第一篇：浅析物流企业中的作业成本管理

[摘要]随着精益生产，零库存等经营管理模式的推广，物流企业小订单比重将大幅度上升，在经营管理、成本控制等方面还存在一系列问题，如还没有通过降低自身的成本来降低客户的物流成本，整体资源利用率不高，论文网这些都对物流企业的成本管理提出了新的挑战，本文尝试对物流企业作业成本管理中存在的问题进行分析，提出解决对策。

[关键词]作业成本管理；物流企业；ERP系统成本管理

随着精益生产，零库存等经营管理模式的推广，物流企业小订单比重将大幅度上升，在经营管理、成本控制等方面还存在一系列问题，如还没有通过降低自身的成本来降低客户的物流成本，整体资源利用率不高，这些都对物流企业的成本管理提出了新的挑战，本文尝试对物流企业作业成本管理中存在的问题进行分析，提出解决对策。

一、物流企业运用作业成本管理的现实意义

（一）物流企业实施物流作业成本管理的必要性

1.作业成本法能有效解决物流企业产品定价难的问题

产品的价格建立在产品成本的基础上，产品价格高于成本，企业就可以盈利，否则，就会亏损，物流企业可以利用作业成本法作业分析的观点合理制定出产品价格，有效解决产品定价难的问题。

2.作业成本法提供的信息能有效的优化企业的价值链，提高物流企业的管理水平

作业成本法以作业为中心，通过对资源、作业及作业成本的确认、计量，最终计算产品、客户成本的新型管理方法，把企业成本计算深入到作业层次，利用作业成本计算提供的成本数据，对物流的各项作业活动进行追踪并动态反映，为尽可能消除不增值作业、改进增值作业、优化作业链——价值链，实施业务流程再造提供有用信息。

（二）物流企业实施物流作业成本管理的可行性

1.物流活动的成本具有间接费用比例高的特点

物流企业在提供服务的过程中所涉及的营运间接费用在营运成本中的比例很大，而作业成本法以作业为成本核算对象，以成本动因理论为基础依据，正适合了物流企业营运间接费用包含的项目范围广、种类多的特点。

2.物流过程具有可分解性

作业成本核算的基础是“成本驱动因素”理论：生产导致作业的发生，作业消耗资源并导致成本的发生，产品消耗作业。可见作业成本的实质，就是在资源耗费和产品耗费之间借助作业来分离、归纳、组合，然后形成各种产品成本。而物流企业其生产、服务过程虽然复杂，但都可以准确分解为单独的活动（作业）。

二、物流企业在运用作业成本管理过程中存在的问题

作业成本管理依据作业成本法提供的信息对企业所有作业活动进行作业分析，消除不必要的非增值作业调查，优化作业流程，最终为企业决策提供准确信息。但我国企业目前管理方法、管理手段较为落后，尤其是在物流企业的运用分析上，还存在很多的问题。

（一）物流观念尚未转变是物流企业实施作业成本管理重要的思想障碍

随着入世后的竞争激烈，现代的电子技术产生了高度自动化的先进制造业，也带来了管理理念和管理技术的巨大变革，但是人们的思想还停留在那种以为作业成本管理只有依靠高科技的制造企业才能发挥作用。从实质上来看作业成本管理是以成本管理为基础，但是却超越成本管理本身的一种企业管理思维，是实现成本核算与控制相结合的全面成本管理制度，尤其是物流企业。物流企业作业成本管理的目标是从为客户提供满意的产品和服务而获得更多的利润。企业要使客户满意，首先要以员工满意才能达到持续改善之理想境界，消除一切不增值作业，从而优化企业物流的作业链——价值链，在作业管理下，企业物流管理的重点从过去强调对员工行为的控制转移到让员工知情，并授予他们自我解决问题和持续改善作业链—

—价值链，尤其导致企业物流管理从过去的命令——控制观念转向知情——改善观念。对此，传统的“以规章制度为本”的刚性管理难以胜任。

（二）我国物流企业开发和使用的物流信息软件性能有待提高

1.在物流信息化方面，我国物流企业开发和使用的物流信息软件，不能与客户系统兼容 信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间缺乏沟通，因而信息化水平低下，从而影响我国物流企业运用作业成本管理的整体效益。要使作业成本法在我国物流企业成功实施，必须有良好的信息系统与之配套，作业成本核算软件的优劣会严重影响作业成本法在企业的实施，所以应开发与完善作业成本系统软件功能，简化作业成本管理系统的初始设置。

2.作业成本管理在物流企业应用中缺乏与会计信息系统的结合近年来，随着计算机的普及和网络的广泛应用，企业生产环境、管理方法和信息技术有了很大的改善，特别是ERP系统的应用，为作业成本管理制造了良好的环境。但是大多数物流企业却没有好好利用并有效进行融合，始终存在着作业成本法的信息采集和计算量大，数据来源不准确，数据输入不及时等，在采用传统的手工会计中有很大难度，尤其是更无法为作业成本管理提供所需的基于作业的准确数据。

（三）成本动因确认具有主观随意性

现行的财务制度下，成本动因的确认、计量、记录等没有明确的界定与规范，因此，企业对成本动因的确认具有相当大的主观随意性，比如，职工的成本管理意识、工作态度和责任感、员工之间以及员工与领导之间的人际关系等。在作业成本观念下，按作业设立责任中心，使用更为合理的分配基础，易于区分责任，减少成本的主观动因。同时ABC法还特别强调产品的零部件数量、调整准备次数、运输距离和质量检测时间等非财务变量，因为它们与产品实际成本耗费也有极强的相关性。这些使得作业成本管理人员对成本动因有关信息不能连贯、可信地获得，而只是凭主观臆断对其进行归集和整理，这无疑降低了作业成本计算法的精确度。

（四）没有兼顾成本效益原则，非增值作业居多

任何一个成本系统并不是越准确就越好，关键还须考虑其成本。作业成本法增加了大量的作业分析确认、记录和计量，增加了成本动因的选择和作业成本的分配工作，支付成本大增，作业成本库的选择，可使成本--效益平衡。论文网因此，作业成本法最持久的好处是使管理者明确成本结构以及引起这些成本的各种作业活动，清晰的认识到整个生产流程以及资源的消耗情况，消除非增值作业，改进增值作业，物流企业复杂的作业链，对所有的作业进行逐一分析是不可能的，根据作业成本管理理念，作业链不是各种作业的简单汇集，而表现为作业之间的相互“链接体”，也就是说作业成本管理不仅是管理单个作业，更重要的是管理作业之间的相互关系，有的时候作业链上的作业可能均是增值作业，但并不代表组合起来形成流程后就会增加。

三、物流企业运用作业成本管理的建议

（一）重视物流企业管理观念的转变，实施以人为本的柔性管理

我国与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更多的是观念上的改变。为了充分发挥企业每个员工的自主性、开拓和创新精神，优化企业物流乃至整体的作业链——价值链，物流作业管理必须辅之以柔性管理，改变传统企业管理的权力结构，从原来纵向的专制独裁式集权化管理转向横向的分权化民主管理，以作业链及其背后的“员工链”作为管理权力的基点，确立全体员工的主体地位，赋予他们充分的自主权、知情权和发言权即以人为本，以员工满意作为外部顾客满意的基础和条件，满足外部顾客的意愿，只有这样才能消除一切不增值作业。因此，作业成本管理形成企业内部新的权力机构有助于将柔性管理的原理落实到实处。从某个层面看，作业管理就是以人为本的柔性管理。作业管理以人为本推演和设计企业组织框架和运转机制，从而导致企业再造工程的兴起。

（二）以信息技术应用为核心，引进先进软件设施系统，加强网点建设

信息技术的应用程度是衡量现代物流企业的重要标志之一；许多跨国物流企业都拥有“一流三网”即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络。

1.借助信息技术，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式

首先，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间要不断加强有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间要不断融合和合作，从而加强我国物流企业运用作业成本管理的整体效益。

其次，物流企业要根据自己的管理特点，建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术，实现物流企业和客户共享资源，对物流各个作业环节实施有效的跟踪，有效的控制作业和作业链——价值链的协调统一。

2.实现计算机软件与作业成本思想的整合，开发与完善作业成本管理系统设计

企业可以根据自身的特点设计一套属于自己的开发系统软件，以提高企业的运营效率，比如企业资源计划ERP），就是一套先进得管理信息系统，其核心结构中就包含了全面成本管理（Total Cost Management）系统,该系统的主要作用和目标就是建立和保持企业的成本优势。下面就以企业资源计划ERP系统与作业成本管理相结合的的优势谈谈其必要性。

（1）能够扩大ERP系统成本管理的范畴

作业成本管理是全过程的成本管理，ERP系统融入作业成本管理可对整个企业供应链系统进行全方位的计划、预算、分析和控制，作业成本采用多分配标准计算间接费用，把企业的间接制造资源与生产物料资源一起纳入ERP系统计划、管理和控制范围。

(2)能够促进有效的成本控制

ERP系统运用作业成本管理思想，从设计阶段开始对供应链中耗费资源的作业进行归集、计算和分析，区分增值作业和不增值作业，采取措施尽可能减少不增值作业、不断优化资源配置。

(3)便于企业更有效地推行成本管理，不断降低成本

ERP系统集成了整个企业的物流、资金流和信息流，提供手工操作所不能提供的信息，从而使企业有效的推行作业成本管理，同时通过原始信息的反馈及时了解每一作业的形成过程及资源耗费情况，从产品设计开始不断改进作业方式和生产方式，合理配置有限的资源，从而达到持续降低成本的目的。

（三）运用作业成本管理进行合理预算，兼顾成本效益和重要性原则

作业成本管理思想的目的并非只是简单意义上的会计核算，其作用在于通过作业分析，确定作业成本动因更好的理解生产过程，使采取的管理措施更有效的控制成本，管理者能够识别并消除“不增值作业”，改进“增值作业”优化“作业链”和“价值链”，最终增加顾客价值和企业价值。

1.合理确认成本动因

成本动因是作业成本法的核心内容，一方面企业应该深入分析作业，合理选择成本动因，确认同质成本库，从而保证作业成本计算方法的相对正确；另一方面，按照一贯性原则，尽量保持成本动因和作业确认方法的前后各期的一致性。根据物流业务特点和ERP系统设计作业成本的优势，如果将作业成本法融入ERP系统的升级换代和性能优化，对于丰富和完善作业成本法理论具有重要的学术意义。

2.进行成本效益分析，兼顾重要性原则

根据重要性原则，管理人员要经常考虑一下作业是否增值，分析作业并区分“增值作业”和“非增值作业”，努力消除或减少非增值作业，对于增值作业，应该不断对其进行重新评估，以确保其确实增值。

根据成本效益原则，我们可以粗略的分析和比较，完全可以确定哪些作业增值多，哪些作业增值少，哪些作业浪费情况严重，哪些作业效率支出高，而刻意追求数据的精确是得不偿失的，只有通过作业分析，使企业溯本求源，把有限的资源用于能为企业产品增加价值的作业上，尽可能提高从客户收回的价值，提高作业的效率和质量，促使浪费、损失减少到最少。在这一方面作业成本法却能能大大改善物流企业的经营效率，改善企业内部管理，增强企业内部的竞争力，使我国的物流取得在竞争中不被淘汰，虽然其收益没有一个客观的计量依据，但是却与物流企业未来盈利的现值是可比的。因此。在进行作业成本管理的时候，重要性原则和成本效益原则是我们必须考虑的首要因素。

目前物流作业成本管理大多还是停留在成本核算方面，成本控制缺乏力度，这与缺乏有效的技术方法支撑有一定关系，作业成本法作为一种先进的思想方法在物流企业中应该得到重视，在成本信息的利用上，不仅要从物流作业成本分析上入手，更要从战略高度为物流企业系统的设计与完善提供有价值的信息。

参考文献：

[1]郭晓顺.作业成本法在物流企业中的适用性研究分析[J].武汉理工大学学报,2002,10

[2]赵小宇.论作业成本管理及其在我国的应用[J].经济师,2005,05.[3]黄晓兰.作业成本管理与ERP系统相结合的应用分析[J].商场现代化,2005,12.[4]郑军,郑艺.作业成本管理在我国实施的适应性相关问题研究[J].科技进步理论与管理,2004,12.

第二篇：物流成本管理作业

1、如何理解安利公司追加信息管理系统投入与缩减物流成本之间的关系？ 答：

首先物流系统是以成本为核心按最低成本的要求，使整个物流系统化。它强调的是调整各要素之间的矛盾，强调各要素之间有机地结合起来。追加信息管理系统投入，可以大幅度的提高安利的物流配送运作效率，从而可以降低运输成本，有效的降低总成本。

其次借助于现代化信息系统管理可以降低物流成本。因为物流管理成本与物流信息标准化关系密切，物流信心标准化程度又影响着各个物流物流环节，不同国家物流活动衔接的效率和成本。安利公司的物流系统能将全球各个分公司的存货数据联系在一起，通过总部可以了解所需产品的任何信息，完成订单的配送和客户所需的要求。

最后安利公司通过对中国物流市场的分析，并根据自身企业的能力，进而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心业务，如库存设计、调配指令及储运中心的主体设施与运作主要由安利本身的团队统筹管理；非核心业务采取整合、外包的形式，由此节省的资金大笔投入在核心环节信息管理系统上

2、安利公司中国仓库办租半建的做法给中国企业物流的设施有何启迪？ 答：

安利公司中国仓库半租半建是通过分析我过物流市场现状的措施，通过租借第三方物流公司仓库的方式，缩减在基建上的投入成本，将成本投入其核心系统的建设。

我国企业的物流成本在产品成本中占很大的比重，在其他条件不变的情况下，降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平； 增强了企业在产品价格方面的竞争优势，企业可以用相对廉价的价格在市场上出 售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，扩大销售，并以此为企业带来更多利润。

第三篇：浅谈企业物流成本管理

浅谈企业物流成本管理

摘要:在生产企业中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目，如今的企业物流管理者通过学习、实践和总结，正在搜索降低物流成本的途径。但是必须指出的是，物流成本的绝对值数据必然是一直上升的。因为，随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服务的保证，这是物流系统效益背反性的体现，企业很难即提高了物流服务水平，同时又降低了物流成本，除非有根本性的技术进步。但是物流成本上升的幅度低于经济效益的增长幅度，所以物流成本占得比例是在缩小，从而成为经济效益提高的源泉。

关键词：物流成本管理资源整合途径

在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始一直贯串于将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。物流被看作是制造企业最后的也是最有希望降低成本、提高效益的环节。

一、企业物流成本

对物流成本进行分类可以向管理者提供更多对决策产生影响的细节问题，但企业的物流活动是按照功能的不同来组织进行的，如订单处理、运输等，而且大多数企业采用帐户划分成本，物流成本无法单独列示，因此，划分物流成本任务艰巨。

企业物流成本是指企业进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总和。物流总成本是企业管理物流运作的重要指标，如何在不降低服务水平的前提下，降低物流总成本是企业的一项经营目标。它包括：

1、运输成本

运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要

严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。

2、存货持有成本

一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。存货持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其它一些费用，作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。

3、仓储成本

大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。

4、批量成本

批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。

5、缺货损失

主要是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。

6、订单处理及信息成本

订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。IT成本指与物流管理运作有关的IT方面的成本。包括软件折旧、系统维护及管理费用等。

7、采购成本

采购成本指与采购原材料部件相关的物流费用。包括采购订单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等。

8、其它管理费用

其它管理费用包括与物流管理及运作相关人员的管理费用。

单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管

理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作绩效。

二、物流成本管理与控制

企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。

一般地对物流成本加以控制可采用生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。战略成本管理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使企业在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目标成本。

作业基准成本法（Activity-Based Costing，简称ABC法）就是一种战略成本管理方法，作业基准成本法由R.Cooper与

R.S.Kaplan在20世纪80年代末提出，所谓ABC法，是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业，再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。利用ABC法可以改进优化作业链，减少作业消耗，提高作业质量，并在整个作业生命周期内进行战略成本管理。

作业基准成本法不但是一种较为先进的成本计算方法，通过作业成本管理对企业战略成本进行管理，为物流实施流程再造、业绩评价等提供成本信息，也为企业进一步改进成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。

三、降低物流成本的途径

（一）基本途径

通过对企业物流成本的分析，降低物流成本的基本途径有以下几种：

1、通过效率化的配送来降低物流成本企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。

2、利用物流外包降低企业物流成本，降低投资成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。

3、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

4、加强企业职工的成本管理意识把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。

5、对商品流通的全过程实现供应链管理使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。

（二）通过资源整合来降低物流成本

由于物流资源不能有效配置，物流在企业生产成本中所占的比重居高不下，通过资源整合来降低物流成本已经成为企业所必须面对和亟待解决的问题。

1、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生产企业的物流活动以公路运输为主，运输成本的偏高大大加重了企业的负担，使企业物流成本所占比率过高，企业竞争能力也因此而受到影响。造成我国物流成本居高不下的原因很多，其中，物流资源配置效率低下是重要的一个方面。由于物流资源不能有效配置，我国物流效率低下，资源浪费严重。特别是在公路运输方面，我国公路汽车物流的空驶率达到了很高的程度。据中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍，我国车辆的运输成本是欧洲和美国的3倍，全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率高达39％，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。

事实上，过高的物流成本最终损害的还是消费者的利益。由于物流成本在全部生产成本中所占的比例达到了百分之十几，直接导致消费者的购物金额中有相当一部分是“冤枉钱”。在目前商品整体下跌的情况下，厂家不可能通过价格因素来转嫁物流成本，就可能会在产品质量和服务质量上打折扣，这样，最终受损失的还是消费者。

2、整合运力是关键

造成物流资源浪费和影响物流效率的一个重要因素是区域壁垒。例如目前，各汽生产企业内部基本上已实现了信息化管理，尤其是以三大汽车集团为代表的汽车制造企业信息化程度更高。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，汽车生产企业在汽车物流方面实行“各自为政”的运作方式，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也自成体系，信息保密，未能进行有效合作。有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，物流资源过剩，这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。

大众中国运输部经理范伯德对此深有感触，他表示，由于历史的原因，一汽大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系，各自为政，缺乏协调与合作。在整车运输方面，两家企业都存在空驶率偏高的问题。如果能将南北大众的运力加以综合利用，实现信息和资源的共享，就能大大节约运输成本。

在整车物流方面，有的企业为了满足市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象。为保障峰值物流需要，自营物流还需要储备一定的物流能力，据估计我国几大汽车生产基地每家的过剩运力约为20％，造成运力资源分散、发展不均衡、闲置和浪费。而国外汽车制造商普遍采用第三方物流总承包的方式，就有效地解决了这一问题。

3、调整水陆运输比例

在物流领域，水运的成本要比陆路运输低20％－30％，国内四大航运集团之一的长江航运集团（以下简称“长航”）提供的数据表明：从长春运输到广州的轿车，每辆车的陆路运输成本约为3800－4000元，而海运只需要2500－2800元，比陆路运输节省30％的成本。当然，海路运输的成本优势也是在一定范围之内的，在短途和小量的运输中，陆路运输仍然具有海路运输所无法比拟的优势。因此，根据企业货物的多少和运输距离来调整水路和陆路运输比重，使其达到一个合理的比例对于许多企业来说已经是当务之急。

中国水运物流市场拥有巨大的潜力，中国绵延的海岸线，是一个顺畅廉价的运输系统。相信随着成本压力的不断增大，势必有越来越多的汽车企业采用水路运输来降低物流成本。

结语

无论是物流企业还是企业物流，当我们通过物流成本管理，优化物流

方案的时候，都能给供应链上的企业带来丰厚的利润，通过物流成本节约，能盘活资金链，实现企业低成本、高效率运作。这样企业就能以最优质的服务赢得最高的客户满意度。最终实现企业物流的可持续发展。

参考文献：

1.《浅谈中小物流企业的发展方向》作者：金新峰 2006.3.19

2.《中国物流与采购》作者：靳伟 2003年第3期

3.张苏，詹荷生．《企业物流的战略发展：物流服务》北方交通大学学报 1994年04期

4.牛红霞.《物流成本管理》化学工业出版社，2008

5.宋华.《物流成本的分析与控制》.电子工业出版社，2005

6.编委会。《最新中国物流管理大百科全书》.中国科技文化出版社2009

第四篇：物流企业作业成本的分析与管理

对于物流企业作业成本的分析与管理1

研究认为，第三方物流的核心竞争优势在于“成本”，而发挥第三方物流核心竞争优势的关键在于“成本管理”。因此，要实现有效的成本管理和控制，就必须对成本进行客观核算。在我国目前的会计制度下，由于没有对物流成本进行单独核算，导致大部分的物流成本隐藏于水面之下，从而使物流成本严重偏离了实际成本。尽管学者和业界尝试用传统的成本控制方法如标准成本法、目标成本法等促使企业挖掘节约成本的潜力，但是，所获得的物流成本信息仍然是用金额评价的物流活动的结果。如果不超越物流成本本身，即使再准确的物流成本核算也失去了意义。

作业成本会计系统是由美国学者罗宾·库珀(RobinCooper)和罗伯特·卡普兰

(Robert·S·Kaplan)于1984年创立的。作业成本法的精髓就是作业消耗，其基本原理是依据不同的成本动因分别设置作业成本库，再分别计算各成本计算对象所消耗的作业量，分摊其在该成本库中的作业成本，然后分别汇总各成本计算对象的作业总成本。

作业成本法(Activity-BasedCosting，简称ABC)从诞生开始，就引起了西方管理界和会计界的广泛关注，公开发表的各类学术成果不断增多。20世纪90年代，在英美管理会计、《成本管理杂志》、《哈佛商业评论》及《注册管理会计师杂志》等会计刊物发表的ABC论文数以百计。随后，由于一些公司在应用ABC后又因种种原因放弃使用，理论界对ABC的研究一度趋于冷静，也有人发表文章对ABC的正确性、适用性提出质疑。但是，随着ABC在越来越多的公司、行业应用，特别是ABC应用软件的开发，ABC又进入一个新的发展期。自1995年以来，我国便有不少学者和单位致力于ABC的引进与应用，如余绪缨教授、王平心教授、杨烈飙博士、邓为民博士以及中国中青年财务成本研究会、中国会计学会等。西安交通大学的王平心教授在1997年承担的国家自然科学基金项目“适应先进制造系统的作业会计研究”和1999年承担财政部重点会计科研课题“管理会计应用与发展的典型案例研究”中研究了中国企业是否具有实行ABC的条件，中国企业能否应用ABC和怎样应用;王耕、王志庆等人从战略成本管理的角度结合实际案例对在国有制造业企业中应用作业成本法进行了探讨;武汉理工大学的邓明然教授在东风汽车股份有限公司做了试点研究，把ABC用于经营决策、成本控制、战略制定等方面并取得了一定的成果。

一、作业成本法

作业成本会计是建立在“作业”这一基本概念基础之上的。按照詹姆斯·A·布林逊在《作业会计》一书中的解释，所谓作业是企业为提供一定量的产品或劳务所消耗的人力、技术、原材料、方法和环境等的集合体。其基本思想是在资源和产品之间引入一个中介——作业，基本原则是作业消耗资源，产品消耗作业;生产导致作业的发生，作业导致成本的发生。作业

是成本计算的核心和基本对象，产品成本或服务成本是全部作业的成本总和，是实际耗用企业资源成本的终结。

作业成本会计计算产品成本时，先将成本按各个作业进行归集，除了直接材料、直接人工可直接归集于产品外，制造费用则按作业产生的原因归集到不同的成本池中，然后按作业产生的原因采用不同的分配标准，将成本池中的制造费用向各种成本对象进行分配。

作业成本法与传统成本法的根本区别表现在：缩小了间接费用分配范围，由统一分配改为由若干个成本库进行分配;细化了分配标准，由传统的按单一标准分配改为按多种标准分配，对每种作业选取属于自己的合理分配率。由于细化了分配标准，所以作业成本法可以提供更为准确的成本信息。

二、物流企业应用作业成本法的优势

作业成本法引起物流管理者感兴趣的原因是：同传统的“数量基础成本计算”方法相比，作业成本法能够更好地满足物流管理的需要。传统成本核算方法只能展示物流成本的大小，这些成本数据在物流管理上所发挥的作用有限，尽管有不少企业已经把握了物流成本，却在如何灵活应用这些数据上遇到了难题。这说明，按照传统的计算方法得到的成本数据在解决物流管理中出现的问题上，在促进物流管理水平提高方面表现出了很大的局限性。虽然作业成本法产生于制造企业，但作业成本法应用于物流企业却有很大优势：

(1)物流成本按功能可分为：运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本和管理费用。这些成本大部分是间接成本，又以固定成本的形式出现，因此，物流企业没有直接的、可追溯成本作为合适的分配基础。

(2)物流企业实际上没有或只有很少材料成本——企业主要的短期变动成本，执行单项客户作业所需要的资源波动并不影响对这些资源的短期消耗。因此，如果物流企业按其短期变动成本做出关于服务客户的决策，显然是不切实际的。

(3)物流企业要比制造企业更加关注客户的成本和获利情况。物流服务具有高度不确定性，服务成本依赖于谁提供服务以及何时、何地提供什么样的服务，服务达到何种程度等。因此，以作业为基础，按客户计量成本和收入比按产品计量成本和收入能为公司提供更为相关，更有价值的信息。

(4)小批次、个性化服务特点鲜明。物流企业面对众多的客户，每个客户所要求的服务都是不一样的。作业成本法在产品(服务)品种多样、结构复杂、工艺多变、经常发生调整生产作业的情况下优点突出。

(5)物流过程的可分解性。物流过程虽然复杂，但都可以分解为单独的活动(作业)，比如可以把仓储分解为装卸、搬运、验收、加工、补货等，这为物流企业实施作业管理提供了可能。

三、作业成本管理

作业成本管理(Activity-basedCostingManagement，简称ACM)是以提高客户价值、增加企业利润为目的，基于作业成本法的新型集中化管理方法。它通过对作业及作业成本的确认、计量，最终计算产品成本，同时将成本计算深入到作业层次，对企业所有作业活动追踪并动态反映，进行成本链分析(包括动因分析、作业分析等)，为企业决策提供准确信息;指导企业有效地执行必要的作业，消除和精简不能创造价值的作业，从而达到降低成本、提高效率的目的。

近几年来，作业成本管理在一些先进国家得到了广泛的应用，大大地提高了成本信息对决策的相关性和作业管理思想的优势。表1是作业成本管理在企业经营管理及决策中的应用情况统计表，从中可以看出，作业成本管理系统在企业生产经营过程中具有非常重要的作用。作业成本管理在国外企业得到了广泛的应用，并且深入到了企业生产经营管理及决策的各个方面。其中，应用作业管理进行成本控制目的的企业占企业总数的89%，其次是用于成本预算的企业，占企业总数的85%，其他还有用于过程改进、营运评价、产品盈利性分析等目的的。

作业成本法在物流企业中具有极大的作用：

(1)利用作业成本信息对资源进行优化配置，以较少的资源提供更具获利能力的产品组合。利用作业成本信息对产品获利能力进行分析，尽量说服客户使用本企业已成熟的服务项目，减少因客户要求的特别服务而引起的配送计划改变带来的成本上升或努力提高服务价格弥补特种服务的维持费用。

(2)对各种方案进行成本分析，选择成本最低作业。在进行运输决策时，要对运输方式、运输工具、运输线路、运输时间、运输成本的预算，运输人员的配备和运输投保等多种方案进行分析选择，在完成同样作业的前提下，选择高效率、低成本的方案。

(3)尽量实现作业共享，减少批次作业成本。运输作业中可利用规模经济的特点，增加装运规模，包括接受运输订单的管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票以及设备费用等与商品转移有关的固定费用。固定费用不随装运数量而变化，作业共享可减少每单位运输成本。

(4)消除多余作业环节，减少高成本和无效工序。在搬运装卸作业中必须很好地考虑运输和保管活动的连接和配合，运用信息技术对作业进行有效的调配、控制，尽量减少装卸搬

运的环节和次数，消灭重复、无意义、可有可无的作业，根据实际情况采取有效方法避免时间浪费。装卸本身不会提高物品的价值，而且还会因破损、污损等原因降低价值，所以，不必要的搬运和装卸应尽量避免。

(5)合并被划分过细的相关作业。对于那些被划分得过细的，却又关系密切、属性基本相同的作业应予以合并，以便减少成本动因的数目，降低系统的复杂性和实行成本，提高作业过程的总体效率。例如，可将“客户调查作业”、“合作洽谈作业”、“合同签订作业”都合并为客户开发作业。不同作业是否有必要进行合并应视拟合并的各项作业的复杂程度、相互之间的相关程度以及能否适应管理要求的具体情况而定。

(6)改善作业流程。作业流程的改善是从作业层次上重新设计组织的各项工作，由于作业是组织的基本活动，所以重构作业，也即重构了组织，重构了物流。如果说设计和开发作业成本系统的过程能揭示物流的现状的话，那么改善作业流程便能使物流向更佳状况发展，使物流从“现在是什么样”走向“该怎么样”。

四、结论

作业成本法非常适合物流成本管理。它能够降低物流成本，提高物流服务质量和效益，为物流企业提供合理的物流服务收费标准。由于作业成本法能够更加精确地对成本进行分摊，因而，能够为企业的预算制定、财务报表提供更为准确的数据，全面支持企业的战略规划、客户管理、绩效管理。

在某种程度上，作业成本法的实施水平代表了一个企业的现代化管理水平和整体实力。企业在实施作业成本法前必须根据自身的技术水平、成本结构和成本效益原则，对作业成本法的实施进行可行性分析。当然，尽管有些企业还不具备采用作业成本法的基础，但可以充分借鉴先进的作业管理思想，这对提高企业的经营管理水平，改进成本核算信息是大有裨益的。

第五篇：物流企业成本管理

物流企业成本管理概述

我国《企业会计准则》将费用定义为：“费用是企业在生产经营过程中发生的各项耗费”，并将费用的内容严格地划分为生产经营成本和期间费用两大类。这种基本规定同样适用于现代物流企业。必须指出，以上所指的费用是不包括所得税费用的概念。

一、物流成本概述

物流企业的生产经营成本又称为物流成本。物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等发生的所有成本。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。

领域不同，其物流成本的构成也不同，下面我们介绍流通企业和生产企业的物流成本的具体构成。1.流通企业物流成本的构成

在我国，物质资料的经营主要是由物资企业、运输企业和商业企业共同承担的。流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币表现，其具体构成如下：

(1)人工费用，包括职工工资、奖金、津贴以及福利费等。

(2）营运费用，如能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等；(3)财务费用，指经营活动中发生的资金使用成本支出，如利息、手续费等；(4)其他费用，如税金、资产损耗、信息费等。2.生产企业物流成本构成

生产企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品的销售等。另外，为保证产品质量，为消费者提供优良产品，企业还要进行产品的返修和废品的回收。因此，生产型企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收方面发生的费用。与流通企业相比，生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本的不可分割性。生产企业的物流成本一般包括以下内容：

(1)供应、仓储、搬运和销售环节的职工工资、奖金、津贴以及福利费等；(2)生产材料的采购费用，包括运杂费、保险费、合理损耗成本等；(3)产品销售费用，如广告费、运输费、展览推销费、信息费等； <4)仓储保管费·，如仓库维护费、搬运费等；(5)有关设备和仓库的折旧费、维修费、保养费等；

(6)营运费用，如能源耗费、物料消耗费、折旧费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等；(7)财务费用，如仓储物资占用的资金利息等；(8)回收废品发生的物流成本。

物流成本的高低，直接关系到利润的多少。因此，如何以最少的物流成本“在适当的时间将适当的产品送到适当的地方”是摆在企业面前的一个重要问题。解决这个问题的根本出路在于加强对物流系统即采购、仓储、运输三个环节的成本控制。

从总体来看，物流环节不同，各环节的成本构成也各不相同。物流各环节成本费用的构成、管理和核算将在下面各节具体阐述。

物流企业运输成本的管理与核算

运输生产过程是物流企业经营活动的中心环节。运输活动不创造实物产品，而是提供运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须确定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才能进行物流成本的核算管理与控制。

一、运输成本项目

根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。1．直接人工

这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。2．直接材料

物流运输过程的直接材料包括：

(1)燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。

(2)轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。3．其他直接费用

主要包括：

(1)保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。(2)折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。

(3)养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。

(4)其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。4.营运间接费用

这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。

二、运输成本核算的基础工作

运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。1．加强运输成本管理的基础工作

企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。

（1)要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录管理信息记录等原始记录；

（2)企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情，制定计划价格，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性；

(3）对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出平均先进定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订；

(4)对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性；

(5)企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。

2.要严格区分不同性质的费用支出范围

企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、营业支出与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊成本等违犯财经纪律的行为。

3.加强成本监督，保证成本的核算真实性

成本计划、成本控制和成本分析，有赖于成本核算资料。若成本核算不真实，则不能发挥成本管理的作用，同时企业财务成果将会失真造成成本核算不真实的主要原因有：

（1)企业原始记录不健全，计量不准确；

(2)有些财务人员业务不熟悉，对各项费用的开支范围和标准刁清，造成成本归集、分配和财务处理的方法不当；

(3)有些企业负责人违反会计核算准则，假账真算，搞“经理成本”。

要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审整成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本法劫的，要及时制止，确保成本核算的真实性。

4.实行全面成本管理

全面成本管理，是指企业全员参与企业生产经营全过程的成本僧理。企业成本高低，关系到企业经济效益，也关系到企业每个职工的组济利益。因此，每个职工都应参与成本管理，做到干什么，管什么，成本管理责任到人。

运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管理‘生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车辆的仗用成本，又影响车辆使用效率和运输质量。在运输生产过程中，运行源料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运输成本。

三、运输费用的核算与成本计算

（一）直接人工的归集与分配

物流企业直接人工中的工资，每月根据工资结算表进行汇总与分配。对于有固定车辆的司机和助手的工资，直接计人各自成本计算对象的成本，对于没有固定车辆的司机和助手的工资以及后备司机和助手的工资，则需按一定标准（一般为车辆的车日）分配计人各成本计算对象的成本，计算方法如下：

每一车日的 应分配的司机及助手工资总额

工资分配额＝---------------------------

各车辆总车日

营运车辆应

每一车日的营运车辆

=

×

分配的工资额

工资分配额

总车日

根据工资及职工福利费汇总表（图表6-1），作会计分录如下（本例设营运间接费用不分各站、队核算，而综合核算、统一分配）：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（直接人工）55000

-南车队（保养修理费）2000

-北车队（直接人工）63000

-北车队（保养修理费）3000

主营业务成本-辅助营运费用30000

制造费用-营运间接费用（工资及福利费）14000

管理费用15000

应付福利费2000

贷：应付工资184000

借：主营业务成本-运输支出-南车队（直接人工）7700

-南车队（保养修理费）280

-北车队（直接人工）8820

-北车队（保养修理费）420

主营业务成本-辅助营运费用4200

制造费用（工资及福利费）1960

管理费用2380

贷：应付福利费25760

（二）直接材料的归集与分配

1．燃料

对于燃料消耗，企业应根据燃料领用凭证进行汇总与分配。但必须注意，在燃料采用满油箱制的情况下，车辆当月加油数就是当月耗用数；在燃料采用盘存制的情况下，当月燃料耗用数应按公式确定：

当月耗用数～月初车存数＋本月领用数一月末车存数

【例5-2】设该公司燃料耗用数采用盘存制计算,2003年12月根据燃料领料凭证及车存燃料盘点表等有关资料编制燃料（汽油）耗用计算汇总表如图表5-2所示。图表5-2

燃料（汽油）耗用计算汇总表

2003年12月 领用 单位 本月领用 期初存油 期末存油 本月耗用 计划成本

成本差异

（升）

（升）

（升）

（升）

（2.4元/升）（升）（2%）

南区营运车

54000

3000

1000

56000

134400

2688

北区营运车

71000

3500

4500

70000

168000

3360

保养厂

1000

1000 2400

公司本部 2000

2000 4800

合计 128000 6500 5500 129000 309600 6192

根据燃料耗用计算汇总表（图表5-2），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（燃料）134400

-北车队（燃料）168000

主营业务成本-辅助营运费用2400

管理费用4800

贷：原材料-燃料309600

借：主营业务成本-一运输支出-南车队（燃料）2688

一运输支出一北车队（燃料）3360

主营业务成本-辅助营运费用48

管理费用96

贷：材料成本差异-燃料6192

2.轮胎

营运车辆领用轮胎内胎、垫带以及轮胎零星修补费等，一般根据轮胎领用汇总表及有关凭证，按实际数直接计人各成本计算对象的成本。至于领用外胎，其成本差异也直接计人各成本计算对象的成本，而其计划成本如何计人各成本计算对象的成本，则有不同的处理方法。当采用外胎价值一次摊销计人成本的办法时，应根据“轮胎发出汇总表”进行归集与分配；发生外胎翻新费时，根据付款凭证直接（或通过待摊费用）计人各成本计算对象的成本。当采用按行驶胎公里预提轮胎费用摊人成本的办法时，其成本（包括废胎里程超、亏的费用调整）应根据“轮胎摊提费计算表”进行归集与分配；轮胎翻新费包括在摊提率之内计算的，发生翻新费时，实际翻新费用与计划翻新费用的差额，根据记账凭证所附原始凭证调整计人各成本计算对象的成本；轮胎翻新费用不包括在摊提率之内计算的，发生的轮胎翻新费直接计人相应成本计算对象的成本。

［例5-5】设保养场分配转人轮胎零星修补费5 100元，其中南区车队2000元，北区车队3000元，公司本部100元。根据辅助营运费用分配表（见图表5-8），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（轮胎）2000

-北车队（轮胎）3000

管理费用100

贷：主营业务成本-辅助营运费用5100

【例5-6】设委托外单位翻新外胎，实际支付翻新费用5 520元。根据外胎费用摊提率计算资料及翻新费用有关凭证，编制外胎翻新费用差异计算表如图表5-5所示。

图表5-5

外胎翻新费用差异计算表

2003年12月 领用单位 外胎规格 翻新胎

每胎次计 计划翻新费 实际翻新费 差异 数量 划翻新费

南车队 9.00-20 10 200 2000 2150 150 北车队 9.00-20 15 200 3000 3370 370 合计 25 400 5000 5520 520

根据外胎翻新费用差异计算表（图表5-5），作会计分录如下：

借：预提费用-轮胎预提费用5000

主营业务成本-运输支出-南车队（轮胎）150-北车队（轮胎）370

贷：银行存款5520

（三）其他直接费用的归集与分配

1．保养修理费

物流运输企业车辆的各级保养和修理作业，分别由车队保修班和企业所属保养场（保修厂）进行。由车队保修班进行的各级保修和小修理的费用，包括车队保修工人的工资及职工福利费、行车耗用的机油和保修车辆耗用的燃料、润料和备品配件等，一般可以根据各项凭证汇总，全部直接计人各成本计算对象的成本。对于保修班发生的共同性费用，可按营运车日比例分配计人各车队运输成本。由保养场（保修厂）进行的保修主要是大修理所发生的费用，视同辅助生产费用，通过“辅助营运费用”二级账户进行归集与分配。

必须注意的是，由于营运车辆大修理一般数额较大，修理的间隔期也较长，为均衡损益，一般采用预提的办法。即根据大修理费计提额预提时借记“主营业务成本一运输支出”账户，贷记“预提费用”账户，发生发生差异，同样要进行调整，前者大于后者为超支，应调增大修理费计提额和运输成本；反之则为节约而应予调减。即：

大修费用超（＋）一实际大＿计划大

节

（一）差异额修理费用修理费用

【例5-11】设根据保养场修理成本计算资料，编制辅助营运费用 分配表如图表5-8所示。

图表5-8

辅助营运费用分配表

2003年12月 受益单位 车辆大修 轮胎零星修补 轮胎翻新 合计

南车队 20900 2000

22900 北车队 31600 3000 34600 公司本部

合计 52500 5100 57600

根据辅助营运费用分配表（图表5-8），作有关大修车费用分配的会 计分录如下：

借：预提费用-预提修理费用52500

贷：主营业务成本-辅助营运费用52500

2.折旧费

物流运输企业计提固定资产折旧，可以采用平均年限法、工作量法、双倍余额递减法、年数总和法，但属车辆的固定资产折旧一般采用工作量法计提。当采用工作量法时，由于外胎费用核算有两种不同的方法，所以车辆折旧的计算也有两种方法。如采用外胎价值一次摊销计人成本的方法，计提折旧时，外胎价值不必从车辆原值中扣减；如采用按行驶胎公里预提外胎费用摊人成本的方法，则计算折旧时，外胎价值就应从车辆原值中扣减，否则会出现重复摊提的现象。折旧计算公

根据固定资产折旧计算表（图表5-9），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（折旧费）56700

-北车队（折旧费）55000

主营业务成本-辅助营运费用4800

制造费用-营运间接费用（折旧费）1300

管理费用6500

贷：累计折旧124300

3.养路费

运输企业向公路管理部门缴纳的车辆养路费，一般按货车吨位数计算缴纳。因此，企业缴纳的车辆养路费可以根据缴款凭证直接计人各成本计算对象成本及有关费用。

[9115-131设上海申通物流公司2003年12月按规定缴纳的车辆养路费为134840元，其中南车队96000元，北车队35000元、公务车3840元。根据交款凭证，作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（养路费）96。。

-北车队（养路费）35000

管理费用3840

贷：银行存款134840

4.其他费用

营运车辆发生的其他直接费用，除保养修理费、折旧费、养路费等项外，还包括其他几项有关费用，内容比较复杂，但费用发生时同样可以根据费用凭证直接计人各成本计算对象的成本。

营运车辆的公路运输管理费，一般按运输收人的规定比例计算缴纳。因此，企业缴纳的车管费可以根据交款凭证直接计人各类运输成本。

营运车辆在营运过程中因种种行车事故所发生的修理费、救援和善后费用，以及支付外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活费等支出，扣除向保险公司收回的赔偿收人及事故对方或过失人的赔偿款后，净损失也可根据付款、收款凭证直接计人各类运输成本。如果行车事故较为严重复杂，处理时间较长，可在发生各项支出时通过“其他应收款-暂付事故赔款”账户核算，然后逐月将已发生事故净损失转人各该类运输成本。对于当年不能结案的事故，年终时可按估计净损失数预提转人运输成本；在结案的年底，再将预提损失数与实际损失数的差额，调整当年的有关运输成本。

车辆牌照和检验费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等费用发生时都可以根据付款凭证直接计人各类运输成本。此外，领用随车工具及其他低值易耗品，可以根据领用凭证，一次或分资摊人各类运输成本。

【例5-14]设上海申通物流公司2003年12月缴纳的营运车辆车管费以及支付的车辆清洗费、过桥费、行车杂费等项费用，经汇总为44500元，其中：南车队11822元，北车队32304元，公务车374元。

根据上述各项费用的付款凭证，如予以汇总，则其会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（其他费用）11822

-北车队（其他费用）32304

管理费用374

贷：银行存款、现金等44500

（四）营运间接费用的归集与分配

1.营运间接费用的