第一篇：车检车员培训考试

货车检车员培训考试

（二）三 选择题 《铁路货车运用维修规程》的解释权、修改权为（）。A铁道部； B铁路局； C铁路分局； D铁道部装备部； A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行（）。

A执行新运规； B执行京铁辆（1995）100号文件； C执行铁辆（1995）100号文件； D执行京铁辆（1993）15号文件； C 3 “五防”是指防燃切轴、（）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。A防大部件断裂； B防折角塞门关闭； C防制动配件脱落； D防车辆逸溜； A 4 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（）。A制动检修所； B站修所； C爱车点； D车辆段； A 5 列检所要用先进、可靠、（）的装备强化列检所的作业和安全防范能力。A成熟； B实用； C科学； D过硬； B 6 列检所用于管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和（）等功能。A先进、成熟； B先进、实用；C 方案科学； D方案优化； D 7 列检所的管理须有利于激励职工（），保证行车安全和运输畅通。A认真执行作业过程； B精检细修； C正确处理车辆故障 D发现车辆故障； D 8 为加快信息化建设，研制开发的列检设备须具备与HMIS（）的功能。A资源共享； B进行数据交换；C同一水平； D联机； 列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，（）须进行性能检测。A每班使用前； B每月 C每季度； D每半年； A 10 货车运用维修管理工作的有关技术资料、列检所检查列车的原始资料、报表、账簿须按（）的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。AISO9002； B分局；C 路局 D信息化管理； D 11 列检所在更换轮对的限度按（）规定掌握。A运用限度； B辅修限度； C段修限度； D厂修限度； C 12 《运规》涉及的限度须在列检发现异状时确认，数据均按（）尺寸计算，不包括公差。A运用； B辅修； C实际； D名义； D 13 在接近长大下坡道的车站应设置（）。A主要列检所； B区段列检所； C一般列检所；D 制动检修所； D 14 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器（）。配件齐全； 作用良好； 定检不过期； 无破损； D 15 实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检所只负责（）。制动机试验； 简略试验； 扣定检过期车； 处理红外线预报的热轴故障。D 16 枢纽地区的小运转列车的作业方式及范围由（）自定。铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； B 17 对编入货物列车中的（），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。长大货物车； 保温车； 检衡车； 客车； D 18 主要列检所对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机（）。全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； A 19 区段列检所对有调中转列车施行一次（）。全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； A 20 区段列检所对无调中转列车施行（）全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； B 21 全部试验时，在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压

力

差

不

大

于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 22 漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）。30s； 45s 1min； 2min C 23 漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 24 感度试验:制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； B 25 感度试验: 制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（）。20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； C 26 感度试验:按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在（）内不得发生自然缓解。30s； 45s 1min； 2min C 27 感度试验，置运转位充风缓解时，全列车须在（）内缓解完毕。30s； 45s 1min； 2min C 28 安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为500kPa

时

减

压（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； C 29 安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为600kPa

时

减

压（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； D 30 安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求（）内列车管压力下降不大于20kPa。30s； 45s 1min； 2min C 31 安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min

内列车管压力下降不大于（）。5kPa； 10kPa； 20kPa； 20MPa； C 32 持续一定时间的保压试验：在（）进行。主要列检所； 区段列检所； 主要列检所对始发列车发车前； 长大下坡道前方的列检所或制动检修所； D 33 持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压（）后保压，在规定时间内不得发生自然缓解。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； B 34 持续一定时间的保压试验：置常用制动位，按规定标准施行减压后，在（）内不得发生自然缓解。45s； 1min 2min 3min D 35 简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 最大有效减压量 B 36 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。三辆； 五辆； 6%； 不得有； D 37 关门车不得挂于机车后部（）辆车之内。二辆； 三辆； 四辆； 五辆； B 38 关门车在列车中连续连挂不得超过（）。二辆； 三辆； 四辆； 五辆； A 39 主要列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（）。35分钟 45分钟 50分钟 60分钟 D 40 区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（）。35分钟 45分钟 50分钟 1小时 D 41 主要列检所对无调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 60分钟 C 42 主要列检所对有调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 40分钟 D 43 区段列检所对无调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 60分钟 A 44 区段列检所对有调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 40分钟 B 45 行包快运专列技检作业时间，无调中转为（）。10分钟； 15分钟； 25分钟 30分钟 B 46 行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。10分钟； 15分钟； 25分钟 30分钟 C 47 在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（）。优先技检始发车； 优先技检到达车； 按顺序技检； 按车站安排的顺序； D 48 列车技术检修开始时间以（），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。机车停妥起； 摘出机车起； 机车试风完了起； 插好防护信号起； D 49 红外线辅温探测的运用管理工作须严格执行简称（）的有关规定。技规； 行规； 运规； 红规； D 50 在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台账，并（）。积极组织修换； 扣车处理； 逐级上报； 通知对方列检所； D 51 每年的4月15日8:00～16日8:00和（）15日8:00～16日8:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。8月； 9月； 10月； 12月； B 52 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（）。组织修复； 扣临修； 回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理； 放行； C 53 计算列检工作量应以（）规定的列车数为标准，列车编组辆数为平均编组辆数。分局调度所； 月技术计划； 线路通过能力； 运行图； D 54 当线路的有效长度为（）及以上时，应在站场两侧适当的位置设待检室。850m； 860m； 870m； 890m； B 55 在列检到发作业的线路两端来车方向的（），应设置带有固定脱轨器的防护装置。警冲标； 道岔的尖轨始端； 右侧钢轨上； 左侧钢轨上； D 56 列车前后两端的防护距离均不小于（）。10～15m； 18m 20m 25m C 57 列检工具材料运输小车轨道，其相邻两线间距应不小于（）。5m； 5.5m； 6m； 6.5m； B 58 边修线直线段有效长度应不小于（）。60m； 80m； 100m； 150m； B 59 装卸检修所是列检所的（）。下属分支； 一个班组； 派出机构； 都不是； C 60 一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。50辆； 100辆； 150辆； 200辆； B 61 装卸检修所的技术作业范围由（）制定。铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； B 62 在厂矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线内进行自装自卸，且装卸量每日平均在（）及以上的地点设路厂（矿、港口、企业）车辆技术交接所。50辆； 100辆； 150辆； 200辆； D 63 车辆技术交接范围按（），由铁路车辆部门和有关的厂、矿、港口、企业、地方、合资铁路、工程临管部门等，在签订车辆技术交接协议中具体确定。铁路技术管理规程； 行车组织规则； 铁路货车运用维修规程； 铁道部现行运用车技术条件； D 64 铁路货车运用维修规程规定，每年（）月第1周为“全国爱车周”。5月； 6月； 7月； 9月； D 65 散装货物解冻库新增投产前、投产使用年限达到（），须经铁道部指定的检测单位测试、检查。2年； 5年； 8年； 10年； B 66 任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。车统—23； 车统—24； 车统—25； 车统—56； C 67 机械冷藏列车、标记载重9Ot及以上的长大货物车，由（）发布配属命令指定具体单位管理、维修。铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； A 68 固定配属的专用货车应按规定涂打（）,定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修？ 制造标记； 配属标记； 红色标记； 黄色标记； B 69 运用中列检所发现固定配属的专用货车（）接近到期或过期时,在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修？ 厂、段、辅修； 厂、段修； 厂、段、辅修、轴检； 临修； B 70 运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（）到期时，由车辆所在地车辆段按期施修？ 厂、段修； 段、辅修； 段修、临修； 辅修、轴检； D 71 运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（）到期时，由铁道部指定的工厂或车辆段施修。厂、段修； 厂、辅修； 段、辅修； 辅修、轴检； A 72 专列罐车在备用时，应存放在配属局的检修基地或固定的备用（），并加强管理，保证配件齐全？ 存放线； 车站； 货场； 车辆段； B 73 用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于（）。400kPa； 500kPa； 600kPa； 700kPa； B 74 机冷车组由铁道部统一配属给有关铁路局(机械保温车辆段)。运用、管理工作按（）办理？ 《铁路货车运用维修规程》； 《行车组织规则》； 《铁路机械冷藏车运用维修规程》 《铁路技术管理规则》； C 75 对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由（）确认能否继续安全运行？ 列检所； 机冷车组乘务员； 车站值班员； 机车乘务员； A 76 铁路局应根据经常停放的（）配备必要的维修人员,负责冰冷车备用、解除后的日常检查和维修工作,保持冰冷车各部技术状态良好？ 冰冷车数； 地点； 加冰站； 线路； A 77 未经保管站检查或卸车后直接调往装车的冰冷车,车内设备及卫生状态应由（）负责检查处理？ 卸车站； 货场； 乘务人员； 装车站； D 78 列检所发现零散的非本属行包快运专列的车辆时，要及时请令回送（）。配属段； 配属车辆工厂； 附近车站； 配属站； A 79 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备，整备作业须在（）进行。卸车后； 整备基地； 配属车站； 装卸检修所； B 80 长大货物车使用后铁路局应立即向铁道部主管部门请示回送去向的命令,送往铁道部指定的（）。配属车辆段 技术站； 配属工厂； 车站； D 81 载重250t及以上的长大货物车,是运输特大型货物的专用车辆,其运用工作由（）统一指挥。专运处； 铁道部； 铁路局； 配属铁路分局； B 82 外国车辆在各铁路局运行时,应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送（）？ 回送就近车辆工厂； 回送就近车辆段； 回送车辆所属国； 都不对； C 83 列车中的自备车装有放射性或剧毒物等危险物品时，（）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所？ 自备车所在站； 列车始发站； 自备车到达站； 列检所所在站； D 84 定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但辅修不得超过（）天。三天； 五天； 七天； 十天； D 85 定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但段修不得超过（）。七天； 十天； 十五天； 一个月； D 86 自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。铁路局； 铁道部； 铁路分局； 装备部； B 87 铁路局车辆处每年须对管内承担自备车检修的单位,按规定进行检修资格认证,并于当年（）前将认证情况书面报铁道部。4月1日； 6月1日； 9月1日； 12月1日； D 88 需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。车统-16； 车统-17； 车统-18； 车统-19； D 89 需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-36； A 90 回送的检修车须附有（），并在回送单上注明准许回送的命令号。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-36； C 91 事故车送厂、段施修时,还须附有车辆破损事故记录（）。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-25； D 92 脱线的车辆须扣送（）按有关规定处理？ 附近列检所； 车辆段； 车辆工厂； 站修所； D 93 铁路货车发生行车事故时,各级车辆部门应按铁道部（）有关规定及时通报事故情况，尽快恢复正常的运输秩序。铁路货车运用维修规程》； 《行车组织规则》； 《铁路行车事故处理规则》； 《铁路技术管理规则》； C 94 在事故发生（）周内,各有关单位均须到铁道部汇报情况。1； 2； 3； 4； B 95 列车到达前，值班检车员应根据车站和红外线轴温探测的通知，将列车车次、编组辆数等通知作业组接车,并将通知时间记入（）。车统-56； 车统-81； 车统-14； 车统-45； C 96（）是合理组织列车检修工作的基础。列车检修作业计划； 列车质量监督； 列检技术作业过程； 列检所基本工作制度； C 97 列检所应建立以（）为主的激励机制，定期评比考核。万安赛； 技检车辆数； 技术比武； 发现车辆故障； D 98 须扣修的临修车距辅修到期在（）天以内时，可提前做辅修。5； 10； 15； 30； B 99 货车中侧梁下垂重车不大于（）。（在两枕梁之间测量）40mm； 50mm； 75mm； 80mm； D 100 货车中侧梁下垂空车不大于（）。（在两枕梁之间测量）40mm； 50mm； 75mm； 80mm； A 101 敞车

车

体

外

涨

重

车

不

大

于（）。75mm； 80mm； 135mm； 150mm； D 102 货车车体倾斜运用限度不大于（）。75mm； 80mm； 135mm； 150mm； A 103 货车运用维修限度规定，同一转向架左右旁承游间之和（）。（不含长大货车）不得小于0mm； 不得小于2mm 2～8mm； 2～20mm； D 104 货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小

于

（闸

瓦

插

销

除

外）（）。25mm 48mm； 50mm； 60mm； D 105 闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。25mm 48mm； 50mm； 60mm； A 106 货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（）。22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 107 轮轮缘厚度不小于（）。（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 108 车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。8mm； 9mm； 12mm； 15mm； D 109 车轮轮缘内侧缺损长度不大于（）。10mm； 20mm； 30mm； 50mm； C 110 车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。8mm； 9mm； 12mm； 15mm； A 111 车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。1mm； 1.5mm； 2mm； 都不对； A 112 车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于（）。40mm； 50mm； 60mm； 70mm； B 113 车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（）。1505mm； 1508mm； 1353mm； 1435mm； B 114 轮对内侧距离三点最大差不大于（）。1mm； 1.5mm； 2mm； 3mm； D 115 KM70型煤炭漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 116 单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（无闸调器）空车位为（）。85～135mm； 110～160mm； 125～145mm； 130～180mm； A 117 单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（有闸调器）重车位为（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； B 118 单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）空车位为（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； C 119 单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）重车位为（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； D 120 装有254×254密封制动缸活塞行程（有闸调器）重车位为（）。115～135mm； 115～160mm； 130～150mm； 130～160mm； D 121 KM70H型煤炭漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 122 GF70、GF70H型氧化铝粉罐车商业运营速度为（）Km/h.100； 160； 80； 120； D 123 KM70、KM70H型煤炭漏斗车商业运营速度为（）Km/h。100； 160； 80； 120； D 124 KM70型煤炭漏斗车装用（）缓冲器。ST型； MT-2型； MT-3型； 2号； B 125 KM70H型煤炭漏斗车装用（）缓冲器。ST型； MT-2型； MT-3型； 2号； B 126 KM70、KM70H型煤炭漏斗车轴重（）t。18； 21； 23； 25； C 127（）闸瓦瓦体裂纹允许继续使用。高磷； 低摩合成； 中磷； 高摩合成； A 128 高磷闸瓦磨耗剩余厚度运用限度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； A 129 高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 130 低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 131 转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 132 同一制动梁两端闸瓦厚度差不大（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 133 货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（）。133mm； 135mm； 248mm； 250mm； B 134 车钩钩提杆链松余量规定为（）。20～30mm； 30～45mm； 40～55mm； 50～60mm； C 135 两连接车钩中心水平线高度之差不大于（）。45mm； 55mm； 65mm； 75mm； D 136 货车车钩中心高度，空车最低为（）。815mm； 835mm； 860mm； 890mm； B 137 货车车钩中心高度，最高为（）。815mm； 835mm； 860mm； 890mm； D 138 GQ70、GQ70H型轻油罐车轴重（）t。18； 21； 23； 25； C 139 GQ70型轻油罐车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 140 轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，有轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（），由轮对组装单位负责。2年； 3年； 4年； 5年； C 141 轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（），由轮对组装单位负责。2年； 3年； 4年； 5年； D 142 车轮上标记可采用（），等方式生成。热压、冷打和铸造； 热压、冷打、锻造； 热压、铸造、锻造； 冷打、锻造、铸造； A 143 无轴箱双列园锥滚子轴承，制造厂代号应刻打在（）内。A栏； B栏； C栏； D栏； A 144 厂修质量保证期规定：车体中梁、侧梁、枕梁、大横梁及中梁下盖板旧焊缝及未修部分不裂，其质量保证期为（）。1个厂修期； 1个段修期； 1个辅修期； 1个临修期。B 145 厂修质量保证期规定：防火板不脱落，其质量保证期为（）。1个厂修期； 1个段修期； 1个辅修期； 1个临修期。B 146 配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（）。4年； 5年； 6年； 8年； C 147 钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其配件制造质量保证期为（）。4年； 5年； 6年； 8年； B 148 转K3型一体式构架制动梁总成，旁承弹性档，橡胶块，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损不失效。4年； 5年； 6年； 8年； C 149 编织制动软管总成，应在配件制造质量保证期限（）内不脱落、无裂损、漏泄不超过规定。4年； 5年； 6年； 8年； C 150 转8G、转K1、K2、K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。5年； 7年； 8年； 9年； D 151 货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 140 200 70 A 152 货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 200 100 70 B 153 空重车自动调整装置的空重位压力比为（）1：2； 1：2.5； 1：3； 1：1.5； B 154 货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 140 200 70 C 155 货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。170 140 100 70 D 156 货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。180 140 100 70 A 157 货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 140 100 70 A 158 安装磨耗盘（衬垫）的上、下心盘，时速为120km/h以下的，其配件制造质量保证期限（）内无裂损，磨耗不超限。5年； 6年； 8年； 9年； D 159 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，字体高（）。3mm； 5mm； 6mm； 7mm； B 160 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，行间距（）。3mm； 5mm； 6mm； 7mm； A 161 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，右端B栏不同内容间（）。空1个字的距离； 空2个字的距离； 应上下对齐； 空5mm； B 162 滚动轴承标志板刻打：轮对第一次组装年月日、左、轴号，在（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； B 163 滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，在（）栏。A栏； B栏左端； C栏； D栏； D 164 滚动轴承标志板刻打：轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号，为（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； A 165 滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； D166 滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； C 167 新造轴承或大修轴承首次压装时，（）栏内只刻打轴承本次装用单位代号。A栏； B栏左端； C栏； D栏； D 168 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。高碳钢； 碳钢； 铸钢； 低合金铸钢； D 169 GQ70H型轻油罐车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 170 GQ70、GQ70H型轻油罐车商业运营速度为（）Km/h。100； 120； 140； 160； B 171 Z70型石砟漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 172 KZ70H型石砟漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 173 货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），既构成车辆大破。25%； 30%； 50%； 90%； C 174 0.8mm以下低边车和平车火灾或爆炸烧损面积达（），既构成车辆大破。25%； 30%； 50%； 90%； D 175 客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修环面积达（），既构成车辆大破。15%； 25%； 15㎡； 20㎡； D 176 货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（），既构成中破。15%； 25%； 30%； 50%； B 177 0.8mm以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），既构成中破。25%； 30%； 50%； 90%； C 178 客车、发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达（），既构成中破。10㎡； 20㎡； 30㎡； 40㎡； A 179 KZ70、KZ70H型石砟漏斗车轴重（）t。18； 21； 23； 25； C 180 蒸汽机车煤水车车体破损按（）办理。机车； 车辆； 冷藏车； 罐车； D 181 内燃、电力机车车体破损按（）办理。机车； 车辆； 冷藏车； 罐车； C 182 机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大高度为（）。3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； C 183 机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为（）。3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； A 184 机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，机车车辆的最大宽度为（）。（不含电力机车）3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； B 185 机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，电

力

机

车的最

大

宽

度

为（）。3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； C 186 机车车辆的最大宽度是指（）。从轨面至4800mm范围； 从轨面高1250mm至2600 mm范围； 从轨面高1250mm至3600 mm范围； 从轨面高1250mm至4800 mm范围； C 187 考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基

础

上

允

许

左

右

加

宽（）。20mm； 50mm； 80mm； 100mm； D 188 列车技术检查记录簿是（），用于客货列车技术检查时使用。车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； A 189 车辆维修记录簿是（）。车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； C 190 检车员工作手册是（）。车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； B 191 铁路货车破损技术记录（），是掌握铁路货车破损情况而制定的并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； C 192 车辆检修车回送单是（），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； D 193 车辆检修通知单是（）。车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； A 194 客货车故障记录单是（）。由车辆段编制四份，一份留存，其余分别报部、局、责任厂段。车统—56； 车统—31； 车统—81； 车统—113； D 195 行车事故登记簿是（），适用于重大、大事故或一般险性事故登记。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-56； D 196 不良货车号码统计簿是（），货车施行厂、段、辅、临修时一律登记。为检修车扣留、修竣、残存之根据。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-31； D 197 送往车辆修理工厂车色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—21； C 198 货车倒装色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； D 199 送往修理专用线色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； A 200 送往车辆段色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； B 201 车体按结构的承载特点分为（）。底架承载结构； 底架与侧壁共同承载结构； 整体承载结构；

上述三种都正确； D 202 不属于底架结构的是（）。中梁； 侧梁； 枕梁； 摇枕； D 203 属底架承载结构的是（）。敞车 集装箱平车； 棚车； 保温车； B 204 属整体承载结构的是（）。敞车平车； 集装箱平车； 棚车； D 205 在底架中部贯通全车的是（）。侧梁； 端梁； 中梁； 枕梁； C 206 下列关于侧梁的说法错误的是（）。侧梁位于底架两侧；

与枕梁及各梁连接； 用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷；

侧梁一般不采用槽钢； D 207 下列关于端梁的说法错误的是（）。在二位端梁上焊有人力制动机轴托；

端梁位于底架两侧； 端梁上面安装端墙；

端墙中部开有钩口，钩口外面卯有冲击座； A 208 目前我国铁路货车车钩主要有4种，下列那种不是货车车钩（）。13A型车钩； 15号车钩； 16型车钩； 17型车钩； B 209 目前我国铁路货车的主型车钩是（），约占全路货车车钩的95%。13号型车钩； 3A型车钩 16型车钩； 17型车钩； A 210 13A型车钩与13号车钩相比，下列那些是错误的（）。13A型车钩是小间隙车钩； 13A型车钩钩体下方焊装了磨耗板； 13A型车钩能够与13号、16型、17型车钩连挂； 13A型车钩钩舌与13号车钩钩舌完全一致； D 211 关于16型、17型车钩缓冲装置下列那些是错误的（）。16型车钩是旋转车钩； 17型车钩是固定车钩； 钩尾框通用；

装用MT-2型缓冲器； C 212 16型、17型车钩结构特点错误的是（）。16型车钩钩身断面近似方形； 车钩强度高，能满足重载列车牵引的要求； 钩头均设有连锁装置；

钩头设有防脱装置； A 213 钩尾扁销螺栓直径为20mm，其磨耗不得大于（）mm。2 4 6 8 A 214 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有几种（）。3 4 5 6 B 215 ST型缓冲器为（）弹簧缓冲器。全刚干摩擦式； 全刚湿摩擦式； 全刚半干摩擦式；

塑刚干摩擦式； A 216 MT-

2、MT-3型缓冲器使用从板，下列说法错误的是（）。只使用1块前从板； 使用前后从板； 后从板由箱体代替；

上述说法都不正确； B 217 基础制动装置按闸瓦的配置分为（）。单侧制动和双侧制动； 散开式； 单元式； 散开式和单元式； A 218 下列合成闸瓦的特点那些是错误的（）。可以按需要获得合乎制动要求的摩擦系数； 闸瓦本身的重量约为铸铁闸瓦的四分之一； 使用寿命约为铸铁闸瓦的5~6倍；

制动时无火花或基本无火花； B 219 关于合成闸瓦，下列说法错误的是（）。合成闸瓦按摩擦系数的大小可分为低磨和高磨两种； 低磨合成闸瓦与铸铁闸瓦通用； 高磨合成闸瓦摩擦系数约比铸铁闸瓦高一倍；

高磨合成闸瓦及闸瓦托的连接部位、结构尺寸与铸铁闸瓦相同； D 220 下列那些不是120K型高磨合成闸瓦的特点（）。闸瓦中不含石棉、铅、锌或其他化合物符合环保要求； 石墨含量小于7%对轮轨黏着影响小； 抗冲击强度高；

对车轮的热影响小； B 221 目前我国铁路货车制动梁主要有几种（）。5 6 7 8 C 222 下列那些不是转K3型转向架采用的制动梁（）。槽钢弓形杆防脱制动梁； L-A型或L-B型； L-C型； 以223 关于L-A、L-B型制动梁错误的是（）。与槽钢制动梁可以互换； 可用于转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K4、转K5、转K6控制型等大多数型号的转向架； 只能装用于转K1、转K2、转K4、转K5、转K6型转向架；

上述都不正确； C 224 关于L-A、L-B型组合式制动梁下列说法错误的是（）。专用高磨合成闸瓦； 采用锻造制动梁架的是L-A型组合式制动梁； 采用轧制制动梁架的是L-B型组合式制动梁； 装用高磷闸瓦或高磨合成闸瓦； A 225 编织制动软管组成主要由几种配件组成（）。3 4 5 6 C 226 安装编织制动软管组成时，软管连接器的连接平面与轨道面（）连接器垫圈不得反装。平行.呈45度； 呈60度； 垂直； D 227 锥芯折角塞门与球芯折角塞门相比较，下列错误的是（）。球芯折角塞门检修较简便，不需研磨； 锥芯折角塞门开启塞门时阻力较小； 球芯折角塞门通风孔为圆形；

球芯折角塞门优于锥芯折角塞门； B 228 远芯集尘器利用离心力的作用将制动管压力空气中的（）等不洁物质沉积在集尘盒内。尘砂； 锈垢； 油份和水份； 上述所有； D 229 在制动主管中部用丁字形接头分接出的制动支管直径为（）mm。12； 20； 25； 32； C 230 X3K型集装箱平车装用（）转向架。转K6型； 转K4型； 转K5型；

转K2型； D 231 TFDS是指（）红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。B 上都不是； D232 G17BT型罐车装用转8G型转向架，最高运行速度为（）Km/h。80 100 120 160 B 233 罐车是装运各种（）的特种货车。液体； 粉状货物； 各种油类或气体； 液体或粉状货物； D 234 120型控制阀采用了（）。二压力直接作用方式； 二压力间接作用方式； 三压力直接作用方式； 三压力间接作用方式； A 235 120型控制阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸，下列错误的是（）。对本车起到了加速缓解作用； 对相邻车辆起到了加速缓解作用； 提高了缓解波速；

利用制动缸压力为信号源来控制加速缓解风缸的压力空气； A 236 120型控制阀设置的半自动缓解阀，下列说法错误的是（）。方便调车作业； 节省人力； 减少耗风量； 提高缓解波速； D 237 120型控制阀在紧急放风阀下部设了（），提高了紧急制动波速。滑阀； 截止阀； 先导阀； 球阀； C 238 120型控制阀中间体（）的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座。相邻；平行； 上下； 左右； A 239 120型控制阀中间体在与紧急阀安装座平面相邻的管座平面上，设有（）两个管孔。制动主管孔和副风缸孔； 加速缓解风缸孔和制动缸管孔； 副风缸孔和制动缸管孔；

制动主管孔和加速缓解风缸孔； D 240 120型控制阀中间体在与主阀安装座平面相邻的平面上，设有（）两个管孔。制动主管孔和副风缸孔； 加速缓解风缸孔和制动缸管孔； 副风缸孔和制动缸管孔； 制动主管孔和加速缓解风缸孔； C 241 K2型

转

向

架

固

定

轴

距为（）。1750 1800 1700 1756 A 242 K2型转向架基础制动装置制动倍率（）。8 7 4 5.5 C 243 K2型转向架中央悬挂系统由（）个外圆弹簧组成。7 10 14 12 B 244 K2型转向架中全部采用耐磨销套，都采用奥贝一球铁衬套和（）号钢淬火圆销。30 40 50 55 B 245 交叉支撑转向架的空重车抗菱刚度可比原三大件转向架提高（），从而提高了车辆蛇失稳临界速度，防止发生蛇行运动。3 3-6 4 5-6 B 246 K2型转向架基础制动装置中由左、右组合式制动梁，中拉杆组成分为（）。左 右 1位和2位 不分位数 C 247 16号车钩可绕车体自中心线相对钩尾框可（）回转。180 0 360 0 90 0 60 0 B 248 TPDS是指（）红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。D 249 P70、P70H型通用敞车轴重（）t。21 18 25 23 D 250 P70、P70H型通用敞车载重（）吨，比P64GK型棚车增加10吨。58 72 60 70 D 251 漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）。30s 45s； 1min； 2min； C 252 漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 253 车辆钢铁配件最常见的断裂是（）。脆性； 朔性； 疲劳； 事故； C 254 十三号车钩在摘解车辆时的预备位置是()位置。开锁； 闭锁； 半开； 全开； A 255 车车底架的常见故障中，危害严重的是()。裂纹； 弯曲变形； 腐蚀； 磨耗； A 256 列车风管有分离情况时，应对列车制动机进行()试验。简略； 安定； 漏泄； 紧急； A 257 目前，我们所采用的车轮检查器为第()种检查器。二 三 四 五 C 258 使轮对在运行中不脱轨的主要部位为()。轮缘； 轮辋； 踏面形状； 轮辐； A 259 车辆底架上受力最大的梁是()。中梁； 侧梁； 枕梁； 横梁； C 260 踏面圆周磨耗在距轮缘内侧()mm处的圆周处测量。60 70 80 90 B 261 车轮轮辋厚度在距轮缘内侧()mm的踏面处测量。60 70 80 90 B 262 制动机的安全阀在空车时，当制动缸内的压力超过()时，压缩安全阀弹簧，向大气排气。180KPa； 170KPa； 190KPa； 200KPa； C 263 TADS是指（）红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系 货车运行状态地面监测系统。C 264 列车制动时，是()的压力空气流入制动缸，推动制动缸活塞，起制动作用的。工作风缸； 副风缸； 列车管； 降压风缸； B 265 用第四种检查器可测的参数是()。车轮直径； 轮对内距； 轮辋厚度； 钩舌长度； C 266 未按规定调整制动缸活塞行程是造成()的主要原因。制动梁折损； 制动梁轴折损； 闸瓦托磨损； 杠杆别劲； C 267 全列车的漏泄试验要求()必须做。始发列车； 到达列车； 车列； 小运转列车； A 268 在列车中某辆的三通阀排风口不排风，产生自然缓解，则为()故障。制动阀 制动缸； 机车； 列车管； B 269 用轮对内距检查尺测量轮对内侧距离时，规定预测()处。二 三 四 五 B 270 下拉杆开口销安装后，劈开并卷在()轴上。拉杆 杠杆； 扁销； 圆销； D 271 第四种检查器在测轮缘厚度时，基准选择在踏面滚动圆70毫米向上()。10毫米； 12毫米； 15毫米； 20毫米； B 272 车轴用于安装轴承内圈，并承受载荷的部分称为()。轴颈； 防尘板座； 轮座； 轴承； A 273 对磨损处的测量规定：测量钢板厚度以深入边缘()毫米为准。5 10 15 20 C 274 对磨损处的测量规定：测量孔深以深入()毫米为准(零件孔深不足25毫米时，深入孔内1/3处测量)。5 10 15 20 B 275 列车管两端的补助管更换时，长度须为()mm。200～300； 250～300； 250～400； 300～350； C 276 下列色票中不属于扣修车辆用的色票为()。车统－16； 车统－18； 车统－20； 车统－14 D 277 P70、P70H型通用敞车采用17型车钩，（）缓冲器。2号； ST型； MT-2型； MT-3型； C 278 持续一定时间的保压试验：在（）进行。主要列检所； 主要列检所对始发列车发车前； 区段列检所； 长大下坡道前方的列检所或制动检修所； D 279 滚动轴承标志板上刻打内容时，其中轴号刻打在左侧()栏。A B C D B 280 RD2型车轴上一般可装用的轴承型号为()型。197720； 197726； 197730； 353130B B 281 列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知()处理。车站； 修理组； 司机； 调车员； A 282 关门车是关闭（）。折角塞门； 截断塞门； 球阀； 转换塞门； B 283 检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成()角，与裂纹方向成交叉形。90° 60° 45° 30° C 284 发现制动故障关门车编挂在始发列车机后三辆应（）。放行； 隐瞒不报； 通知值班室； 立即进行处理，如处理不了及时通知车站甩车或倒钩； D 285 警冲标设在两会合线路线间距离为()的中间。3米； 4米； 5米； 6米； B 286 车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过()。1‰； 1．5‰； 2‰； 2．5‰； A 287 下列的几个原因，哪一个不会造成自动开锁()。防跳不良； 钩锁销装反； 钩锁销链过短； 锁脚弯曲； D 288 车轴裂纹长度方向与车轴中心线之夹角在()以下的称为纵向裂纹。30° 45° 60° 90° B 289 《车统一36》必须由()签字承认后生效。车站值班员； 车长； 司机； 检车工长； A 290 备用车的备用或解除，必须经()检查。局调度 车站 车长 基地检车员 D 291 闸瓦的原型厚度为()mm。45 48 50 52 A 292 车轮轮缘标准厚度为（）mm。23 32 20 25 B 293 取消辐板孔的车轮是（）。LM型踏面车轮； TB型踏面车轮； 直辐板车轮； S型辐板车轮； D 294 LM型踏面又称（）。磨耗型踏面； 锥型踏面； 直辐板车轮； S型辐板车轮； D 295 LM型踏面标准轮缘高度为（）mm。20 26 27 28 C 296 关于S型辐板车轮下列那些不正确（）。辐板为S型； 取消了辐板孔； 采用TB型踏面； 适当减薄轮毂壁厚； C 297 车轮制造标记刻打的部位不包括（）。轮辋内侧面； 轮毂内侧面； 辐板内侧面； 轮辋外侧面； A 298 车轮制造标记刻打的内容不包括（）。制造厂简称或厂徽； 制造年月、“左”字； 压延号、熔炼号码； 车轮型号； B 299 下列那些不是车轴的主要故障（）。裂纹； 磨耗； 弯曲； 腐蚀； D 300 回送事故、故障车的编挂位置，原则上应挂于（），如遇技术条件不合适，准许在列车尾部连挂一辆，并采取不发生分离的措施。最后一辆车的前部； 列车中部； 列车前部； 列车中、后部； A 301 TCDS是指（）客车运行安全监测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。A 302 红外线轴温预报（）时，前方站停车检查。激热； 强热； 微热； 最大值 B 303 红外线预报（）时，必须立即拦住列车检查。激热； 强热； 微热； 最大值 A 304 对进入格拉线的货车车辆，在格预报达到（）时要起镐转动检查。微1 微2； 微3； 最大值 D 305 TADS轴承故障预报等级有（）一级； 二级； 三级； 四级 C 306 TADS预报一级时显示（）色报警。绿； 黄 红； 橙 C 307 TADS预报二级时显示（）色报警。绿； 黄 红； 橙 D 308 TADS预报三级时显示（）色报警。绿； 黄 红； 橙 B 309 TADS预报故障轴位时以（）的位置为主。车辆方位； 运行方向； 自动识别标签； 机车方位 C 310 TADS预报故障信息时，离标签近端为（）。前端 后端； A 端； B端 C 311 TADS预报故障信息中“L”代表（）前端 后端； 左 端； 右端 C 312 TADS预报故障信息中“R”代表（）前端 后端； 左 端； 右端 D 313 TADS预报“L1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（）1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 B 314 TADS预报“R1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（）1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 A 315 197726型轴承的滚动体为（）。圆柱体； 圆锥体； 球体 短圆柱 B 316 SKF197726轴承装用（）保持架。塑料 橡胶； 塑钢； 钢板 C 317 SKF197726个。20 21 22 19 A 318 197726轴承每列滚子数为（）个。20 21 22 19 319 滚动轴承标志板A栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。B 320 滚动轴承标志板B栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。A 321 滚动轴承标志板C栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。C

轴承每列滚子数为（）322 滚动轴承标志板D栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。D 323 70吨级车辆装用轴承型号是()。SKF197726 352226X2-2RZ 353130B 197720 C 324 70吨级车辆装用制动缸型号是()。254×254 356×254 305×254 都不是 C 325 120－1阀与120阀的区别由于 120-1阀增加了常用（）作用。加速制动 减速制动 保压 紧急制动 A 326 ST2-250型双向闸调器的L值出厂在（）mm 135~160 200~240 200~245 215~250 B 327 制动缸活塞行程达不到标准。可能是（）值调得不准确。A L E F A 328 闸调器的（）值超过规定。可能是下拉杆销孔调错或控制杠杆弯曲，丢失。A L E F B 329 330 液压传动系统的输出功率等于（）与流量的乘积。动力 重量 速度 压力 D 331 NSW型手制动机手轮直径为（）mm 350 400 450 500 B 332 轴承标志板D 栏中刻打字母“T”是表示（）。提速车轮 特殊车轮 擦伤标记 单位代号 A 333 轴承标志板D 栏中刻打字母“HZ”是表示（）。特殊车轮 换装了塑钢保持架； 车轮换装 验收人员代号 B 334 下列车轮中装用在70吨级车辆上的是（）。HDS HD HESA或HEZB HDZC C 335 RD2型车轴的轮座直径是（）mm 180 194 206 210 B 336 RE2B

型车轴的轮座直径是（）mm 180 194 206 210 D 337 TPDS预报当量达到（）及以上时为一级报警。19 20 22 23 D 338 TPDS预报超载一级报警是超过载重（）t。≥4 ≥5 ≥8 ≥10 D 339 TPDS预报超载二级报警是超过载重（）t。≥4~6 ≥5~10 ≥8~12 ≥10~15 B 340 TPDS预报超载三级报警是超过载重（）t。≥4~6 ≥5~10 ≥2~5 ≥10~15 C 341 货车（包括货物）总重心投影与车辆纵向中心线距离等于或大于（）mm为一级偏载 100 75 120 150 D 342 查看TADS预报界面故障信息时，应点（）查看通过车的信息。探测站 通过时间； 车次； 车速 B 343 查看TADS预报界面故障信息时，应点（）查看通过车的信息。探测站 车次； 预报级别 车速 C 344 TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（）显示车辆历史预报明细表。辆序； 车型； 车号； 预报级别 D 345 TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（）显示故障车辆信息。辆序； 车型； 车号； 预报级别 C 346 下列存储设备中，断电后其信息回丢失的是（）。ROM RAM 硬盘 内存 B 347 下列设备中，属于输入设备的是（）。鼠标 显示器

打印机 绘图仪 A 348 无轴箱滚动轴承的轴温超过正常运转温度()时为强热。20℃ 25℃ 30℃ 35℃ B 349 转K6转向架的挡键与轴承外圈的最小间隙不小于（）mm。1 2 3 4 C 350 TFDS检查发现的故障提交到工长位后需填写出（B）后，方可上传。检车员姓名； 故障处理方式； 发现时间； 工长姓名 B 351 交叉支撑装置端头螺栓紧固力矩为（）N.m。150～170 216～226； 675～700； 274.4～294 C 352 转K6转向架()组外圆弹簧1。5 6 7 10 B 353 TFDS系统对提交的故障确认为误传时，应点上传故障信息使其变为红色，然后点击（）就可以进行删除 误传故障删除； 确认故障上传； 未确认故障信息； 已确认故障信息； A 354 转K6型转向架交叉杆弯曲变形不大于（）mm。8 10 15 20 D 355 轴向橡胶垫表面圆周方向裂纹长度大于周长的（）时更换。10％； 15％； 20% 30% D 356 转K2型转向架两侧架因定轴距差不大于（）mm。1 2 3 5 B 357 侧架A区横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）。20% 30％； 40% 50% B 358 弹性旁承下旁承面与滚子间隙为（）mm。2～10；、2～20； 4～6； 2～6 C 359 L-—A组合式制动梁梁体为整体（）结构。锻造； 热轧； 热套； 冷轧 A 360 L-—B组合式制动梁梁体为整体（）结构。锻造； 热轧； 热套； 冷轧 B 361 L-—C组合式制动梁梁体为整体（）结构。锻造； 热轧； 热套； 冷轧 C 362 转K2型转向架加装（）装置，提高转向架的抗菱刚度。保安装置； 定位装置； 支撑装置； 稳定装置 C 363 K2型转向架基础制动装置中的（）分1位、2位不得混装。上拉杆； 下拉杆； 中拉杆； 移动杠杆 C 364 16号车钩为()车钩 固定式； 旋转式； 密接式； 链子式 B 365 17号车钩为（）车钩。固定式； 旋转式； 密接式； 链子式 A 366 120型控制阀主阀由作用部、（）、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。递动部 紧急部； 减速部； 均衡部 C 367 滚动轴承车辆空车脱轨时（）。更换同一转向架的轮对； 更换脱轨轮对； 更换全车轮对； 检查外观良好，不必更换轮对； C 368 滚动轴承车辆重车脱轨时（）。更换脱轨轮对； 更换全车轮对； 更换同一转向架的轮对； 经检查外观良好，不必更换轮对； B 369 滚动轴承车辆重车脱轨时轴承（）。全车报废； 同一转向架报废； 脱轨轮对报废； 退检如无异常，可继续使用； A 370 列车运行中途发生罐车卡带折损一根应（）。不用处理； 将折损卡带卸下； 换装一根卡带； 用铁丝捆绑牢固即可； D 371 车体倾斜危害很大，下面说法错误的是（）。易造成车辆偏载； 载货物及车辆的中心易发生变化； 货物易发生位移倒塌； 能超出车辆限界； B 372 车体倾斜的原因，下面说法错误的是（）。车体结构松弛或变形； 枕弹簧弹性衰减； 车体受到猛烈撞击； 装载偏重； C 373 测量车体倾斜，下面说法错误的是（）。将车辆放在平直线路上； 须用两个吊线重捶； 在两枕梁之间测量； 两吊线重捶垂直时，测得两线间的水平距离； C 374 装运整件货物，无侧压作用的货车车体外涨应按（）限度处理。空车； 重车； 无所谓； 空、重车限度折中； A 375 货车车体外涨下面说法错误的是（）。易导致车辆脱轨； 敞车易丢失货物； 引起车体金属构架松弛； 有超出车辆限界的危险； A 376 货车底架易产生那些故障（）。裂纹、腐蚀； 弯曲变形； 磨耗； 前三者都是； D 377 货车铸钢摇枕裂纹易发生的部位（）。A区； B区； A区和B区 都不是； C 378 货物装载偏载、偏重的一种是指货物重心偏离车辆中心线（）mm，未采取配重调整重心的措施。100； 150； 200； 80； A

第二篇：客车检车员

《客车检车员》教材大纲

基础知识

第一章 基础知识 第一节 机械基础知识

一、机械传动（中级）

二、液压传动与气动（中级）

三、机械制图

四、常用机械零件及机构 第二节 铁路车辆常用材料

一、金属材料

二、尼龙和橡胶（中级）

三、高分子材料（中级）

四、铁路车辆用润滑油脂（中级）第三节 工程力学知识

一、静力学基本知识（技师）

二、运动力学基本知识（技师）

三、磨擦（技师）

四、材料力学（技师）第四节 计算机基础知识

一、计算机组成（中级）

二、计算机网络基础（高级）

三、常见应用软件

第五节 电工与电子基础

一、常用半导体元器件

二、直流电源和交流电路（高级）

三、低压电器（高级）

四、常用电工仪表的使用

五、电工安全

第六节 培训指导及基本写作知识

一、培训指导基本方法（技师）

二、多媒体课件制作方法及要求（技师）

三、技术总结的写作要求（技师）

四、技术论文的写作要求（高级技师）第二章 车辆专业知识 第一节 车辆概述

一、车辆的技术经济指标

二、基本建筑界限和机车车辆限界

三、车辆在曲线上的偏倚量

四、车辆轴距与定距

五、车辆位置 第二节 客车轮对

一、客车车轴

二、客车车轮

三、轮对标记

四、轮对故障（技师、高级）

五、轮对量具

第三节 滚动轴承轴箱滑润装置

一、滚动轴承基本知识

二、轴箱润滑装置(橡胶密封、金属迷宫)

三、滚动轴承轴箱润滑装置的故障（高级）第四节 弹簧与减振装置

一、弹簧

二、减振装置 第五节 客车转向架

一、概述

二、普通客车转向架

三、快速客车转向架

四、客车转向架主要部件故障的检查及处理方法（高级）第六节 客车车钩缓冲装置

一、概述

二、客车车钩

三、客车缓冲器

四、车钩缓冲装置的附属部件

五、车钩复原装置

六、车钩缓冲装置故障

七、车钩高度的调整（高级）

第七节 客车车体

一、客车车体的一般结构

二、车体故障检查（高级）第八节 车辆振动的一般知识

一、车辆振动的原因和形式（技师）

二、车辆减振措施（技师）第三章 车辆制动机

第一节 概述

一、车辆制动机基本概念

二、客车制动机的分类

第二节 空气制动机的种类与组成

一、客车空气制动机

二、客车制动机主要部件 第三节 人力制机及基础制动装置

一、客车人力制动机

二、客车基础制动装置

三、基础制动装置主要部件

四、ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）（技师）第四节 分配阀

一、104型分配阀的构造

二、104型分配阀的作用

四、F8分配阀的构造

五、F8分配阀的作用（高级）第五节 快速客车制动装备

一、快速客车制动系统

二、电空制动机（高级）

三、空气弹簧差压阀

四、高度调整阀

五、重空车调整阀

六、单元制动缸

七、电子防滑器 第六节 制动试验器

一、JZ-7型电空列车试验器（高级）

二、制动机故障、原因、判断、处理（高级）

三、单车试验器（高级）

四、微控客车单车试验器（高级）

第四章 车辆运用

第一节 列车编组及运行

一、《技规》中有关车辆的规定

二、列车编组及运行

三、运行图（高级）第二节 旅客列车检修

一、客车定期检修周期和运用限度

二、修程管理

三、质量标准

四、库列检、客列检、车辆乘务组作业范围

五、铁路交通事故调查与处理（技师）第三节 《铁路客车运用维修规程》的相关规定

一、列车编组及车辆摘挂、加挂

二、列车运行

三、客车防火、防冻

四、客车备品、爱车工作

五、臂章

第五章 车电、空调专业知识

第一节、铁路客车供电方式及车体配线

一、我国客车的供电方式

二、车体配线 第二节、客车用蓄电池

一、酸性（铅）蓄电池（高级）

二、碱性（铁镍或镉镍）蓄电池（高级）第三节、车轴式交流发电机供电装置

一、客车感应子发电机（高级）

二、KP-2A型控制箱（高级）第四节、客车空调机组与空调控制柜

一、客车空调机组

二、统型空调控制柜（高级）第五节、餐车电冰箱

一、铁路餐车电冰箱概述

二、直流电冰箱的型式及特点

三、电冰箱电气原理图（技师）第六节、客车电扇

一、ZSW.300型顶式电扇

二、RFD-30 48V 直流无刷电机风扇 第七节、电采暖装置

一、概述

二、电采暖器主要技术条件

三、操作

四、检修与保养 第八节、电开水器

一、概述

二．KSQ系列沸腾翻水式电热开水器 三.TCL-22系列电热开水器 第九节、应急电源

一、概述

二、系统结构框

三、技术参数

四、电路结构及原理（高级）

五、电池 第十节、电子防滑器

一、概述

二、主要功能

三、组成

四、防滑器工作原理（高级）

五、防滑器功能

六、功能按钮的使用

第十一节、客车轴温巡检报警器

一、概述

二、工作原理（高级）

三、技术指标

四、使用方法（高级）第十二节、客车塞拉门及内端门

一、客车塞拉门

二、欧特美自动拉门

三、康尼自动拉门 第十三节、真空集便器

一、概述

二、系统描述

三、工作原理及流程

四、Monogram集便器由以下主要部分组成（高级）

五、主要技术参数

六、主要部件结构介绍（高级）

七、日常使用操作

第十四节、充电器与单相逆变器

一、概述

二、充电机工作原理（高级）

三、单相逆变器原理（高级）

四、25T充电器箱主要技术参数（高级）第十五节、逆变器、隔离变压器箱（株洲所）

一、概述

二、接口及布线说明说明

三、控制箱结构及相关说明（高级）

四、调试和试验（技师）

第十六节、TKDT型兼容供电客车电气控制柜

一、概述

二、主要特点

三、产品型号

四、主要功能

五、系统功能说明

六、系统操作（高级）

七、显示触摸屏画面

第十七节、KAXI客车行车安全检测诊断系统一、概述

二、车载安全监测诊断系统的网络结构

三、KAX-1车厢级主机及各功能模块

四、列车级通信网络

五、列车级主机(列车网管理器)

六、列车管理器的数据下载

七、操作使用说明（高级）

八、常见故障检修方法（高级）

职业技能（分级部分）

中级一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、普通客车单车技术检查 快速客车单车技术检查 特快客车单车技术检查 客车上部技术检查 更换209T型转向架制动梁 更换104型(F8)分配阀 更换踏面清扫器闸瓦 更换辅助管 客车制动机单车试验

更换25型客车风挡缓冲杆及弹簧

十一、更换远心集尘器

十二、更换209、206型转向架轴箱弹簧

十三、25型空调客车车电单车技术检查

十四、万用表的使用和测量.十五、KP—2A型控制箱的故障处理

十六、普通客车车体配线绝缘不良故障处理

十七、轴温报警器的维护和常见故障的处理

十八、电茶炉故障处理

十九、应急电源故障的处理

二十、处理空调电气控制柜常见故障 二

十一、处理XPD配电盘故障

高级工

一、更换CW－200K型转向架空气弹簧二、三、四、五、六、七、八、九、十、104集成电空制动机故障判断与处理 更换盘形制动装置的制动盘 更换209、206型转向架摇枕弹簧 普通客车辅修入线检查及落成验收 实测杠杆尺寸，计算制动倍率

ST1-600型双向闸调器的保养及行程调整方法 车辆乘务员对制动配件脱落事故的调查内容 电子防滑器故障处理

处理25型空调客车配线绝缘不良故障

十一、处理25型空调客车空调机组常见故障

十二、KP—2A型控制箱的安装与接线

技师一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、SW－160型转向架分解组装 车辆乘务员对车辆事故的调查方法 处理车体倾斜超限

处理列车制动管系漏泄故障

用落轮坑更换CW－200K型转向架轮对 处理真空集便器故障 理自动塞拉门故障 处理自动内端门故障 处理音像设备故障 处理信息显示系统故障

十一、装接三相异步电动机接触器自锁控制线路

高级技师一、二、三、四、五、六、七、八、编制辅修作业程序及质量标准 普通客车段修落成检查

客车发生非正常侧摆运动的分析诊断与处置 编制车辆乘务员一趟往返作业过程及标准 处理DC600V车下电源设备故障 装接电动机Y— △ 启动控制线路 25G型客车空调装置中修落成检查验收 串联型直流稳压电源的安装与调试

职业技能(通用部分)

一、安全注意事项

(一)一般作业安全

(二)电气化区段劳动作业安全

二、典型案例分析

(一)**次空气制动故障案例(二)**次弹簧折断案例(三)**次旅客列车途中甩车案例(四)T**、Z**次旅客列车故障案例(五)**次热轴甩车事故案例(六)**次敞门开车故障

(七)**次空排临客列车途中甩车事故案例(八)**次途中热轴甩车情况案例(九)**次列车热轴事故案例(十)调车一般事故案例

(十一)“7.27”耽误列车一般事故案例

三、应急处理

(一)客车制动装置故障应急处理(二)客车转向架故障应急处理(三)客车车钩缓冲装置故障应急处理(