第一篇：职业技能鉴定(车站值班员 高级工)

铁路职业技能鉴定 车站值班员（第二版）

第二部分高级工

（一）、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（D）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。

2.双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（C）（安全线和避难线）。

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）（从左向右）编号。

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（C）（72辆）。

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m。以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（10辆）。

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。（85辆）

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（72辆）

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）（4200mm）

10.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）（5000m）

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（C）（6500m）

12.客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（B）（4400mm）。

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）（5940+结构宽）。

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为（D）（5000m）。

15.客货共线铁路v~160km/h，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为（B）（5500mm）

16.机车车辆限界（v<200kin/h）在钢轨水平面上部1250mm~3600mm范围内，其宽度为（B）（3400mm）。

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（C）（30辆）。

18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）（警冲标和车挡）确定。

l 9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）（进站信号机）。

20.货物列车到发线有效长一般是（C）（850m）。

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效K～般是（D）（1 050m）。

22.线路长度可以分为线路全长和（A）（线路有效长）。

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（A）（9号）。

24.段管线采用对称道岔不得小于（D）（6号）。

25.12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（B）（45km/h）。

26.峰下线路采用二开道岔，不得小于（A）（7号）。

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（D）（9号）。

.28.机车车辆侧向通过1 2号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（D）（50km/h）。

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（A）（9号）。

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）（单开）道岔。

31.列车侧向通过1 8号单开道岔（导曲线半径>_860m）时，速度不应超过（C）（80km/h）。

32.秦沈客运专线上首次采用（C）（38号）新型提速道岔。

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）（对称）道岔。

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）（140km/h）。

35.单线横列式区段站的特点是（A）（到发场）靠正线横向排列。

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场 37.编组站的直通车场主要用于接入（C）（无调中转）列车。

38.编组站的到达场主要用于接入（A）（到达解体）列车。

39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）（分相绝缘器）。

40.分相绝缘器一般由（A）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）（50km/h）的铁路上。

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）（分区亭）。44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）（5000mm）范围内的金属结构物须接地。

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）（350mm）。

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）（6200mm）。

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）（5700mm）。

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）（电力）机车。

49.（D）（SS4型）电力机车为货运机车。

50.（D）（SS8型）电力机车为客运机车。

51.（D）（DF7型）内燃机车为调车机车。

52.（B）（DF4型）内燃机车为客、货机车。

53.（B）（DF8型）内燃机车为货运机车。

54.（D）（DF11型）内燃机车为客运机车。

55.硬卧车的车种代号是（D）（YW）。

56.罐车的车种编码是（A）（G）。

57.冷藏车的车种编码是（A）（B）。

58.软卧车的车种代号是（A）（RW）

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是（A）（电空）制动机。

60.机械冷藏车根据（B）（编挂方式），可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）（落下孔车）。

62.目前我国铁路最大的32轴D35型钳夹车自重290t，载重（A）（350t）。

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）（制动缸）。

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）（自动空气）制动机。

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（B）（电空）制动机。

66.（B）（电空）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（B）（40t）时，按重车位调整。

68.我国新造货车上，广泛采用（A）（脚踏式）人力制动机。

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）（制动主管）。

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）（50m）。

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）（红色方牌）。

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（400m）。

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）（信号机）准备停车。

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）（l 000m）。

75.三显示自动闭塞出站信号机显示（B）（两个绿灯），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）（黄、绿、红色）。

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）（）绿、红、黄色）。

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）（20m）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（C）（400m），应使用夜间信号。

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）（紫色）灯光，表示道岔开通直向。

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。（75或80km/h）

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（D）（200m），应使用夜间信号。

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影Ⅱ向，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）（调车表示器）。

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）（20m）处。

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）（50m）处。

86.昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）（1000m）时，应使用夜间信号。

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（C）（旅客列车变更固定接车线）。

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）（临近第一接近）。89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（B）（“客车临××次”）。

90。车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（A）（“客车直××次”）。

91.整个计算机系统的控制中心是（A）（控制器）。

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）（不准后退）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）（钉固）后方准使用。

94.联锁设备分为集中联锁和（A）（非集中联锁）两种。

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）（车站保管）。

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的（B）（黄色或绿色）灯光出发。

97.TY儿一III型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C）（黄色闪光），表示调车进路尚未排通。

98.TY儿一III型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D）（绿色闪光），表示列车进路尚未排通。

99.TY儿一III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）（白色）光带，表示进路在锁闭状态。

100.TYJL。III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）（绿色）光带，表示区段出清后尚未解锁。

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复（A）（列车调度电话）。

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，己锁闭的区段应办理（B）（故障）解锁后才能解锁。

103.进站信号机显示（B）（一个黄色灯光），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属（C）（取消）解锁。

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和（B）（事故按钮）。

106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）（进站信号机可继续使用）。

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）（区段站）。

108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）（发车指示）信号。

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）（通过手信号）。

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼问向后显示（B）（红、白相间）的反射标志。

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）（停车信号）。

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）（车务人员）负责.117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）（红灯）。

‟

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）（红灯）。

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）（绿灯）。

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）（红灯）。

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）（无显示）。

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）（调车）信号机。

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）（3min）才能解锁。

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）（红色）灯光。

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）（2440mm）。

126.根据视觉信号基本颜色的规定，（D）（月白色）不是视觉信号基本颜色。

127.遮断信号机距离防护地点不得小于（C）（50m）。

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）（单线成对非平行连发）运行图。

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）（闭塞机）控制。

130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行（A）（人工）控制。

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）（不可能开放（引导信号除外））。132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔（D）（不可能转换）。

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）（追踪）运行图。

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）（成对、非平行、追踪）运行图。

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）（列车运行图）规定的长度标准。

136.按列车运行图分类，皿毯半自动闭塞区段，多采用（B）（双线成对非平行连发）运行图。

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）（2×t连+2×t运）。

138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）（30m）附加制动距离确定。

139.列车运行图按列车的运行速度分为（B）（平行和非平行运行图）。

140.列车运行图按区间正线数目分为（C）（单线和双线运行图）。141.列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）（成对和不成对运行图）。

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（B）（最小）间隔时间。

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）（线路状况）及其设备条件确定。

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于（C）（成对非平行）运行图。

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区采用的追踪列车间隔时间是（C）（I）。

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（D）（I通）

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）（I）。

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（A）（肩回式交路）。

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（D）（t不、t会）。

150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用（D）（粗线）表示。

151.在自动闭塞区段，同方向列车以（C）（闭塞分区）为间隔，按追踪方式运行。

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）（追踪列车）间隔时间。

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（D）（会车）间隔时间。

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方雨U车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）（不同时到达）间隔时间。

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D）（1.3）以下。

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）（81t）

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（B）（1/2）时，应按重列车办理。

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C）（81t）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）（列车调度员）准许并发令。

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）（电话闭塞法）。

161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）（站间区间）。

162.临时变更行车闭塞法时，须经（D）（列车调度员）准许并发令。

163.双线铁路宜采用（C）（自动）闭塞法。

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）（所问区间）。

165.自动闭塞区段，（A）（同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间）属于自动闭塞分区。

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（C）（闭塞分区）。

167.调度集中区段，一般采用（A）（自动）闭塞。

（A）自动

（B）半自动

（C）电气路签（牌）

（D）自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）（容许）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C）（2个）闭塞分区空闲。

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C）（绿色许可证）。

171。三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色幻灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）（A）调度命令

（B）红色许可证

（C）路票

（D）绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（D）（绿色许可证）。

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的（A）（黄色或绿色）灯光。

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（C）（3个）闭塞分区空闲。

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C）（一个月白色）灯光，准许越过该信号机调车。

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）（绿色或黄色）灯光。

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）（通过的特快旅客列车）。

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）（灭灯）时，只需办理发车进路即可改变运行方向。

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B）（白灯），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（C）（9s），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（A）（红灯），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

（A）红灯

（B）黄灯

（C）绿灯

（D）白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（C）（绿灯），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（B）（黄灯），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D）（白灯），发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）（绿黄色）灯光的信号显示。

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）（绿色许可证）。

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（C）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）。

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（B）（绿色许可证）。

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

192.四显示A动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）（1个）闭塞分区空闲。

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）（绿色）灯光。

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）（特快旅客）列车通过车站。

195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）（绿黄色或绿色）灯光。

196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A）（2个）闭塞分区空闲。

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B）（一个绿色一个黄色）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）（一个绿色）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（A）（特快旅客）列车通过。

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为（C）（出站信号机的黄色灯光）。

201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）（综合部署）。

202.列车编组计划是（B）（全路）的车流组织计划。

203.运输方案主要内容包括（A）（货运工作）、列车二L作、机车工作和施工等方案。

204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）（共同编制和执行）运输方案。

205.铁路局、站段应根据实际情况，按照（B）（月度货物运输计划）、技术计划的要求，按级编制运输方案。

206.运输方案是保证完成（D）（月、旬）运输工作的综合部署。

207.6502型电气集中车站，调车进路到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（A）（30 s）后即可解锁。

208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是（D）（正常）解锁。

209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（B）（3.5m）时，称为侵限绝缘。

210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（C）（故障区段解锁按钮），才能使故障区段解锁。

211.6502电气集中设备的进路锁闭分为（B）（预先锁闭和接近锁闭）。

212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的（B）（总取消）按钮。

213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，（D）（立即）解锁。

214.18点统计现在车时，（C）（军方特殊用途的空车）应按非运用车统计。

215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及（B）（挂运车次）。

216.车站统计1 8点现在车时，（C）（倒装作业未完的货车）应统计为运用车。

217.车站作业计划中的阶段计划由（A）（车站调度员）编制。

218.车站作业讨„划主要有班计划、阶段计划和（D）（调车作业计划）。

219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（C）（《调规》）的规定，编制和执行车站作业计划。

220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫（B）（列车出发计划）。

221.午站调度员和车站值班员应于阶段计划开始（A）（0.5h）前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。

222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该适盈匡星查#制台屏幕上显示（D）（红色）武带。

223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（B）（铁路局）批准。

224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前（C）（两个车站），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。

225.使用专用的中间体过渡车钩连挂裴有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（A）（4辆），速度不得超过50km/h。

226.编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过（C）（15min）出发时，按出发正点统计。

227.在进行货物列车正点统计时，凡以（B）（小运转）列车车次开行的列车，不按货物列车统计。

228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据（D）（日（班）计划）规定的时分统计。

229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量（C）（0.5）及以上的装车，按装车数统计。

230.在中间站（A）（停运列车上）的货车，必须统计中转停留时间。

231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。

232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返同邻站，14:00由邻站发出，本站统计（C）（2h）货物作业停留时间。

233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按（D）（非运用车）统计。

234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（A）（空车）统计。

235.本站为办理货运手续的车站，货车于06：00到达本站，09：00随同路用列车调入区间卸车，又于11：00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计（A）（2h）中转停留时间。

236.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。

237.本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于1 0：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计（B）（3h）货物作业停留时间。

238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为（C）（816车）。239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车（一车倒二车）一辆，本班装卸作业次数为（A）（43次）。

240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（C）（一次货物作业车）统计其停留时间。

241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达l 5车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于（C）（4.5h）。

242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车（一车倒一车），该站应统计装卸次数为（A）（8次）。

243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车（一车倒一车）2辆，该站装卸次数应为（C）（42次）。

244.一次货物作业车是指在车站进行一次（D）（装车或卸车）作业的货车。

245.在技术站原列到开列车上的货车，按（C）（无调中转车）统计停留时间。

246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为（A）。（80次）

247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车（一车倒一车）一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为（B）（6.5h）。

248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为（C）（2.2h）。

249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉（A）（引导总锁闭）按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。

250.使用引导按钮锁闭进路的条件是（B）（进站信号）不能开放。

251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派（B）（引导人员）接车。

252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（D）（列车调度员或后方站车站值班员）确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（C）（车站值班员）的命令，作为进入封锁区问的许可。

254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（B）（承认闭塞）应发出电话记录。

255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为（D）（路票）。

256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）（路票）。

257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返同的列车时，列车进入区间的行车凭证是（C）（路票）。

258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（B）（路票副页）。

259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（C）（路票）。

260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（B）（路票）。

261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（C）（路票）。

262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为（C）（路票）。

263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（C）（开下行列车的）车站可以优先发车。

264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。

265.一切电话中断时，单线区段按（B）（书面联络法）办理行车。

266.一切电话中断时，禁止发出（B）（须由区间内返回的）列车。

267.一切电话中断时，双线区段按（A）（时间间隔法）办理行车。

268.在—韧强舌中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（A）（车站值班员）以书面通知封锁区间的相邻车站。

269.一切电话中断时，双线区段禁止发出（C）（反方向运行的）列车。

270.由双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）准许并发布命令。

271.恢复双线行车的调度命令受令人是（D）（车站值班员、司机、运转车长）。

272.双线反方向行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。

273.双线改单线行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。

274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向（C）（司机、运转车长）转交。（A）运转车长

（B）司机

（C）司机、运转车长

（D）副司机

275.在双线区间，仅限（D）（整理列车）运行时，方可使列车反方向运行。

276.一切电话中断时，双线区段只准发出（D）（正方向的）列车。277.一切电话中断时，禁北发出（A）（列车无线通信设备故障的）列车。

278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为（B）（展开的黄旗高举头上左右摇动）。

279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（A）（对向和防护）道岔应加锁。

280.列车编组计划是全路的（A）（车流组织）计划。

281.旅客列车应按（B）（旅客列车编组表）编组。

282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有（B）（铁路局）调度命令。283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（D）（列车运行图）规定的标准。

284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合（B）（《技规》）规定。

（A）列车编组计划

（B）《技规》

（c）《危规》

（D）《行规》

285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（B）（2辆）。

286.（C）（旅客）列车不准编挂关门车。

（A）混合（B）军用

（C）旅客

（D）技术直达

287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了（B）（列车运行图）规定的长度标准。

288.不受欠重或欠长限制的列车是（C）（固定车底循环列车）。

289.不受欠重或欠长限制的列车是（B）（摘挂列车）。

290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（B）（调度命令）。

291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向（A）（列车调度员）报告。

292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（D）（60km/h）速度进站。

293.在不得己情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（D）（邻线预告标或特设的预告标）的内方。

294.双线自动闭塞区段列车因故遐行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭（C）（引导手信号）进入车站。

295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开米方向，距离列车不小于（B）（300m）处放置响墩防护。

296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于（B）（300m）处防护。

297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面（C）（1 400m）处进行防护。

298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（D）（N/kN）。

299.列车退行速度，不得超过（B）（15km/h）。

300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为（C）（-5.963N/kN）。

301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有色。6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为（D）（5.9‰）。

302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（C）（-6.1‰）。

303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为（D）（5.75N/kN）。

304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指（A）（换算）坡度。

305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（A）（180kN）。

306.货物列车运行最火速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（D）（180kN）。

307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（D）（180kN）。

308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（C）（170％）计算。

309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（D）（660kN）。

310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（D）（660kN）。

311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（A）（250kN）。

312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（C）（200kN）。313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少（A）（l km/h）。

314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为（C）（660kN）。

315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。

316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。

317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（C）（5.7‰）。

318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为（D）（-5.83‰）。

319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为（A）（-6.075N/kN）。该列车每百吨换算闸瓦压力为（D）（350t）。

320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/㈧，其换算坡度是（D）（-5.84‰）。

321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为（B）（5.675‰）。

322.旅客列车自动制动机主管压力为（C）（600kPa）。

323.行邮行包列车自动制动机主管压力为（A）（600kPa）。

324.货物列车自动制动机主管压力为（B）（500kPa）。

325.军用列车自动制动机主管压力为（C）（500kPa）。

326.路用列车自动制动机主管压力为（A）（500kPa）。

327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（C）（第一组）道岔必须向邻线开通。

328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经（C）（车站值班员）口头准许并通知司机后，即可出站调车。

329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为（C）（350kN）。

330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h），每辆换算闸瓦压力为（B）（550kN）。

331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机（C）（跟踪调车通知书）。

332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经化（C）（车站值班员口头）准许并通知司机后，方可出站调车。

333.在正线、到发线上调车时，要经过（B）（车站值班员）的准许。

334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（C）（10m）的安全距离。

335.在超过（D）（2.5‰）坡度的线路上禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。

336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按（C）（《站细》）规定执行。

337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经（A）（铁路局）批准。

338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行（B）（排风、摘管）等解体前的准备工作。

339.当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（B）（3钩）时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按（C）（《站细》）规定的时间，提前停止影u向列车进路的调车作业。

341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向（A）（列车调度员）了解本站的甩挂计划和作业时间要求。

342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A）（列检人员）。

343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（D）（《站细》规定时间）。

344.特种部队人员物资车混合编组（D）（15辆），可开行军用列车。

345.军用物资列车的编组应按（D）（铁路局）规定办理。

346.军用危险货物“140”产品具有（A）（易燃易爆）性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离（A）（1辆）。

348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（B）（2500t）编组。

349.军用人员与物资混编时列车换算长度按（D）（55.0）编组。350.军事人员与物资车混合编组（C）（20辆）可开行军用列车。

351.单机挂车时，不准编挂装载（A）（爆炸品）的车辆。

352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机（A）（简略 试验）。

353.对于不适应于连挂在列车中部但走行良好的车辆，经过车调度员准许可挂于列车尾部，但以（A）（1辆）为限。

354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部（B）（3辆）车之内。

355.货车车体倾斜超过（D）（75mm）时，禁止编入列车。

356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的（D）（6％）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

357.货物列车实际编成的总重达到（B）（5000t）及以上者称为重载货物列车。

358.列车主管压力为500kPa的普通货车（2It轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（300kN）。

359.列车车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（330kN）。

360.列车主管压力为500kPa的重载货车（25t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（A）（360kN）。

361.禁止向动车组停留的线路上（C）（溜放调车和手推调车）。

362.开行动车组时，禁止加挂各型（D）（机车车辆）。

363.两列同型动车组可重联运行，禁止与（C）（其它）列车混编。

364.动车组采用机车调车作业时，动车段（所）人员负责过渡车钩、软管的装卸并原本开车门，（A）（调车人员）负责车钩和软管的摘接。

365.动车组回送通过1.1 m及以上的高站台线路时，限速（B）（70km/h）。

366.动车组安装过渡车钩回送时，限速（C）（l 20km/h），途中应避免实施紧急制动。

367.动车组同送按（A）（旅客）列车办理，原则上采用自轮运行方式。

368.停有装载（B）（爆炸品）车辆的线路，禁止溜放调车。

369.停有装载（C）（压缩、液化气体）车辆的线路，禁止溜放调车。

370.机械冷藏车必须通过设有减速器（项）的驼峰时，以不得超过（C）（7km/h）的速度推送过峰。

371.电力动车组（16t轴重），铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为（C）（550kN）。

372.行包列车（18t轴重）重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为（A）（350kN）。

373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（D）（11辆及以上）必须连结一定数量的制动软管。

374.列车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为（B）（130kN）。

375.列车主管压力为600~Pa的普通货车（21t轴重），铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（340kN）。

376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。

377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织（C）（疏散现场人员），并采取必要的防护措施。

378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与（C）（装载放射性物质车辆）不准编入同一列车。

379.装有易然气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离（D）（4辆）。

380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离（D）（4辆）。

381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离（B）（2辆）。

382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对（C）（棚敞车类）的车辆进行手推调车。

383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（370kN）。

384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（B）（1 5km/h）。

385.没有做好（C）（防护和联系），不准放行越区车或转场车。

386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（B）（停留车位置）信号。

387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。

388.调车组不足（B）（3人）时，禁止作业。

389.装有（D）（二级以上超限货物）的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。

390.为保证调车作业安全，装有（C）（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。

391.罐车装载压缩气体的车辆属于（A）（禁止溜放）的车辆。

392.装载（C）（易碎货物）的车辆，可以空线溜放。

393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过（D）（2km）。

394.溜放装载活猪（内贸）的车辆时，连挂速度不超过（C）（2k/h）。

395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是（D）（装有鲜蛋类的车辆）。

396.（B）（装有压缩气体的车辆）必须停放在固定线路上。

397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的（D）（2％）。

398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的（D）（前部或后部）。

399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退同的列车之间有（B）（300m）的安全距离。

400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（A）（1辆），但最后一辆不得为关门车。

401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有凼难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离（C）（4辆）辆以上。

402.直怏旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（A）（2辆）。

403.装载超限货物无（C）（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。

404.为保证列车运行安全，（C）（插有扣修倒装色票）的车辆禁止编入货物列车。

405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于（A）（一般A类）事故。

406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断（B）（2h）以上，属于一般B类事故。

407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般（C）（C类）事故。

408.货运列车脱轨（D）（4辆）以上6辆以下，构成一般A类事故。

409.客运列车脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。

410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般（C）（C类）事故。

411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。

412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（B）（B类）事故。

413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一股（C）（C类）事故。

414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（C）（C类）事故。

415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（D）（D类）事故。

416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般（D）（D类）事故。

417．接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。

418．挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于（C）（一般C类事故）铁路交通事故。

419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（D）（列车）事故。

420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通（B）（重大）事故。

421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通（C）（较大）事故。

422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通（C）（较大）事故。

423．调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通（D）（较大）事故。

424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于（D）（铁路交通一般B类）事故。

425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通（B）（一般A类）事故。

426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。

430．站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（C）（C类）事故。

432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。

433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断（C）（3h），属于一般A类事故。

434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车（B）（大破）1台，属于一般A类事故。

435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车（A）（报废）1辆，属于一般A类事故。

436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（B）（大破）1辆，属于一般B类事故。

437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（C）（中破）1台，属于一般B类事故。

438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除（B）（90min）计算。

439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（B）（列车调度员）。

440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告（A）（列车调度员）。

441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧（D）（10辆）（四轴车）的手制动机。

442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧（C）（6辆）车上的手制动机。

443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（D）（轻微脱轨）事故的组织。

444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在（B）（30min）内赶到指定地点集合。

445.普通货车（轴重21t）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。

446.重载货车（轴重25t）的人力制动机的换算闸瓦压力为（B）（50kN）。

447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为（D）（80kN）。

448.列车发生火灾需要分隔甩：午时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车（A）（后部）的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知（C）（司机、运转车长或车辆乘务员）采取停车措施。

450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）（6％）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。

451.某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦），列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（A）（222t）。

452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（210t）。

453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（220t）。

454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车（轴重均为21t、合成闸瓦），总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（C）（225t）。

456.计算列车换算闸瓦压力时，（A）（旅客）列车应包括机车。

457．计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时。（B）（快速行邮）列车应包括机车。

458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（C）（货物）列车不包括机车。

459.计算（D）（始发直达）列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。

460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。

461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过（D）（15km/h）。

462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（B）（t会+t不）。

463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的（A）（不挂车的单机）。

464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（C）（反方向行车）章。

465.双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。

466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。

467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布调度命令。

468.自动闭塞区间内有（B）（两架）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

469.自动闭塞设备发生故障时，应报请（A）（列车调度员）发布命令，改用电话闭塞法行车。

470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（B）（轻型车辆）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的（C）（分动外锁闭）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由（A）（铁路局）规定。

473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（C）（t连）。

474.双线半自动闭塞区段多采用（C）（双线非平行连发）运行图。

475.双线自动闭塞区段多采用双线（A）（成对非平行追）运行图。

476.经查定，自动闭