第一篇：客车检车员 共性规章、职业道德题库范文

（选择题）

共性规章类

（适用本工种的所有等级）

1．列车停留超过（）时，列车自动制动机须做简略试验。

C（A）10 min

（B）15 min

（C）20 min

（D）30 min 2．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）。

C（A）60 mm

（B）70 mm

（C）75 mm

（D）80 mm 3．最高运行速度120 km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）。

C（A）2000m

（B）1400m

（C）l100m

（D）800m 4．最高运行速度160 km／h以上至200km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）。

B（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m 5．我国规定（）以下的电压为安全电压。

A（A）36v

（B）48v

（C）l10v

（D）220v 6．通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。

A

（A）4m

（B）4.5m

（C）6m

（D）10m 7．二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（）以下的各种电器火灾。

D（A）2000V

（B）1000V

（C）800Ⅴ

（D）600Ⅴ

8．在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有（）以上距离，防止触电事故发生。

B（A）lm

（B）2m

（C）0.5m

（D）2.5m 9．旅客站台分为低站台、高站台，高站台高度为800 mm，低站台高度为（）。

B

（A）300 mm

（B）300m、500mm

（C）500 mm

（D）400 mm 10．低压是指对地电压在（）及以下的电压。

A

（A）250V

（B）500Ⅴ

（C）800 V

（D）1000Ⅴ

11．电气化铁路开通后，（）要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。

C

（A）每月

（B）每季度

（C）每年

（D）每2年

12．在电气化铁路区段简列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。

C

（A）lm

（B）1.5m

（C）2m

（D）2.5m 13．接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持（）以上距离，同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。

D

（A）1m

（B）2m

（C）5m

（D）10m 14．在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行（）等作业。

C

（A）转向架检修

（B）轮对检修

（C）空调机组检修

（D）车钩检修

15．在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用（），不准在支柱下、机车、车辆下避雨。

C

（A）口罩

（B）浸塑手套

（C）雨伞

（D）胶鞋

16．采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过（）。

A

（A）140km／h

（B）160km／h

（C）150 km／h

（D）200 km／h 17．运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，A级列车为（）。

B

（A）800～899分

（B）900～l000分（C）700～799分

（D）600～699分

18．使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器，（）后方准关闭通风机。C

（A）5min

（B）8min

（C）10min

（D）15min 19．跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修；单程运行距离在（）及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。

C

（A）4000 km

（B）3000km

（C）2000 km

（D）1000km 20．临修客车处理故障的时间原则上不得超过（）。

B

（A）12h

（B）20 h

（C）36h

（C）48h 21．《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）于（）开始实施。

C

（A）2006年10月l日

（B）2007年1月1日（C）2007年4月1日

（D）2006年10月25日 22．列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（）负责。

C

（A）列检人员

（B）机车乘务员

（C）车辆乘务员

（D）车站人员

23．密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于（），但不得超过2辆。

B

（A）头部

（B）尾部

（C）中部

（D）任何部位

24．旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为300 mm、500mm，高站台高度为（）。

B

（A）600mm

（B）800 mm

（C）l100mm

（D）1250 mm 25．列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放重响墩防护：从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。D（A）不少于300m

（B）不少于800m（C）不少于1000m

（D）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置

26．铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的（）。C

（A）监督制度

（B）抽验制度

（C）检验制度

（D）审查制度 27．《铁路客车运用维修规程》（铁运［2006］27号）自（）起施行。C

（A）2006年4月1日

（B）2006年5月1日（C）2006年6月1日

（D）2006年7月1日

28．客货共线运行速度160km／h＜v≤200 km／h铁路，区间双线线间最小距离为（）。C

（A）4000mm

（B）4200 mm（C）4 400 mm

（D）4600mm 29.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期运行（）。B

（A）维修

（B）计量校准

（C）检查

（D）更换

30.列车调度电话系统准许（）根据需要在区间临时加入通话。B

（A）列检值班员

（B）代值乘运转车长的车辆乘务员（C）车辆乘务员

（D）其他人员

31.在干线及繁忙干线上，须设配置能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（）设置。B

（A）20km

（B）30 km

（C）40km

（D）50 km 32.救援列车、救援列车人员的出动均由铁路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在（）内开行。

D

（A）15 min

（B）20 min

（C）25min

（D）30min 33.最高运行速度超过120 km／h客车的轮对装车前，应进行（）。A

（A）动平衡试验

（B）跑合试验

（C）外观检查

（D）制动盘制动试验

34.使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应（）。D

（A）汇报领导

（B）通知相关人员（C）等待下个命令

（D）及时反馈回执

35.旅客列车中乘坐旅客曲车辆，与机车、货车相连按的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须（）。B

（A）打开

（B）加锁

（C）拆除

（D）随意开关

36.车辆轮对的内侧距离为（），其允许偏差为±3mm。

B

（A）1343 mm

（B）1 353 mm

（C）1363 mm

（D）1373 mm 37.车辆发生故障，距离接触网带电部分不足（）时，须待接触网停电并接地后，方可进行处理。C

（A）lm

（B）1.5m

（C）2m

（D）2.5mm 38.较大事故的调查期限为（）。

B

（A）10天

（B）20天

（C）30天

（D）40天

39.铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（）。C

（A）5万元

（B）10万元

（C）15万元

（D）20万元

40.造成（）可列为特别重大事故。A

（A）30人以上死亡

（B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡

（D）3人死亡

41.造成（）可列为重大事故。

B

（A）l亿元以上的直接经济损失（B）5000万以上1亿元以下的直接经济损失（C）1000万元以上5000万以下的直接经济损失

（D）500万元以上1000万以下的直接经济损失 42.（）可列为较大事故。

C

（A）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上

（B）客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断笨忙干线铁路行车24h以上或者中断其他铁路行车48h以上

（C）客运列车脱轨2辆以上18辆以下（D）客运列车脱轨2辆以上

43.事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员：一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应在（）内通知相关单位，接受调查。C

（A）2h

（B）8h

（C）12h

（D）24h 44.一般事故的调查期限为（）。A

（A）10天

（B）20天

（C）30天

（D）60天

45.负有事故主要责任的，承担损失费用的（）以上。B

（A）80％

（B）50％

（C）30％

（D）20％

46.事故受伤人员经救治无效，在（）内死亡，按死亡统计。C

（A）2日

（B）5日

（C）7日

（D）10日

47.“安监报2”须保管（）。

C

（A）1年

（B）2年

（C）3年

（D）4年

48.干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4万元以上（）以下的罚款。C

（A）5万元

（B）10万元

（C）20万元

（D）30万元

49.外墙、顶板须全部分解，并须更换铁立柱达（）的符合客车报废条件。

B

（A）1／3

（B）2／3

（C）l／4

（D）3／4 50.旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（）。C

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h 51.标记速度为160km／h的客车运行（）（或距上次各级修程不超过1年）实施A1级检修。B

（A）（10±2）万km

（B）（20±2）万km

（C）（30±2）万km

（D）（40±2）万km

52.运用客车每年应进行（）集中整修。

C

（A）1次

（B）2次

（C）3次

（D）4次

53.车辆段（）应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。A

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每年

54.铁路局（）应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。C

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每年

55.运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类，发现B类故障（问题））每处每件扣（）。B

（A）5分

（B）10分

（C）20分

（D）50分

56.运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类，管理部分发现D类问题，此项得（）。A

（A）0分

（B）10分

（C）20分

（D）50分

57.客车轴温达到90℃或超过外温加（）时摘车处理。C

（A）40℃

（B）50℃

（C）60℃

（D）70℃

58.临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前（）通知车辆调度员，由库列检、客列检接规定检修车辆。C

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h 59.采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过（）。B

（A）40km／h

（B）50km／h

（C）60km／h

（D）80km／h 60.机车供电的空调客车，在列车始发前（）连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。

C

（A）20 min

（B）30 min

（C）40 min

（D）50 min 61.空调客车的空调温控器冬季应设定为（）。

C

（A）14～16℃

（B）16～18℃

（C）18～20℃

（D）20～22℃

62.空调客车的空调温控器夏季应设定为（）。C

（A）18～22℃

（B）22～26℃

（C）24～28℃

（D）26～30℃

63.当空调客车的环境温度低于（）时，严禁开启空调设备制冷。D

（A）15℃

（B）16℃

（C）17℃

（D）18℃

64.当空调客车的环境温度低于（）时，须开启电伴热装置。C

（A）0℃

（B）3℃

（C）5℃

（D）10℃

65.装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（）。C

（A）60 km／h

（B）80km／h

（C）120 km／h

（D）160 km／h

66.列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过（）。

B

（A）l h

（B）2h

（C）3h

（D）4h 67.新造25T型客车上线运行前夕须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于（）。B

（A）500km

（B）1000km

（C）1500km

（D）2000km 68.在客车辅修质量对规中，轴箱裂纹每处扣（）。C

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

69.在客车A1级检修质量对规中，电子防滑器单车静止试验出现故障显示扣（）。C

（A）10分

（B）20分

（C）30分

（D）40分

70.在客车Al级检修质量对期中，灯具点灯试验不良每处扣（）。D

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

71.在客车Al级检修质量对规中，空调系统各部滤网破损的每件扣（）。D

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

72.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（）左右，并须有防滑装置。C

（A）30

（B）45

（C）60

（D）80 73.露天工作场所遇有（）以上大风时禁止高空作业。C

（A）4级

（B）5级

（C）6级

（D）7级

74.使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者（），不得用力过猛口 B

（A）头部

（B）肩部

（C）腰部

（D）腿部

75.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在（）以上。B

（A）4m

（B）5m

（C）6m

（D）7m 76.氧气瓶及乙炔发生器的距离明火应在（）以上。B

（A）5m

（B）10m

（C）15m

（D）20m 77.《铁路技术管理规程》是根据（）与《铁路运输安全保护条例》制定的。A

（A）中华人民共和国铁路法

（B）劳动法

（C）宪法

（D）刑法

78.铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施，必须和主体工程（）。A（A）同时设计、同时施工、同时投产

（B）同对设计、同时施工、同时报废（C）同时设计、同时投产、同时报废

（D）同时施工、同时投产、同时报废

79.车辆应有识别的标记，包括车型、车号、路徽、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等，货车应有车号自动识别标签；客车及围定配属的货车上应有所属局段的简称：客车还应有最高运行速度标记、定员、（）。A

（A）车种

（B）车牌

（C）区间

（D）车次

80.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车修程按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120 km／h的客车分为（）。B

（A）厂修、辅修、临修

（B）厂修、段修、辅修

（C）段修、辅修、临修

（D）厂修、段修、临修

81.车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的下拉杆、交叉杆、抗侧滚扭杆和（）须有保安装置。B

（A）制动梁、上拉杆

（B）制动梁、横向控制杆

（C）上拉杆、横向油压减振器

（D）制动梁、横向油压减振器

82.最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用（），安装客车行车安全监测系统。A

（A）密接式车钩

（B）15号车钩

（C）中间体过渡车钩

（D）15号过渡车钩

83.列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（）。C

（A）行邮行包列车、混合列车、货物列车（B）行邮行包列车、混合列车、军用列车（C）行邮行包列车、军用列车、货物列车（D）货物列车、混合列车、军用列车

84.列车按运行等级分为：特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车和（）。B

（A）特快旅客列车、快速旅客列车、低速旅客列车

（B）特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（C）特快旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车（D）快速旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车 85.旅客列车中（）须加锁。C

（A）乘坐旅客的车辆、与餐车相连接的客车端门、编挂在列车尾部的客车后端门（B）乘坐旅客的车辆、与餐车相连接的客车端门、与机车、货车相连接的客车端门（C）乘坐旅客的车辆、编挂在列车尾部的客车后端门、与机车、货车相连接的客车端门（D）与机车、货车相连接的客车端门、与餐车相连接的客车端门、编挂在列车尾部的客车后端门

86.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。B

（A）调车人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）客列检人员

87.列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由（）负责。A

（A）客列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员

88.列车机车与第一辆车的车钩、软管的摘解，无客列检作业时，由（）负责。B

（A）客列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员

89.车辆乘务员代值乘运转车长时，应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和（）。B

（A）火炬、短路铜线、万用表

（B）火炬、短路铜线、响墩（C）火炬、响墩、万用表

（D）短路铜线、响墩、万用表 90.进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内（）。B

（A）侧线准备停车

（B）正线准备停车

（C）正线准备通过

（D）侧线准备通过

91.调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（）。C

（

A）5km／h

（B）15 km／h

（C）30 km／h

（D）40 km／h 92.接近被连挂的车辆时，调车速度规定为（）。D

（A）3 km／h

（B）不超过3km／h

（C）5 km／h

（D）不超过5 km／h

93.发车表示器经常不着灯，显示（）表示运转车长准许发车。B

（A）1个绿色灯光

（B）1个月白色灯光

（C）1个黄色灯光

（D）2个绿色灯光

94.半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是（）。D

（A）出站信号机和进行信号

（B）调度命令

（C）路票

（D）出站信号机的进行信号和调度命令

95.进站、出站、进路、通过及防护信号机，均以显示（）信号为定位。B

（A）开放

（B）停车

（C）进行

（D）灭灯

96.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。

C

（A）15 km／h

（B）20 km／h

（C）60 km／h

（D）80 km／h 97.机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是（）。D

（A）一长一短声

（B）一长耳短声（C）一短一长声

（D）二短一长声

98.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔（）以上。C

（A）3s

（B）4s

（C）5s

（D）6s 99.车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于（），及时主动通知机车乘务员。B

（A）列车接近时

（B）进出站信号开放后（C）列车从邻站出发后

（D）列车预告发车后

100.列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。C

（A）站长

（B）车站值班员

（C）站长或车站值班员

（D）救援列车主任

101.铁路线路分类中的特别用途线是指（）。C

（A）安全线

（B）避难线

（C）安全线和避难线

（D）禁溜线和站修线

102.列车适行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其合义是（）。C

（A）通过手信号

（B）发车信号

（C）发车指示信号

（D）列车向前移动信号

103.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是（）。

A

（A）停车信号

（B）减速信号

（C）取消信号

（D）告知显示错误信号

104.试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为（）。A

（A）二短声

（B）三短声

（C）一长声

（D）一长声一短声

105.电气化铁路区段的列检和乘务作业时，严禁（）人员在电气设备处所倚靠或坐卧。A

（A）任何

（B）非作业

（C）路外

（D）路内

106.车辆段（）向铁路局上报客车配属统计情况。B

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

107.铁路局（）向铁道部上报客车配属统计情况。C

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

108.客车报废自核准之日起取消配属，并在（）内解体完毕。B

（A）1个月

（B）2个月

（C）3个月

（D）6个月

109.运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，B级列车为（）。A

（A）800～899分

（B）900～1000分（C）700～799分

（D）600～699分

110.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行（）须入库检修一次。C

（A）2000km

（B）3 000 km

（c）4 000 km

（D）5 000 km l11.运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在（）前，完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。B

（A）4月1日

（B）5月1日

（C）6月1日

（D）7月1日

112.车辆段应设质量检查机构，质量检查机构应（）对全部运用列车进行质量检查和鉴定。A

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

113.鉴定列车在（）内发生险性及以上责任行车事故的，取消鉴定评比资格。D

（A）月

（B）季

（C）半年

（D）一年

114.（）是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1修和客车整修等工作。A

（A）库列检

（B）客列检

（C）车辆包乘组

（D）质量检查组

l15.属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为（）责任。B

（A）库列检

（B）客列检

（C）车辆包乘组

（D）质量检查组

l16.无客列检作业时，车端电气连接线的摘解，由（）负责。C

（A）客列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员

117.旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管的摘解，由（）负责。D

（A）客列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员 l18.发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，（）根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。C

（A）各列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员

l19.运用列车每月应定期排除列车首尾各（）客车风缸内的积水。C

（A）1辆

（B）2辆

（C）3辆

（D）4辆

120.车间干部应（）检查《旅客列车技术状态交接簿》（车统－181）情况并签字。A

（A）每天

（B）每星期

（C）每月

（D）每季

121.运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，D级列车为（）。D

（A）800～899分

（B）900～l000分（C）700～799分

（D）600～699分

122.造咸（）可列为重大事故。B

（A）30人以上死亡

（B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡

（D）3人死亡

123.造咸（）可列为较大事故。C

（A）1亿元以上的直接经济损失

（B）5000万以上1亿元以下的直接经济损失（C）1000万元以上5000万以下曲直接经济损失（D）500万元以上1 000万以下的直接经济损失 124.列为特别重大事故的是（）。A

（A）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上

（B）客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断繁忙干线铁路行车2A h以上或者中断其他铁路行车48h以上

（C）客运列车脱轨2辆以上18辆以下（D）客运列车脱轨2辆以上 125.标记速度为160km／h的客车运行（）（或距上次各级修程不超过2年）实施A2级检修。C

（A）（20±10）万km

（B）（30±10）万km（C）（40±10）万km

（D）（50±10）万km 126.标记速度为160 km／h的客车运行（）（或距上次各级修程不超过2年）实施A3级检修。C

（A）（40±10）万km

（B）（60±10）万km（C）（80±10）万km

（D）（100±10）万km 127.特快旅客列车遇特殊情况须变更（）时，须经列车调度员淮许，并预告司机。B

（A）变通进路

（B）基本进路

（C）迂回进路

（D）接发车进路

128.重大事故的调查期限为（）。

C

（A）10日

（B）20日

（C）30日

（D）60日

129.事故等级分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故。B

（A）大事故

（B）较大事故

（C）险性事故

（D）责任事故

130.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的，列为（）。A

（A）一般A类事故

（B）一般B类事故（C）一般C类事故

（D）一般D类事故

131.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列为（）。C

（A）一般A类事故

（B）一般B类事故

（C）一般C类事故

（D）一般D类事故

132.（）由铁道部组织事故调查组进行调查。B

（A）特别重大事故

（B）重大事故

（C）较大事故

（D）一般事故

133.铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后（）之内，根据事故报告，制作《铁路交通事故认定书》，经批准后，送达相关单位。C

（A）5日

（B）10日

（C）15日

（D）30日

134.客车、发电车火灾或爆炸其破损程度达到：内部烧损需要修换的面积达20 m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）时，视为（）的条件。B

（A）客车报废

（B）客车大破

（C）客车中破

（D）客车小破

135.修理费用超过该型动车组新车现价70％的，符合（）条件。A

（A）动车组报废

（B）动车组大破

（C）动车组中破

（D）动车组小破

136.运用客车高度调整阀调整杆上翘不超过（）。B

（A）30°

（B）45°

（C）60°

（D）90°

137.空气弹簧橡胶堆、上盖不得有长度超过（）的裂纹。C

（A）10 mm

（B）20 mm

（C）30 mm

（D）40 mm 138.运用客车集便装置中污物箱的真空度为（）。C

（A）－55～－39 kPa

（B）－45～－29 kPa（C）－35～一19 kPa

（D）－25～－9 kPa 139.运用客车集便装置中真空便器中冲水装置须作用良好，冲水时间约（）。B

（A）1～2s

（B）2～3§

（C）3～4s

（D）4～5s 140.运用客车轴温报警器同车同侧轴温显示温差不超过（）。D

（A）2℃

（B）3℃

（C）4℃

（D）5℃

141.在客车制动机单车试验时，单车试验器的试验风压应调整到（）。C

（A）400kPa

（B）50 kPa

（C）600kPa

（D）700 kPa 142.运行、检修及交接记录填写错误或漏项不超过3处的，在运用客车质量鉴定中属于管理部分（）问题。B

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类

143.运用客车整修时，各关键电气部件的接线端子须通电带负载（）以上，检测端子温升情况。C

（A）10 min

（B）20 min

（C）30 min

（D）40 min 144.列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该（）无短路后，方可复位或更换。C

（A）主回路

（B）干线

（C）支路

（D）其他负载

145.客车计划性甩挂应提前安排，需补编的车辆应提前（）逆行技术整备。A

（A）l天

（B）2天

（C）3天

（D）5天

146.运用客车的闸片厚度不小于（），超限时成对更换。D

（A）2mm

（B）3 mm

（C）4mm

（D）5 mm 147．运用客车密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）。

D

（A）2 mm

（B）3mm

（C）4mm

（D）5mm 148.列车在出发前，按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力l min内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。B

（A）10 kPa

（B）20 kPa

（C）30 kPa

（D）40 kPa 149.使用车辆紧急制动阀时，在长大下坡道上，须先看压力表，如压力表指针已由定压下降（）时，不得再行使用紧急制动阀，遇折角塞门关闭时除外。

B

（A）50 kPa

（B）100 kPa

（C）150 kPa

（D）200 kPa 150.客车运用时，电蒸饭箱自动排气阀开启压力不大于（）。C

（A）0.03 kPa

（B）0.04kPa

（C）0.05 kPa

（D）0.06 kPa 151.属于运用客车质量鉴定管理部分A类问题的是（）。

A

（A）安全号志不清洁

（B）安全号志破损

（C）安全号志无法固定

（D）安全号志失效

152.压力表、制动软管效验过期，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。

B

（A）A类

（B）B类（C）C类

（D）D类

153.盘形制动单元失效，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。D

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类

154.折棚风挡破损长度超过（），在运用客车质量鉴定中属于C类故障。C

（A）100 mm

（B）200mm

（C）300 mm

（D）400mm 155.无消防锤，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。C

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类

156.属于运用客车质量鉴定A类故障的是（）。A

（A）坐席安装松动合计不超过2件

（B）坐席标号不准确

（C）坐席破损

（D）缺少坐席

157.电茶炉配件损坏影响使用的，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。C

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类

158.车辆外墙油漆脱离累计（），在运用客车质量鉴定中属于C类敌障B C

（A）100mm×100 mm

（B）200 mm×200 mm（C）300 mm×300mm

（D）400 mm×400 mm 159.轴温报警装置未联网的，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。C

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类 160.在客车辅修时，制动盘整体厚度应不小于（）。B

（A）94 mm

（B）96 mm

（C）97 mm

（D）98 mm 161.在客车Al级检修时，应急电源电池电压低于（）时，欠压保护须起作用。D

（A）（40±1）V

（B）（42±1）V

（C）（44±l）V

（D）（45±1）V 162.在客车辅修质量对规中，缓解阀作用不良扣（）。B

（A）l分

（B）2分

（C）3分

（D）4分

职业道德类

163．（）是公民道德建设的核心。

C

（A）集体主义

（B）爱国主义

（C）为人民服务

（D）诚实守信 164．《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强（）。

C

（A）个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识（B）个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神（C）自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神（D）自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识 165．职业道德（）。

C

（A）形式因行业不同而有所不同（B）内容上具有变动性

（C）适用范围上具有普遍性

（D）讲求职业道德会降低企业的竞争力 166．职业选择的意义是（）。D

（A）职业选择意味着可以不断变换工作岗位（B）提倡自由选择职业会导致无政府主义（C）职业选择有利于个人自由的无限扩展（D）职业选择有利于促进人的全面发展

167．从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的（）。B

（A）3月15日

（B）9月幻日

（C）9月10日

（D）6月5日

168．党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以（）为重点‘ C

（A）无私奉献

（B）爱岗敬业

（C）诫实守信

（D）遵纪守法

169．以德治国与依法治国的关系是（）。D（A）依法治国比以德治国更为重要（B）以德治国比依法治国更为重要（C）德治是目的，法治是手段

（D）以德治国与依法治国是相辅相咸，相互促进

170．办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（）。C

（A）原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏（B）奉献社会，襟怀担荡，待人热情，勤俭持家（C）支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落（D）牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明 171．勤劳节俭的意义是（）。C

（A）阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展（B）市场经济需要勤劳，但不需要节俭（C）节俭是促进经济发展的动力

（D）节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关 172．对诚实守信的认识和判断是（）。B

（A）诚实守信与经济发展相矛盾（B）诚实守信是市场经济应有的法则（C）是否诚实守信要视具体对象而定

（D）诚实守信应以追求利益最大化为准则

173．要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（）。

D

（A）有法可依

（B）反对“管“、“卡”、“压”（C）反对自由主义

（D）努力学法，知法、守法、用法 174．创新的论述是（）。C

（A）创新与继承根本对立

（B）创新就是独立自主

（C）创新是民族进步的灵魂

（D）创新不需要引进国外新技术 175．爱岗敬业是指（）。B

（A）市场经济鼓励人才流动，再提倡爱岗敬业已不合时宜

（B）即便在市场经济时代，也要提倡“干一行、爱一行、专一行”（C）要做到爱岗敬业就应一辈子在岗位上无私奉献

（D）在现实中，我们不得不承认，“爱岗敬业”的观念阻碍了人们的择业自由 176．（）是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的。B

（A）法律

（B）道德

（C）规章

（D）制度

177．没有违反诚实守信的要求是（）。A

（A）保守企业秘密

（B）派人打进竞争对手内部，增强竞争优势（C）根据服务对象来决定是否遵守承诺（D）凡有利于企业利益的行为 178．“节俭”是指（）。D

（A）节俭是美德，但不利于拉动经济增长

（B）节俭是物质匮乏时代的需要，不适应现代社会（C）生产的发展主要靠节俭来实现

（D）节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值

179．道德作为一种特定的社会意识形态属于（）范畴。B

（A）经济基础

（B）上层建筑

（C）物质关系

（D）以上三者的综合 180．道德具有独特的（）。A

（A）多层次性

（B）不稳定性

（C）社会性

（D）不平衡性 181．社会舆论具有（）。B

（A）片面性

（B）广泛性

（C）不确定性

（D）独特性 182．《公民道德建设实施纲要》于（）正式颁布。C

（A）2001年5月20日

（B）2001年8月20日

（C）2001年9月20日

（D）2001年10月20日 183．（）是中华民族最重要的传统美德之一。D

（A）敬业

（B）团结

（C）进取

（D）勤俭 184．（）是人们对客观事物的意义、用处以及重要性的总评价和总看法。B

（A）人生观

（B）价值观

（C）世界观

（D）道德观 185．（）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。D

（A）人生观

（B）价值观

（C）世界观

（D）荣辱观（判断题）共性规章类

（适用本工种的所有等级）

1.动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

（√）

2.按触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；双层集装箱运输的线路，不小于6330 mm。

（√）

3.最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安 全监测系统。

（√）

4.列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。

（√）

5.特快列车可以附挂回送机车。

（×）

6.电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。

（×）

7.在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。（√）

8.电气化区段列检人员作业时在接触网未停电、未接地的情况下，禁止开闭罐车或保温车的注口（盖）以及在送些注口外进行作业。

（√）

9.电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部：冲洗车辆下部时，软管的方向不能朝上。

（√）

10.电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持“安全第一、预防为主”方针。

（√）

11.新建的电气化铁路在接触网接电的50天前，铁路局将接电日期书面通知局 内外单位。

（×）

12.在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息（√）

13.在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持20 m 以上安全距离。

（×）

14.在接触网未停电、未接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。

（√）

15.从业人员在距离接触网带电部分不足2m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网必须停电。

（√）

16.发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8m以外，防止跨步电压伤人。

（×）

17.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构物均须安设接地线，并做好测试记录。

（√）

18.持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持垂直状态。

（×）

19.电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。

（√）

20.电气化铁路及附近地区发生火灾时，如超过4m又未停电的情况下使用水灭火，严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1.5m以上。

（×）

21.备用客车无须定期对蓄电池进行补充电。

（×）

22.列车运行途中因发电机故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。

（√）

23.列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。

（√）

24.在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

（√）

25.电气化区段车辆人员在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。

（√）

26.非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、各种检查人员等）时，必须接受电气化铁路安全教育。

（√）

27.除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备的带电部分必须保持2m以上安全距离。

（√）

28.车辆部门的干部添乘检查客车运用工作时，应使用铁道部或铁路局填发的客 车添乘证。

（√）

29.处理故障的车辆距接触网不足2m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业。

（√）

30.在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。

（×）

31.旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装重、轴温报警装置和其他报警装置。

（√）

32.在客车上安装宣传、引导标识及列车广告，须经铁路局主管部门批谁。严禁在车内乱钉、乱贴、乱挂。

（√）

33.空调客车的空调温控器应设定为：冬季14～16℃，夏季22～24℃。

（×）

34.轴温达到110℃或超过外温加80℃时摘车处理。

（×）

35.集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。（√）

36.全列空调列车供电制式不需一致。

（×）

37.采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。

（√）

38.列车编组中，密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。

（×）

39.采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复 时，必须甩车处理，尽快恢复全列车供电。（√）40.旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车。

（×）

41.客运列车中途摘车2辆以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。（√）

42.事故调查组有权向有关单位和个人了解与事敌有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。

（√）

43.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。

（×）

44.直达特快列车及动车组不设运转车长。

（√）

45.列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。（√）

46.在运用客车质量鉴定中，通过台灯1支不亮，属于A类故障。

（×）

47.事故调查期限自事故调查组到达之日起计算。

（×）

48.行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调度通信系统。

（√）

49.特快旅客列车指列车运行图规定的速度超过120km／h且不超过160 km／h 的旅客列车。

（√）

50.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

（√）

51.最高运行速度为160 km／h的列车紧急制动距离限值为1200m。

（×）

52.密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责。

（×）

53.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。

（√）

54.旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆时，应将运转车长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部。

（√）

55.列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的曲车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。

（√）

56.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

（√）

57.铁路信息技术一类设备应提供不低于5日×8小时技术支持与维护服务。

（×）

58.列车调度电话、站间行车电话以及列车无线调度通信设备均须装设通信记录装置。

（√）

59.客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120 km／h的客车修程分为Al、A2、A3、A4。

（×）

60.车辆须装有自动制动机。

（×）

61.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

（√）

62.重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查口

（√）

63.事故调查报告是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。

（×）

64.一般事故分为；一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

（√）

65.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查（√）

66．运用客车每年应进行2次集中整修。

（×）

67．临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收。

（√）

68．客车上未使用的设备、部件不属于鉴定范围。

（×）

69.装用盘形制动装置的客车，不须进地沟线检修。

（×）

70.车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。

（√）

71.客车可不按其标记速度编挂列车。

（×）

72.未安装客车轴温报警装置的客车，可编入旅客列车。

（×）

73.列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆（首尾以l辆）为限。

（√）

74.全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。

（√）

75.通过电力连接线的电流量可以大于电力连接线额定容量。

（×）

76.全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。（√）

77.旅客列车运行途中，可以关闭电子防滑器、轴温报警装置和其他报警装置。

（×）

78.运用客车严禁临时配线。确需改造的，须经车辆主管部门批准。

（√）

79.严禁使用酸、碱洗刷车辆、厕所铁围板、管罩或用水冲刷地板，可在通过台堆积煤或杂物。

（×）

80.在运用客车质量鉴定中，应急电源蓄电池电压低于40v，属于C类故障。

（√）

81.客车应装有轴温报警装置：最高运行速度120 km／h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。

（√）

82.空调控制柜线路图不正确，在运用客车质量鉴定中属于A类故障。

（×）

83.铁路信息技术设备中的一类设备是指用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备，主要为服务器端设备、网络设备和不间断运行的客户端设备等。

（√）

84.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

（√）

85.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

（√）

86.旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级须符合该列车规定的速度要求。

（×）

87.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆，禁止编入列车。

（×）

88.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

（√）

89.动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。

（×）

90.加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部。

（×）

91.双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

（√）

92.进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内正 线准备停车。

（√）

93.列车库内停留时，除检修需要外，可以使用空调电气设备、电风扇、电茶炉 和电冰箱。

（×）

94.事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。

（√）

95.旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警，应立即通知车辆乘务员。

（√）

96.客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行

车安全。对故障车是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置。

（×）

97.采用独立采暖装置的客车，在采暖前须组织焚火人员学习，经考试合格发给合格证，方准独立工作。

（√）

98.跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修：单程运行距离在2000 km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。

（√）

99.全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

（√）

100.采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。

（√）

101.旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。

（√）

102.车辆乘务员代值乘运转车长时，应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩。

（√）

103.大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。

（×）

104.露天工作场所遇有4级以上大风时，禁止高空作业。

（×）

105.两人以上从事同一作业时，须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤 应答。

（√）职业道德类

106．道德是人们用来评价别人和自己言行的标推和尺度。

（√）

107．道德的完整涵义，应该包含着二层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规第二，道德是以苦恶观念为标准的。

（ⅹ）

108．道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。

（√）

109．道德做为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础服务。

（ⅹ）

120．道德具有特殊的规范性。

（√）

121．道德是一种特殊的行为规范，具有强制性。

（ⅹ）

122．道德具有广泛的社会性。

（√）

123．道德产生于法律之后。

（ⅹ）

124．道德品质是道德意识和道德行为的辨证统一。

（√）

125．道德评价对人们起着深刻的教育作用。

（√）

126．“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。

（√）

127.社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承 发展。

（√）

128．为人民服务是公民道德建设的核心。

（√）

129.社会公道是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为谁则。（√）

130．职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。（ⅹ）

131.所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责。并以所得收 入作为主要生活来源的工作。

（√）

132.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职 业道德准则、道德情操与道德品质的总和。

（√）

133.职业道德不是很鲜明的表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准 则。

（ⅹ）

134．阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。

（√）

135．每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。

（√）

136．一个社会不管有多少种职业就有一种职业道德。

（ⅹ）

137．爱岗敬业是职业道德的基础与核心。

（√）

138．人民铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的（√）

139．人民铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。

（√）

140．铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。

（√）

26．铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。

（ⅹ）141．铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。

（√）142．“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。

（√）

143．职业理想是一个人对自己职业目标的认识。

（√）

144．职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。

（√）

145．职业修养是一种自觉开展的思想斗争。

（√）

146．铁路运输服务是指针对人体的服务。

（ⅹ）

147．服务差异通常不取觉于传递服务人员的素质的高低。

（ⅹ）

148．铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。

（√）

149．铁路职业道德只含有服务性行业的要求。

（ⅹ）

150．铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。

（ⅹ）

151.人民铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。

（√）

152．铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。

（ⅹ）

153.铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。

（√）

154．铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。

（√）155．“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。

（√）

156．逮章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。

（ⅹ）

157．安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。

（√）

158．铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。

（√）

159．个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。

（√）

160．集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。

（√）

161．团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。

（√）

162．集体利益不包含集体中每一个人的利益。

（ⅹ）

163．班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。

（√）

164．质量通常是指产品或者工作的优劣程度。

（√）

165 注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业遭德素质。（ⅹ）

166．一个企业必须依靠质量战稳脚跟，从而赢得信誉和市场。

（√）

167.只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。

（√）

168.铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心 操作。

（√）

169．信誉是企业存在与发展的命根子。

（√）

170．诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。

（√）

171.爱护货物、尊重货主不是检车员的职业道德规范。

（ⅹ）

172.顾全大局、联劳协作是车辆钳工的职业道德规范。

（√）

173．良好的职业道德的养成，只有靠