/h

(D)80km/h

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在(D)的纵向电分段上。

(A)电力机车整备线

(B)到发线

(C)装卸线

(D)车站两端

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(C)。

(A)分相绝缘器

(B)区分绝缘器

(C)分区亭

(D)锚段关节

44.在接触网支柱及距接触线带电部分(A)范围内的金属结构物须接地。

(A)5000mm

(B)5330mm

(C)5700mm

(D)6200mm

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于(B)。

(A)300mm

(B)350mm

(C)400mm

(D)200mm

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)5330mm

(B)5700mm

(C)6200mm

(D)6500mm

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)6500mm

(B)5330mm

(C)5700mm

(D)6200mm

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是(C)机车。

(A)蒸汽

(B)内燃

(C)电力

(D)燃气

49.(D)电力机车为货运机车。

(A)SS8型

(B)SS3型

(C)SS5型

(D)SS4型

50.(D)电力机车为客运机车。

(A)SS1型

(B)SS4型

(C)SS7型

(D)SS8型

51.(D)内燃机车为调车机车。

(A)DF4型

(B)DF8型

(C)DF11型

(D)DF7型 52.(B)内燃机车为客、货机车。

(A)DF7型

(B)DF4型

(C)DF8型

(D)DF11型

53.(B)内燃机车为货运机车。

(A)DF2型

(B)DF8型

(C)DF4型

(D)DF11型

54.(D)内燃机车为客运机车。

(A)DFH5型

(B)DF2型

(C)DF7型

(D)DF11型

55.硬卧车的车种代号是(D)。

(A)YZ

(B)RZ

(C)RW

(D)YW

56.罐车的车种编码是(A)。(A)G

(B)B

(C)X

(D)K

57.冷藏车的车种编码是(A)。(A)B

(B)L

(C)G

(D)D

58.软卧车的车种代号是(A)。

(A)RW

(B)YW

(C)RZ

(D)ZG

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是

(A)制动机。(A)电空

(B)电气

(C)空气

(D)自动空气

60.机械冷藏车根据(B)，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

(A)车辆的数量

(B)编挂方式

(C)制冷剂的种类

(D)供电制冷方式 61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为(B)。

(A)钳夹车

(B)落下孔车

(C)凹型车

(D)长大型车

62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重(A)。(A)350t

(B)300t

(C)400t

(D)500t

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是(D)。

(A)空气压缩机

(B)总风缸

(C)副风机

(D)制动缸

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是(A)制动机。

(A)自动空气

(B)电空

(C)轨道电磁

(D)盘型

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有(B)制动机。

(A)电气

(B)电空

(C)空气

(D)轨道电磁

66.(B)制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

(A)自动空气

(B)电空

(C)轨道电磁

(D)人力

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到(B)时，按重车位调整。

(A)30t

(B)40t

(C)45t

(D)50t

68.我国新造货车上，广泛采用(A)人力制动机。

(A)脚踏式

(B)闸盘式

(C)折叠式

(D)手扳式

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为(B)。(A)制动管

(B)制动主管

(C)制动支管

(D)制动软管

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于(A)。

(A)50m

(B)100m

(C)200m

(D)30m

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个(B)。

(A)红色圆牌

(B)红色方牌

(C)红色长方牌

(D)红色三角牌

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)最大不应超过(D)。

(A)50m

(B)500m

(C)600m

(D)400m

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的(B)准备停车。

(A)进路信号机

(B)信号机

(C)发车进路信号机

(D)调车信号机

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于(C)。(A)800m

(B)900m

(C)1000m

(D)1100m

75.三显示自动闭塞出站信号机显示(B)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

(A)一个绿灯

(B)两个绿灯

(C)一个黄灯

(D)一个白灯

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为(C)。

(A)红、绿、黄色

(B)绿、红、黄色

(C)黄、绿、红色

(D)红、黄、绿色

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为(A)。

(A)绿、红、黄色

(B)红、绿、黄色

(C)黄、红、绿色

(D)绿、黄、红色

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于(A)处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护。(A)20m

(B)30m

(C)40m

(D)50m

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足(C)，应使用夜间信号。

(A)200mm

(B)300m

(C)400m

(D)500m

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示(C)灯光，表示道岔开通直向。(A)月白

(B)绿色

(C)紫色

(D)黄色

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为(C)。

(A)50km/h

(B)60km/h

(C)75或80km/h

(D)90km/h

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足(D)，应使用夜间信号。

(A)500m

(B)400m

(C)300m

(D)200m

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(D)。

(A)发车表示器

(B)进路表示器

(C)发车线路表示器

(D)调车表示器

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。(A)20m

(B)30m

(C)40m

(D)50m

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于(C)处。

(A)30m

(B)40m

(C)50m

(D)60m 86.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(A)时，应使用夜间信号。

(A)1000m

(B)800m

(C)600m

(D)400m

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(C)。

(A)列车接近车站

(B)列车全部出站

(C)旅客列车变更固定接车线

(D)列车进入大坡道前

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车(C)。

(A)从邻站出发

(B)进入进站信号机

(C)临近第一接近

(D)进入预告信号机

89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：(B)。(A)“客临××次”

(B)“客车临××次”

(C)“临客××次”

(D)“客车××次”

90.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：(A)。

(A)“客车直××次”

(B)“客直××次”

(C)“客直达××次”

(D)“客车特××次”

91.整个计算机系统的控制中心是(A)。

(A)控制器

(B)中央处理器

(C)运算器

(D)存储器

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，(A)要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

(A)不准后退

(B)不准移动

(C)立即停车

(D)不准前进

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，(C)后方准使用。

(A)加锁

(B)防护

(C)钉固

(D)修复

94.联锁设备分为集中联锁和(A)两种。

(A)非集中联锁

(B)机械联锁

(C)电锁器联锁

(D)计算机联锁

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由(A)。

(A)车站保管

(B)电务段保管

(C)信号工区保管

(D)电务工区保管

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的(B)灯光出发。(A)绿黄色

(B)黄色或绿色

(C)双黄色

(D)白色

97.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(C)，表示调车进路尚未排通。(A)绿色

(B)黄色

(C)黄色闪光

(D)绿色闪光

98.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(D)，表示列车进路尚未排通。(A)绿色

(B)黄色

(C)黄色闪光

(D)绿色闪光

99.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(B)光带，表示进路在锁闭状态。

(A)红色

(B)白色

(C)绿色

(D)黄色

100.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(C)光带，表示区段出清后尚未解锁。

(A)红色

(B)白色

(C)绿色

(D)黄色

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复(A)。

(A)列车调度电话

(B)站间行车电话

(C)扳道电话

(D)站间电话

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理(B)解锁后才能解锁。

(A)正常

(B)故障

(C)取消

(D)人工

103.进站信号机显示(B)，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

(A)一个绿色灯光

(B)一个黄色灯光

(C)二个黄色灯光

(D)一红、一白色灯光

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于(C)解锁。(A)故障

(B)人工

(C)取消

(D)正常

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和(B)。

(A)解锁按钮

(B)事故按钮

(C)取消按钮

(D)锁闭按钮

106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，(A)。

(A)进站信号机可继续使用

(B)按引导办法接车(C)将列车接入调车线

(D)将列车关在机外

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的(B)。

(A)中间站

(B)区段站

(C)客运站

(D)自动化驼峰编组站

108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示(B)信号。(A)发车

(B)发车指示

(C)特定引导

(D)通过

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号

(B)发车信号

(C)通过信号

(D)特定引导手信号

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号

(B)发车信号

(C)通过信号

(D)特定引导手信号

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号

(B)发车指示信号

(C)通过手信号

(D)列车向前移动信号

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号

(B)发车指示信号

(C)通过手信号

(D)按规定速度运行信号

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是(C)。(A)减速信号

(B)发车信号

(C)通过手信号

(D)发车指示信号

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示(B)的反射标志。

(A)红色

(B)红、白相间

(C)黄色

(D)红、黄相间

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是(A)。

(A)停车信号

(B)临时停车信号

(C)取消信号

(D)停留车位置信号

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由(D)负责。

(A)列检人员

(B)机车乘务组

(C)电务人员

(D)车务人员

117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为(C)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是(D)信号机。

(A)进站

(B)出站

(C)通过

(D)调车

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔(简称中岔或腰岔)，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经(B)才能解锁。(A)30s

(B)3min

(C)4min

(D)5min

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为(A)灯光。(A)红色

(B)绿色

(C)黄色

(D)蓝色

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为(B)。

(A)1850mm

(B)2440mm

(C)1750mm

(D)1900mm

126.根据视觉信号基本颜色的规定，(D)不是视觉信号基本颜色。

(A)红色

(B)黄色

(C)绿色

(D)月白色

127.遮断信号机距离防护地点不得小于(C)。

(A)400m

(B)800m

(C)50m

(D)100m

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用(A)运行图。

(A)单线成对非平行连发

(B)单线不成对平行

(C)单线成对平行

(D)单线成对平行连发

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受(C)控制。

(A)联锁设备

(B)列车进路

(C)闭塞机

(D)信号按钮 130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行(A)控制。

(A)人工

(B)列车运行

(C)设备

(D)自动

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机(D)。

(A)不可能开放

(B)可能开放

(C)不能开放引导信号

(D)不可能开放(引导信号除外)

132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔(D)。

(A)可以转换

(B)只可人工转换

(C)也可单独操纵转换

(D)不可能转换

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用(B)运行图。

(A)成对

(B)追踪

(C)非追踪

(D)不成对

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用(C)运行图。

(A)平行、不成对、连发

(B)平行、追踪、成对

(C)成对、非平行、追踪

(D)不成对、平行连发

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过(A)规定的长度标准。

(A)列车运行图

(B)列车编组计划

(C)日班计划

(D)运输方案

136.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用(B)运行图。

(A)双线不成对平行连发

(B)双线成对非平行连发

(C)双线成对平行追踪

(D)双线不成对非平行追踪

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为(B)。

(A)τ连+t运

(B)2×τ连+2×t运

(C)τ连+2×t运

(D)2×τ连

138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(B)附加制动距离确定。

(A)40m

(B)30m

(C)50m

(D)20m

139.列车运行图按列车的运行速度分为(B)。

(A)单线和双线运行图

(B)平行和非平行运行图

(C)成对和不成对运行图

(D)连发和追踪运行图

140.列车运行图按区间正线数目分为(C)。

(A)平行和非平行运行图

(B)成对和不成对运行图

(C)单线和双线运行图

(D)连发和追踪运行图

141.列车运行图按上下行列车数量不同分为(C)。

(A)平行和非平行运行图

(B)单线和双线运行图

(C)成对和不成对运行图

(D)连发和追踪运行图

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的(B)间隔时间。

(A)最大

(B)最小

(C)标准

(D)规定

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内(C)及其设备条件确定。

(A)线路平面

(B)线路纵断面

(C)线路状况

(D)曲线半径

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于(C)运行图。

(A)成对平行

(B)不成对非平行

(C)成对非平行

(D)不成对平行

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是(C)。

(A)I追

(B)I通

(C)I

(D)I到

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I发

(D)I通

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I通

(D)I

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是(A)。

(A)肩回式交路

(B)循环式交路

(C)半循环式交路

(D)环形交路

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是(D)。

(A)τ会、τ会

(B)τ会、τ连

(C)τ连、τ不

(D)τ不、τ会

150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用(D)表示。(A)虚线

(B)细线

(C)断线

(D)粗线

151.在自动闭塞区段，同方向列车以(C)为间隔，按追踪方式运行。

(A)所间区间

(B)站间区间

(C)闭塞分区

(D)时间

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。

(A)不同时到达

(B)会车

(C)连发

(D)追踪列车

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。

(A)连发

(B)不同时到发

(C)不同时到达

(D)会车

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为(C)间隔时间。

(A)连发

(B)不同时到发

(C)不同时到达

(D)会车

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠(D)以下。

(A)1.2(B)1.1(C)1.0

(D)1.3

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动(B)。

(A)80t

(B)81t

(C)90t

(D)91t

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段(B)时，应按欠重列车办理。

(A)1/

3(B)1/

2(C)1/

4(D)1/5

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量(C)以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

(A)61t

(B)71t

(C)81t

(D)91t

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经(C)准许并发令。

(A)车站值班员

(B)邻站值班员

(C)列车调度员

(D)车站调度员

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫(B)。

(A)电气路签(牌)闭塞

(B)电话闭塞法

(C)书面联络法

(D)时间间隔法

161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是(A)。(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间 162.临时变更行车闭塞法时，须经(D)准许并发令。

(A)车站值班员

(B)车站站长

(C)车站调度员

(D)列车调度员

163.双线铁路宜采用(C)闭塞法。

(A)路签

(B)半自动

(C)自动

(D)电话

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是(B)。

(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间 165.自动闭塞区段，(A)属于自动闭塞分区。

(A)同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间

(B)相对方向进站信号机机柱中心线间

(C)站界标与相邻通过色灯信号机机柱中心线间

(D)相对方向出站信号机机柱中心线间

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是(C)。

(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间

167.调度集中区段，一般采用(A)闭塞。

(A)自动

(B)半自动

(C)电气路签(牌)

(D)自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设(B)信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。

(A)预告

(B)容许

(C)遮断

(D)复示

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有(C)闭塞分区空闲。

(A)4个

(B)3个

(C)2个

(D)1个

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为(C)。

(A)调度命令

(B)红色许可证

(C)绿色许可证

(D)路票

171.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为(B)。

(A)出站信号机的黄色灯光

(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(C)绿色许可证

(D)路票

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(D)。

(A)调度命令

(B)红色许可证

(C)路票

(D)绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为(D)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)红色许可证

(D)绿色许可证

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的(A)灯光。

(A)黄色或绿色

(B)绿黄色

(C)黄色

(D)双绿色

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持(C)闭塞分区空闲。

(A)5个

(B)4个

(C)3个

(D)2个

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示(C)灯光，准许越过该信号机调车。

(A)一个绿色

(B)一个黄色

(C)一个月白色

(D)两个绿色

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的(D)灯光。

(A)绿色或绿黄色

(B)绿黄色或黄色

(C)绿黄色

(D)绿色或黄色

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出(A)。

(A)通过的特快旅客列车

(B)快速旅客列车

(C)直通旅客列车

(D)货物列车

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯(D)时，只需办理发车进路即可改变运行方向。(A)亮红灯

(B)亮黄灯

(C)亮绿灯

(D)灭灯

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮(B)，接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

(A)红灯

(B)白灯

(C)黄灯

(D)绿灯

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后(C)，发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。(A)3s

(B)5s

(C)9s

(D)10s

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮(A)，表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(C)，接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(B)，发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮(D)，发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段(分区)外，还增加(D)灯光的信号显示。

(A)蓝色

(B)黄闪

(C)绿闪

(D)绿黄色

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为(A)。

(A)绿色许可证

(B)红色许可证

(C)调度命令

(D)路票

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为(C)。

(A)出站信号机的黄色灯光

(B)绿色许可证

(C)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(D)红色许可证

189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为(D)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)红色许可证

(D)绿色许可证

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(B)。

(A)调度命令

(B)绿色许可证

(C)红色许可证

(D)路票

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为(B)。

(A)路票

(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(C)绿色许可证(D)调度命令

192.四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。

(A)1个

(B)2个

(C)3个

(D)4个

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示(A)灯光。(A)绿色

(B)绿黄色

(C)黄色

(D)双黄色

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准(B)列车通过车站。

(A)路用列车

(B)特快旅客

(C)货物

(D)军用 195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的(B)灯光。(A)白色

(B)绿黄色或绿色

(C)黄色

(D)双黄色

196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。

(A)2个

(B)3个

(C)4个

(D)5个

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示(B)灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色

(B)一个绿色一个黄色

(C)一个黄色

(D)两个绿色

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(A)灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色

(B)一个绿色和一个黄色

(C)一个黄色

(D)一个红色

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理(A)列车通过。(A)特快旅客

(B)快速旅客

(C)直通旅客

(D)货物

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为(C)。

(A)绿色许可证

(B)调度命令

(C)出站信号机的黄色灯光

(D)路票

201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的(C)。

(A)战略决策

(B)具体决策

(C)综合部署

(D)根本保证

202.列车编组计划是(B)的车流组织计划。

(A)全局

(B)全路

(C)全站

(D)全段

203.运输方案主要内容包括(A)、列车工作、机车工作和施工等方案。

(A)货运工作

(B)车站工作

(C)枢纽工作

(D)车辆工作

204.