第一篇：道桥实习报告

目录

前言…………………………………………………..3

实习目的和任务……………………………………….3

实习内容……………………………………………….4

实习时间……………………………………………...11

实习注意事项…………………………………………11

实习总结………………………………………………11

实习报告

一、前言

实习对于我们刚刚踏入大三的学生而言，是一个令人期待的活动，几乎每个人都很向往。实习是将全面检验我们大学生各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。它就像是一块试金石，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我们将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我们建立信心的关键所在。在老师们的带领下，我们进行了长达半月的实习。首先，通过这半个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过这次的实习，使我们近距离的观察了很多道路与桥梁的建筑过程，学到了很多很适用的实地在工地的运用知识，这些知识往往是我们这些对外界不了解的人在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。实习对我们很重要。

学习是了解和认知理论知识的第一步，而实践是检验真理正确与否的唯一标准。我们这些大学生，对于我们这个道路与桥梁的认识，大部分来源于课本知识、电视、网络还有人们的交流。为了充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活，使大学生们更加好的理解并运用所学道路与桥梁专业的知识，使每个道桥的大学生在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高他们分析问题、解决问题和独立工作的能力，让我们把知识联系到实际，因此，在学校老师的安排下，组织了长达两周多的实习。

二、实习目的和任务

1、实习目的

 通过实习可以增加学生们的课外工作的经验，使学生们可以把知识联系实际。

 通过实习，使我们这些道桥专业的学生们道桥对—般道路与桥梁的施工工程前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。

 在学习专业实际前进行实习，可以增加学生们对我们专业知识的基本了解，并为后续课程的学习积累知识。提高学生们的兴趣。

 通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为 将来参加工作打下基础。

 充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活。使我们大学生的生活更加的有价值。

 通过讲座，使我们了解土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前的土木工程道路与桥梁的专业趋势，更好的为未来做打算。

2、实习任务

 培养学生尊重生产实践，注重调查研究，勤于总结，能够抓住学习的重点，更加快速准确的分析问题，全面的辨证的看问题的思想方法。 在生产实习中受到一定的工程实践训练，培养学生理论联系实际、解决实际问题的能力，提倡运用所学的基础理论与专业知识，在生产实践中，大胆提出创新的见解和技术革新措施建议，提倡创造精神与科学态度相结合的作风。

 让大学生更加近距离的观察路与桥梁的建筑过程，使他们学习很多很适用的实地在工地的运用知识，提高学习兴趣。

三、实习内容

1、在实习的前几次内，我们主要实习地点基本都在焦作，我们老师带领我们观察很多南水北调工程的正在施工的桥梁，主要有山阳路桥、钢管下沉式拱桥、文昌桥、民主路桥。在这些桥梁建设工地，我看到了很多桥梁的钢架结构，老师也通过实习的照片，专门安排了一些课时给我们讲述了实习照的照片，照片上的桥梁的钢架结构，通过老师的讲述，思路更加的清晰了。也懂了一些专业知识。

第一站是距离学校最近的山阳路桥。负责给我们讲解的李老师告诉我们此桥全长800m，主桥75m，引桥300m。由于此桥的高度较为高，为了减缓坡度、延长长度，修建了四个弯曲的扎道桥。这张照片是山阳路桥的一个引桥。引桥对于桥梁而言很重要。在建造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。架在城市道路、铁路上的立交桥，为了使桥上、桥下都能通行，桥面与平地间的高度相差很大，往往需要很长的引桥。大型桥梁引桥的长度有时会超过正桥的长度。人们除了建 3 造直道引桥外，还把引桥造成盘旋形的。盘旋形引桥雄伟壮观，而且可以节省空间。所以说在学习桥梁知识时，引桥也是必不可少的。

第二站我们到达钢管下沉式拱桥。这个桥很漂亮，它的两侧是有钢管连接而成的。工程负责人李总还告诉我们钢管内部灌入了混泥土使桥梁更加坚固。这种桥梁的受力构件主要是拱。该桥梁全程95m，宽度为47.5m。它是通过吊杆进行传递力的。

第三站是文昌桥。它总长度为175m，宽为38m。下游是三门河暗渠。它的过水量是260立方米。

第四站也是我们今天实习的最后一站：民主路桥。它是唯一一座可以在渠堤 4 观水的桥梁。它建造了工业雄风也即观水景观。老师说他们准备在河流两边建设九公里的绿化带，供人们观赏水。该桥桥梁300m，引桥300m，长度为54m，坡度为3m。我看到这么多的桥梁感觉自己对将来的工作多了一份期待，希望我也能努力建设更好的桥梁。

3、在别的课本上我了解一些桥梁的基本知识。桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。桥梁的下部结构包括桥墩、桥台和基础。它的附属设施包括：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡这四个部分。对于桥梁，它的桥面系包括：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、灯光照明等。

4、在这次实习中，我们进行了很多次的专题讲座，《桥史与桥式》的专题讲座是由我们道桥老师徐海滨给我们讲的。老师让我们了解了世界桥梁的发展史还有一些著名的桥梁。在中国著名的桥梁我认为是赵州桥了。近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。随着时代的发展，我们的桥梁更加的坚固与宏伟。在我们的世界里，这里最早出现的桥梁是天然形成的桥。有树木断裂或者山石被冲击形成的让古人从河流一边到达另一边的东西，简单称为桥梁。随着这些简单桥梁的出现，促使我们古人有了建设桥的思想。在我们中国，著名的古代桥梁有赵州桥、卢沟桥等等。在那个年代，虽然我们的祖先没有现在的高端机械装备，仍然建造出世界上既美观又牢固的桥梁。在老师的讲解中，我印象最深的是加拿大的魁北克桥。因为它建造了三次才成功。前两次都是因为工程估计错误而导致的。我们作为道桥专业的一人，更加应该努力学习专业知识，减少工程错误。这样才可以避免事故的发生。

5、在实习的时候，老师们为了让我们更加好的了解桥梁工程的建设，带我们去了沁阳的沁河大桥还有沥青混凝土道路施工现场。沁河大桥修建于1963年，共10孔，长334．4米，下部为木桩基础结构，桥墩为重力式钢筋混凝土结构，上部结构为T形梁，因超过使用年限多年，2002年被河南省交通厅公路局定为危桥。1993年，沁阳市在距该桥上游600米处兴建了洛常公路沁河大桥。5 两桥之间还有1973年建成的小铁路桥，近距离内存在3座桥梁，严重阻碍了沁河河道行洪，给两岸堤防工程安全造成严重威胁。2004年，焦作市公路管理局决定拆除老桥。2006年5月，沁阳市公路管理局以公开招标的形式选择了施工单位，并制订了安全拆除方案。现在改建的沁河大桥总长489.16m,宽度为11m，它的下部是由薄壁空心砖作为材料。它是由跨栏施工的，总共有八个桥墩。该桥是从去年十月份开始施工的，预计下年五月份可以通车。去了沁阳大桥之后我们参观了道路的施工，沥青混凝土道路的施工过程。在沥青混凝土路面，了解一些知识。在道路层有沥青表处路。沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3cm的薄层路面。适用于三级及三级以下公路的沥青面层。沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青表面处治通常采用层铺法施工，沥青表面处治宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。混合料的压实具有很多的要求与规格：

a.压路机采用3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路组成。b．初压是采用双轮双振压路机静压l一2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行。复压是紧跟初压后开始，不得随意停顿；密级配沥青砼优先采用胶轮压路机，总质量不小于25t。终压是采用双轮钢筒式或关闭振动的双轮双振压路机碾压不少于2遍。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

c．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

d．不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

e．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

6、在我们实习的第四天，我们的老师给我们讲了关于立交工程的问题。通过老师我了解到很多的知识。我国的立体交叉道路（桥）主要有两大类，一种是分离式另一种是互通式。老师也讲述了关于立交桥的知识，立体桥的作用是使两条相交道路的交通流在空间分开，互不干扰，各自保持原有的行车速度通过交叉路口，从而保证了交通的畅通，提高了公路运输的经济效益。因此它是道路必不可少的一部分。然后老师也给我们解释了一下立体交叉。立体交叉主要有跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道组成。其中匝道是立体交叉的主要组成部分，它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。对于正线，它是组成立交的主体。指相交道路的直行车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。

7、今天我们去参观我们河南理工大学的新体育场的工程建设。给我们讲解工程的是王老师。第一次近距离接触我们学校新建的体育馆，非常的漂亮。外面采用的玻璃墙，使体育馆更加的高贵。它的总占地面积为一万零一百三十三平方米。它设计的最高高度为二十八点九米。它有可以容纳四千人的观众厅。抗震强度为七度。它的使用年限为五十年。体育馆的大门是采用拱形结构，最高达到二十一米。它的两侧设计有两个大圆球。老师讲解大圆球的作用是用来集中受力杆 7 件的力。使施工更加方便的进行。它的球场在底层设计的有自动进出的观众席。在使用的时候可以把它拉出来，不使用的时候可以把它缩进去，非常的方便。体育馆的顶部设计有两个马道，马道是相当于用来控制灯光等东西的道路。

8、在实习的第二周，我们进行了一次户外实习。这次我们进行的是户外实习总共去了两个地方。第一个去的是建设老师家属院的高楼建筑工程，叫做焦作三建中华韩苑14# 15#楼项目部。它的总占地面积达7800平方米，兰苑15号每层610平方米，一层有四户。在建筑施工的楼顶，我看到如何嫁接钢筋，也了解一些灌注混凝土的大概流程。在每个墙体或者地面的灌输混凝土中，都要利用模板进行固定。我们去的地方，模板大部分是木板为材料的。我们去的第二个地方是在学校的西门附近的工程，预计建设一座大酒店。我们去的时候是工程的开端，刚刚开始往地下浇注混凝土。它是由一辆可以钻入地下的机械进行浇注。钻孔的中心是空的，它与装着混凝土的管子相连，通过管道的运输，使混凝土送入地下。混凝土输送泵应安装在平坦的地面上，要与基坑边缘保持一定距离，周围无障碍，无高压线等；设备安装后要做到各部位螺栓紧固，输送管接头紧固并密封，防护装置齐全可靠，支腿应全部伸出并支固，各操作系统位置正确，运转灵活可靠。

9、在我们户外实习之后，老师们结合时间的安排，给我们安排了一次讲座。我们王老师给我们开了一个关于道路工程的专题讲座。我根据老师的讲解还有在网上查找的知识了解到了关于道路工程的知识。所谓道路工程是指一种带状的三维空间人工构造物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等。它是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。老师还讲述了交通运输工程，它主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。

10、晚上7点半我们听了关于人防工程的讲座，是有王老师讲的。他是建筑经济学校毕业的。他讲述了人民防空工程，即人防工程。人民防空工程也叫人防工事，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的 8 地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。人防工程是防备敌人突然袭击，有效地掩蔽人员和物资，保存战争潜力的重要设施；是坚持城镇战斗，长期支持反侵略战争直至胜利的工程保障。由于地球上人口增加，土地面积也越来越少，人防工程比不可少。地下空间开发必不可少。现在而言，地下的空间开发的类型主要有地铁、地下综合体、地下商业、地下停车场等等。随着地下空间的开发人民的生活空间会增加，缓解土地压力。所以说人防工程是一个很好的潜力工程。

11、我们道桥总体一起实习的最后一天，我们老师带我们去了一个旅游景点青龙峡，焦作青龙峡位于河南省焦作市修武县，是河南云台山世界地质公园主要游览区之一，也是目前全省惟一的峡谷型省级风景名胜区，被誉为“中原第一峡”。这次我们去青龙峡主要是观察上山的道路，顺便旅游放松一下。青龙峡的道路是从山下蔓延至山顶的，由于山比较多，所以我们坐在车上一直拐弯，一直是弯路，有的转弯几乎达到一百八十了。山路设计在转弯处不会设计成水平的，大部分会设计成倾斜的，为了减少离心力带来的危害，使车子通过倾斜，以自身重力来防止车子被甩出车道。而且在每个转弯处如果有死角时，通常会设置一个镜子拱司机看清前方的情况。在转的角度比较大时，道路会设计的相对比较宽一点。这样也是安全考虑。

12、今天在网上查看了柔性道路。我了解到很多知识。柔性路面指的是刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。它的总体结构刚度较小，在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力，路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。这样的路面叫柔性路面。柔性道路是各种材料完全压实在一起而形成的，会将交通荷载传递给下面的图层。这些材料利用它们天然的弹性住荷载作用下轻微移动，因此在设计中应该考虑限制道路边缘的方法，防止道路结构的松散和变形。它的本身就有一定的低温抗裂性能，这也是柔性路面优势之一，而且低温环境下发生的部分细微裂缝在高温环境下也能自身愈合。这些是今天在电脑上我所学习到的知识大概。

13、我看到花园的路上经常会铺设卵石道路，好看又美观，我同学经常说走在上面可以按摩脚部。我很想了解它的原理。通过很多资料的搜索，我懂得一些 9 知识。它的步骤基本分为：绘制图案、平整场地、铺设垫层、填充卵石、修整图案和清理现场。卵石道路属于园林铺装。园路铺装在园林工程中非常重要，在现代园林中有很多的铺装材料，相应的采用的施工方法和施工工艺也是不尽相同的。园林施工的原则就是从实践中来，到实践中去。设计依靠施工，施工依靠实践。其实园林铺设卵石，不仅仅为了美观，我感觉卵石道路也可以为盲人指路。他们走路看不到道路，所以走路容易不直。但是铺设卵石道路之后，盲人可以根据不太平坦的道路来判断方向。这样的道路真的很好。而且美好的地方会让人心情愉悦，在卵石道路上漫步，会让人高兴。

四、实习时间

9月2日到9月13日：道桥专业集体实习9月16日到9月17日：自主实习

五、实习注意事项

1、在实习的过程中安全处于第一位，安全是最重要的。所以同学们应该紧跟老师的步伐，听从老师的安排。如有特殊情况一定要向老师汇报。

2、一切行动听从指导教师和实习单位的安排，尊重实习单位领导和工作人员，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护工学院的形象。

3、在实习的过程中不要随便乱走动，更不要乱摸机器，有可能这些机器会伤害同学们。

4、在实习的过程中，一定要严格的按照各实习单位纪律，不得迟到、早退、无故旷工，不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。

六、实习总结

通过这半个月的实习让我们了解到很多关于道路工程的基本问题，以及它的现状和发展方向，让我认识到很多的道路与桥梁建筑的工程基本问题，还有通过这么多天的实习，让我深刻的感觉到了我们土木工程的道路与桥梁专业对于我们的生活真的必不可少。如果没有我们这个专业的人员，人们很可能无法到较远地方去。这样我们人类就无法进行沟通和交流。这些感触真的增强了我的责任感和使命感。我下定决心，一定要好好学习我们的知识。这样才可以更加好的建设坚固而且美好的道路与桥梁。11

第二篇：道桥实习报告

毕业实习报告

姓名：xx 学号：xxxx 专业：土木工程（道路桥梁）

指导教师：xxx

xxxx年x月

毕业实习报告

一． 实习目的

实习，相对于大学生来说就是和理论去结合，将理论与实际联系起来，不能只见知识不见实物，那样不如“无书”。因此，为了让大学生更好的学习文化课的同时，更加理解课本知识，学校就给了我们一个月的实习时间，让我们自行安排。

对于我们土木专业来说，工地是最好的锻炼场地。因此，我也不例外，找了个单位，去把自己所学的东西与之结合。希望达到的目的：

1.运用所学的知识解释所看到的现象。2.懂得与不同的人相处。3.积累一些动手操作的能力。4.养成吃苦耐劳的习惯！二．实习时间

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x号 三．实习地点： xxxxxxxxxxxxxx。四．实习内容

在工地里，要保证一切工作的顺利进行，首先要保证的是测量放线的精确。工程测量是贯通整个工程建设的前后，而且在工程建筑物的运营阶段也离不开工程测量，工程测量为工程建设的各阶段服务，是实现规划，保证工程质量的重要手段。而我这次实习中，最主要的工作也就是测量。领导让我跟着测量人员一起做工作。

对于测量，我所接触最多的是水准仪。水准仪的用途是抄平。用水准仪测量两者的高差，以获取两点的位置是否符合要求。先介

绍一下水准仪的组成吧。水准仪主要部件有望远镜、管水准器（或补偿器）、垂直轴、基座、脚螺旋。按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。按精度分为精密水准仪和普通水准仪。

水准仪的使用方法如下：

水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。

1.安置 安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。首先打开三脚架并使高度适中，用目估法使架头大致水平并检查脚架是否牢固，然后打开仪器箱，用连接螺旋将水 准仪器连接在三脚架上。

2.粗平粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。具体方法用仪器练习。在整平过程中，气泡移动的方向与大姆指运动的方向一致。

3.瞄准 瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

4.精平精平是使望远镜的视线精确水平。微倾水准仪，在水准管上部装有一组棱镜，可将水准管气泡两端，折射到镜管旁的符合水准观察窗内，若气泡居中时，气泡两端的象将符合成一 抛物线型，说明视线水平。若气泡两端的象不相符合，说明视线不水平。这时可用右手转动 微倾螺旋使气泡两端的象完全符合，仪器便可

提供一条水平视线，以满足水准测量基本原理 的要求。注意气泡左半部份的移动方向，总与右手大拇指的方向不一致。

5.读数 用十字丝，截读水准尺上的读数。现在的水准仪多是倒象望远镜，读数时应由上而下进 行。先估读毫米级读数，后报出全部读数。注意，水准仪使用步骤一定要按上面顺序进行，不能颠倒，特别是读数前的符合水泡调整，一定要在读数前进行。

测量虽然简单，但它却在工程中占有重要地位。

在工程设计中提供图纸资料、明确占地范围了解周边工程、了解占地范围内有无城市地下管线、是否对勘探和机械设施造成影响，如果没有工程测量带来的各种比例尺地形图及管线探测图，工程设计就成了无米之炊。

在施工过程中，工程的第一步就是建筑物、构筑物的实地定位放样，因为建筑物在什么地方摆放，不可能随随便便找个地方，根据建筑物的用途、工艺流程或对于同一建筑物的各个不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常悬殊，此时应正确制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得过宽，就可能造成质量事故，反之若定得过严，则给放样工作带来不少困难，从而增加放样的工作量，延长放样时间，也就无法满足现代化高速度施工的需要。

就是确定建筑物放样的精度，建筑物竣工时的定位误差是由施工误差和测量放样误差所引起的。由于各种建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，对放样精度的要求是不同的，因此应考虑到施工现场条件与施工程序和方法，分析这些建筑物是否必须直接从控制点进行放样，对于某些建筑元素，虽然它们之间相对位置精度要求很高，但在放样时，可以利用它们之间的几何联系直接进行。

因此工程测量工作前，制定必要的合理的精度，是关系到该工程建设中周期长短的一项重要的工作。

在工程施工过程中，从工程开工一直到工程结束，均离不开工程测量工作。首先对建筑物进行定位，确定建筑物的实际位置，有了准确的地面标识然后才能确立次区域是否有设计后新增建（构）筑物及新埋入地下管线，以保证机械设备的使用，在基槽开挖完毕后，要进行基槽验收，以及后续的垫层、底板线的投测，对于重要设备基础，如有螺栓、预埋件及预留孔等，在稳固好后，应及时进行测量轴线标高复验，并在砼浇筑过程中进行连续监测，以防备砼浇筑过程中，发生位移、沉降等质量事故的发生。

在基础施工完毕后，进行竣工线的投测，接下来设备安装需连续对设备的平整度、标高进行跟踪测量，以确保设备的工艺流程完好，保证设备联动达到设计要求。

最后的竣工测量是规划管理竣工验收的一项重要程序，竣工测量形成的成果报告是规划竣工验收审核的重要依据，竣工测量既有工程测量的普遍性要求，也有规划管理的特殊性要求，不仅涉及到影响测绘管理部门掌握现状地理信息的正确性，而且涉及到影响规划管理部门规划审批的落实和监督管理，因此竣工测量是关系到城市建设管理和规划实施落实的一项重要测绘工作。

在建筑物运营管理阶段，工程测量起着极其重要的作用。由于各种因素的影响，建筑物及其设备在运营过程中，都产生变形。这种变形在一定限度之内，应认为是正常现象，但如果超过了规定的限度，就会影响建筑物的正常使用，严重时还会危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和运营期间，必须进行监视观测，通过变形观测取得第一手的资料，可以监视工程建筑物的状态变化和工作

情况，在发现不正常现象时，应及时分析原因，采取措施，防止事故发生并改善运营方式以保证安全。另外通过在施工和运营期间对工程建筑物原体进行观测，分析研究，可以验证地基与基础的计算方法，工程结构的设计方法，对不同的地基与工程结构规定合理的允许沉陷与变形的数值，为工程建筑物的设计施工管理和科学研究工作提供资料。

在施工的同时，我不但学会了熟练操作测量仪器，同时学会了与人沟通。企业界有句很有名的话：小公司做事;大公司做人。这句话是一点也没错!项目部虽然只有那么几个人，但其政治环境却也是异常复杂。所以作为我一个不会干什么实事的在校学生来说，做人就更加重要。我也是的确做到了：他们对我的做人很满意，虽然经常会说说我。但都是技术方面的，没有什么人身攻击。很重要的一点是作为项目部的一员一定要承担起个人责任。就拿值晚班来说吧。有好几次本来该由项目经理来值班但他却没值，每次都让别人值了。几次之后项目经理却还说自己值班值的多，下面的人当面当然不会说什么。等到私下的时候就有好几个人都说：我都给你值了好几次你还说你值班多。这样的话项目经理的处境就不乐观了，下属都出自内心排斥你了。在适当的时候要不遗余力地去帮助别人，别人不一定会对你表示感激但是人家一定会记在心里的。别人交给你任务的时候不要说：我刚毕业，也不要说自己刚接触这项业务才两天，只能自己去完成任务。千万不可当面就问：这个怎么做?很多老板只看结果，忽视思想。虽然这是不正确的，但是以后自己很有可能就碰到这样的一个老板。没有那种思想怎么会有那种结果呢?我作为一个新人在项目部办公室采取的措施是：少说话、多问、多听、少待办公室。在施工现场的时候就多问，和基层的工人去交流。看工人

怎么做事，学习技术。看现场的设备是怎么分布的，人员的任务是怎么分配的。总之为人处世是相通的，要做事先学会做人。

五．总结

在短短的一个月内，学的东西还是有限的，但这给了我很大的启迪，给了我入门的钥匙。在这段时间里，我认真的将所学知识与现实的实践结合了起来，对于这样的施工有一定的了解。虽然没能跟着走完所有的程序，但我已经完成了自己定的目标，和里面的工作人员关系都还不错，也养成了吃苦耐劳的好习惯。我相信这为我的将来一定打下来良好的基础，在不久的将来，我会更加努力，学会工程的每一个步骤，向自己的理想奋斗。争取早日成为国家的栋梁之才！

第三篇：道桥实习报告

道路与桥梁认识实习报告

一、实习时间：2014.11.27 ~ 2014.11.31

二、实习地点：秦皇岛市及周边县区

三、实习目的

1、了解本专业在实际生活建设中的重要作用，培养对专业的热情。

2、通过认识实习，形成对道路桥梁的初步感性认识，为以后的业

理论学习打下基础，增强积极性。

四、桥梁实习内容

桥梁按其承重构件的受力形式分类可分为：梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等；按材料的不同又可以分为钢桥、钢筋混凝土桥和木桥等等。这次实习我们对这几种桥梁都进行了一定程度的学习。

（一）梁桥

梁桥(Beam Bridge)以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。简支梁桥：主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构。一般适用于中、小跨度，结构简单，制造、运输和架设均甚方便，多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，提高质量，降低造价；连续梁桥：主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，是超静定结构。当跨度较大时，采用连续梁较省材料，更适合用悬臂拼装或悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工；悬臂梁桥：上部结构由锚固孔、悬臂和悬挂孔组成，悬挂孔支承在悬臂上，用铰相联，有单悬臂梁桥（三跨构成，中跨较大以满足通航要求）和双悬臂梁桥（可构成多跨的长大梁桥）。由于地形的变化或不同功能要求，一架桥通常会分为几个不同桥段，每部分或为简支梁或为连续梁。

1.钢结构梁桥

钢结构桁架梁桥组成部分一般主要包括上下平连、主桁、桥面、横纵梁、支座以及下部基础。其中主桁为主要承重构件，桥面荷载由横纵梁传递给主桁，然后主桁将力传到两端的支座，继而传递给下部基础。主桁除了承受竖向的荷载外，还会有一定的横向附加荷载（如风荷载）作用在上面，使得一片单独的主桁容易发生横向失稳，上平连将几片主桁连在一起，分担横向荷载，就可以保证主桁的稳定性。这里我们看到的这座桥并没有设置上平连，一方面原因是桥的跨度较小，主桁的承受的横向合力较小；另一方面是由于此桥为铁路桥，设置上平连时对其净空要求较高，给设计施工带来不便。

钢结构桥梁优缺点：强度高，适于建造荷载很大的桥梁；自重轻则可减轻基础的负荷,降低基础造价，同时还便于运输和吊装；由于钢材有良好的塑性和韧性，抗震性能高；钢结构的材料可轧制成多种型材，加工简易而迅速，材料的运输量少，施工占地小，零星部件可现场制作，连接安装方便，施工周期短；构件一般都在工厂制造加工，精度高，质量易于保证；在使用过程中易于改造，如加固、接高、扩宽路面，变动比较容易、灵活；从钢桥上拆换下来的旧部件可重新熔炼，可节约能源；在钢桥的结构空间中，有许多孔洞与空腔，使管线的布置、更换、修理较方便。但钢桥的耐火性差，易生锈，要经常除锈和油漆，后期养护费用较大；此外，如铁路钢桥会带来噪音污染的问题。

2.钢砼梁桥

钢筋混凝土梁桥的组成部分从上到下主要为桥面、主梁、支座、桥墩和下部基础，此外可能还包括横梁、隔板与盖梁等。其主要受力形式为：上部桥面荷载传给主梁，主梁受的力由支座传给盖梁和桥墩，最后传至基础。此外跨中设横隔板的作用是为了内外几片梁横向连在一起，使其受力可以横向传递分布，增强整体的稳定性和承载力，避免跨中的大变形。按照主梁的截面形式可分为箱梁、T型梁、板梁等。1）板梁

板梁一般为现场浇筑，虽然施工相对不方便，但是长段的浇筑可以保证整体连续性，在支座处产生反弯矩，使得桥梁跨越能力大大提升。2）箱梁

箱梁内部是空心，外部结构承受剪力与拉力，一般呈长方形或梯形。箱梁大都是工厂预制，实际施工时可以保持与下部结构的同步进行，缩短工期并节约一些成本。实习时我们主要认识了一般的等高大小箱梁和钢箱梁，有时为了特别需求主梁也会设计成变高或变截面的箱梁。钢箱梁就是指其梁体外壳为钢材制的，它使用与一般钢结构桥梁差不多，都是考虑到其相对自重较轻、跨度大和施工方便的特点；一般的大小箱梁为钢筋混凝土梁，受力形式、施工、经济等方面的特点都差不多，通常考虑美观与否和模板预制的难易而有不同选择。3）T型梁

T型梁上部翼缘板抗弯，下部腹板抗剪，有的T型梁的腹板末端会加宽成马蹄形，这是由于腹板的下部受拉，加宽后以方便布置纵向受拉钢筋。

（二）拱桥 拱桥（arch-bridge）指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥；按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；按照有无水平推力可分为：有推力拱桥、无推力拱桥；按照建筑材料的不同可分为：石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥。拱桥的主要组成部分有桥面、吊杆、拱、墩台、支座和下弦杆等，其力的传递形式为桥面受力由吊杆传至拱圈，接着传递至拱脚作用于墩台或支座；两片拱之间设置的横杆作用与上平连相似，用于承受横向荷载，保持拱的稳定性。我们所见到的这座拱桥属于钢圈系杆拱桥，系杆拱桥又可称为简支拱桥，它是在两端拱脚间设了一根下弦杆，从而消除了对外的水平推力，即外部静定内部超静定，从而大大减弱了对地基基础的影响，一般在架立地基条件较差的拱桥上有所采用。

（三）悬索桥

悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过桥塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的大揽（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其大揽几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线；从大缆垂下许多吊索，把桥面吊住，在桥面和吊索之间常设置加劲梁，同大揽形成组合体系，以减小活载所引起的扭曲和挠曲变形；锚碇：主缆的锚固体，是支拉持大缆的重要部分，将拉力传给地基；桥塔：通过鞍座支承大缆，分担大缆所受的竖向力，在风力和地震力作用下，对总体稳定提供保证。

相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离；悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造；悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断，悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。

（四）斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由桥塔、主梁、斜拉索组成，燕宏桥的设计比较独特，桥塔一侧拉索没有锚于主梁上，而是由锚定锚在了大地上，主梁也是直接架在了地面上。

五、道路实习内容

（一）城市道路

城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。

河北大街是一条快速路，为四幅路，中间有较宽的中间带，在机动车道两边还各有非机动车道，但是因为道路功能的共用，将非机动车道画实线靠近机动车道侧作为辅路，而外侧作为非机动车道。并限制车速60km/h非机动车较窄，明显这种布置是不尽合理的，加上管理的不严，非机动车道也被作为停车场。出主路时，采用的是压缩分隔带的方法，进主路也是压缩分隔带的方法，进出口也是分开设置的。非机动车道外侧，是路缘石，距离0.5m是设施带、人行道、绿化带。路缘石高为8-20cm，在设施带中还有各种井，下水井、电力等管道检查点。途径桥时，发现中间带会变窄，这样可以减少桥的造价，在桥上设置观景平台，也是为景观设计。在汤河桥末端的设置巧妙，利用桥的高度设置了一段小立交，河北大街与珠江道通过匝道放坡连接在一起，缓解了交通压力。东港路与河北大街的交叉口是下部平角路口，上部有高架桥沿东港路方向布置。这本来时未预留港口建设的。过了交叉口，高架桥逐渐取消，在两边辅道与主道是应采用桥前出主道，桥后进主路。秦皇东大街与迎宾路的交叉口为渠化路口，这样可以减少右转车道，但是若直行车较多，则会限制右专车的正常运行。在交叉口很多都选择开辟左转车道，这样增大了通行能力，但在有些路口这种情况却可能会使运行变得更糟。当不同等级道路相遇时，若主路的交通量达到一定程度，则会采用主路封路的措施，即次路只能右转而不能左转。

（二）丘陵山区

海港区到石门寨段是平原向丘陵过渡段，其地形较为平坦，纵断面坡度不大，设计时的限制因素较少，道路等级为一级，车辆行驶比较平稳舒适。进入山区后，坡度开始增大，为客服高差，则需要进行展线，如图中的路线即为一段展线路段，展线时在回头曲线处不应有较大高差，而是将高差放在连接的两条辅曲线上。而且有小越岭，路从垭口处越过。更多的山区道路是将路设置在沿河，因为相对山腰山脊，山底沿河处地市更为平坦，可以将道路的线形大大提升，但要尽量做到不占用良田，常常将路布置在山脚处，而且这样布置也可以不让山体暗弯遮挡行车时的视线。在祖山镇附近有个梯子岭隧道，而这条隧道的设置大大节省了行车所花费的时间，原先的路是翻过梯子岭的，而现在则采用两段隧道穿山脚而过，直接进入镇里，而隧道起始前还加了一段回头曲线，明显这是为了克服高差。沿河公路还有如何跨越河道的问题，如何架桥布线就显得尤为重要。而且在跨越时也要注意路基防护的问题，如越到靠近和的公路段，考核一侧就需要设置挡墙，另外一边则可以设置为边坡，并做好长期保护处理。还有一处特别典型的地形下选线，那就是南寨隧道处。从图中可以看出，若按由西向东走，首先经过一个山嘴，再跨河，绕山嘴，进入南寨隧道，出隧道直接跨河又回到原来的岸一侧。再和原来的路相比，缩短了连线长度，而不用连续的沿河绕山嘴。

（三）高速路

本次实习所看到的高速是京哈高速路京秦段与承秦高速。两者的区别很大，京哈高速是一条国家级的主干线，是单向三车道，车流量非常大，有很多大型车辆通行，各方面设施及要求都较一般高速公路高；而承秦高速是一条连接承德和秦皇岛的地级高速公路，单向为双车道，因为是新建的高速，交通量较小。高速公路的线形比较平缓，并不过多的克服高差布置，在山区大量使用桥梁隧道。特殊的有爬坡车道，为了让大型车辆不因为爬坡时速度降低影响其他车辆行驶，特意在路右侧增加一条车道供大型车辆行驶，坡段结束后，爬坡车道并不立刻取消，而是用很长的恢复段使大型

车辆速度恢复为规定值。避险车道是另外一种常用的在山间道速公路设置的设施，常设置在连续下坡段，避免刹车失灵导致交通事故。在隧道里有大量的保证安全的设施，一般的在隧道中都会有紧急停车带、紧急电话、车辆逃生道、灭火器、紧急疏散通道，除此之外，隧道中还必须要有灯光照明，换气设施，应保持隧道干燥，进出隧道都应减速行驶，应设置有标志牌等等。

七、感悟

这次实习收获颇丰，一方面是学到了很多书本上没有的东西，通过实地的观看对书本上的内容有了更深的理解；另一方面培养了师生之间的感情，在实习过程中我们或多或少的了解到了本专业以后的工作状况，也从老师身上学到了一些为人处事的道理。通过实习我深深的体会到专业技能的重要性，同时也对专业的学习更加充满兴趣与信心。

第四篇：道桥实习报告

道桥实习报告1

实习方向：

道路与桥梁工程

实习地点：

湖北省武汉市

实习时间：

3.21―3.25

指导老师：

王书法/高睿

实习学生：

吕伟/01203班

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期星期方式地点

3、21一观摩短片武大工学部主教

3、22二现场考察天兴洲大桥施工现场

3、23三技术报告天兴洲大桥施工办公室

3、24四现场考察武汉轻轨沿线

3、25五专题讲座武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的`结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴工作面地表处理;

⑵开挖槽段施工;

⑶北锚碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模浇筑混凝土塔柱;

⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9、5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40、7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3、4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3、4米大直径钻孔桩施工。

⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3、4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188、5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶抗风性能及模拟实验研究;

⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹结构构造疲劳性能实验研究;

⑺典型节点大比例模型实验研究;

⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼大吨位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米―102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950―1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理―基标测设―道岔轨料上桥―拖散道岔钢轨―道岔支承块上桥―连接道岔钢轨―架起道岔并上齐配件―上支撑块―粗调道岔轨道状态―钢筋绑扎及焊接―精调道岔―轨道状态检查―浇筑支墩―拆除支撑架―轨道状态检查―承轨台模板组装―浇筑混凝土―拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;

B、从现在做起，培养良好的品质(思想―行为―习惯―性格―命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会，要各司其职;

G、正确对待“名”与“利”;

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

道桥实习报告2

实习目的：

实习是大学生涯中必不可少的学习环节，它是所学理论知识与生产实践的统一。我来到了中公交通监理咨询河南有限公司郑州至民权高速公路郑州段总监办来完成我的实习。在实习过程中，我以中心试验室实验员的身份深入到施工单位，在中心试验室主任的指导下，参加施工检测工作，完成了半年了的实习任务。 实习要求：

通过这一实践性教学环节，熟悉和了解了施工现场的过程，加深了对施工活动的感性认识。并通过实习活动，锻炼了分析实际问题的能力，培养认真，主动的工作作风和学习态度，逐步树立与工人群众相结合的思想，培养理论联系实际的好学风。

实习的单位简介

中公交通监理咨询河南有限公司，是由焦作市公鼎路桥工程监理事务所控股，自然人参股，吸纳豫北四地市（安阳、鹤壁、济源、焦作）公路交通系统工程监理骨干组建的，以公路工程监理咨询为主业的专业公司。主管部门为焦作市公路管理局，具有独立法人资格。

实习的岗位简介：

对道路的路基，基层，面层以及附属构筑物进行检验与评定，以保证道路施工的质量,掌握试验室有关的职责之内的实验原理和实验技术，较熟练地使用实验室各种仪器设备，能对一般仪器设备的故障进行诊断和维修。

实习的意义：

这是一个让我了解施工现场的好机会，可以很直观的了解建设施工的过程，让我更深一步了解理论与实际的差别。虽然和我的专业关联不密切，但培养了我吃苦耐劳的精神，让我明白在实践中学习会进步的更快，同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。

实习内容：

灌砂法检验路基的压实度：

路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。 路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求，在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定准确与否，也将影响路基压实度的检测精度。所以，在进行路基压实度检测之前，标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的，必须提高路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。

回弹法检验混凝土强度：

回弹法检测混凝土强度属于经验无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（ 通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。回弹法测定的强度不是一个严格的结果，对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应该是有所不同的。用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然检测精度不高，但是设备简单、操作方便、测试迅速，以及检测费用低廉，且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多。影响回弹法准确度的因素较多，如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此，必须掌握正确的操作方法，注意回弹仪的保养和校正。

用弯沉仪检测路面的总体强度：

贝克曼弯沉仪概述：弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。 弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性。

贝克曼弯沉仪用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的'反映路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的