第一篇：路桥施工实习报告总结

篇一：工地实习报告范文(道桥专业)实习报告格式：具体描述 实习内容 专业(本/专)年级班级 学 号 姓 名 指导教师 实习单位 实习时 间 实习报告要求

1.封面—指定样稿2.纸张—b5纸 标题：字体—黑体；大小—小三~小四正文内容：字体—宋体；大小—小四 左右页边距：2厘米 3．内容提纲 前言

一、实习目的

二、实习时间

三、实习地点

四、实习单位和部门

五、实习内容：要求字数不低于5000字

六、实习总结

附：指导教师评语： 实习报 告 成 绩： 指 导老 师 签 名： 年 月日

xxxxxxx学院应用技术学院 毕业生实习报告表 姓名 性别专业 班级 实习

时间 指导教师 实习单位 实习内容 指导教师评语 实习单位意见（盖章）年 月 日

第一篇实习报告范文：

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2006年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容： 路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1．沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力。3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。第二篇实习报告范文：

紧张的期末考试刚结束，我们土木系大三的学生又要开始维持一个月的生产实习。还记得开动员大会的时候，我们是那么的起劲，认真的做着笔记，老师讲的“三看、二动手、一学习工地管理技术”都记了下来，豪情满志的准备去工地上大干一番，把所学到的东西都用上去。回到家，拖亲戚帮忙找了个实习单位——xxxx房地产开发有限公司，现阶段有两了项目：一个项目马上要结束了，另一个20号才开工。叫我20号去新的项目部那，到时等电话。在家休息了一个星期问问同学都已经开始实习一个星期了。这时我的开始有点焦虑了，新的项目开工是主体开工呢，还是开始土方工程，学校要求要主体正在建的工程，电话也没打来，越想越担心。等到20号我便有个人去了实习单位问问情况，找到了郭经理便讲明了来意，交流后决定让我去快要建好的工程，虽说快要建好但也能学到很多东西，我起初也很迷惑，都快建好了还能看到学到什么啊。下午便带我来到了“xxxx城”，见到了项目经理，帮我安排了一位师父，这便开始了艰苦却不乏有意义的实习。在去找单位的过程中，我学到了——机会是等不来了，要自己主动去寻找的。

第一天我带着“马上就要结束的工程有什么可看的疑问”来到了xx城。见到了我的师父楮工——一位很年轻、很负责、很专业知识扎实的工程师。毕业两年就考到了国家二级建造师。带我一起工地上转了圈，仔细的讲个一下工程的情况，这下我才知道原来在这里能看到学到不少的东西。首先有基本建好的二期15栋住宅楼，就等分户、竣工验收了。而后就是我主要接触到的一期的10栋住宅楼外加三个地下车库，1#~8#主体已经建成，陆续的在做外墙装饰工程、门窗工程、内墙砌筑、防水工程等等，接着有一期9#~10#号楼地下室钢筋、模板、砼工程。最后是会所的桩基工程。可以说涉及到了方方面面。但一个月的时候毕竟有限，只能侧重某些部分。和师父翻了一篇实习任务书，看看实习内容和要求，知道了重点。师父也说能学到上面的好几项工作，譬如施工组织的编写可以好好的看看，工地例会，定位放线等等。但在实习的过程中也存在了一些问题，其一，由于在甲方实习，有许多东西不用亲临现场，不用自己去做，这也使得我自己动手的机会就少了，主要以看为主。其二，也是伴随其一而产生的，由于师父工作岗位的定位，做为一名甲方代表，他需要对整个工程的每个环节都要很清楚，管的事就比较多。而我刚接触工地须慢慢学起，一步一步来。每天跟着他到处转，对于一些近距离了解的东西也不是很多了。但是碰到不知道的部位，一些专业名词我都会请教师父。

下面介绍一下我实习期间的工作情况。

第一，对工地的环境有所了解，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，我去时，项目部的办公室刚搬到二期前排的商品房做临时使用，之间导致了办公室内没有避暑设施，特别是刚去的时候正好赶上高温天气，早上过去坐在办公室里，几分钟便大汗淋漓，呆在外面都比里面凉快点。这样的环境也持续的20天，而后新办公室建好搬过去，装上了空调，但问题又有了，办公室离工地有一里多路，每天不只要走几个来回。在人际方面短短的一个月却让我接触到了不少人，就施工单位就见到了三四个项目部，从土建到道路再到绿化最后还有桩基项目部，监理更不用说了，办公室就在我们隔壁，算是处的比较熟的，其间还接触到了房管部门、质量检查部门、各分包单位的老板、公司的领导等等。篇二：路桥实习报告 实习报告

一、实习时间

2013年11月11日——2013年12月27日

二、实习地点

重庆双碑嘉陵江大桥（上海华申工程建设监理咨询有限公司）

三、实习目的 本次实习目的是熟悉路桥工程施工工艺，了解预、结算编制工作和施工管理工作，运用所学理论知识和实践知识，培养动手能力，并收集相关资料，提高专业实践技能。

熟悉和了解施工现场的具体情况，熟悉各工种的具体要求以及施工工艺，了解现场各种资料的整理与编写，了解施工平面图的布置及在施工现场如何组织施工及管理，从而为编制施工报告打下基础。分析路桥施工中的实际问题。阅读工程图纸，熟悉施工组织设计，了解施工方案等生产技术文件的编写方法。桥梁的构造，下部和上部结构的施工方法和施工工艺；熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。

四、实习内容

本次实习是在双碑嘉陵江大桥，主要是了解了桥梁的施工现场的布置及施工工艺。熟悉了施工图纸，根据施工图纸处理现场问题。图纸是施工的关键，只有看懂了图纸，才能进行正常的指导与施工。

通过本次实习，我的报告主要是双碑嘉陵江大桥简介、基坑的开挖与支护、桥墩扩大基础的施工及浇筑、盖梁施工工艺流程图、满堂支架现浇箱梁、滑模逐跨浇筑箱梁等内容，其具体内容如下：

（一）双碑嘉陵江大桥简介

双碑嘉陵江大桥全长3800米，大桥长1927.5米，其中，东引桥长263.5米,西引桥长1019米，主桥长645米。该桥是双塔单索面斜拉桥，主桥桥面宽32.5米，双向6车道，中间有5.5米的拉索分隔带，两侧各有一条2.5米宽的人行道。人行道将铺装花岗岩防滑石板。设计时速为60公里/小时,是国内同类型桥梁中最宽的。主跨330米,跨度居全国同类桥梁第一。双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。大桥双向六车道，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，通过一座立交与内环高速相连。双塔中高塔的桥墩部分，将由打在河床下的24根桩支撑，最深的一根桩将打到河床以下30米。

（二）深基坑的开挖与支护 2.1.1基坑开挖原则

（1）土方开挖前，应完成定位、放线、基准点引测工作，否则不得开挖该皮土方。

（2）土方开挖应结合施工缝严格施行“分层分段、限时支护”原则，将基坑开挖造成的周围设施的变形控制在允许的范围内。

（3）土方开挖必须按设计规定的开挖深度分层开挖，每区段开挖面长度不宜大于12m；自然放坡段每一层开挖深度不大于2.0m，严禁超挖。

（4）基坑坡顶地面荷载不超过20kpa，周边严禁超荷堆载。（5）机械进出口通道处，应事先在基坑护壁附近铺设路基箱以扩散压力，或者局部加固地基，减少侧压力。

（6）坑底20～30cm厚的基土，用人工挖除整平，并防止坑底土扰动，开挖到位后及时施工砼垫层，随挖随浇。

（7）上层喷射混凝土面层达到一定强度后(约48小时)方可开挖下层土方及下层土钉施工。（8）首层开挖前对变形监测进行一次小结，并在第一皮土开挖前完成一次初读数，以便实际掌握开挖阶段的变形情况。

（9）对与开挖有关的资源进行必要的配备，确保工程顺利进行。2.1.2基坑开挖注意事项

（1）本基坑土方开挖，严禁在坑边堆土，影响基坑安全。

（2）在离坡边线1.5m处设置防护栏杆，栏杆采用钢管搭设，上栏杆高度为1.2m，下栏杆高度为0.4m，并用红、白漆作醒目标记。

（3）土方机械行驶道路应平整、坚实，必要时，应铺设碎砖或钢板等垫道。（4）多台挖掘机在同一作业面开挖，距离应大于10m。

（5）必须经常特别是雨后必须检查边坡支护稳定情况，不得将土及其它物件堆在基坑边。（6）禁止无关人员进入机械施工区域，挖掘机回转半径范围内不得站人或进行其它作业。挖掘装土时，应待整机稳定后进行，不得将铲斗从运土车驾驶室顶部越过，装土过程中任何人不得停留在装土车上。（7）挖掘机操作和运土车行驶应听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的路线和等候区行驶、等候，防止撞车、拥堵。

（8）夜间作业，机上及作业区域必须有充足的照明，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。

（9）雨天施工运输车辆和行驶道路应采取防滑措施，保证行车安全。（10）基坑作业时，操作人员应从爬梯上下。

2.1.3针对基坑特点制定可能出现不利情况的应急措施

针对本基坑特点及可能出现的不利情况确定具体应急措施，避免在土方开挖过程中出现较大变形，影响基坑及周边环境的安全稳定：

（1）地面裂缝：地面裂缝：地面一旦出现裂缝，顺裂缝注入水泥与水玻璃混合液，地面用水泥砂浆抹平，同时在裂缝外侧布置土钉，增加抗拉力，稳固变形土体。现场备足草包，塑料布，钢管等应急物质，以便能及时抢险。（2）变形过大的应急处理措施：

①土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围。可在坡体设置钢板桩，并在坡面增设一排土钉，限制水平位移。如变形发展迅速，应立即回填土方，阻止变形进一步扩大，待查明原因并采取相应措施后方可继续开挖。②若基坑侧壁出现局部滑塌，应查明原因，消除产生滑塌因素，同时进行修补加固。③若土方开挖至基坑底标高时支护结构监测数据已达报警值，应加快垫层砼及主体结构底板施工进度，并将垫层和底板砼浇筑至基坑边。

④对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。

⑤当基坑位移监测数值超过速率或总体警戒值时，立即采取应急措施，在有条件地段坡顶立即采取挖土卸荷。以减少坡顶荷载，降低基坑相对深度，改变坡体应力分布，达到基坑坡土稳定的目的，并增加监测次数，确定其加固后的位移值是否正常。

（3）坡脚滑移：坡体加撑，坡脚增打木桩或采用石子草包堆叠坡脚，阻止坡脚继续滑移。（4）环境保护方面应急处理措施：

①土方开挖前应按照设计要求预先设立观测点，对周边环境变形等内容进行观测，并在施工过程中密切关注基坑监测数据，切实做到信息化施工。

②当通过沉降监测发现地面建筑物沉降已达到预警标准值时，应及时查明引起沉降的具体原因：如确认是由基坑支护结构变形所引起的，应根据实际情况采取压密注浆等加固措施。2.1.4深基坑支护

深基坑支护是指为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对深基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护的措施。

深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家有关规定要求，深基坑工程施工必须编制监理细则，明确深基坑工程的技术要求和施工现场的检查要点。2.1.5深基坑支护基本要求

（1）深基坑围护必须根据设计要求，深度及现场环境工程进度来确定施工方案，纺制后经单位总工程师审批，并报总监理工程师审批，符合规范及法律法规要求才能施工。

（2）深基坑施工必须解决地下水位，一般采用轻型井点抽水，使地下水位降到基坑底1．0米以下，须有专人负责24小时，值班抽水，并应做好抽水记录，当采取明沟排水时，施工期间不得间断排水，当构筑物未具备抗浮条件时，严禁停止排水。

（3）深基坑土方开挖时，多台挖土机之间间距应大于10m,挖土由上而下，逐层进行，不得深挖。

（4）深基坑上下应挖好阶梯或支撑靠梯，禁止踩踏支撑上下作业，坑四周应设置安全栏杆。（5）人工吊运土方时应检查起吊工具，工具是否牢靠，吊斗下面不得站人。

（6）在深基坑边上侧堆放材料及移动施工机械时，应与挖土边缘保持一定距离，当土质良好时，应离开0.8米以外，高度不得超过1.5米。

（7）雨季施工，坑四周地面水必须设排水措施，防止雨水及地面水流入深基坑，雨季开挖土方应在基坑标高以上留15~30cm泥土，待天晴后再开挖。

（8）深基坑回填土要四周对称回填，不能一边填满后延伸，并做好分层夯实。

（9）深基坑施工中，现场工程技术人员要坚持跟班作业，及时解决施工中出现的安全、质量问题，确保每道工序在安全保证的前提下才能抓质量、进度。

（10）对深基坑施工中的关键部位，必须严格控制，前道工序未验收签证，后道工序绝不允许施工。

（11）对深基坑施工中的危险源部位要有预见性及防止措施方案。（12）基坑三大要点风险控制要按照规范认真执行。

（三）桥墩扩大基础的施工及浇筑 3.1.1施工方案（1）测量放线

扩大基础施工前，首先复核现场控制点，用全站仪精确定位。控制基底标高，防止篇三：路桥实习报告

黑龙江建筑职业技术学院

毕业实习报告

道路桥梁工程技术

姓 名：...班级学号：.....指导教师：....实习单位： 湖北万蚨建筑劳务有限公司起止日期： 目录

前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2

一、实习背景„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

（一）实习单位概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„..3

（三）实习目的及意义 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.4

二、实习阶段的具体工作内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

（一）桥的测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

（二）桥的施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

三、实习感受和收获 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容 „„„„„..9

五、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题分析与建议 „„„„..9

六、结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..10 前 言

本人于2011年7月10日来到湖北万蚨建筑劳务公司实习，在实习期间学习到了许多在学校里从未了解到的知识，使自己的在学校学习到的知识，得到了更好的运用，从中也得了，不少弥足珍贵的技术经验，不但让我们在学校的知识学有所用，而且在施工中遇到的技术问题，在与经理总工的交流中，使我获益良多，在施工中遇到的技术问题的处理能力及随机应变的能力，得到了大幅度的提高，现在我向学校老师们进行，我这实习期间的生活学习的汇报。

摘 要

过一年经的工作学习，我明白了不经历风云怎能见彩虹。实习生活是比较辛苦的，不过这一年的生活也是人生的宝贵财富。

我们在工作的过程中体现自己的价值，在工作中实习自己的知识积累。在工作中要善于和别人沟通交流，勇于提出自己的意见和接纳别人的意见。在南水北调七标项目部我们不段的学习，这篇实习报告里面有我这一年实习的收获，有我的感受和收获，更有我成长的经历。这篇实习报告只是代表我个人对测量、土方和桥梁的一些理解，如有不当之处，恳请老师批评指正。

关键词： 南水北调 测量员 施工员 桥梁 土方

实习报告

一、实习背景

（一）、实习单位介绍

湖北万蚨建筑劳务有限公司成立于2008年，注册资金1000万元，具有独立法人资格的有限责任公司，国家一级资质的建筑劳务分包及建筑材料销售企业。公司总部在北京，公司法人为张斌，总经理陈奕君。

（二）、项目介绍

我公司从中国水利水电十五工程局分包南水北调淅川段七标，隶属于南水北调淅川段七标项目部。本标段建筑物包括：1座河渠交叉建筑物，为严陵河梁式渡槽；1座节制闸和一座退水闸，结合严陵河渡槽布置；6坐公路桥；2座生产桥。计划开工日期：2011年3月1日，完工日期2013年6月30日。本标段工程主要工程量：土石方开挖约459万立方，土石方填筑约335万立方，混凝土越15万立方，钢筋越0.95万吨，金属结构安装约519吨，符合土工膜越59万平方。

实习前两个星期并没有做具体的岗位分工，两个星期后我被分配到工程管理部做施工员，从事土方和桥梁施工。直到2012年3月份，我开始做测量员，从事测量工作，直到实习结束

（三）、实习目的及意义

通过实习把我们的专业知识与实际工作相结合，丰富自己的专业技术，实习的意义重大，能够使我们更好更快的适应工地的生活，为以后的工作打下良好的基础。学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，深入到道路施工单位

二、实习阶段具体工作内容及收获

（一）、桥的测量

测量工作是一项工程的基本工作，是一项能考验工程干的好坏的工作，是一项需要细心谨慎的工作，是一项能锻炼坚强体魄的工作。把测量工作做的好与坏直接关系到工程干的好与坏。测量可分为平面控制测量和高程控制测量。桥梁施工对于测量工作要求精度高，对测量人员的细心和耐心也是一个挑战。下面以桥梁施工测量为例。

桥梁是重要的交通媒介我所在工区有三座桥梁，分别为彭家南跨渠公路桥、韩王刘跨区公路桥和袁庄西南跨渠生产桥。其中彭家南桥上部结构为预应力钢筋混凝土简支t梁，韩王刘桥为钢筋混凝土简支箱梁，二者下部结构都是桩柱结合式，下部结构基础为钻孔灌注桩和轻型桥台，袁庄西南桥为90m跨系杆拱桥。桥梁平面控制测量和高程控制测量的理论依据主要来自《公路勘测规范》

第二篇：路桥施工技术实习报告

路桥施工技术实习报告

经过一个星期的实习，我们对路基施工技术有了更深的理解。通过这次的实习，巩固了理论教学成果，深化我们对路桥施工技术课程的了解，提高了动手等实践能力，以适应未来工程现场的实际需要。

一、实习的目的1、路基路面施工实习；

2、桥梁施工实习。

通过实习，使学生能够全面、系统的综合运用所学专业理论知识，将理论知识与实践技术紧密联系在一起的很好的手段，在理论教学之后及时进行强化，进一步加强理解、融会贯通，为以后的综合实习奠定扎实理论与实践基础。使学生对公路工程各个方面知识有个全面、系统的了解，具备从事道路工程的设计、施工、管理的基本知识和初步能力。并且为学生今后走向工作岗位打下坚实的理论与实践基础。

二、实习的内容

1：路基的处理

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。路基基地的处理：对于一般路基，用推土机清除地表杂草，然后进行碾压达到规定的压实度后进行路基填筑；路基填筑施工顺序：测量放样-基底处理-分层填筑-分层碾压-分层检测-达到设计标高后整修路床-边坡整修。

2：路面的处理

混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。

1）安装模板

模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。

2）安设传力杆

当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。

当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。

3）摊铺和振捣

施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。

4）接缝施工

纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

5）表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。

6）养护和填缝

混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生

3：边坡的防护

路基边坡的坡岸防护有干、浆砌片石和混凝土板形式。施工时应符合要求 ：

1）开挖基坑时,应核对地质情况。基础底面必须放置在设计高程上,基础完成后应及时用稳定性材料回填。

2）坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌(包括垫层)。铺砌时应自下而上进行,砌块应交错嵌紧,严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。

3）使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,石质强度应符合设计要求。

4）坡岸砌体两端及顶部边坡或岩坡衔接应牢固、平顺、密贴。

5）分段施工时,每隔10～15M宜设一道伸缩缝；基底土质变化处应设沉降缝,并做好伸缩、沉降缝及泄水孔。

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。是由浆砌片石，分段施工砌筑而成。砌石顺序均为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑片石时，角石应选择比较方正，大小适宜的石块。否则应稍加清凿。角石砌好后即可将线移挂到角石上，再砌面石。常见的挡土墙有重力式、悬臂式、扶壁式、空箱式和板桩式、加筋挡土墙等），但最终的目的都是为了保护挡土墙背后土体的稳定及安全，不同地区挡土墙背后土体的含水量也各不相同，为了疏干墙后土体水分，防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少不同地区回填土的冻胀压力，消除粘性土体侵水后的膨胀压力，挡土墙应设置排水措施。挡土墙施工中通常是墙体中设置泄水孔，用来释放土壤中的地下水，以此减少挡土墙受的压力。挡土墙泄水孔要斜向外倾斜，有行列式和梅花式，主要作用是自然泄出挡土墙后土里面渗透出来的水，保障土方的稳定性，避免土方不被谁长时间浸泡倒塌，保证挡土墙的安全，避免滑坡发生。

4：路基的排水

路基排水分排除地面水和排除地下水两大类。

1）排除地面水设施有采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等。

跌水与急流槽必须采用浆砌圬工结构。跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1:1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10M；接头用防水材料填塞，密实无空隙。

2）排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。

为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。

渗井：当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排除。来 检查井：为检查维修渗沟，每隔30—S0m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井.三：实习的基本要求

1、应服从指导老师的统筹安排，遵守实习现场和学校的各项规章制度。

2、实习过程中应注意举止文明，谈吐文雅，注意树立和维护学校的形象和个人形象，服从安排，注意安全。

3、注意勤学苦练，勤思考，多观察，虚心向实习企业的人员学习请教，积极参与具体工作，认真记好实习记录。

四：实习总结

短短一周的野外实习很快结束了，我们从中实在学到了不少东西，在实习过程中能把所学的知识灵活的理解。增加我们对路基施工技术这门课程新的认识。本次实习令我们加深了对路基的了解，更深刻认识到了学习路基的意义，巩固了学习成果，体会到“学以致用”的道，这些都将对我们日后的学习乃至工作起到积极的作用。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。

第三篇：路桥实习报告

路桥实习报告.txt-//自私，让我们只看见自己却容不下别人。如果发短信给你喜欢的人，他不回，不要再发。看着你的相片，我就特冲动的想P成黑白挂墙上!有时，不是世界太虚伪，只是，我们太天真。本文由kai120690贡献

doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。河北工程大学

认识实习报告

学院： 学院：土木工程学院 专业： 专业：道路桥梁与渡河工程 班级：09--01 班级： 姓名： 姓名：黄凯 学号： 学号：090580136 指导老师： 指导老师：杨万斌 马健生实习时间： 实习时间：年月日年月日 年 月 日 年 月 日

一、实习目的认识实习是本专业的一门主要实践性课程。通过这次认识实习，可以对本专业所学习的知识有所了解，同时对以后可能要从事的事 业有一个初步的认识和整体印象，为以后的学习打下坚实的基础。通过相关工作人员的现场讲解，学生们懂得以后专业基础课学习的重要性，增强学生对本专业前沿技术的关注，增强学生对本专 业知识学习的主动性，增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观 点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感。

二、实习地点

武安、磁山、魏县

三、实习内容

参观青兰高速、鼓山隧道、转体桥、钢管桥、立交桥、城市公 路、观看隧道施工相关视频

四、实习过程和体会

实习的第一天早晨，我们集体乘车向目的地出发。车子平稳的 行驶在马路上，我的心情无比的兴奋，一路上看着路旁的建筑还有 车子经过的道路，心想以后自己就有可能参与建造道路工程了，如 果将来开着车行驶在自己参与修建的道路上，我该有多么的骄傲和 自豪！公路的组成部分包括：路基、路面、桥涵、隧道、防护工程、排水设备、山区特殊构造物。

（一）道路

乘着车我们奔驰在青兰高速公路邯涉段。青兰高速是属于国家高速公路网规划的 一条东西横向线，其编号为 G22，它连接青岛 和兰州途径莱芜、泰安、聊城、邯郸、长治、临汾、富川、庆阳、平凉、定西，全里程 1795 公里。

青兰高速涉县段全长 25.8 公里，双向六车道标准建设，东连武 安，西接现已通车的邯长高速公路。由于涉县是山区县，修这条高 速穿山架桥可谓是困难重重，25.8 公里的路程，隧道就长达 9.1 公里、架桥 8.8 公里，共有隧道 4 座、互通式立交桥 2 处、天桥 11 座、中 桥 5 座、通道 7 座、涵洞 12 道、渡槽 3 座。它由中铁十一局承建，有三座特长隧道，两侧设有护坡和护栏。护坡分路堤和路堑两种，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于 20m，两侧坡面为台阶形或单面坡，坡率一般 1∶1.75～1∶1 即 29.7°～45°，路堑即从原地面向下开挖而成的路基和边坡。其作用 是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，但也存在危害，破坏

了厚地层的天然乎衡状态，不利于排水，通风，所以边坡稳定性要 好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。介于这两者之 间的称为半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地 层；在填方地段，则是填筑起来的压实土层。路基是路面的基础，它与路面共同承担车辆的荷载，是公路的 重要组成部分。路面是直接承受汽车碾压的行车地带，它是用各种坚硬材料铺 筑在路基上面的单层或多层结构。路面的类型常见的有沥青路面、水泥混凝土路面、碎石类路面等。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，它是用来支持路面、临时 停靠车辆和供行人行走。

（二）隧道 怀着兴致勃勃的心情我们坐车来到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大开挖跨度达 17.34 米、高 11.86 米，属国内少有 的大跨径扁平隧道，堪称河北第一宽隧，又因坐落在太行山余脉的 鼓山之下，地质结构较为复杂，断层多、围岩变化大，施工安全风 险大，被列为河北省青兰高速公路全线的重点控制性工程。隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑 物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道； 为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁 路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧 道中修建最多的是山 岭隧道。鼓山隧道即 为山岭隧道。隧 道设计 包括 隧道选线、纵断面设 计、横断面设计、辅 助坑道设计，洞门设 计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。隧道开挖开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧 道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法 最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾 构法开挖较多。

选择施工方案时，要考虑的因素有如下几方面： A．工程的重要性。一般由工程的规模、使用上的特殊要求，以及工期的缓急体现出来； B．隧道所处的工程地质和水文地质条件（土质检测）； C．施工技术条件和机械装备状况； D．施工中动力和原材料供应情况； E．工程投资与运营后的社会效益和经济效益； F．施工安全状况，G．有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制。所以应该看到隧道施工方法的选择，是一项“模糊”的决策过程，它依赖于有关人员的学识、经验、毅力和创新精神。对于重要工程 则需汇集专家们的意见，广泛论证。必要时应当开挖试验洞对理论

方案进行实践验证。隧道施工期间还得同步开展以下工作： 防水排水，通风，照明，石渣运输等。工程完工后还得做好管理及养护工作。

（三）桥梁 一路上我们遇到了不少的桥梁，有斜拉桥，梁桥，立交桥等。

桥梁工程内容 ①桥渡设计。选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求 以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等。②桥式方案设计。根据设计任务书编制各种可能采用的桥式方 案，进行技术经济比较，提出推荐方案，提供建设单位进行决策。③桥梁结构设计。为选定的桥式进行结构分析，决定桥梁上部 结构和下部结构的尺寸，绘制设计图。④桥梁施工。按现场和施工单位的具体条件，选择施工方法，进行施工组织设计，按设计建造桥梁。

⑤桥梁检定。确定既有桥梁所能安全承受的活荷载和抗洪能 力。⑥桥梁试验。测定实桥或模型在荷载下的应变，位移及振动 等行为、与计算或预期效果进行对比，为桥梁设计及其科学技术的 发展积累资料。⑦桥梁养护。延长桥梁寿命，保证使用安全。此外，实习中我们也见到了 桥梁伸缩缝，还 听了关于桥梁转 体的相关知识。关于立交 桥，立交桥是城 市道路枢纽当中 的立体道路建筑，它本着方便行车，缩短时间，消除冲突等原则筹 建，通过它，汽车可以向城市的多个方向自由地出入。立交桥凌空 架起来，形成一个个的道路枢纽，使城市变得四通八达。立交桥也 是一座城市的标志和重要的符号。

五、心得和认识

实习持续了将近一周就结束了，这次短暂的认识实习所学到的 知识，虽然有限，但是这对于我下个学期要学的专业知识来说是一 个很好的铺垫，至少让我知道了应该往哪个方向去学习！日后的学习中，我要认真把专业基础知识学扎实，遇到什么不 明白就要及时向老师请教，不能遗留知识盲点，力求把理论知识学

熟学透，因为我深知学好专业基础知识是以后学好专业知识的关键，其次，做工程这方面对工作人员的专业素质要求比较高，我们将来 所做的工程都是为人民服务的一线工程，工程人员专业素质的高低 将会直接影响到工程的质量，如果工程人员不严格要求自己，工程 质量将得不到保证，从而导致资源的浪费，同时也是国家的损失！参观完一系列的路桥以及隧

道后，我的脑海中不禁闪现着建设 者们那不畏艰险、鏖战高速的光辉形象，像青兰高速这样的巨大工 程项目应该凝聚着多少建设者们的心血啊，三年或许五年他们坚守 在施工第一线，默默地为祖国的建设事业奉献自己的青春！所以以 后作为路桥人我一定要发扬艰苦奋斗的精神，不畏艰难困苦，为祖 国的建设贡献一份自己的力量！

第四篇：路桥实习报告

路桥实习报告

路桥实习报告 篇1

一．实习目的

老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。

二．实习时间

20xx年11月27日

三．实习地点

1.xxx滨河大道（第一段）

2.xxxx大桥

3.xxxp河大桥

四．实习中所见的路桥

1.xxx滨河大道（第一段）

滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

滨河大道修复段路面基层

2.x大桥

x大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是xxx的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

3.p河大桥

p河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。p河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

蒙山大道p河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

五．实习心得体会

通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

梁式桥

以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。

拱式桥

用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。

1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。

2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。

3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

悬索桥

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

斜拉桥

作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

组合体系桥

主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的`组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是p河大桥，p河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在p河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行及时的清理。

认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了结构重量，节省材料的优点。

路桥实习报告 篇2

实习学生：

实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅仅要注意知识的积累，更就应注意潜力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家能够将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

透过本次实习参观中，我们主要了解了如下资料：

1、实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2、了解板的配筋方法、施工要领。

3、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4、了解桥址选取依据，及其与河流走向的关系的资料和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设程序的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理的主要工作资料、工作程序、工作。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，构成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究资料主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应思考各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时光、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线透过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让务必透过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体状况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和必须粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不一样分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的.要求是查明状况，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适