第一篇：二建公路考点记忆（最终版）

1、当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。地下水位较高时，应按设计要求进行处理。

2、推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法，另有斜铲推土法和侧铲推土法。

3、钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。

4、高速公路、一级公路的土质路堤和地质不良地区二级及二级以下公路路堤不宜进行冬期施工。

5、边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。

6、塑料排水板施工工艺程序：整平原地面——摊铺下层砂垫层——机具就位——塑料排水板穿靴——插入套管——拨出套管——割断塑料排水板——机具移位——摊铺上层砂垫层。

7、滑坡地段施工前，应制定应对滑坡或边坡危害的安全预案，施工过程中应进行监测。滑坡整治宜在旱季施工。需要在冬期施工时，应了解当地气候、水文情况，严格按照冬期施工的有关规定实施。

8、重力式挡土墙施工主要工序：施工准备——基坑开挖——报检复核——砌筑基础——基坑回填——选修面石与拌砂浆——砌筑墙身——填筑反滤层与墙背回填——清理沟缝——竣工交验。墙身施工：墙身要分层错缝砌筑，砌出地面后基坑应及时回填夯实，并完成其顶面排水、防渗设施。伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠；缝中防水材料应按设计要求施工。泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水畅通，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5-1.0m以内，不宜用重型振动压路机碾压。

9、环刀法适用于细粒土的密度测试。

10、路基横断面边桩放样方法：渐近法适用于各级公路。

11、路基行车带压实度不足的预防措施：（1）确保压路机的碾压遍数符合规范要求；（2）选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械；（3）压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；（4）填筑土应在最佳含水量正负2%时进行碾压，并保证含水量的均匀；（5）当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工；（6）不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度不宜小于0.6m；（7）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求；（8）填土应水平分层填筑，分层压实，压实厚度通常不超过20cm，路床顶面最后一层通常不超过15cm，且满足最小厚度要求。

12、所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。缓凝剂和早强剂的技术要求应符合现行规范的规定。

13、高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。

14、高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

15、混合料的拌和能力与混合料摊铺能力应相匹配。拌和厂应安置在地势相对较高的位置，并做好排水设施。

16、用犁、松土机或装有强固齿的平地机或推土机将原路面或路基的上部翻松到预定的深度，土块应粉碎到符合要求。

17、无机结合料稳定材料基层与沥青面层之间的处理：

一、应采用人工清扫、小型清扫车、空压机以及洒水冲刷等方式将基层表面的浮浆清理干净，并应符合下列规定：（1）基层 表面达到无浮尘、无松动状态（2）清理出小坑槽时，不得用原有基层材料找补。（3）清理出较大范围松散时，应重新评定基层质量，必要时宜返工处理。（4）在基层表面干燥的状态下，可洒铺透层油。透层油宜采用稀释沥青、煤沥青或乳化沥青，沥青洒铺量宜为0.3-0.6kg/m2。

二、对高速公路和一级公路的极重、特重交通荷载等级，或沥青面层厚度小于150mm时，宜选择SBS改性沥青或橡胶沥青。

24、膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。路床填料粒径应小于100mm。

25、土方路堤混合填筑法采用单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

26、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。强度较小的填料应填筑在下层。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的松铺厚度应通过试验确定。

27、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。

28、属于公路工程常用的流水时间参数的是：流水节拍。

29、当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2～3min，再打紧夹具或拧紧螺母 30、不宜设置在挖方路段的挡土墙是:加筋土挡土墙

31、墙背所受土压力较小的重力式挡土墙墙背形式是:仰斜式

32、为避免高路堤边坡被路面水冲毁可在路肩上设拦水缘石，将水流拦截至挖方边沟或在适当地点设急流槽引离路基。

33、排水沟或暗沟通过软硬岩层分界处时应设置:伸缩缝或沉降缝

34、高速公路路线平面控制测量的等级应达到:一级；高速公路高程控制测量的等级为:四等

35、公路高程测量应采用水准测量。在水准测量确有困难的地段，四、五等水准测量可以采用三角高程测量。

36、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

37、关于路基网裂原因:路基下层土过湿.、路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土、路基填料为膨胀土。

38、雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。

39、在下列施工区域，应该按照冬期施工要求进行路基施工的是：反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续14d。（教材原话：在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。）40、粒料桩处理软基的工艺：按整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位的施工工艺程序进行。

41、关于反压护道处理软基的特点：后期沉降大、不需特殊的机具设备和材料。

42、滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡以及改变滑带土三类。

43、护面墙可用于支撑路基挖方边坡。护肩、支垛护脚、护坝用于填方路基。

44、低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。

45、基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。

46、粉煤灰路堤的施工步骤与填土路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等 工序。

47、路基填料应符合下列规定：

(1)含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

(2)泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基;确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。(3)液限大于50%、塑性指数大于

26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料;需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。(4)粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。

48、石灰土基层实测项目有：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度。“渗水系数”是不需要实测的;“中线平面偏位”在基层和底基层质量检验中均不需要实测，在面层质量检验中必须实测。

49、压路机操作工在路基填筑时使用，在机械化开挖土石方时，是不需要的。

50、材料验收程序包括：验收准备：准备场地、库房、卸载工具和人员;核对证件：按程序和手续，严格核对凭证;检验实物：进行数量和质量的检验;办理入库手续。

51、级配碎石的路拌法施工要点：用平地机进行拌和，宜翻拌5～6遍，使石肩均匀分布于碎石料中。

52、高填方路堤应严格按设计边坡度填筑，路堤两侧必须做足，不得贴补帮宽;路堤两侧超填宽度一般控制在30～50cm，逐层填压密实，然后削坡整型。

53、填石路基施工技术：二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。

54、在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。

55、有关对无机结合料基层整型施工技术要求：混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整型。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

56、推土机一般适用于季节性较强、工程量集中、施工条件较差的施工环境。

57、在SAC沥青混凝土路面施工中，填料为水泥或消石灰石粉或掺加抗剥落剂的沥青混合料的终压温度应不低于： 100℃～110℃

58、无机结合料基层施工注意事项：(1)水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6%。(2)水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法，使各个工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。(3)水泥稳定土基层施工时，应做水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，以指导施工，确保不合格混合料不用于工程。(4)水泥稳定土基层施工时，要综合考虑水泥终凝时间对施工运输车辆、运距、摊铺碾压时间的要求，必要时添加缓凝剂，确保施工顺利进行。(5)水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生7d后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。(6)石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养生期。(7)无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，应于第一次重冰冻(-5℃～-3℃)到来之前半个月到一个月完成。

59、洞门是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构，其作用是保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表流水，减少洞口土石方开挖量。

60、在周转材料的摊销方法中，一次摊销法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。分期摊销法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。分次摊销法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。定额摊销法适用于各种模板之类的周转材料。61、在公路工程进度计划主要形式中，斜率图主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。

62、重大事故隐患报告的内容：(1)隐患的现状及其产生原因;(2)隐患的危害程度和整改难易程度分析;(3)隐患的治理方案。

63、高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档的间距不大于0.35m，强度满足安全要求。64、隧道施工方法：

新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。

传统的矿山法是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。

隧道掘进机法是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石渣传送出机外的一种开挖与出渣联合作业的掘进机械，能连续掘进。盾构法是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。65、高填方路基沉降的防治措施：高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好的填料，其边坡如设计无特殊要求时，不宜陡于1:2.0。66、水泥混凝土路面龟裂原因：(1)混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。(2)混凝土拌制时水灰比过大;模板与垫层过于干燥，吸水大。(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。(4)混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。

67、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。68、公路工程设计变更应当符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求，符合公路工程质量和使用功能的要求，符合环境保护的要求。69、架桥设备：用于桥梁钢筋混凝土结构梁的吊装，主要有导梁式、缆索式和专用架桥设备。

70、路堤两侧设立全铺式(块石、片石浆砌护坡)护坡或护面墙(挡土墙式护坡)时，砌石应用当地不易风化开山片石，用5号砂浆砌筑，墙基应埋入非软基土中0.50～1.20m，砌筑护坡时应夯实坡面，挡墙墙后应填筑开山石块并夯实。护面墙应在路堤压实稳定后再开挖砌筑。71、桥梁工程施工机械中的上部施工机械的施工方法主要有顶推法;滑模施工方法;悬臂施工方法;预制吊装施工方法;满堂支架现浇法。

72、水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。

73、在涵洞施工的涵管预制中，钢筋混凝土圆管成品应符合的要求有:管节端面应平整并与其轴线垂直。斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进行处理。管壁内外侧表面应平直圆滑，如有蜂窝，蜂窝处应修补完善后方可使用。管节各部尺寸不得超过规定的允许偏差。管节混凝土强度应符合设计要求。管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管节应堆置在一处，以便于取用，防止弄错。

74、交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。它由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种，如果路面标线有反光要求，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。

75、竣工验收委员会由交通主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成。大中型项目及技术复杂工程，应邀请有关专家参加。国防公路应邀请军队代表参加。

76、当路堤填土高度小于路床厚度80CM时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。77、拦水缘石一般采用混凝土预制块，拦水缘石应高出路肩12cm。

78、路基填筑时，土质种类多，出现异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，容易造成的路基病害是：“弹簧”路基现象 79、隧道监控量测时，测点应安设在距开挖面2m的范围内。

80、连续式摊铺机的生产率计算公式是：Q=1000hBVPKB，KB是：时间利用系数

81、属于压缩关键工作持续时间的组织措施的是：加强和调整项目经理部的成员（压缩关键工作持续时间和调整关键工作逻辑关系的组织措施：(1)加强和调整项目经理部的成员;(2)强化制度建设和落实;(3)调整任务分工和优化工作控制流程。）82、洞内导线边长在直线地段不宜短于200m;曲线地段不宜短于70m。

83、多跨桥梁的桥梁基础由于受到专业设备数量的限制，不宜配备多台，因此只能采取：流水施工.84、软基处理方法中，属于排水固结法的有: 砂井、排水板、砂桩

85、在桥梁基础工程施工中，常见的质量控制点有：基底地基承载力的检测，确认满足设计要求、基底表面松散层的清理、大体积混凝土施工的防裂、及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间

86、水泥稳定土基层路拌法施工的工艺有：加水并湿拌、洒水闷料、干拌、摆放和摊铺水泥 87、无机结合料基层施工有路拌法施工和中心站集中拌和法施工。

88、交通安全设施主要包括：交通标志、交通标线；防撞设施、隔离栅、防眩设施；桥梁护网 ；里程标、百米标、公路界碑等。89、26 钢管混凝土中承式拱桥是根据承重结构的材料、行车道的位置、桥梁结构体系划分的。

90、排水沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，要求满足的条件有：应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔；沟壁外侧应填以粗粒透水材料 或土工合成材料作反滤层；沟槽通过软硬岩层分界处时应设置沉降缝； 91、水泥混凝土路面使用的外加剂包括：早强剂、缓凝剂、减水剂、引气剂。92、光面爆破法的分区起爆顺序为：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼 93、测量大、中桥的水中墩台和基础的位置宜采用：全站仪。

94、水泥混凝土抗折强度实验检测：水泥混凝土抗折强度试件采用的是150mm×150mm×550mm的梁形试件

95、按我国目前规范要求，高等级公路沥青路面施工应使用间歇强制式搅拌设备。

96、对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，为控制和指导施工提供科学依据的是：标准试验

97、用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5，并应符合极限稳定边坡的要求。98、采用轨模摊铺机进行混凝土摊铺作业时，布料机和振平机之间应保持5～8m的安全距离，作业中要认真检查布料机传动钢丝的松紧是否适度，不得将刮板置于运行方向垂直的位置，也不得借助整机的惯性冲击料堆。

99、位于曲线上的永久中线点，应在缓和曲线的起终点各设一个;曲线中部，可根据通视条件适当增加。

100、下列措施中，铺筑碎石过渡层在石灰稳定土基层裂缝和水泥稳定土基层裂缝的防治中是相同的。101、极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。铝酸盐水泥宜用于早期强度高的特殊工程。

102、洞门是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构，其作用是保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表流水，减少洞口土石方开挖量。103、管式渗沟泄水孔应在管壁上交错布置，间距不宜大于200mm。

104、在路基边坡修筑挡土墙的目的是为了加固边坡、支挡边坡、防护边坡。

105、工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。

107、冬期施工是指：在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工；当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时进行路基施工 108、钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。浇筑护壁是人工挖孔桩的工序。

109、桥梁预制构件的预制场选择需要考虑的主要因素有：现场的地理、地形条件；桥梁的规模及工期；梁的运输与安装；存梁场面积。

110、石笼、抛石和支垛护脚都可以用于：堤岸支撑加固

111、通过施工预算成本的计算与平衡之后，形成的现场施工计划成本，作为现场施工成本控制的目标。

112、集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。

113、在动工之前对路基、路面预先进行试验，然后依其试验结果全面指导施工的是：工艺试验

114、新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。

传统的矿山法：是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。

隧道掘进机法：它是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将 破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。

盾构法(Shield)：是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。

传统的矿山法、隧道掘进机法、盾构法未采用喷锚技术和监控量测 115、隧道穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构;该隧道的围岩分级为：Ⅱ。

116、预制钢筋混凝土箱涵节段宜采用钢模板。受条件限制时，可采用木模板，但应保证足够的刚度。

117、路面表面防排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。

118、填石渗沟只宜用于渗流不长的地段。填石渗沟纵坡不宜小于1%。出水口底面标高应高出渗沟外最高水位200mm。

119、新奥法的核心内容有：岩石力学理论、采用喷锚技术、监控量测。基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。

120、工程量清单是招标文件和合同的组成部分，是一份以一定计量单位说明工程实物数量的文件。

121、混凝土插捣方式很难保证振捣密实。

122、公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。

第一类(质量问题)：质量较差、造成直接经济损失（包括修复费用）在20万元以下。第二类(一般质量事故)：质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失（包括修复费用）在20万元至300万元之间的事故。第三类(重大质量事故)：由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。

（二）一般质量事故分级

一级一般质量事故：直接经济损失在150万～300万元之间。

二级一般质量事故：直接经济损失在50万～150万元之间。

三级一般质量事故：直接经济损失在20万～50万元之间。

（三）重大质量事故分级 1.一级重大质量事故：

（1）死亡30人以上；（2）直接经济损失1000万元以上；（3）特大型桥梁主体结构垮塌。2.二级重大质量事故：

（1）死亡10人以上，29人以下；（2）直接经济损失500万元以上，不满1000万元；（3）大型桥梁主体结构垮塌。

3.具备下列条件之一者为三级重大质量事故：

（1）死亡1人以上，9人以下；（2）直接经济损失300万元以上，不满500万元；（3）中小型桥梁主体结构垮塌。

123、隧道施工前应开展安全风险评估，辨识施工过程中的主要危险源及危害因素，制定安全防护措施，并应根据工程建设条件、技术复杂程度、地质与环境条件、施工管理模式，以及工程建设经验对隧道工程实施动态风险控制和跟踪处理。应根据危险源辨识情况编制隧道坍塌、突水突泥、触电、火灾、爆炸、窒息、有害气体中毒等应急预案并应配备相应的应急资源。

124、填隙碎石粒料基层采用振动压路机时：初压——用8t两轮压路机碾压3-4遍，使粗碎石稳定就位。

复压——用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。如没有振动压 路机，可用重型振动板。碾压方法同前：用振动压路机按前述进行碾压。在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补，局部多余的填隙料应扫除。

125、路拌法水泥稳定土基层整型施工技术。整型：混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整型。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

126、一次摊销法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。分期摊销法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。分次摊销法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。定额摊销法适用于各种模板之类的周转材料。

127、斜率图主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。128、重大事故隐患报告的内容：(1)隐患的现状及其产生原因;(2)隐患的危害程度和整改难易程度分析;(3)隐患的治理方案。

129、透层：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、媒沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青，使用乳化石油沥青时，用于制作乳化沥青标号应根据基层种类，当地气候等条件确定。

130、高填方路基沉降的防治措施：高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好的填料，其边坡如设计无特殊要求时，不宜陡于1:2.0。

131、用于桥梁钢筋混凝土结构梁的吊装，(架梁设备)主要有导梁式、缆索式和专用架桥设备。

132、上部施工机械的施工方法：顶推法;滑模施工方法;悬臂施工方法;预制吊装施工方法;满堂支架现浇法。

133、水泥混凝土路面施工方法：小型机具铺筑、滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。

134、明挖扩大基坑开挖：坑壁边缘的挖掘机作业距坑边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不少于0.5m, 动荷载距坑边缘不少于1m。

135、隧道通风系统是根据一氧化碳检测器和能见度检测器检测到的环境数据、交通量数据等控制制风机的运转进行通风。

136、透层的作用:使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

沥青路面透层的作用是：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。

137、以各类工程的直接工程费之和作为基数计算的费用包括：冬期施工增加费、雨期施工增加费、沿海地区工程施工费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等。

138、移动模架属于大型设备。

139、隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。

140、隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200～250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。

141、经辅助坑道引入的中线及水准测量，应根据辅助坑道的类型、长度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近设置洞外控制点。

142、隧道施工监控量测的目的包括：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作 业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。同时，为理论解析、数值分析提供计算依据与对比指标；为地下工程设计与施工积累经验资料。

143、混合填筑法采用单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

32、路基加宽施工时，老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。

33、为了确保压实度，使之与经过长期营运的旧路基相适应，每层填土的厚度应比规范小10%～20%左右。

34、某路基加宽后，路基加宽和边沟回填的地方出现了沉陷，最有可能的原因是压实度不足,路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。

43、抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。

44、干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻（流速小于2～4m/s）的河岸或水库岸坡的坡面防护。

45、挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。

46、土工织物复合植被防护的典型形式有三维土工网（垫）植草防护，主要适用于边坡缓于1:1，边坡高度小于3m的土质边坡。

47、丁坝适用于宽浅变迁性河段，一般采用钢丝笼或相互铰接的预制混凝土块等柔性结构物，也可采用石砌或现浇混凝土等刚性结构物。

48、改河移道可以将直接冲刷及淘刷路基的水流引离路基。

49、某软岩路堑路段缺乏合格石料，该路堑最适合修建的挡土墙是锚杆挡土墙

55、路基边坡病害的防治中，原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

59、高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好的填料，其边坡如设计无特殊要求时，不宜陡于1:2

60、半填半挖路段未按要求设台阶会出现纵向裂缝。

62、粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

63、级配碎石用做二级公路的基层时，它的压碎值≤30%，即不大于30%。

64、级配碎石用作基层时，其压实度不应小于98%；用作底基层时，其压实度不应小于96% 65、填隙碎石底基层，拟采用干法施工，为使摊铺好的粗碎石稳定就位，初压时应选用的压路机为:8t 两轮压路机 67、对于二级及二级以上公路，级配碎石基层施工时，应采用稳定土拌和机拌和级配碎石。对于二级以下的公路，在无稳定土拌和机的情况下，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌和。参见教材P39。

68、级配碎石路拌法底基层施工中，若是人工摊铺混合料时，松铺系数约为1.40～1.50；平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。

69、级配碎石路拌法施工工艺流程：准备下承层→施工放样→未筛分碎石运输与摊铺→洒水使碎石湿润→运输和撒布石屑→拌合并补充洒水→整型→碾压。参见教材P38。70、平时习惯称为“二灰土”的基层是属于石灰工业废渣稳定类

75、关于高速公路和一级公路无机结合料基层养生：每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于7天。对于二级和二级以下的公路，如养生期少于7d即铺筑沥青面层，则应限制重型车辆通行。水 泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养生。二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。

77、某二级公路合同段采用沥青混凝土面层和水泥稳定基层施工，在铺筑沥青混凝土下面层之前，施工单位所浇洒的一层沥青应为透层沥青 78、沥青路面的各类基层都必须喷洒透层油。

79、下列情况中应浇洒粘层沥青的是: 旧沥青路面层上加铺沥青层

应浇洒透层沥青:沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层

应铺封层:需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面、有裂缝或已修补的旧沥青路面 80、封层作用：封闭某一层起着保水防水作用；起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

81、热拌沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即145～170℃。集料的加热温度视拌和机类型决定。间歇式拌合机集料的加热温度比沥青温度高10～30℃；连续式拌合机集料的加热温度比沥青温度高5～10℃；混和料的出料温度控制在135～170℃。

84、沥青贯入式层作为联结层使用时，可不撒表面封层料。

85、水泥路面改造采用直接加铺法施工时，灌浆孔布置在四角和板中，不少于5孔，边孔距板变大于50cm。

88、拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的90%。纯拌和时间应控制在含气量最大或较大时。

89、水泥混凝土路面施工方法：小型机具铺筑、滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。

90、采用小型机具进行混凝土振捣施工时，振捣棒至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

91、使用真空脱水工艺时，混凝土拌和物的最大单位用水量可比不采用外加剂时增大3～12kg/m3。

92、重交通公路水泥混凝土路面临近横向胀缝的3条横向缩缝应采用的形式是设传力杆假缝型。93、对于混凝土路面抗滑构造施工：人工修整表面时，宜使用木抹；当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工；没有拉毛机时，可采用人工槽方式；特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽

94、混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

95、加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。

98、沥青玛碲脂碎石具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用作高速公路、一级公路的抗滑表层材料。99、SMA混合料摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青，用量为0.25～0.4kg/m2。100、碎石沥青混凝土SAC选用的沥青，对超载车辆、交通量大的高速公路应选用：改性沥青

101、SAC沥青混凝土路面表面层的孔隙率应不大于6%；中、下面层的孔隙率应不大于7%。参见教材P80。

103、下列有关无侧限抗压强度试验检测说法正确的是:试件采用的是高：直径=1:1的圆柱 体试件

104、残留稳定度是反映沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力。浸水马歇尔稳定度试验方法与马歇尔试验基本相同，只是将试件在60±1℃恒温水槽中保温48h，然后再测定其稳定度，浸水后的稳定度与标准马歇尔稳定度的百分比即为残留稳定度。参见教材P82。105、下列有关水泥混凝土抗压强度实验检测说法正确的是：水泥混凝土抗压强度试件采用的是边长为150mm的正立方体为标准试件 106、可能造成水泥稳定碎石基层裂缝的原因有：（1）水泥剂量偏大或水泥稳定性差；（2）碎石级配中细粉料偏多，石粉塑性指数偏高；（3）集料中黏土含量大，因为黏土含量越大，水泥稳定碎石的干缩、温缩裂纹越大；（4）碾压时混合料含水量偏大，不均匀；（5）混合料碾压成型后养生不及时，易造成基层开裂；（6）养护结束后未及时铺筑封层。参见教材P85。

108、水泥混凝土路面龟裂产生的原因：（1）混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。（2）混凝土拌制时水灰比过大；模板与垫层过于干燥，吸水大。（3）混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。（4）混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。参见教材P87。

111、具有构造简单，受力明确，在同等条件下，跨径越大，单位跨度的材料耗费越少、造价越低的桥梁是：悬索桥

112、按桥梁上部结构行车道位置划分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

113、关于连续梁桥与简支梁桥的受力特点，下列说法正确的是：简支梁支座位置弯矩均为零。简支梁是静定结构，连续梁是超静定结构，简支梁只承受正弯矩，而连续梁在有中间支点的位置是负弯矩。

114、对于砂土、硬塑性及软塑性的黏性土和中密及较松的碎石土，桥梁桩基础应采用振动沉桩法进行沉桩。

115、不适合采用旋挖钻机钻孔的地层是（）。A、砂土层 B、黏土层 C、次坚石层

D、含有部分碎石的土层 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题 【答案解析】 本题考查的是桩基础施工。旋挖钻机一般适用粘土、粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层。对于具有大扭矩动力头和自动内锁式伸缩钻杆的钻机，可适用微风化岩层的钻孔施工。参见教材P96。116、灌注水下混凝土时，导管的埋置深度宜控制在（）。A、1～4米 B、2～6米 C、3～5米 D、4～8米 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是桩基础施工。在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6米，在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。参见教材P96。

117、灌注水下混凝土，导管使用前应进行（）。A、承压和抗压试验

B、气密承压和接头抗压试验 C、水密承压和接头抗拉试验 D、闭水和抗弯试验 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是桩基础施工。导管使用前应进行作水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。参见教材P97。

118、基坑开挖坡度应根据地质条件、开挖深度、现场的具体情况确定，其原则为（）。A、保证边坡的稳定 B、保证坑壁的稳定 C、保证开挖机具的稳定 D、保证弃土的稳定 【正确答案】 A 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是承台施工。基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。参见教材P98。

119、先张法预制梁板时，横梁应有足够的刚度，受力后挠度应不大于（）。A、1.0mm B、1.2mm C、1.5mm D、2.0mm 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是桥梁上部结构装配式施工。先张法预制梁板时，横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。参见教材P101。

120、针对预制梁预应力损失过大的情况，应采取的措施不包括（）。A、检查预应力筋的实际松弛率 B、校正测力系统

C、更换锚具和预应力筋

D、加强模板施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是桥梁上部结构装配式施工。预应力损失防治措施。（1）检查预应力筋的实际松弛率，张拉钢索时应采取张拉力和引伸量双控制。事先校正测力系统，包括表具。（2）锚具滑丝失效，应予更换。（3）钢绞线（钢丝束）断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。（4）锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。（5）改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。参见教材P104。

121、桥梁上部结构支架施工过程中，预应力的张拉采用双控，以（）控制为主。A、应力

B、钢筋实际伸长值 C、钢筋挠度

D、屈服强度 【正确答案】 A 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是桥梁上部结构装配式施工。预应力的张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。参见教材P103。

122、块件拼装和预应力束张拉时，应注意温度和气象变化，当气温在0℃以下、风力在5级以上，不宜进行张拉。参见教材P113。

123、混凝土在运输过程中，如果出现泌水不符合要求时应（）处理。A、直接废弃 B、加水搅拌 C、加水泥搅拌

D、加水灰比相同的水泥浆搅拌 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是混凝土施工。混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水、相应的胶凝材料和外加剂并保持其原水胶比不变。参见教材P118。124、当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高（）%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。A、5 B、6 C、10 D、15 【正确答案】 A 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是预应力混凝土。当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。参见教材P122。

125、下列不属于桥梁施工测量工作的基本内容的是（）。A、补充施工需要的桥涵中线桩 B、测定桥涵锥坡的位置 C、补充施工需要的基准点

D、测量并检查施工部分的位置和标高 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是桥梁施工测量。测量工作基本内容：（1）补充施工需要的桥涵中线桩；（2）测定墩、台中线和基础桩的位置；（3）测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造的位置；（4）补充施工需要的水准点；（5）在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高；（6）其他施工测量与放样定位。参见教材P124。126、涵洞按建筑材 料可分为砖涵、石涵、混凝土涵和（）。A、砖石涵 B、板涵

C、钢筋混凝土涵 D、土涵

【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是涵洞的分类。参见教材127。分类标准 按建筑材料分

砖涵、石涵、砼涵和钢筋砼涵 按涵洞断面形式分

管涵、板涵、箱涵、拱涵 按涵顶填土情况分 明涵、暗涵 按水力性能分

无压涵、半压涵、压力涵

127、圆管涵施工的主要工序是（）。

A、基坑开挖→出入口浆砌→防水层施工→安装圆管→涵洞回填及加固 B、基坑开挖→出入口浆砌→安装圆管→防水层施工→涵洞回填及加固 C、基坑开挖→安装圆管→防水层施工→出入口浆砌→涵洞回填及加固 D、基坑开挖→安装圆管→出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填及加固 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是混凝土和钢筋混凝土圆管涵施工。圆管涵施工的主要工序：测量放线→基坑开挖→基础→安装圆管→出入口浆砌→防水层施工→回填及加固。参见教材P127。

128、预制拱圈和盖板的安装施工时，成品混凝土强度达到设计强度的（）时，方可搬运安装。A、50% B、75% C、85% D、100% 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是拱涵、盖板涵施工。成品混凝土强度达到设计强度的85%时，方可搬运安装。参见教材P129。

129、箱涵施工时，设计无具体要求的，混凝土强度达到设计强度的（）%后，方可进行涵顶回填。A、50% B、75% C、85% D、100% 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题 【答案解析】 本题考查的是箱涵施工。设计无具体要求的，混凝土强度达到设计强度的85%时，方可拆除支架，达到设计强度的100%后，方可进行涵顶回填。参见教材P130。130、下列分项工程质量评分中，不合格的是（）。A、闭路电视监视系统85分

B、路缘石85分 C、浆砌排水沟80分 D、软土地基78分 【正确答案】 A 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是工程质量控制方法。分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。参见教材P185。131、在灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在（）的范围内，防止导管埋置深度过深。A、3.0～6.0m B、2.0～6.0m C、2.0～4.0m D、3.0～4.0m 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是钻孔灌注桩断桩的防治措施。在灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0～6.0m的范围内，防止导管埋置深度过深。参见教材P133。132、下列选项属于造成现浇梁桥预拱度偏差的原因的是（）。A、支架弹性变形混凝土梁挠度的计算有误 B、施加预应力时间差异

C、实际预应力超过设计预应力 D、波纹管竖向偏位过大 【正确答案】 A 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是钢筋混凝土桥梁预拱度偏差的原因分析。现浇梁：由于支架的形式多样，对地基在荷载作用下的沉陷、支架弹性变形、混凝土梁挠度等计算所依据的一些参数均建立在经验值上，因此计算得到的预拱度往往与实际发生的有一定差距。参见教材P133。

133、下面属于钢筋混凝土结构构造裂缝正确的防治是（）。A、提高水灰比

B、骨料为风化性材料

C、避免混凝土搅拌很长时间后才使用 D、大体积混凝土使用早强水泥 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施。选项ABD，是钢筋混凝土结构构造裂缝的原因。参见教材P134～135。134、桥头跳车原因是由于桥台为（），桥头路基为（），在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。A、刚性体；塑性体 B、刚性体；柔性体 C、塑性体；刚性体 D、柔性体；刚性体 【正确答案】 A 【您的答案】 您未答题 【答案解析】 本题考查的是桥头跳车防治的原因分析。桥头跳车原因是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在长期行车过程中，桥台与桥头路基形成高差导致跳车。参见教材P135～136。

135、下列属于中隧道的是（）。A、长度为3500m的隧道 B、长度为2000m的隧道 C、长度为1500m的隧道 D、长度为800m的隧道 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是隧道结构的概念及分类。选项A属于特长隧道；选项BC均属于长隧道。参见教材P136。136、在隧道结构组成中，（）的作用是保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表流水，减少洞口土石方开挖量。A、衬砌 B、洞门 C、明洞 D、附属设施 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题 【答案解析】 本题考查的是隧道结构组成。洞门作用是保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表流水，减少洞口土石方开挖量。参见教材P136。137、隧道的附属设施不包括（）。A、通风设施 B、照明设施 C、应急设施 D、洞门

【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是隧道结构组成。隧道的附属设施是指为确保交通安全和顺适而设置的通风设施、照明设施、安全设施、供配电设施、应急设施等。选项D是隧道主体构造物。参见教材P138。

138、软塑状黏性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土属于（）级公路隧道围岩。A、Ⅰ B、Ⅲ C、Ⅴ D、Ⅵ

【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是公路隧道围岩分级。软塑状黏性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等属于Ⅵ级公路隧道围岩。参见教材P138。139、隧道洞内地下水位较高时，宜采用（）处理。A、表面排水

B、设置截水沟 C、井点降水 D、设置急流槽 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是山岭隧道施工技术。洞内涌水或地下水位较高时，可采用井点降水法和深井降水法处理。参见教材P141。

140、复合衬砌中防水层的施工应在（）后，二次衬砌施作前进行。A、围岩变形基本稳定 B、围岩变形充分稳定 C、初期支护变形基本稳定 D、初期支护变形完全稳定 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是山岭隧道施工技术。复合式衬砌中防水层施工应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。参见教材P141。

141、隧道施工时，洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水时，必须采取（）。A、人工排水 B、井点降水 C、深井降水 D、机械抽水 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题 【答案解析】 本题考查的是山岭隧道施工技术。洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水时，必须采取机械抽水。参见教材P141。

142、为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每（）m设立一个临时水准点，并定期复核。A、80 B、100 C、200 D、300 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是洞内施工测量。为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每100m设立一个临时水准点，并定期复核。参见教材P142。143、隧道永久中线点，应在竣工测量后用（）包埋金属标志。A、砂砾土 B、混凝土 C、巨粒土 D、重粘土 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是隧道工程竣工测量。隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝 土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200～250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。参见教材P143。

144、隧道施工监控量测的目的不包括（）。

A、掌握围岩和支护的静态信息并及时反馈，指导施工作业 B、通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计 C、分析各项量测信息，确认或修正设计参数

D、为理论解析、数值分析提供计算依据与对比指标 【正确答案】 A 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是监控量测的目的。掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。同时，为理论解析、数值分析提供计算依据与对比指标；为地下工程设计与施工积累经验资料。参见教材P143。145、在隧道施工监控测量里，必测项目有（），周边位移、拱顶下沉和地表下沉。A、围岩压力 B、围岩体内位移 C、洞内外观察 D、围岩弹性波速度 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是量测内容与方法。必测项目包括：洞内外观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉。参见教材P144。

146、隧道监控量测时，当位移—时间曲线出现反弯点时，则表明围岩（）。A、已经稳定 B、刚刚稳定 C、不稳定 D、已经垮塌 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是量测数据处理与应用。当位移—时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态。参见教材P146。147、隧道竣工文件中应包括的量测资料不包括（）。A、现场监控量测计划 B、实际测点布置图 C、现场监控量测说明 D、设计测点布置图 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题 【答案解析】 本题考查的是竣工文件中应包括的量测资料。竣工文件中应包括的量测资料：现场监控量测计划；实际测点布置图；围岩和支护的位移—时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表；现场监控量测说明。参见教材P146。148、隧道工程水害的防治措施不包括（）。A、种植树木、草皮、减少流沙

B、堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出 C、截断水源

D、因势利导，给地下水以排走的出路 【正确答案】 A 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是水害的防治。水害的防治：（1）因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外；（2）将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少；（3）堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出；（4）水害整治的关键：分析病害成因，对症整治；合理选择防水材料；严格施工工艺。参见教材P147。149、下列选项不属于隧道超欠挖原因的是（）。A、测量放样错误或误差较大 B、钻孔操作台架就位不准确 C、爆破员操作不熟练

D、装药量及装药结构不合理 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是隧道超欠挖原因。选项C，正确的表述应为“司钻工操作不熟练”。参见教材P148。150、（）属于交通标志的范畴。A、护栏 B、隔离栅 C、防撞筒 D、公路界碑 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是交通安全设施的功能与构成。里程标（碑）、百米标（桩）和公路界碑是属于交通标志的范畴。参见教材P150。151、用于施划路面标线的涂料分为（）。A、溶剂型、冷熔型、双组分、水性 B、溶剂型、热熔型、双组分、水性 C、溶剂型、冷熔型、单组分、水性 D、溶剂型、冷熔型、单组分、水性 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是各种交通安全设施的功能与构成。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种。如果路面标线有反光要求，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。参见教材P150。152、防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故，应设置（）。A、防眩板 B、护栏 C、隔离栅 D、公路界碑 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是各种交通安全设施的功能与构成。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。参见教材P150。

153、防眩设施的主要作用是（）。A、诱导视线

B、提示、诱导、指示

C、避免对向车辆前灯造成的眩目影响 D、引导交通 【正确答案】 C 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是各种交通安全设施的功能与构成。防眩设施的主要作用是避免对向车辆前灯造成的眩目影响，保证夜间行车安全。参见教材P150。154、属于交通标线的是（）。A、禁令标志 B、线形诱导标 C、分合流标志 D、突起路标 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是各种交通安全设施的功能与构成。交通标线的主要作用传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。它是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成。突起路标：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标。参见教材P150。155、监控系统按其功能可以分为（）个系统。A、12 B、10 C、8 D、15 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是监控系统的主要构成。监控系统按其功能可分为十个子系统。参见教材P151。

156、下列不属于“公路监控系统主要功能”的选项是（）。A、信息采集功能 B、视频监视功能

C、事件与故障告警功能 D、管制和引导交通 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题 【答案解析】 本题考查的是监控系统的主要功能。监控系统的主要功能包括信息采集工程、视频监视工程、事件与故障告警工程等十四项。参见教材P151。157、（）是保障隧道安全运行系统中的一个重要的子系统。

A、火灾报警系统 B、紧急电话系统 C、视频监控系统 D、交通信号监控系统 【正确答案】 A 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是监控各子系统的功能与构成。火灾报警系统是保障隧道安全运行系统中的一个重要的子系统。参见教材P153。

158、隧道通风控制系统是根据一氧化碳与（）检测到的环境及交通量数据等控制风机的运转。

A、压力检测器 B、能见度检测器 C、温度检测器 D、亮度检测器 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是监控各子系统的功能与构成。隧道通风控制系统是根据一氧化碳与能见度检测器检测到的环境数据、交通量数据等控制风机的运转进行通风。参见教材P153。

159、特种车辆监视系统是由车载GPS和GSM/GPRS/CDMA（简写为GSM）通信装置、（），以及覆盖本路网的GPS及GSM移动通信网构成。A、移动通信基站

B、分中心大屏幕投影机 C、分中心紧急电话控制台

D、分中心GPS和GSM通信及控制装置 【正确答案】 D 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是监控各子系统的功能与构成。特种车辆监视系统一般是由车载GPS和GSM/GPRS/CDMA（以下简写为GSM）通信及信息装置、分中心GPS和GSM通信及控制装置，以及覆盖本路网的GPS及GSM移动通信网构成。参见教材P154。160、在桥梁上部结构支架施工中，支架预控度一般应按（）设置。A、一次抛物线 B、二次抛物线 C、三次抛物线 D、四次抛物线 【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题

【答案解析】 本题考查的是桥梁上部结构支架施工。预拱度一般按二次抛物线设置。参见教材P108。

161、公路隧道主要开挖方法是（）。A、明挖法 B、钻爆法 C、盾构法 D、盖挖法

【正确答案】 B 【您的答案】 您未答题 【答案解析】 本题考查的是隧道施工方法。排除法，选项AD适用于浅埋及软土隧道施工。选项D适用于浅埋及软土隧道施工和水底隧道施工。参见教材P139。

162、用一种钢制的活动防护装置或活动支撑，通过软弱含水层，特别是河底